CN103384776B - 盘形制动器装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种浮式盘形制动器装置，其中，外侧衬块（58）产生的制动扭矩能够由滑动销（24a、24b）支承，设定贯通孔（66a、66b）间的中心间距（P₁）与上述滑动销（24a、24b）间的中心间距（P₂）之间的关系，以使配置于转子后缘侧的滑动销（24b）成为在先扭矩承受部或后续扭矩承受部。将至少设置于滑动销（24a、24b）中的成为后续扭矩承受部的一侧的衬块夹具（74）设定为，在制动时所产生的外侧衬块（58）的扭矩的作用方向上引发作用力。

Description

盘形制动器装置

技术领域

本发明涉及一种盘形制动器装置，特别涉及一种使销子在制动衬块滑动的浮式盘形制动器装置。

背景技术

作为使销子在制动衬块滑动类型的浮式盘形制动器，已知有专利文献1、专利文献2所公开的制品。在具有所谓浮式制动衬块的盘形制动器装置中，相对于滑动销的销径，制动衬块的贯通孔径形成为具有较大余量的尺寸。以用于防止因滑动销的销间距与制动衬块的贯通孔间距之间的加工误差而造成的装配不良和滑动阻力的极度增大。

但是，一直以来，在该结构的盘形制动器装置中，存在着因滑动销直径与制动衬块的贯通孔直径的不同而造成的行驶时的噪杂声、制动时的哐啷声（喀嚓声）的问题，为了抑制这些声响的发生，采取了各种对策。

作为这些手段的一例，可举出在滑动销与贯通孔之间配置衬套，以消除两者间的多余间隙；或者使用被称为衬块夹具的弹簧，将制动衬块向转子的半径方向或圆周方向按压的结构。

在先技术文献

专利文献1：日本特开昭55-142127号公报

专利文献2：日本特表2006-520448号公报

发明内容

发明要解决的课题

尽管采取上述手段有时的确能够抑制行驶时所产生的噪杂声、制动时所产生的哐啷声（喀嚓声），但是，在使用衬套的情况下，需要另行制造和加工衬套的工序，有可能导致成本增大、成品率下降。

另外，在由衬块夹具对制动衬块进行按压时，尽管能够举出对噪杂声响的抑制有很大效果，但还是存在着无法抑制哐啷声（喀嚓声）的产生的情况。而且，在增强衬块夹具的弹力以抑制该哐啷声（喀嚓声）的情况下，出现了使制动衬块的滑动阻力增大，衬块的打滑扭矩增大等新问题。

本申请发明人等发现，作为产生哐啷声（喀嚓声）的原因在于：第一是因为初始制动时的锚定部分（滑动销）与制动衬块之间的碰撞；第二是因为制动时因制动衬块产生的力偶（旋转扭矩）所导致的制动衬块与滑动销的碰撞。

因此，本发明的目的在于提供一种能够解决上述问题、无需极度增强衬块夹具的弹力、能够抑制行驶时的噪杂声和制动时的哐啷声（喀嚓声）的盘形制动器装置。

用于解决课题的手段

本发明的上述目的通过下述结构来实现。

（1）一种盘形制动器装置，其为浮式盘形制动器装置，具有制动钳，上述制动钳由一对滑动销支承，并能够沿着从支承件沿转子轴向延伸、且设置于转子前缘侧和转子后缘侧的一对滑动销的延伸方向滑动，其中，上述制动钳与上述滑动销的基端侧相卡合，并且使外侧衬块的压力板与上述制动钳的爪部内表面凹凸嵌合，在上述外侧衬块设置有穿设上述一对滑动销的前端侧的贯通部，上述外侧衬块产生的制动扭矩能够由上述滑动销支承，设定一对上述贯通部间的中心间距（P₁）与上述滑动销间的中心间距（P₂）的关系，以使配置于转子后缘侧的滑动销成为在先扭矩承受部或后续扭矩承受部，至少在上述一对滑动销中的成为后续扭矩承受部的一侧，设置有引发将上述外侧衬块的贯通部内周面压接于该滑动销的作用力的夹具，该夹具用于在制动时所产生的上述外侧衬块的旋转扭矩的作用方向上引发作用力。

根据采用上述（1）的结构的盘形制动器装置，无需极度增强夹具的弹性力，就能够提高抑制行驶时的噪杂声和制动时的哐啷声（喀嚓声）的效果。

（2）的盘形制动器装置的特征在于，在具有上述（1）的结构的盘形制动器装置中，上述夹具相对于成为在先扭矩承受部的滑动销，与成为上述后续扭矩承受部的滑动销呈对称设置。

根据采用上述（2）的结构的盘形制动器装置，无论是在车辆前进的情况下，还是在车辆后退的情况下，均能够实现同样的效果。

（3）的盘形制动器装置的特征在于，在具有上述（1）或（2）的结构的盘形制动器装置中，上述夹具以上述滑动销为固定件，呈卡合于上述外侧衬块的压力板从而产生作用力的形状。

根据采用上述（3）的结构的盘形制动器装置，能够实现夹具的小型化和组装性的提高。

附图说明

图1是本发明第一实施方式的盘形制动器装置的形态的俯视示意图。

图2是图1所示的盘形制动器装置的形态的正视图。

图3是图1所示的盘形制动器装置的形态的右视图。

图4是图1所示的盘形制动器装置的右下侧视立体图。

图5是本发明第一实施方式的盘形制动器装置中的滑动销和卡合部的结构的示意图。

图6是本发明第一实施方式的外侧衬块与衬块夹具的卡合状态的立体示意图。

图7（a）～图7（c）是用于说明本发明第一实施方式的盘形制动器装置的外侧衬块中的贯通孔的间距P₁与滑动销的间距P₂的关系以及制动扭矩负载时的状况的示意图，图7（a）表示未制动时的状况，图7（b）表示低制动扭矩时的状况，图7（c）表示高制动扭矩时的状况。

