JP2002503790A - 平衡した反力をもつディスクブレーキ - Google Patents

平衡した反力をもつディスクブレーキ

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Bosch Systems de Freinage
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Abstract

(57)【要約】 本発明は、特にディスク１、車両に固定され上流側ブランチ２１と下流側ブランチ２２を包含するキャリヤ２、及び、それぞれの端部５１１，５１２；５２１，５２２がキャリヤのハウジング２１１，２２１；２１２，２２２内を摺動する内方パッド５１と外方パッド５２を包含する自動車用ディスクブレーキに関する。本発明によると、キャリヤの上流側及び下流側ブランチ２１，２２の各々は、内方及び外方パッド５１，５２の一方に対する停止部６１１，６２２を提供し、パッド５１，５２の各々は上流側及び下流側ブランチの一方に対してのみ当接し、これらブランチは、問題の停止部６１１，６２２に加えられる力に少なくとも類似する剛性を有する。これらの特徴により、本発明のブレーキは、その作動性能を相当低下させることなしに高い応力に抵抗する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】 本発明は自動車用ディスクブレーキに関する。
【０００２】 より詳細には、本発明は、内面と外面を有し、車両が前進走行しているときに
横方向軸線を中心として回転方向に回転するディスク；ディスクを跨ぎ、ディス
クの内面に対面して車両に固定された共通ベースに固着されている上流側ブラン
チと下流側ブランチを包含し、下流側ブランチがディスクの回転方向に上流側ブ
ランチから続き、各ブランチがディスクの両側に位置される内方ハウジングと外
方ハウジングを有しているキャリヤ；ディスクを跨ぎ、横方向軸線に平行な横方
向にキャリヤに対して摺動できるように装架されており、ディスクの外面に向か
って指向する顎部と、ピストンによって閉鎖されディスクの内面に向かって指向
するシリンダとを包含するキャリパ；キャリヤとキャリパにそれぞれ設けられ、
一方が第１孔から成り、他方が第１孔内を摺動する第１ピンから成る第１及び第
２案内装置；及び、ピストンとディスクの内面との間またディスクの外面とキャ
リパの顎部との間で横方向にそれぞれ配置された内方パッドと外方パッドから成
る一対の摩擦パッドを包含しており、内方パッドが、上流側及び下流側ブランチ
の内方ハウジング内をそれぞれ摺動できるように装架された上流側端部及び下流
側端部を有し、外方パッドが、上流側及び下流側ブランチの外方ハウジング内を
それぞれ摺動できるように装架された上流側端部及び下流側端部を有し、内方及
び外方パッドが、それらの両端部の間に、ディスクの内面及び外面に向かってそ
れぞれ指向する摩擦ライニングを支持し、車両が前進走行している間での制動の
際に各パッドがディスクにより回転方向に押圧され、上流側及び下流側ブランチ
の前記内方及び外方ハウジングのうちの少なくとも第１及び第２ハウジングが、
パッドの端部のための停止部をそれぞれ形成し、これら停止部が内方及び外方パ
ッドの回転方向への移動に抵抗できるようになっている型式のディスクブレーキ
に関する。
【０００３】 この型式のディスクブレーキは、例えば特許文献ＰＣＴ／ＦＲ９６／００６１
５、ＰＣＴ／ＦＲ９４／００１７４及びＥＰ−０,６９４,１３３に開示されてい
るように、先行技術からよく知られている。
【０００４】 ディスクブレーキを設計する上で起こる多数の問題の１つは、キャリヤの変形
を生じることなしに、ディスクによりパッドに伝えられる引きずり力を吸収する
ことの難しさにあり、この変形は、キャリヤに対するキャリパの良好な摺動に対
抗する抵抗を生じさせる結果となり、このような抵抗自体はパッドの異常摩耗及
び不均一性、ブレーキ焼付きの危険性、ブレーキ流体吸収量の増大、騒音等を発
生させる。
【０００５】 本発明はこれに関連するもので、その目的は、明らかな機能異常を起こすこと
なしに、変形できるようにしたディスクブレーキを提案することにある。
【０００６】 この目的のため、上記序文に従う本発明のブレーキは、本質的に、パッドが回
転方向に押圧されるとき、上流側ブランチの内方及び外方ハウジングのうちの第
１ハウジングが、内方及び外方パッドのうちの第１パッドの上流側端部のための
上流側停止部を形成する一方、下流側ブランチの内方及び外方ハウジングのうち
の第２ハウジングが、内方及び外方パッドのうちの第２パッドの下流側端部のた
めの下流側停止部を形成し、上流側ブランチが、上流側停止部に加えられる力の
ための第１剛性を有し、下流側ブランチが、下流側停止部に加えられる力のため
の第２剛性を有し、第１及び第２剛性の比が０.８０〜１.２５であることを特徴
としている。
【０００７】 換言すると、本発明のディスクブレーキは、上流側及び下流側ブランチの各々
が内方及び外方パッドの一方に停止部を提供し、これらパッドの各々がこれらブ
ランチの一方に対して当接し、上流側及び下流側ブランチが少なくとも類似する
剛性を有するようなものであり、さらに、これらの剛性の比は０.９５〜１.０５
であることが好ましい。
【０００８】 本発明の１つの可能な実施例では、第１ハウジングは上流側ブランチの内方ハ
ウジングであり、第２ハウジングは下流側ブランチの外方ハウジングであり、内
方パッドの上流側端部は保持輪郭を有していて、この輪郭を介してこの上流側端
部が上流側ブランチの内方ハウジングの上流側停止部に捕捉され、外方パッドの
下流側端部は下流側ブランチの外方ハウジングの下流側停止部に対して当接する
。
【０００９】 キャリヤに一般に採用される幾何学的配列を記憶にとどめ、上流側及び下流側
ブランチが上流側及び下流側ブリッジによってキャリヤのベースに連結されてい
ることにより、本発明によると、ブリッジは、その一方のハウジングが内方パッ
ドのための停止部を形成しているブランチを、キャリヤのベースに連結するよう
にし、その一方のハウジングが外方パッドのための停止部を形成しているブラン
チをキャリヤのベースに連結するブリッジの断面積よりも小さい断面積を有する
ように設けられていることが有益である。。
【００１０】 また、上流側ブリッジの下方端部がキャリヤのベースに隣接する端部として定
められ、上流側ブリッジの上方端部がベースから離れた端部として定められてい
る場合に、第１案内装置は上流側ブリッジの上方端部に配置されていることが有