图8是本发明第一实施方式的一对衬块夹具的结构的侧面一侧的立体示意图。

图9是从弹簧部侧观察到的图8所示的一对衬块夹具的结构的立体示意图。

图10是本发明第一实施方式的盘形制动器装置中的外侧衬块对滑动销按压的形态的示意图。

图11是本发明第一实施方式中制动时产生于外侧衬块的力偶与转子旋转方向呈反向时的结构的一例的示意图。

图12是用于说明本发明第一实施方式的贯通孔与将衬块夹具卡止的基座的配置关系而导致的衬块夹具的分力差异的示意图，为穿过贯通孔中心的第一直线l₀与第二直线l₁之间的夹角θ为45°时的示例图。

图13是用于说明本发明第一实施方式的贯通孔与将衬块夹具卡止的基座的配置关系而导致的衬块夹具的分力差异的示意图，为穿过贯通孔中心的第一直线l₀与第二直线l₁之间的夹角θ小于45°时的示例图。

图14是用于说明本发明第一实施方式的贯通孔与将衬块夹具卡止的基座的配置关系而导致的衬块夹具的分力差异的示意图，为穿过贯通孔中心的第一直线l₀与第二直线l₁之间的夹角θ大于45°时的示例图。

图15是用于说明本发明第一实施方式的盘形制动器装置中的转子前缘侧的滑动销与外侧衬块的贯通孔之间的动作关系的示意图。

图16是本发明第一实施方式的贯通孔的一部分壁面缺损时的示例图。

图17是在本发明第一实施方式中将由优弧部和弦部构成的贯通孔的弦部做成凸状部时的示例图。

图18是在本发明第一实施方式中将由优弧部和弦部构成的贯通孔的弦部做成弯曲凸状部时的示例图。

图19是由半圆与方形的组合来构成本发明第一实施方式的贯通孔时的示例图。

图20是本发明第一实施方式中制动时产生于外侧衬块的力偶与转子旋转方向为同一方向的结构的一个示例图。

图21是本发明第一实施方式中制动时产生于外侧衬块的力偶反转时外侧衬块对滑动销的按压形态的示意图。

图22是本发明第二实施方式的盘形制动器装置的右下侧视立体图。

图23是图22所示的盘形制动器装置的形态的正视示意图。

图24中的图24（a）～图24（c）是用于说明本发明第二实施方式的盘形制动器装置的外侧衬块上的贯通孔的间距P₁与滑动销的间距P₂的关系以及制动扭矩负载时的状态的示意图，图24（a）表示未制动时的状态，图24（b）表示低制动扭矩时的状态，图24（c）表示高制动扭矩时的状态。

图25是本发明第二实施方式的盘形制动器装置中的外侧衬块对滑动销的按压形态的示意图。

图26是用于说明本发明第二实施方式的盘形制动器装置中的转子后缘侧滑动销与外侧衬块的贯通孔之间的动作关系的示意图。

图27是本发明第二实施方式中制动时产生于外侧衬块的力偶反转时外侧衬块对滑动销的按压形态的示意图。

图28是本发明第三实施方式的盘形制动器装置的右下侧视立体图。

图29是图28所示的盘形制动器装置的形态的正视图。

图30是本发明第三实施方式的衬块夹具的形态的俯视图。

图31是图30所示的衬块夹具的形态的正视图。

图32是图30所示的衬块夹具的形态的右视图。

图33是本发明第三实施方式中配置于转子前缘侧的衬块夹具的形态的立体图。

图34是本发明第三实施方式中配置于转子后缘侧的衬块夹具的形态的立体图。

图35是本发明第三实施方式的衬块夹具的展开平面图。

图36是本发明第四实施方式的盘形制动器装置的右下侧视立体图。

图37是图36所示的盘形制动器装置的形态的正视图。

符号说明

10：盘形制动器装置，12：制动钳，14：制动钳主体，15：活塞，16：制动钳桥架部，18：爪部，20：臂部，22：贯通孔，24a、24b：滑动销，26：螺栓头，28：制动钳滑动部，30：螺合部，32：外侧衬块滑动部，34：套筒，36：防尘罩，38：支承件，40a、40b：扭矩承受部，42：螺纹孔，44：安装孔，46：支承桥架部，48：凹部，50：衬块夹具，52：内侧衬块，54：压力板，56：衬片，58：外侧衬块，60：压力板，60a：压板主体，60b：臂部，62：衬片，64：凸部，66a、66b：贯通孔，68：第二衬块夹具，70：基部，72：弹簧部，74：衬块夹具（第一衬块夹具），76：基座部，78：贯通孔，80：支承部，82：弹簧部，90a、90b：衬块夹具，92：基部，94：第一弹簧部，96：第二弹簧部，100：转子。

具体实施方式

以下，参照附图，详细说明本发明的盘形制动器装置的实施方式。需要说明的是，图1是本发明第一实施方式的盘形制动器装置的俯视图，图2是其主视图，图3是其右视图，而图4是从其右下侧观察到的立体图。

该第一实施方式的盘形制动器装置10的基本结构包括：支承件38、卡合于该支承件38的滑动销24a、24b、卡合于滑动销24a、24b的制动钳12以及制动衬块（内侧衬块52、外侧衬块58）。

支承件38将盘形制动器装置10固定到车辆上，并且起到作为承受与车轮一起沿着箭头X方向旋转的转子100（图11参照）的制动扭矩的扭矩承受件的作用。支承件38整体形状大致呈U形，且具有：用于使细节后述的滑动销24a、24b卡合而设置的一对扭矩承受部40a、40b；和连结一对扭矩承受部40a、40b的支承桥架部46。

在扭矩承受部40a、40b的前端侧，分别设置有用于使滑动销24a、24b卡合的螺纹孔42（参照图5）。在扭矩承受部40a、40b与支承桥架部46之间的接合部位，设置有用于将支承件38固定于车辆等的安装孔44。另外，在一对扭矩承受部40a、40b的对向侧面的对置位置，形成有大致呈U形的凹部48。凹部48把持细节后述的内侧衬块52（制动衬块），并且起到使其滑动的滑轨的作用。

滑动销24a、24b与设于上述支承件38的扭矩承受部40a、40b的螺纹孔42螺合，并起到作为细节后述制动钳12和外侧衬块58（制动衬块）的滑轨的作用，并且在制动时还起到作为外侧衬块58的扭矩承受件的作用。

如图5所示，滑动销24a、24b相对于支承件38，以螺合部30为基点其前端和基端分别沿转子轴向延伸，在其前端侧具有外侧衬块58的滑动部，在其基端侧具有制动钳12的滑动部。因此，滑动销24a、24b具有用于紧固的螺栓头26和制动钳滑动部28、螺合部30以及外侧衬块滑动部32。该第一实施方式的制动钳12的细节如后所述，借助设置于臂部20的贯通孔22卡合（被支承）于滑动销24a、24b，而且在贯通孔22与滑动销24a、24b之间，分别设置有套筒34和防尘罩36。套筒34确保了制动钳12的滑动量。另一方面，防尘罩36防止灰尘附着于套筒34与贯通孔22之间的滑动部，并且具有套筒34和贯通孔22之间的减震功能以及降低制动时制动钳12对臂部20施加的负载的功能。

制动钳12的基本结构包括：制动钳主体14、爪部18、制动钳桥架部16以及臂部20。制动钳主体14至少设置有配置于转子100内侧的汽缸（未图示）和活塞15。通过制动操作，使液压油流入汽缸内，借助流入的液压油将活塞15推出，从而按压细节后述的内侧衬块52中的压力板54。在汽缸的开口部与活塞15的前端部之间，设置有波纹状的活塞防尘罩（未图示），能够实现防止灰尘附着到滑动部上。

爪部18隔着转子100配置于与制动钳主体14呈相反侧的一侧，即转子100的外侧，起到支承细节后述的外侧衬块58的作用。爪部18以细节后述的制动钳桥架部16为基点，向着转子半径方向内侧延伸。因此，爪部18与制动钳主体14隔着转子100设置在相互对置的位置上。另外，在本第一实施方式的盘形制动器装置10中，在爪部18的转子前缘侧和转子后缘侧均设有贯通孔18a、18a，形成能够使细节后述的外侧衬块58与爪部18的内壁凹凸嵌合的结构。

臂部20是从制动钳主体14向两端侧（转子100的前缘侧和后缘侧）延伸的卡合部。在臂部20的前端侧，设置有用于与滑动销24a、24b的制动钳滑动部28卡合的贯通孔22（参照图5），借助该贯通孔22形成与滑动销24a、24b的卡合。

在本第一实施方式的盘形制动器装置10中，作为制动衬块，具有沿着设置于支承件38的凹部48滑动的内侧衬块52和沿着滑动销24a、24b滑动的外侧衬块58。此外，作为其基本结构，除了内侧衬块52、外侧衬块58之外，还包括：压力板54、60；以及附着于压力板54、60上作为摩擦构件的衬片56、62。

内侧衬块52上的压力板54具有：由比衬片56大一圈的金属平板形成为大致呈扇形的压板主体；以及突出设置于该压板主体的两端的耳部（未图示）。通过使压力板54的耳部与形成于支承件38的凹部48游隙嵌合，使得内侧衬块52能够向转子100的轴向滑动。此外，在支承件38的凹部48，设置有由金属板制成的衬块夹具50，以防止内侧衬块52向转子轴向滑动时的滑动阻力降低和行驶时的打滑。

如图6所示，外侧衬块58的压力板60具有：由比衬片62大一圈的金属平板形成为大致呈扇形的压板主体60a；在该压板主体60a的两端、以压板主体60a为基点突出设置有大致呈V形的臂部60b；和形成于臂部60b前端侧的贯通孔66a、66b。通过使滑动销24a、24b上的外侧衬块滑动部32穿设于臂部60b的贯通孔66a、66b，使外侧衬块58能够在滑动销24a、24b上进行滑动。另外，在外侧衬块58的与压力板60的衬片附着面呈相反侧的与爪部18的抵接面上，在与设置于制动钳12的爪部18的贯通孔18a相应的位置，形成有一对凸部64。通过将一对凸部64嵌合到爪部18的贯通孔18a（凹部）中，能够将制动钳12稳定把持于外侧衬块58。