益である。
【００１１】 好適には、第１ピンは、ディスクにより画定され上流側停止部の位置する半空
間にある第１孔の開口部を介して第１孔に挿入される。
【００１２】 本発明のディスクブレーキは、また、キャリヤ及びキャリパにそれぞれ設けた
第３及び第４案内装置を包含しており、第３及び第４案内装置の一方が第２孔で
あり、その他方が第２孔内を摺動する第２ピンであり、第２ピンは、下流側停止
部の位置する半空間にある第２孔の開口部を介して第２孔に挿入される。
【００１３】 最後に、上流側及び下流側ブランチをキャリヤのベースによってのみ互いに結
合するように工夫することも有益である。
【００１４】 本発明の他の特徴及び利点は、非限定的な例として添付図面を参照して行う本
発明の下記説明から明らかとなるであろう。
【００１５】 図１に示すように、本発明は、周知の態様で、ディスク１、キャリヤ２、キャ
リパ３、キャリヤ２とキャリパ３に設けた案内装置４１，４２，４３，４４、及
び、内方パッド５１と外方パッド５２から成る一対の摩擦パッドを包含する型式
の自動車用ディスクブレーキに関する。
【００１６】 ディスク１は内面１１と外面１２を有し、車両が前進走行しているとき横方向
軸線Ｘを中心として回転方向Ｄに車両の車輪と共に回転駆動される。
【００１７】 キャリヤ２は上流側ブランチ２１と下流側ブランチ２２を包含し、両ブランチ
はディスク１を跨ぎ、キャリヤの共通ベース２３に固着され、このベースは、例
えば穴２３１及び２３２に挿入されるねじを用いて、ディスクの内面１１に対面
して車両に固定される。
【００１８】 慣例により、下流側ブランチ２２は、ディスクの回転方向Ｄに“上流側ブラン
チ２１”として知られている他方のブランチから続くものとして定められている
。
【００１９】 さらに、図５及び６によく示されているように、各ブランチは、ディスク１の
両側に位置される内方ハウジング２１１，２２１と外方ハウジング２１２，２２
２を有する。
【００２０】 ディスク１を跨ぐキャリパ３は、横方向軸線Ｘに平行な横方向Ｔにキャリヤ２
に対して摺動できるように装架されている。
【００２１】 グリッパのように働くこのキャリパ３は、本質的に、ディスクの外面１２に向
かって指向する顎部３２と、ディスクの内面１１側に配置されピストン３１１に
よって閉鎖されたシリンダ３１とを包含する。
【００２２】 案内装置４１，４２，４３及び４４は対で形成されており、各対は、孔と、こ
の孔内を摺動できるように嵌装されたピンとを包含する。
【００２３】 図１に示すように、キャリヤに設けられた案内装置４１及び４３は、ピンから
成っていてよく、そうすると、キャリパ３に設けられた案内装置４２及び４４は
、孔から成る。
【００２４】 しかしながら、図５及び６に示されているように、キャリヤに設けられた案内
装置４１及び４３を孔から成るように工夫することが可能であり、そうすると、
キャリパはピンを装備することとなり、あるいは代わりとして、キャリヤとキャ
リパがそれぞれ１つの孔及び１つのピンを有するように工夫することも可能であ
る。
【００２５】 しかしながら、ハウジング２１１，２２１，２１２，２２２に対するこれら案
内装置のレイアウトは、本発明に従い、後述するような方法で最適化してよい。
【００２６】 内方パッド５１はピストン３１１とディスクの内面１１との間で横方向Ｔに配
置され、上流側及び下流側ブランチ２１，２２の内方ハウジング２１１，２２１
内をそれぞれ摺動できるように装架された上流側端部５１１及び下流側端部５１
２を有する。
【００２７】 同様に、外方パッド５２はディスクの外面１２とキャリパの顎部３２との間に
配置され、上流側及び下流側ブランチ２１，２２の外方ハウジング２１２，２２
２内をそれぞれ摺動できるように装架された上流側端部５２１及び下流側端部５
２２を有する。
【００２８】 さらに、内方及び外方パッド５１，５２はそれらの両端部の間に摩擦ライニン
グ５１０，５２０を支持しており、内方パッドのライニング５１０はディスク１
の内面１１に向かって指向し、外方パッドのライニング５２０はディスクの外面
１２に向かって指向する。
【００２９】 加圧ブレーキ流体がシリンダ３１内に注入され、ピストン３１１をディスク１
に向けて押動すると、このピストンはパッド５１をディスクの内面１１に対して
圧接させ、この結果、シリンダ３１は、顎部３２が外方パッド５２をディスクの
外面１２に対して同等の力で圧接するまで、ディスクから離隔せしめられる。
【００３０】 この作動中、車両が前進走行している場合には、パッド５１及び５２は、ディ
スクにより、そしてこのディスクに対して摺接するそれらのライニング５１０及
び５２０を介して、回転方向Ｄに押圧される。
【００３１】 周知のディスクブレーキで一般的な欠点は、少なくともこの押圧が比較的強い
場合に、図２に故意に誇張して示してあるように、ディスクの変形を招くことで
ある。
【００３２】 何が起こるかというと、ディスクからパッドによって受け止められた力は、キ
ャリヤを介して車体に最終的に伝えられ、そしてキャリヤは内方パッド５１側で
のみ車両に固定されているので、キャリヤ及びキャリパは、当然に、車両と同じ
側における想像回転軸線Ｒを中心として枢動する傾向にある。
【００３３】 方向Ｄに内方パッド５１よりも大きい外方パッド５２の移動を伴うこの移動は
、ディスクの弾性歪みを生じさせ、この歪みは、現象の確実な反動によって悪化
され、キャリヤに対するキャリパの摺動を劣化させるようにブレーキを変形させ
る傾向を有する。
【００３４】 キャリヤの特有の目的は、パッドをディスクに対して保持し、従ってこの場合
には回転方向Ｄへのパッドの移動に対して弾性的に抵抗することにあるので、各
パッドは、その上流側端部が上流側ブランチ２１の対応するハウジングにより保
持され、又はその下流側端部が下流側ブランチ２２の対応するハウジング内に保
持され、又はその両端部の各々が例えば序文で引用した特許文献ＥＰ−０,６９ ４,１３３において推奨されたように対応するブランチの対応するハウジングに より保持されるため、キャリヤに対して必然的に当接する。
【００３５】 本発明のディスクブレーキは、特に、パッドを回転方向Ｄに押圧することに関
して、上流側ブランチ２１の内方及び外方ハウジング２１１，２１２のうちの第
１ハウジングが、内方及び外方パッド５１，５２のうちの第１パッドの上流側端
部のための上流側停止部６１１を形成する一方、下流側ブランチ２２の内方及び
外方ハウジング２２１，２２２のうちの第２ハウジングが、内方及び外方パッド