另外，在本第一实施方式的外侧衬块58上，在压力板60的与爪部18的抵接面上，设置有第二衬块夹具68。第二衬块夹具68是具有以其中心部为基部70并向两侧延伸的一对弹簧部72的夹具。第二衬块夹具68具有将基部70固定于压力板60的功能。基部70被固定在设置于压力板60的一对凸部64之间的中心位置。此外，作为基部70的固定方式，可举出铆接、螺旋夹等。

在设置有这样的第二衬块夹具68的外侧衬块58中，在将外侧衬块58固定到爪部18时，通过使设置于压力板60的凸部64嵌合到贯通孔18a，并由第二衬块夹具68夹住爪部18，就能够使外侧衬块58向爪部18施力。由此，能够防止外侧衬块58的倾倒，并防止衬片发生不均匀磨损。另外，外侧衬块58由细节后述的一对衬块夹具74实现与滑动销24a、24b的稳定接触。因此，通过使爪部18向借助滑动销24a、24b而被稳定把持的外侧衬块58施力，能够防止制动钳12的松动并使之稳定。此外，通过如第二衬块夹具68所示地延长从基部70到作为弹簧部72的作用点的前端的距离，能够抑制载荷的不均匀。另外，在本第一实施方式中，设置于爪部18的内壁的凹部被表示为贯通孔18a，但也可以用有底的盲孔来代替贯通孔。

另外，在本第一实施方式的盘形制动器装置10中，规定了贯通孔66a、66b的间距P₁（参照图7（a）），以使外侧衬块58的贯通孔66a、66b的中心间距P₁与滑动销24a、24b的中心间距P₁满足P1＞P2的关系。

在形成这样的结构的情况下，如图7（a）～图7（c）所示，配置于转子后缘侧滑动销24b成为在先扭矩承受部。如果具体说明制动时的制动扭矩的附加状态，则如图7（b）所示，在初始制动时等产生低制动扭矩的情况下，贯通孔66b的内壁仅与配置于后缘侧滑动销24b接触，制动扭矩仅施加于滑动销24b。另一方面，如图7（c）所示，在产生了高制动扭矩的情况下，配置于转子后缘侧的滑动销24b向制动扭矩负载方向挠曲，贯通孔66a的内壁与配置于转子前缘侧的滑动销24a接触（后续扭矩承受部），制动扭矩被分散到一对滑动销24a、24b上。这样，能够根据制动扭矩的高低将制动扭矩分散，由此无需进行滑动销24a、24b的直径增大化等强度增强，因此能够抑制伴随滑动销的直径增大而导致的重量增加等。

在外侧衬块58上，在臂部60b设置有一对衬块夹具74（第一衬块夹具）。设置于臂部60b上的衬块夹具74起着向穿设于贯通孔66a、66b的滑动销24a、24b施力，以将由衬块夹具74把持的外侧衬块58向与施力方向的相反一侧按压的作用。本第一实施方式的衬块夹具74在转子100的前缘侧和后缘侧采用相同的结构。作为具体的结构，其详情如图8以及图9所示，基本结构包括基座部76、支承部80以及弹簧部82。基座部76是位于细节后述的支承部80与弹簧部82之间的部位，在本实施方式的情况下，设置有用于使滑动销24a、24b穿过的贯通孔78，并沿着压力板60的表面配置。支承部80由从基座部76向外侧衬块58的压力板60侧弯曲的板片构成。支承部80由板片形成为大致呈U形（躺U形），能够沿厚度方向夹持压力板60。另外，弹簧部82是以基座部76为基点向着与支承部80相反一侧弯曲成卷状的板片。通过将这样形成的卷状部压接至滑动销24a、24b，由支承部80夹持的压力板60就被拉向弹簧部82侧。即，通过使用本实施方式的衬块夹具74，能够将外侧衬块58以滑动销24a、24b作为基点（地平线）拉向弹簧部82的配置方向。

具有上述结构的衬块夹具74由于用于形成支承部80、弹簧部82的弯曲方向均为不含扭转的单一方向，因此加工性较好。另外，由于展开状态下的平面形态简单、板材下料性好，因此材料成品率高、制造成本低。

外侧衬块58的按压方向取决于衬块夹具74在臂部60b上的的安装形态。例如，在本第一实施方式的情况下，如图6所示，由支承部80夹持着以压板主体60a为基点大致呈V形延伸的臂部60b的位于转子半径方向外侧的边，从而将基座部76以与贯通孔66a、66b叠合的方式安装。在采取这样的安装方式的情况下，配置于转子前缘侧的衬块夹具74使弹簧部82朝向转子半径方向外侧的转子后缘侧抵接于滑动销24a。由此，外侧衬块58对于滑动销24a受到向着转子半径方向内侧的转子前缘侧按压的作用力。结果使得贯通孔66a中位于转子半径方向外侧的转子后缘侧的内周面被滑动销24a施力。另一方面，配置于转子后缘侧的衬块夹具74使弹簧部82朝向转子半径方向外侧的转子前缘侧抵接于滑动销24b。由此，外侧衬块58对于滑动销24b受到向着转子半径方向内侧的转子后缘侧按压的作用力。结果使得贯通孔66b中位于转子半径方向外侧的转子前缘侧的内周面被滑动销24b施力（参照图10），能够抑制车辆行驶时产生噪杂声和制动时产生哐啷声（喀嚓声）。

但是，制动时产生哐啷声响（喀嚓声）的一个主要原因在于，一对滑动销24a、24b中的其中之一受到制动扭矩后，外侧衬块58以该滑动销24b（24a）（在先扭矩承受部）为基点进行旋转，成为后续扭矩承受部的另一个滑动销24a（24b）与使该另一个滑动销24a（24b）穿过的贯通孔66a（66b）接触。

如图11所示，在本第一实施方式的盘形制动器装置10中，是以制动时外侧衬块58上产生的力偶（扭矩）沿箭头A所示的方向作用的情况为前提。并且，在本第一实施方式中，配置于转子后缘侧滑动销24b成为在先扭矩承受部、配置于转子前缘侧的滑动销24a成为后续扭矩承受部。因此，通过由衬块夹具74对作为后续扭矩承受部的滑动销24a施加使外侧衬块58向着与作为旋转扭矩的作用方向的转子旋转方向相反一侧的方向，即转子半径方向内周侧（准确地说就是作为半径方向内周侧的前缘侧）按压的作用力，由此能够抑制制动时产生哐啷声（喀嚓声）。具体而言，这是因为，在成为在先扭矩承受部的滑动销24b与贯通孔66b的内周面相接触时，成为后续扭矩承受部的滑动销24a已经与贯通孔66a的内周面，即位于转子半径方向外周侧的部位发生了接触，滑动销24a与贯通孔66a之间不会产生冲击。

此外，在本第一实施方式的结构的盘形制动器装置10中，作为用于在如图11所示方向产生的旋转力矩的方式的一例，可举出从转子中心轴C1至贯通孔66a、66b中心的距离t₂大于从转子中心轴C1至外侧衬块58的扭矩中心的距离t₁的情况下的结构。

在本第一实施方式中，为了使衬块夹具74的组装形态变得更稳定，其采用在支承部80所夹持的边，设置有基座65，并使得从构成贯通孔66a、66b的圆弧部（优弧）中心O向基座65延伸的直线l₁（第二直线）与基座65垂直相交。在采用这样的结构的情况下，如图12～图14所示，通过改变穿过圆弧部的中心O的沿着转子半径方向的直线l₀（第一直线）和与基座65垂直相交的直线l₁所形成的夹角θ，能够使作为衬块夹具74所产生的作用力的分力的F₁（圆周方向）、F₂（半径方向）的比例变化。随着角度θ的变化而变化的分力F₁与分力F₂的关系如下所示。即，呈当θ＜45°时，F₁＜F₂；当θ=45°时，F₁=F₂；当θ＞45°时，F₁＞F₂。

另外，在本第一实施方式中，使外侧衬块58上的贯通孔66a、66b为如下形态。即，如图10所示，使按压滑动销24a、24b一侧的壁面俯视呈圆弧状，且使与按压侧呈相反侧的壁面为平坦状，形成所谓的圆弧与弦的组合形态。此外，在该第一实施方式的情况下，在圆被弦分割而成的两个圆弧中，弧状部较长的圆弧，即优弧部67a与弦部（间隙填埋部）67b组合而构成马蹄形的贯通孔66a、66b。在本第一实施方式的盘形制动器装置10中，采取了由衬块夹具74将外侧衬块58按压在滑动销24a、24b的方式。因此，位于与滑动销24a、24b按压侧呈相反侧的贯通孔66a、66b的壁面与滑动销24a、24b之间产生了较大的间隙。而且，在滑动销24a、24b与贯通孔66a、66b的壁面之间设置了超出需要的间隙的情况就会成为滑动销24a、24b与贯通孔66a、66b之间的噪杂声增大的主要原因。因此，通过填埋该间隙使贯通孔66a、66b局部变窄，能够防止无谓的松动、抑制噪杂声响。

根据具有如此结构的盘形制动器装置10，将嵌在爪部18的外侧衬块58以金属面接触支承在滑动销24a、24b，因此，能够防止借助套筒34和防尘罩36而卡止于滑动销24a、24b的制动钳12倾倒，从而能够抑制松动。

接着，说明具有如此结构的盘形制动器装置10制动时的动作。首先，当车辆驾驶者操作未图示的制动踏板或制动杆时，液压油被填充到制动钳主体14的汽缸中。随着液压油向汽缸填充，将容纳于汽缸内的活塞15向转子侧推出。被从汽缸内推出的活塞15，对支承于支承件38的扭矩承受部40a、40b上的内侧衬块52的压力板54进行推压，将内侧衬块52的衬片56按压在转子100的滑动面上。当将内侧衬块52的衬片56按压在转子100上时，制动钳主体14受到按压力的反作用力，并沿着滑动销24a、24b滑动从而与转子100分离。当制动钳主体14滑动并与转子100分离，由制动钳桥架部16连接到制动钳主体14的爪部18被拉向转子侧。一旦爪部18被拉向转子侧时，则固定于爪部18的外侧衬块58的压力板受到爪部18的按压，而沿着滑动销24a、24b向转子侧滑动，将衬片62按压在转子滑动面上。

通过上述动作，一旦转子滑动面被内侧衬块52和外侧衬块58夹持，则内侧衬块52和外侧衬块58会因为摩擦力而受到向转子后缘方向连带转动的作用力。此时，内侧衬块52在压力板54的耳部与形成于支承件38的扭矩承受部40a、40b的凹部48抵接，由于受到制动时产生的制动扭矩，从而产生制动力。另一方面，外侧衬块58由于后缘侧的滑动销24b和转子前缘侧的滑动销24a两者而受到制动扭矩，并将制动扭矩传递给固定于车辆主体上的支承件38，从而产生制动力。