５１，５２のうちの第２パッドの下流側端部のための下流側停止部６２２を形成
している点で、先行技術とは区別することができる。
【００３６】 換言すると、上流側及び下流側ブランチ２１，２２の各々が内方及び外方パッ
ド５１，５２の一方に停止部を提供し、これらパッドの各々がこれらブランチの
一方に対してのみ当接する。
【００３７】 これらの特徴が、フック内に係合するボルトを引張る矢印で形成され例えば上
流側停止部６１１に関連された図式記号Ｐtractionと、壁に対して圧接する矢印
で形成され例えば下流側停止部６２２に関連された図式記号Ｐthrustとの２つの
図式記号を含む図４に記号的に描かれている。
【００３８】 図式記号Ｐtractionは、内方パッド５１の上流側端部５１１の場合に図３に示
されているように捕捉による力の伝達方法を表しており、この内方パッドは保持
輪郭５１３を有していて、この輪郭を介してこの上流側端部５１１が上流側ブラ
ンチ２１の内方ハウジング２１１の上流側停止部６１１に捕捉されるのである。
【００３９】 図式記号Ｐthrustは、圧接による、より詳細には、この場合に外方パッド５２
の下流側端部５２２に適用する手段による力の伝達方法を表しており、下流側端
部５２２は、この外方パッドがディスク１により回転方向Ｄに引きずられたとき
に下流側ブランチ２２の外方ハウジング２２２の下流側停止部６２２に対して圧
接する。
【００４０】 図４に見られる図式記号Ｐtraction及びＰthrustは、追加の図形、すなわち、
これら矢印の方向及びこれらを表す線の種類（実線又は破線）によって更なる方
法で区別されており、これらの図形は、本発明を完全に理解できるようにするこ
とを単に目的としている。
【００４１】 これらすべてのことを記憶にとどめ、本発明の重要な特徴の１つは、実線の図
式記号で表した力の伝達方法が、破線の図式記号で表した力の伝達方法とは相い
れない、すなわち、これらの方法は同じブレーキで使用してはならないことであ
るが、実線で示す図式記号は、破線で示す図式記号と同様に、互いに両立してい
る。
【００４２】 さらに、実線で示す図式記号に限っていえば、矢印が方向Ｄに指向する実線は
、ディスク１が方向Ｄに回転しているときにおけるパッドとキャリヤとの間での
力の伝達方法を説明しているのに対し、矢印が方向Ｄとは反対方向に向く実線は
、ディスク１が方向Ｄとは反対方向に回転しているときにおけるパッドとキャリ
ヤとの間での力の伝達方法を説明しており、矢印の方向の意味は破線の図式記号
の場合でも同じである。
【００４３】 しかしながら、車両の前進走行での最高速度が同じ車両の後退走行での最高速
度よりも遥に速いことを記憶にとどめ、本発明は、本質的に、ディスクの回転方
向Ｄ、すなわち車両が前進走行しているときの力の伝達方法にのみに関係してお
り、車両が後退走行しているときの力の伝達方法の選択は、さして重要ではない
。
【００４４】 要約すると、図４は、 本発明の第１の可能な実施例において、内方パッド５１は、その下流側端部５
１２を下流側内方ハウジング２２１の停止部に対して圧接することなしにその上
流側端部５１１を介して上流側内方ハウジング２１１に捕捉される必要があるの
に対し、外方パッド５２は、その上流側端部５２１を上流側外方ハウジング２１
２に捕捉されることなしにその下流側端部５２２を介して下流側外方ハウジング
２２２の停止部６２２に対して圧接する必要があること、 本発明の第２の可能な実施例において、外方パッド５２は、その下流側端部５
２２を下流側外方ハウジング２２２の停止部に対して圧接することなしにその上
流側端部５２１を介して上流側外方ハウジング２１２に捕捉される必要があるの
に対し、内方パッド５１は、その上流側端部５１１を上流側内方ハウジング２１
１に捕捉されることなしにその下流側端部５１２を介して下流側内方ハウジング
２２１の停止部に対して圧接する必要があること、 本発明の第１の実施例において、車両が後退走行しているときに、外方パッド
５２が、その端部５２１を外方ハウジング２１２の停止部に対して圧接すること
なしにその端部５２２を介して外方ハウジング２２２に捕捉されるのに対し、内
方パッド５１が、その端部５１２を内方ハウジング２２１に捕捉されることなし
にその端部５１１を介して内方ハウジング２１１の停止部に対して圧接するよう
に工夫することが可能であること、 本発明の第２の実施例において、車両が後退走行しているときに、内方パッド
５１が、その端部５１１を内方ハウジング２１１の停止部に対して圧接すること
なしにその端部５１２を介して内方ハウジング２２１に捕捉されるのに対し、外
方パッド５２が、その端部５２２を外方ハウジング２２２に捕捉されることなし
にその端部５２１を介して外方ハウジング２１２の停止部に対して圧接するよう
に工夫することが可能であること、 を示している。
【００４５】 本発明の他の必須の特徴は、上流側停止部６１１に加えられる力のための上流
側ブランチ２１の剛性をＫ１とし、下流側停止部６２２に加えられる力のための
下流側ブランチ２２の剛性をＫ２とした場合、これらの剛性の比Ｋ１／Ｋ２は０
.８０〜１.２５でなければならず、すなわち、上流側及び下流側ブランチは少な
くとも類似する剛性を有していなければならず、これらの剛性は互いにできる限
り類似していて、例えばこれらの比Ｋ１／Ｋ２が０.９５〜１.０５であることが
好ましいことである。
【００４６】 ディスク１による両パッドの共通の引きずりに関する限り、外方パッド５２の
可動性に匹敵する可動性を内方パッド５１に与え、従って制動のもとでこれらパ
ッドの同時且つ同等の移動を保証するこれらの特徴により、図２を参照して説明
した現象及びそのすべての不利益は回避できる。
【００４７】 図５及び６に示すように、上流側及び下流側ブランチ２１，２２は、それぞれ
上流側及び下流側ブリッジ２４１，２４２によってキャリヤのベース２３に連結
されている。
【００４８】 これらブリッジのうちの第１ブリッジ、この場合には図における上流側ブリッ
ジ２４１は、そのハウジングが内方パッド５１のための停止部を形成している一
方のブランチ、すなわち、この場合にはその内方ハウジング２１１が停止部６１
１を支持している上流側ブランチ２１を、キャリヤのベース２３に連結するよう
に働く。
【００４９】 上流側及び下流側ブリッジのうちの第２ブリッジ、この場合には図における下
流側ブリッジ２４２は、そのハウジングが外方パッド５２のための停止部を形成
している一方のブランチ、すなわち、この場合にはそのハウジング２２２が停止
部６２２を支持している下流側ブランチ２２を、キャリヤのベース２３に連結す
るように働く。
【００５０】 この場合、構造上外方停止部６２２が内方停止部６１１よりも車両から離れて
いるので、少なくともキャリヤが１種類の材料だけで作られている場合に比Ｋ１
／Ｋ２が満たさなければならない条件を満足させる有益な方法は、第１及び第２
ブリッジの断面積Ｓ１及びＳ２を異ならせ、第２ブリッジの断面積Ｓ２を第１ブ
リッジの断面積Ｓ１よりも大きくすることから成る（図３参照）。
【００５１】 図３，５及び６に示されている実施例において、上流側ブリッジ２４１が、キ
ャリヤのベース２３に隣接する下方端部２４１ａ及びベース２３から離れた上方
端部２４１ｂを有し、キャリヤに設けた案内装置４１、この場合には孔４１は、
有益的には上流側ブリッジ２４１の上方端部２４１ｂに配置されているので、キ
ャリパは進み又は遅れなしで内方パッド５１の移動に追従できる。
【００５２】 本発明の他の有益的な特徴は、ディスク１が例えばその中間平面１３を介して
２つの半空間Ｅ＋，Ｅ−を画定し、各半空間がディスクの対応する面１１，１２
に向かって指向することを理解することによって（図４参照）、明らかにするこ
とができる。
【００５３】 この場合、第１ピン、すなわちピンである第１及び第２案内装置の一方を、上
流側停止部と同じ半空間にある第１孔の開口部を介して第１孔に挿入することが
好ましい。
【００５４】 例えば、第１案内装置４１すなわちキャリヤ２と組み合わされた案内装置が孔
であり、第２案内装置４２すなわちキャリパ３と組み合わされた案内装置がピン
である図３，５及び６の実施例において、上流側停止部６１１と同じ半空間Ｅ−
にある開口部４１１を介してピン４２を孔４１に挿入することが好ましい。
【００５５】 同様に、本発明のディスクブレーキが、付加の案内装置として、第２孔４３と
、この第２孔４３内を摺動する第２ピン４４とを包含している場合、下流側停止
部６２２と同じ半空間Ｅ＋にある開口部４３１を介してこの第２ピン４４を第２
孔４３に挿入することが好ましい。
【００５６】 最後に、図５及び６に示すように、上流側及び下流側ブランチ２１，２２をキ
ャリヤのベース２３によってのみ互いに結合し、キャリヤを容易に設計できるよ
うにし且つ上流側停止部６１１の移動と下流側停止部６２２の移動との間での強
い相互作用を回避するように設けることが有益である。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明が適用できる型式のディスクブレーキの、部分的に断面で上から見た図
である。
【図２】 先行技術のディスクブレーキにおけるパッドとディスクの挙動を示す、上から
見た概略図である。
【図３】 本発明によるディスクブレーキの、これが装着される車両から見た概略正面図
である。
【図４】 本発明によるディスクブレーキの、上から見た概略図である。
【図５】 本発明によるディスクブレーキのキャリヤの、このブレーキが装着される車両
から見た斜視図である。
【図６】 本発明によるディスクブレーキのキャリヤの、このブレーキが装着される車両
の外側から見た斜視図である。
【手続補正書】特許協力条約第３４条補正の翻訳文提出書
【提出日】平成１１年１２月２２日（１９９９．１２．２２）
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正内容】
【発明の名称】 平衡した反力をもつディスクブレーキ
【特許請求の範囲】
【発明の詳細な説明】
【０００１】 本発明は自動車用ディスクブレーキに関する。
【０００２】 より詳細には、本発明は、内面と外面を有し、車両が前進走行しているときに
横方向軸線を中心として回転方向に回転するディスク；ディスクを跨ぎ、ディス
クの内面に対面して車両に固定された共通ベースに固着されている上流側ブラン
チと下流側ブランチを包含し、下流側ブランチがディスクの回転方向に上流側ブ
ランチから続き、各ブランチがディスクの両側に位置される内方ハウジングと外
方ハウジングを有しているキャリヤ；ディスクを跨ぎ、横方向軸線に平行な横方
向にキャリヤに対して摺動できるように装架されており、ディスクの外面に向か
って指向する顎部と、ピストンによって閉鎖されディスクの内面に向かって指向
するシリンダとを包含するキャリパ；キャリヤとキャリパにそれぞれ設けられ、
一方が第１孔から成り、他方が第１孔内を摺動する第１ピンから成る第１及び第
２案内装置；及び、ピストンとディスクの内面との間またディスクの外面とキャ
リパの顎部との間で横方向にそれぞれ配置された内方パッドと外方パッドから成
る一対の摩擦パッドを包含しており、内方パッドが、上流側及び下流側ブランチ
の内方ハウジング内をそれぞれ摺動できるように装架された上流側端部及び下流
側端部を有し、外方パッドが、上流側及び下流側ブランチの外方ハウジング内を
それぞれ摺動できるように装架された上流側端部及び下流側端部を有し、内方及
び外方パッドが、それらの両端部の間に、ディスクの内面及び外面に向かってそ
れぞれ指向する摩擦ライニングを支持し、車両が前進走行している間での制動の
際に各パッドがディスクにより回転方向に押圧され、上流側及び下流側ブランチ
の前記内方及び外方ハウジングのうちの少なくとも第１及び第２ハウジングが、
パッドの端部のための停止部をそれぞれ形成し、これら停止部が内方及び外方パ
ッドの回転方向への移動に抵抗できるようになっている型式のディスクブレーキ
に関する。
【０００３】 この型式のディスクブレーキは、例えば特許文献ＰＣＴ／ＦＲ９６／００６１
５、ＰＣＴ／ＦＲ９４／００１７４及びＥＰ−０,６９４,１３３に開示されてい
るように、先行技術からよく知られている。
【０００４】 また、文献ＵＳ−Ａ−４,３１９,６６８は、一方のパッドが下流側ブランチに
対して当接するように配設され、他方のパッドがキャリヤの上流側ブランチに引
張り作用を発揮するように配設されているディスクブレーキを開示している。
【０００５】 ディスクブレーキを設計する上で起こる多数の問題の１つは、キャリヤの変形
を生じることなしに、ディスクによりパッドに伝えられる引きずり力を吸収する
ことの難しさにあり、この変形は、キャリヤに対するキャリパの良好な摺動に対
抗する抵抗を生じさせる結果となり、このような抵抗自体はパッドの異常摩耗及
び不均一性、ブレーキ焼付きの危険性、ブレーキ流体吸収量の増大、騒音等を発
生させる。
【０００６】 本発明はこれに関連するもので、その目的は、明らかな機能異常を起こすこと
なしに、変形できるようにしたディスクブレーキを提案することにある。