此外，如上所述，外侧衬块58的制动扭矩被转子后缘侧滑动销24b所承载后，也被承载并分散到转子前缘侧的滑动销24a。在此，当外侧衬块58上的制动扭矩被加载于滑动销24b时，外侧衬块58由于滑动面上产生的旋转扭矩的影响，受到以滑动销24b为基点向图11中以箭头A表示的方向旋转的作用力。但是，此时，位于贯通孔66a的内周面的转子半径方向外周侧的部位被滑动销24a施力，因此，哐啷声响（喀嚓声）被抑制。

另外，在本第一实施方式的盘形制动器装置10中，由于相对于滑动销24a、24b位于贯通孔66a、66b的半径方向外侧的内周面维持着被按压的状态，因此，在外侧衬块58受到制动扭矩时，如图15所示，在牵拉侧（转子前缘侧），压力板60偏移，使得滑动销24a沿着贯通孔66a的圆弧部67a的内周面（沿着图15中以点线、虚线表示的轨迹）向转子前缘侧（从图15中右侧的未制动时的位置向左侧的高制动扭矩负荷时的位置）移动。因此，在高制动扭矩负载时，不会出现滑动销24a与相反侧的壁面剧烈冲撞的情况，不会从“推压锚定”骤然切换到“推压猫精+牵拉锚定”，由于是逐渐切换，因此实现了接触变化的稳定性。因此，利用这样的作用，也能够抑制制动时的哐啷声（喀嚓声）。另外，在本第一实施方式的盘形制动器装置10中，由于采取了由支承件38仅把持内侧衬块52的方式，因此，无需支承件38跨接转子100的结构。因此，能够缩短用于形成外侧的凹部等的支承件38的切削加工时间，并实现轻量化。

具有上述结构且如上所述进行工作的盘形制动器装置10如下所述装配而成。首先，在支承件38上配置内侧衬块52，并将外侧衬块58嵌合于制动钳12的爪部18。之后，在将制动钳12把持于预定位置的状态下安装滑动销24a、24b。以螺合部30为基点，在前端侧将滑动销24a、24b穿设于外侧衬块58的贯通孔66a、66b，在基端侧将滑动销24a、24b穿设于制动钳12的贯通孔22。

此外，在上述第一实施方式中，以优弧和弦组合而成为马蹄形为例，对贯通孔66a、66b的俯视形态进行了说明，但只要作为其功能是能够将制动扭矩分配给滑动销24a、24b的形态即可。因此，本发明的贯通孔66a、66b包括如图16所示的具有缝隙63的形态。即，只要是滑动销24a、24b的施力以及制动扭矩作用时的与滑动销24a、24b的按压无关的壁面，即使贯通孔66a、66b的内壁面局部有缺口，也能够当作贯通孔。

另外，在图10所示的例子中，以优弧部67a和弦部67b构成的形态为例对贯通孔66a、66b进行了说明，但本发明的贯通部也可采用图17、图18所示的形态，也可以是未图示的椭圆、长圆。图17所示的贯通孔66a1（66b1）具有贯通孔66a（66b）的弦部67b的部位形成为向优弧部67a侧（圆弧的中心侧）凸出状的凸状部67c。外侧衬块58使滑动销24a、24b沿着优弧部67a的弧移动。因此，在中心线附近，弦部67b与弧的距离变大。与此相对，通过采用凸状部67c来代替弦部67b，缩小了整体间隙，能够提高噪杂声的抑制效果。

另外，图18所示的贯通孔66a2（66b2）是使图17中的凸状部67c弯曲，形成为由弧构成的弯曲凸状部67d。在此，弯曲凸状部67d能够形成为使得与由弦部67b分割圆而形成的优弧成对的劣弧以弦部67b为基准呈轴对称，并向优弧侧突出的形态。通过使弯曲凸状部67d形成为圆弧状，与由直线构成的凸状部相比，能够进一步减小与滑动销24a、24b间的间隙。

另外，上述贯通孔均以圆形作为主体构成，但本实施方式的贯通孔也可如图19所示地由圆形与方形（矩形）的组合构成。具体而言，贯通孔的受到滑动销24a、24b按压的边（转子半径方向外侧）由圆弧（半圆：圆弧部）构成，未受到按压的边（转子半径方向内侧）由方形（方形部）构成。采用该结构的形态能够扩大滑动销24a、24b与位于转子半径方向内侧的转子前缘侧和转子后缘侧的贯通孔66a3、66b3之间的间隙。因此，与由弦分割圆孔、在优弧侧部分形成贯通孔的情况（例如图10所示的例子情况）同样能够起到抑制滑动销24a、24b和贯通孔66a3、66b3之间的松动而产生的噪杂声效果，此外还能够扩大其余的间隙。由此，即使在滑动销24a、24b与贯通孔66a3、66b3之间积存有水，也能够使除水性为良好水平、能够抑制该部分的生锈。此外，通过在贯通孔66a3、66b3的方形部分的角部设置圆角R，能够抑制制动扭矩负载时的应力集中而导致的裂纹。

在上述第一实施方式中，当设构成贯通孔66a、66b的优弧的直径为ФD、滑动销24a、24b的直径为Фd时（参照图10），ФD与Фd的差值Δd被设定为小于因滑动销24a、24b（在上述第一实施方式的情况下，单指滑动销24b）的弹性变形而导致的外侧衬块58的位移距离。通过这样的结构，能够在滑动销24a、24b的弹性变形范围内实现制动扭矩的分散。