【０００７】 この目的のため、上記序文に従う本発明のブレーキは、本質的に、パッドが回
転方向に押圧されるとき、上流側ブランチの内方及び外方ハウジングのうちの第
１ハウジングが、内方及び外方パッドのうちの第１パッドの上流側端部のための
上流側停止部を形成する一方、下流側ブランチの内方及び外方ハウジングのうち
の第２ハウジングが、内方及び外方パッドのうちの第２パッドの下流側端部のた
めの下流側停止部を形成し、上流側ブランチが、上流側停止部に加えられる力の
ための第１剛性を有し、下流側ブランチが、下流側停止部に加えられる力のため
の第２剛性を有し、第１及び第２剛性の比が０.８０〜１.２５であることを特徴
としている。
【０００８】 換言すると、本発明のディスクブレーキは、上流側及び下流側ブランチの各々
が内方及び外方パッドの一方に停止部を提供し、これらパッドの各々がこれらブ
ランチの一方に対して当接し、上流側及び下流側ブランチが少なくとも類似する
剛性を有するようなものであり、さらに、これらの剛性の比は０.９５〜１.０５
であることが好ましい。
【０００９】 本発明の１つの可能な実施例では、第１ハウジングは上流側ブランチの内方ハ
ウジングであり、第２ハウジングは下流側ブランチの外方ハウジングであり、内
方パッドの上流側端部は保持輪郭を有していて、この輪郭を介してこの上流側端
部が上流側ブランチの内方ハウジングの上流側停止部に捕捉され、外方パッドの
下流側端部は下流側ブランチの外方ハウジングの下流側停止部に対して当接する
。
【００１０】 キャリヤに一般に採用される幾何学的配列を記憶にとどめ、上流側及び下流側
ブランチが上流側及び下流側ブリッジによってキャリヤのベースに連結されてい
ることにより、本発明によると、ブリッジは、その一方のハウジングが内方パッ
ドのための停止部を形成しているブランチを、キャリヤのベースに連結するよう
にし、その一方のハウジングが外方パッドのための停止部を形成しているブラン
チをキャリヤのベースに連結するブリッジの断面積よりも小さい断面積を有する
ように設けられていることが有益である。。
【００１１】 また、上流側ブリッジの下方端部がキャリヤのベースに隣接する端部として定
められ、上流側ブリッジの上方端部がベースから離れた端部として定められてい
る場合に、第１案内装置は上流側ブリッジの上方端部に配置されていることが有
益である。
【００１２】 好適には、第１ピンは、ディスクにより画定され上流側停止部の位置する半空
間にある第１孔の開口部を介して第１孔に挿入される。
【００１３】 本発明のディスクブレーキは、また、キャリヤ及びキャリパにそれぞれ設けた
第３及び第４案内装置を包含しており、第３及び第４案内装置の一方が第２孔で
あり、その他方が第２孔内を摺動する第２ピンであり、第２ピンは、下流側停止
部の位置する半空間にある第２孔の開口部を介して第２孔に挿入される。
【００１４】 最後に、上流側及び下流側ブランチをキャリヤのベースによってのみ互いに結
合するように工夫することも有益である。
【００１５】 本発明の他の特徴及び利点は、非限定的な例として添付図面を参照して行う本
発明の下記説明から明らかとなるであろう。
【００１６】 図１に示すように、本発明は、周知の態様で、ディスク１、キャリヤ２、キャ
リパ３、キャリヤ２とキャリパ３に設けた案内装置４１，４２，４３，４４、及
び、内方パッド５１と外方パッド５２から成る一対の摩擦パッドを包含する型式
の自動車用ディスクブレーキに関する。
【００１７】 ディスク１は内面１１と外面１２を有し、車両が前進走行しているとき横方向
軸線Ｘを中心として回転方向Ｄに車両の車輪と共に回転駆動される。
【００１８】 キャリヤ２は上流側ブランチ２１と下流側ブランチ２２を包含し、両ブランチ
はディスク１を跨ぎ、キャリヤの共通ベース２３に固着され、このベースは、例
えば穴２３１及び２３２に挿入されるねじを用いて、ディスクの内面１１に対面
して車両に固定される。
【００１９】 慣例により、下流側ブランチ２２は、ディスクの回転方向Ｄに“上流側ブラン
チ２１”として知られている他方のブランチから続くものとして定められている
。
【００２０】 さらに、図５及び６によく示されているように、各ブランチは、ディスク１の
両側に位置される内方ハウジング２１１，２２１と外方ハウジング２１２，２２
２を有する。
【００２１】 ディスク１を跨ぐキャリパ３は、横方向軸線Ｘに平行な横方向Ｔにキャリヤ２
に対して摺動できるように装架されている。
【００２２】 グリッパのように働くこのキャリパ３は、本質的に、ディスクの外面１２に向
かって指向する顎部３２と、ディスクの内面１１側に配置されピストン３１１に
よって閉鎖されたシリンダ３１とを包含する。
【００２３】 案内装置４１，４２，４３及び４４は対で形成されており、各対は、孔と、こ
の孔内を摺動できるように嵌装されたピンとを包含する。
【００２４】 図１に示すように、キャリヤに設けられた案内装置４１及び４３は、ピンから
成っていてよく、そうすると、キャリパ３に設けられた案内装置４２及び４４は
、孔から成る。
【００２５】 しかしながら、図５及び６に示されているように、キャリヤに設けられた案内
装置４１及び４３を孔から成るように工夫することが可能であり、そうすると、
キャリパはピンを装備することとなり、あるいは代わりとして、キャリヤとキャ
リパがそれぞれ１つの孔及び１つのピンを有するように工夫することも可能であ
る。
【００２６】 しかしながら、ハウジング２１１，２２１，２１２，２２２に対するこれら案
内装置のレイアウトは、本発明に従い、後述するような方法で最適化してよい。
【００２７】 内方パッド５１はピストン３１１とディスクの内面１１との間で横方向Ｔに配
置され、上流側及び下流側ブランチ２１，２２の内方ハウジング２１１，２２１
内をそれぞれ摺動できるように装架された上流側端部５１１及び下流側端部５１
２を有する。
【００２８】 同様に、外方パッド５２はディスクの外面１２とキャリパの顎部３２との間に
配置され、上流側及び下流側ブランチ２１，２２の外方ハウジング２１２，２２
２内をそれぞれ摺動できるように装架された上流側端部５２１及び下流側端部５
２２を有する。
【００２９】 さらに、内方及び外方パッド５１，５２はそれらの両端部の間に摩擦ライニン
グ５１０，５２０を支持しており、内方パッドのライニング５１０はディスク１
の内面１１に向かって指向し、外方パッドのライニング５２０はディスクの外面
１２に向かって指向する。
【００３０】 加圧ブレーキ流体がシリンダ３１内に注入され、ピストン３１１をディスク１