如上所述，在本第一实施方式的盘形制动器装置10中，如图11所示，以制动时外侧衬块58上产生的力偶（旋转扭矩）作用于沿箭头A所示的方向的情况为前提进行了说明。另一方面，如图20如所示，在制动时外侧衬块58上产生的力偶（旋转扭矩）如箭头A′所示变为逆向的情况下，以使外侧衬块58对滑动销24a、24b的按压方向变为逆向的方式来安装衬块夹具74（衬块夹具74未图示）。此时的滑动销24a、24b与贯通孔66a、66b之间的关系变为如图21所示。具体而言，配置于转子100前缘侧的衬块夹具74（参照图8）使弹簧部82朝向转子半径方向内侧的转子后缘侧抵接于滑动销24a。由此，外侧衬块58相对于滑动销24a受到向着转子半径方向外侧的转子前缘侧按压的作用力。结果使得贯通孔66a中位于转子半径方向内侧的转子后缘侧的内周面被滑动销24a施力。另一方面，配置于转子100后缘侧的衬块夹具74使弹簧部82朝向转子半径方向内侧的转子前缘侧抵接于滑动销24b。由此，外侧衬块58相对于滑动销24b受到向着转子半径方向外侧的转子后缘侧按压的作用力。结果使得贯通孔66b中位于转子半径方向内侧的转子前缘侧的内周面被滑动销24b施力。

在旋转扭矩反转的情况下进行制动时，一旦成为在先扭矩承受部的滑动销24b与贯通孔66b的内周面接触，则外侧衬块58就将受到以配置于转子后缘侧的滑动销24b为基点向着转子半径方向外周侧的作用力。因此，由于预先使外侧衬块58以滑动销24b为基点向着转子半径方向外周侧蓄力，因此能够抑制制动时的哐啷声（喀嚓声）。

在采用如此结构的情况下，贯通孔66a、66b中的优弧与弦的关系，相对而言，变为优弧位于转子半径方向内侧、弦位于半径方向外侧。此外，作为用于在这样的方向上使旋转扭矩产生的手段的一例，如图20所示，可举出从转子中心轴C1至外侧衬块58的扭矩中心的距离t₁大于从转子中心轴C1至贯通孔66a、66b中心的距离t₂的情况下的结构。

接着，参照图22、图23说明本发明第二实施方式的盘形制动器装置。图22为本发明第二实施方式的盘形制动器装置的右下侧视立体图，图23为其主视图。需要说明的是，该第二实施方式的盘形制动器装置10a的大部分结构与上述第一实施方式的盘形制动器装置10相同。因此，对结构相同的部位在附图中标注同一符号并省略其详细说明。

该第二实施方式的盘形制动器装置10a与第一实施方式的盘形制动器装置10的不同之处在于，外侧衬块58的贯通孔66a、66b之间的中心间距P₁与滑动销24a、24b之间的中心间距P₂的关系为P₁＜P₂（参照图24（a））。

由于采用该结构，因此，在制动时，如图24（b）所示的低制动扭矩负载时，配置于转子前缘侧滑动销24a成为在先扭矩承受部而与贯通孔66a接触。另一方面，如图24（c）所示，在制动扭矩变大的情况下，配置于转子前缘侧的滑动销24a向转子后缘侧（制动扭矩方向）挠曲，配置于转子后缘侧的滑动销24b与贯通孔66b接触（后续扭矩承受部），实现了制动扭矩的分散。

另外，在该第二实施方式中，利用一对衬块夹具74以滑动销24a、24b为基点提升并加力于外侧衬块58。因此，本第二实施方式的盘形制动器装置10a中的外侧衬块58的贯通孔66a、66b与第一实施方式所示的外侧衬块58相反，呈优弧部67a配置于转子半径方向内侧、弦部67b配置于转子半径方向外侧的形态（参照图26）。此外，本第二实施方式中使用的衬块夹具74也可以是与上述第一实施方式的衬块夹具74同样的形态。

与上述第一实施方式的盘形制动器装置10的不同点在于衬块夹具74在外侧衬块58上的安装方式。具体而言，如图23所示，由支承部80夹持着以压板主体60a为基点大致呈V形延伸的臂部60b作为基点位于转子半径方向内侧的边，并将基座部76叠合安装于贯通孔66a、66b。在采用这样的安装方式的情况下，配置于转子前缘侧的衬块夹具74使弹簧部82朝向转子半径方向内侧的转子前缘侧抵接于滑动销24a。由此，外侧衬块58相对于滑动销24a受到向着转子半径方向外侧的转子后缘侧按压的作用力。结果使得贯通孔66a中位于转子半径方向内侧的转子前缘侧的内周面被滑动销24a施力。另一方面，配置于转子后缘侧衬块夹具74使弹簧部82朝向转子半径方向内侧的转子后缘侧抵接于滑动销24b。由此，外侧衬块58相对于滑动销24b受到向着转子半径方向外侧的转子前缘侧按压的作用力。结果使得贯通孔66b中位于转子半径方向内侧的转子后缘侧的内周面被滑动销24b施力（参照图25）。因此，在本第二实施方式的外侧衬块58中，在以臂部60b为基点位于转子半径方向内侧的边，设置有用于稳定保持衬块夹具74的基座65。

另外，在本第二实施方式的盘形制动器装置10a中，由于维持着将滑动销24a、24b按压在位于贯通孔66a、66b中的转子半径方向内侧内周面上的状态，所以，在外侧衬块58受到制动扭矩时，在推压侧（转子后缘侧）压力板60发生偏移，如图26所示，使滑动销24b沿着贯通孔66b中的优弧部67a的内周面（沿着由图26中的点线和虚线表示的轨迹）向转子前缘侧（图26中，从右侧的非制动时的位置向左侧的高制动扭矩负荷时的位置）移动。因此，在高制动扭矩负载时，不会出现滑动销24b与相反侧的壁面剧烈冲撞的情况，不会从“推压锚定”骤然切换到“推压锚定＋牵拉锚定”，而逐渐地进行切换操作，以实现接触变化的稳定化。