に向けて押動すると、このピストンはパッド５１をディスクの内面１１に対して
圧接させ、この結果、シリンダ３１は、顎部３２が外方パッド５２をディスクの
外面１２に対して同等の力で圧接するまで、ディスクから離隔せしめられる。
【００３１】 この作動中、車両が前進走行している場合には、パッド５１及び５２は、ディ
スクにより、そしてこのディスクに対して摺接するそれらのライニング５１０及
び５２０を介して、回転方向Ｄに押圧される。
【００３２】 周知のディスクブレーキで一般的な欠点は、少なくともこの押圧が比較的強い
場合に、図２に故意に誇張して示してあるように、ディスクの変形を招くことで
ある。
【００３３】 何が起こるかというと、ディスクからパッドによって受け止められた力は、キ
ャリヤを介して車体に最終的に伝えられ、そしてキャリヤは内方パッド５１側で
のみ車両に固定されているので、キャリヤ及びキャリパは、当然に、車両と同じ
側における想像回転軸線Ｒを中心として枢動する傾向にある。
【００３４】 方向Ｄに内方パッド５１よりも大きい外方パッド５２の移動を伴うこの移動は
、ディスクの弾性歪みを生じさせ、この歪みは、現象の確実な反動によって悪化
され、キャリヤに対するキャリパの摺動を劣化させるようにブレーキを変形させ
る傾向を有する。
【００３５】 キャリヤの特有の目的は、パッドをディスクに対して保持し、従ってこの場合
には回転方向Ｄへのパッドの移動に対して弾性的に抵抗することにあるので、各
パッドは、その上流側端部が上流側ブランチ２１の対応するハウジングにより保
持され、又はその下流側端部が下流側ブランチ２２の対応するハウジング内に保
持され、又はその両端部の各々が例えば序文で引用した特許文献ＥＰ−０,６９ ４,１３３において推奨されたように対応するブランチの対応するハウジングに より保持されるため、キャリヤに対して必然的に当接する。
【００３６】 本発明のディスクブレーキは、特に、パッドを回転方向Ｄに押圧することに関
して、上流側ブランチ２１の内方及び外方ハウジング２１１，２１２のうちの第
１ハウジングが、内方及び外方パッド５１，５２のうちの第１パッドの上流側端
部のための上流側停止部６１１を形成する一方、下流側ブランチ２２の内方及び
外方ハウジング２２１，２２２のうちの第２ハウジングが、内方及び外方パッド
５１，５２のうちの第２パッドの下流側端部のための下流側停止部６２２を形成
している点で、先行技術とは区別することができる。
【００３７】 換言すると、上流側及び下流側ブランチ２１，２２の各々が内方及び外方パッ
ド５１，５２の一方に停止部を提供し、これらパッドの各々がこれらブランチの
一方に対してのみ当接する。
【００３８】 これらの特徴が、フック内に係合するボルトを引張る矢印で形成され例えば上
流側停止部６１１に関連された図式記号Ｐtractionと、壁に対して圧接する矢印
で形成され例えば下流側停止部６２２に関連された図式記号Ｐthrustとの２つの
図式記号を含む図４に記号的に描かれている。
【００３９】 図式記号Ｐtractionは、内方パッド５１の上流側端部５１１の場合に図３に示
されているように捕捉による力の伝達方法を表しており、この内方パッドは保持
輪郭５１３を有していて、この輪郭を介してこの上流側端部５１１が上流側ブラ
ンチ２１の内方ハウジング２１１の上流側停止部６１１に捕捉されるのである。
【００４０】 図式記号Ｐthrustは、圧接による、より詳細には、この場合に外方パッド５２
の下流側端部５２２に適用する手段による力の伝達方法を表しており、下流側端
部５２２は、この外方パッドがディスク１により回転方向Ｄに引きずられたとき
に下流側ブランチ２２の外方ハウジング２２２の下流側停止部６２２に対して圧
接する。
【００４１】 図４に見られる図式記号Ｐtraction及びＰthrustは、追加の図形、すなわち、
これら矢印の方向及びこれらを表す線の種類（実線又は破線）によって更なる方
法で区別されており、これらの図形は、本発明を完全に理解できるようにするこ
とを単に目的としている。
【００４２】 これらすべてのことを記憶にとどめ、本発明の重要な特徴の１つは、実線の図
式記号で表した力の伝達方法が、破線の図式記号で表した力の伝達方法とは相い
れない、すなわち、これらの方法は同じブレーキで使用してはならないことであ
るが、実線で示す図式記号は、破線で示す図式記号と同様に、互いに両立してい
る。
【００４３】 さらに、実線で示す図式記号に限っていえば、矢印が方向Ｄに指向する実線は
、ディスク１が方向Ｄに回転しているときにおけるパッドとキャリヤとの間での
力の伝達方法を説明しているのに対し、矢印が方向Ｄとは反対方向に向く実線は
、ディスク１が方向Ｄとは反対方向に回転しているときにおけるパッドとキャリ
ヤとの間での力の伝達方法を説明しており、矢印の方向の意味は破線の図式記号
の場合でも同じである。
【００４４】 しかしながら、車両の前進走行での最高速度が同じ車両の後退走行での最高速
度よりも遥に速いことを記憶にとどめ、本発明は、本質的に、ディスクの回転方
向Ｄ、すなわち車両が前進走行しているときの力の伝達方法にのみに関係してお
り、車両が後退走行しているときの力の伝達方法の選択は、さして重要ではない
。
【００４５】 要約すると、図４は、 本発明の第１の可能な実施例において、内方パッド５１は、その下流側端部５
１２を下流側内方ハウジング２２１の停止部に対して圧接することなしにその上
流側端部５１１を介して上流側内方ハウジング２１１に捕捉される必要があるの
に対し、外方パッド５２は、その上流側端部５２１を上流側外方ハウジング２１
２に捕捉されることなしにその下流側端部５２２を介して下流側外方ハウジング
２２２の停止部６２２に対して圧接する必要があること、 本発明の第２の可能な実施例において、外方パッド５２は、その下流側端部５
２２を下流側外方ハウジング２２２の停止部に対して圧接することなしにその上
流側端部５２１を介して上流側外方ハウジング２１２に捕捉される必要があるの
に対し、内方パッド５１は、その上流側端部５１１を上流側内方ハウジング２１
１に捕捉されることなしにその下流側端部５１２を介して下流側内方ハウジング
２２１の停止部に対して圧接する必要があること、 本発明の第１の実施例において、車両が後退走行しているときに、外方パッド
５２が、その端部５２１を外方ハウジング２１２の停止部に対して圧接すること
なしにその端部５２２を介して外方ハウジング２２２に捕捉されるのに対し、内
方パッド５１が、その端部５１２を内方ハウジング２２１に捕捉されることなし
にその端部５１１を介して内方ハウジング２１１の停止部に対して圧接するよう
に工夫することが可能であること、 本発明の第２の実施例において、車両が後退走行しているときに、内方パッド
５１が、その端部５１１を内方ハウジング２１１の停止部に対して圧接すること
なしにその端部５１２を介して内方ハウジング２２１に捕捉されるのに対し、外
方パッド５２が、その端部５２２を外方ハウジング２２２に捕捉されることなし
にその端部５２１を介して外方ハウジング２１２の停止部に対して圧接するよう
に工夫することが可能であること、 を示している。
【００４６】 本発明の他の必須の特徴は、上流側停止部６１１に加えられる力のための上流
側ブランチ２１の剛性をＫ１とし、下流側停止部６２２に加えられる力のための
下流側ブランチ２２の剛性をＫ２とした場合、これらの剛性の比Ｋ１／Ｋ２は０
.８０〜１.２５でなければならず、すなわち、上流側及び下流側ブランチは少な
くとも類似する剛性を有していなければならず、これらの剛性は互いにできる限
り類似していて、例えばこれらの比Ｋ１／Ｋ２が０.９５〜１.０５であることが
好ましいことである。
【００４７】 ディスク１による両パッドの共通の引きずりに関する限り、外方パッド５２の
可動性に匹敵する可動性を内方パッド５１に与え、従って制動のもとでこれらパ
ッドの同時且つ同等の移動を保証するこれらの特徴により、図２を参照して説明
した現象及びそのすべての不利益は回避できる。
【００４８】 図５及び６に示すように、上流側及び下流側ブランチ２１，２２は、それぞれ
上流側及び下流側ブリッジ２４１，２４２によってキャリヤのベース２３に連結
されている。
【００４９】 これらブリッジのうちの第１ブリッジ、この場合には図における上流側ブリッ
ジ２４１は、そのハウジングが内方パッド５１のための停止部を形成している一
方のブランチ、すなわち、この場合にはその内方ハウジング２１１が停止部６１
１を支持している上流側ブランチ２１を、キャリヤのベース２３に連結するよう
に働く。
【００５０】 上流側及び下流側ブリッジのうちの第２ブリッジ、この場合には図における下
流側ブリッジ２４２は、そのハウジングが外方パッド５２のための停止部を形成
している一方のブランチ、すなわち、この場合にはそのハウジング２２２が停止
部６２２を支持している下流側ブランチ２２を、キャリヤのベース２３に連結す
るように働く。
【００５１】 この場合、構造上外方停止部６２２が内方停止部６１１よりも車両から離れて
いるので、少なくともキャリヤが１種類の材料だけで作られている場合に比Ｋ１
／Ｋ２が満たさなければならない条件を満足させる有益な方法は、第１及び第２
ブリッジの断面積Ｓ１及びＳ２を異ならせ、第２ブリッジの断面積Ｓ２を第１ブ
リッジの断面積Ｓ１よりも大きくすることから成る（図３参照）。
【００５２】 図３，５及び６に示されている実施例において、上流側ブリッジ２４１が、キ
ャリヤのベース２３に隣接する下方端部２４１ａ及びベース２３から離れた上方
端部２４１ｂを有し、キャリヤに設けた案内装置４１、この場合には孔４１は、
有益的には上流側ブリッジ２４１の上方端部２４１ｂに配置されているので、キ
ャリパは進み又は遅れなしで内方パッド５１の移動に追従できる。
【００５３】 本発明の他の有益的な特徴は、ディスク１が例えばその中間平面１３を介して
２つの半空間Ｅ＋，Ｅ−を画定し、各半空間がディスクの対応する面１１，１２
に向かって指向することを理解することによって（図４参照）、明らかにするこ
とができる。
【００５４】 この場合、第１ピン、すなわちピンである第１及び第２案内装置の一方を、上
流側停止部と同じ半空間にある第１孔の開口部を介して第１孔に挿入することが
好ましい。
【００５５】 例えば、第１案内装置４１すなわちキャリヤ２と組み合わされた案内装置が孔
であり、第２案内装置４２すなわちキャリパ３と組み合わされた案内装置がピン
である図３，５及び６の実施例において、上流側停止部６１１と同じ半空間Ｅ−
にある開口部４１１を介してピン４２を孔４１に挿入することが好ましい。
【００５６】 同様に、本発明のディスクブレーキが、付加の案内装置として、第２孔４３と
、この第２孔４３内を摺動する第２ピン４４とを包含している場合、下流側停止
部６２２と同じ半空間Ｅ＋にある開口部４３１を介してこの第２ピン４４を第２
孔４３に挿入することが好ましい。
【００５７】 最後に、図５及び６に示すように、上流側及び下流側ブランチ２１，２２をキ
ャリヤのベース２３によってのみ互いに結合し、キャリヤを容易に設計できるよ
うにし且つ上流側停止部６１１の移動と下流側停止部６２２の移動との間での強
い相互作用を回避するように設けることが有益である。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明が適用できる型式のディスクブレーキの、部分的に断面で上から見た図
である。
【図２】 先行技術のディスクブレーキにおけるパッドとディスクの挙動を示す、上から
見た概略図である。
【図３】 本発明によるディスクブレーキの、これが装着される車両から見た概略正面図
である。
【図４】 本発明によるディスクブレーキの、上から見た概略図である。
【図５】 本発明によるディスクブレーキのキャリヤの、このブレーキが装着される車両
から見た斜視図である。
【図６】 本発明によるディスクブレーキのキャリヤの、このブレーキが装着される車両
の外側から見た斜視図である。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (71)出願人 126，ＲＵＥ ＤＥ ＳＴＡＬＩＮＧＲＡ Ｄ，Ｆ−93700 ＤＲＡＮＣＹ，ＦＲＡＮ ＣＥ

Claims (8)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 内面（１１）と外面（１２）を有し、車両が前進走行しているときに横方向軸
    線（Ｘ）を中心として回転方向（Ｄ）に回転するディスク（１）；ディスク（１
    ）を跨ぎ、ディスクの内面（１１）に対面して車両に固定された共通ベース（２
    ３）に固着されている上流側ブランチ（２１）と下流側ブランチ（２２）を包含
    し、下流側ブランチ（２２）がディスクの回転方向（Ｄ）に上流側ブランチ（２
    １）から続き、各ブランチがディスク（１）の両側に位置される内方ハウジング
    （２１１，２２１）と外方ハウジング（２１２，２２２）を有しているキャリヤ
    （２）；ディスク（１）を跨ぎ、横方向軸線（Ｘ）に平行な横方向（Ｔ）にキャ
    リヤ（２）に対して摺動できるように装架されており、ディスクの外面（１２）
    に向かって指向する顎部（３２）と、ピストン（３１１）によって閉鎖されディ
    スクの内面（１１）に向かって指向するシリンダ（３１）とを包含するキャリパ
    （３）；キャリヤ（２）とキャリパ（３）にそれぞれ設けられ、一方が第１孔か
    ら成り、他方が第１孔内を摺動する第１ピンから成る第１及び第２案内装置（４
    １，４２）；及び、ピストン（３１１）とディスクの内面（１１）との間またデ
    ィスクの外面（１２）とキャリパの顎部（３２）との間で横方向（Ｔ）にそれぞ
    れ配置された内方パッド（５１）と外方パッド（５２）から成る一対の摩擦パッ
    ドを包含しており、内方パッド（５１）が、上流側及び下流側ブランチ（２１，
    ２２）の内方ハウジング（２１１，２２１）内をそれぞれ摺動できるように装架
    された上流側端部（５１１）及び下流側端部（５１２）を有し、外方パッド（５
    ２）が、上流側及び下流側ブランチ（２１，２２）の外方ハウジング（２１２，
    ２２２）内をそれぞれ摺動できるように装架された上流側端部（５２１）及び下
    流側端部（５２２）を有し、内方及び外方パッド（５１，５２）が、それらの両
    端部の間に、ディスクの内面（１１）及び外面（１２）に向かってそれぞれ指向
    する摩擦ライニング（５１０，５２０）を支持し、車両が前進走行している間で
    の制動の際に各パッドがディスクにより回転方向（Ｄ）に押圧され、上流側及び
    下流側ブランチ（２１，２２）の前記内方及び外方ハウジング（２１１，２１２
    ，２２１，２２２）のうちの少なくとも第１及び第２ハウジングが、パッドの端
    部のための停止部（６１１，６２２）をそれぞれ形成し、これら停止部が内方及
    び外方パッドの回転方向（Ｄ）への移動に抵抗できるようになっている自動車用
    ディスクブレーキにおいて、パッドが回転方向（Ｄ）に押圧されるとき、上流側
    ブランチ（２１）の内方及び外方ハウジング（２１１，２１２）のうちの第１ハ
    ウジングが、内方及び外方パッド（５１，５２）のうちの第１パッドの上流側端
    部のための上流側停止部（６１１）を形成する一方、下流側ブランチ（２２）の
    内方及び外方ハウジング（２２１，２２２）のうちの第２ハウジングが、内方及
    び外方パッド（５１，５２）のうちの第２パッドの下流側端部のための下流側停
    止部（６２２）を形成し、上流側ブランチ（２１）が、上流側停止部（６１１）
    に加えられる力のための第１剛性（Ｋ１）を有し、下流側ブランチ（２２）が、
    下流側停止部（６２２）に加えられる力のための第２剛性（Ｋ２）を有し、第１
    及び第２剛性の比（Ｋ１／Ｋ２）が０.８０〜１.２５であることを特徴とするデ
    ィスクブレーキ。
  2. 【請求項２】 請求項１記載のディスクブレーキにおいて、第１及び第２剛性（Ｋ１，Ｋ２）
    の比（Ｋ１／Ｋ２）が０.９５〜１.０５であることを特徴とするディスクブレー
    キ。
  3. 【請求項３】 請求項１又は２記載のディスクブレーキにおいて、第１ハウジングが上流側ブ
    ランチ（２１）の内方ハウジング（２１１）であり、第２ハウジングが下流側ブ
    ランチ（２２）の外方ハウジング（２２２）であり、内方パッド（５１）の上流
    側端部（５１１）が保持輪郭（５１３）を有していて、この輪郭を介してこの上
    流側端部（５１１）が上流側ブランチ（２１）の内方ハウジング（２１１）の上
    流側停止部（６１１）に捕捉され、外方パッド（５２）の下流側端部（５２２）
    が下流側ブランチ（２２）の外方ハウジング（２２２）の下流側停止部（６２２
    ）に対して当接することを特徴とするディスクブレーキ。
  4. 【請求項４】 請求項１又は２記載のディスクブレーキにおいて、上流側及び下流側ブランチ
    （２１，２２）が、それぞれ異なる断面積（Ｓ１，Ｓ２）を有する上流側及び下
    流側ブリッジ（２４１，２４２）によってキャリヤのベース（２３）に連結され
    、上流側及び下流側ブリッジのうちの第１ブリッジが、その一方のハウジングが
    内方パッド（５１）のための停止部を形成しているブランチを、キャリヤのベー
    ス（２３）に連結し、上流側及び下流側ブリッジのうちの第２ブリッジが、その
    一方のハウジングが外方パッド（５２）のための停止部を形成しているブランチ
    を、キャリヤのベース（２３）に連結し、第１ブリッジが第２ブリッジの断面積
    よりも小さい断面積を有することを特徴とするディスクブレーキ。
  5. 【請求項５】 請求項４記載のディスクブレーキにおいて、上流側ブリッジ（２４１）が、キ
    ャリヤのベース（２３）に隣接する下方端部（２４１ａ）及びベース（２３）か
    ら離れた上方端部（２４１ｂ）を有し、第１案内装置（４１）が上流側ブリッジ
    の上方端部（２４１ｂ）に配置されていることを特徴とするディスクブレーキ。
  6. 【請求項６】 請求項１ないし５のいずれか１項に記載のディスクブレーキにおいて、ディス
    クが２つの半空間（Ｅ＋，Ｅ−）を画定し、各半空間がディスクの２つの面（１
    １，１２）の一方に向かって指向し、第１ピンが、上流側停止部（６１１）の位
    置する半空間（Ｅ＋，Ｅ−）にある第１孔の開口部（４１１）を介して第１孔に
    挿入されることを特徴とするディスクブレーキ。
  7. 【請求項７】 請求項１ないし６のいずれか１項に記載のディスクブレーキにおいて、キャリ
    ヤ（２）及びキャリパ（３）にそれぞれ設けた第３及び第４案内装置（４３，４
    ４）を包含しており、第３及び第４案内装置の一方が第２孔であり、その他方が
    第２孔内を摺動する第２ピンであり、第２ピンが、下流側停止部（６２２）の位
    置する半空間（Ｅ＋，Ｅ−）にある第２孔の開口部（４３１）を介して第２孔に
    挿入されることを特徴とするディスクブレーキ。
  8. 【請求項８】 請求項１ないし７のいずれか１項に記載のディスクブレーキにおいて、上流側
    及び下流側ブランチ（２１，２２）がキャリヤのベース（２３）によって互いに
    結合されているだけであることを特徴とするディスクブレーキ。
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