另外，在本第二实施方式的盘形制动器装置10a中，如上所述，配置于转子前缘侧的滑动销24a成为在先扭矩承受部、而配置于转子后缘侧的滑动销24b成为后续扭矩承受部。因此，由于使贯通孔66b的内周面的半径方向内周侧对成为后续扭矩承受部的滑动销24a施力，则贯通孔66b对滑动销24a向制动时产生的外侧衬块58的旋转扭矩的作用方向施力。因此，抑制了制动时的哐啷声（喀嚓声）。

如图11所示，在该第二实施方式的盘形制动器装置10a中，也以制动时外侧衬块58上产生的力偶（旋转扭矩）沿箭头A所示的方向作用的情况为前提进行了说明。作为在该方向用于产生旋转扭矩的方式的一例，如上所述，可举出从转子中心轴C1至贯通孔66a、66b中心的距离t₂大于从转子中心轴C1至外侧衬块58扭矩中心的距离t₁的情况的结构。

另一方面，如图20所示，在制动时外侧衬块58上产生的力偶（旋转扭矩）如箭头A′所示变为逆向的情况下，以使外侧衬块58对滑动销24a、24b的按压方向为逆向的方式安装衬块夹具74（衬块夹具74未图示）。在所谓“牵拉锚定”的情况下，贯通孔66a受到制动扭矩后，外侧衬块58以该贯通孔66a为基点而向力偶发生方向转动。因此，通过预先使外侧衬块58以滑动销24a为基点向转子半径方向内周侧施力，能够抑制制动时的哐啷声（喀嚓声）。

在该情况下的滑动销24a、24b与贯通孔66a、66b之间的关系如图27所示。具体而言，如果举例说明以由第二实施方式所使用的衬块夹具74（与第一实施方式相同，参照图8）进行的施力，则配置于转子100前缘侧的衬块夹具74使弹簧部82朝向转子半径方向外侧的转子前缘侧抵接于滑动销24a。由此，外侧衬块58相对于滑动销24a受到向着转子半径方向内侧的转子后缘侧按压的作用力。结果使得贯通孔66a中位于转子半径方向外侧的转子前缘侧的内周面被滑动销24a施力。另一方面，配置于转子100后缘侧的衬块夹具74使弹簧部82朝向转子半径方向外侧的转子后缘侧抵接于滑动销24b。由此，外侧衬块58相对于滑动销24b受到向着转子半径方向内侧的转子前缘侧按压的作用力。结果使得贯通孔66b中位于转子半径方向外侧的转子后缘侧内周面被滑动销24b施力。

在采用这样的结构的情况下，贯通孔66a、66b中的优弧与弦之间的关系是优弧相对位于转子半径方向外侧，弦相对位于半径方向内侧。此外，作为用于在这样的方向使旋转扭矩产生的方式的一例，与上述同样，如图20所示，可举出从转子中心轴C1至外侧衬块58旋转扭矩中心的距离t₁大于从转子中心轴C1至贯通孔66a、66b的中心的距离t₂的情况的结构。

接着，参照图28以及图29说明本发明第三实施方式的盘形制动器装置。图28是本发明第三实施方式的盘形制动器装置的右下侧立体图，图29为该装置的主视图。此外，本第三实施方式的盘形制动器装置10b的大部分结构与上述第一实施方式的盘形制动器装置10相同，外侧衬块58中的贯通孔66a、66b的中心间距P₁与滑动销24a、24b的中心间距P₂满足P1＞P2的关系。因此，在附图中对其结构相同的部位标注同一符号并省略其详细说明。

本第三实施方式的盘形制动器装置10b中的衬块夹具90a、90b为一对，起到第一实施方式的盘形制动器装置10中的一对衬块夹具（第一衬块夹具）74和一个第二衬块夹具68两者的作用。

衬块夹具90a、90b详情如图30～图35所示，其基本构件包括基部92、第一弹簧部94和第二弹簧部96。此外，在附图中，图30为衬块夹具90a的俯视图、图31为其主视图、图32为其右视图。另外，图33和图34是分别表示一对衬块夹具90a、90b两者的立体图、图35是衬块夹具90a、90b的展开平面图。

如图35所示，衬块夹具90a、90b是通过将连接于基部92的第一支承片93和第二支承片95构成的板状构件折弯成形而形成。由于第一弹簧部94与第二弹簧部96的作为弹簧而起作用的表面呈正交关系，在折弯加工前的展开状态下，其平面形状大致呈S形，或者为曲轴状构件。此外，衬块夹具90a、90b的材质可采用不锈钢等。

基部92在板状构件的中心附近具有固定孔92a。衬块夹具90a、90b通过设置于基部92的固定孔92a固定于设定在压力板60的臂部60b（参照图29）的固定部60c。此外，衬块夹具90a、90b的固定可通过利用凹凸的铆接加工、使用其它夹具等的夹持以及螺纹夹等来进行。

构成衬块夹具90a、90b的第一弹簧部94能够由第一支承片93折弯形成。具体而言，将第一支承片93的第一弯曲部93a沿与基部92大致正交的方向折弯为凹状，接着将第二弯曲部93b折弯为凸状。形成为曲轴状，且使位于与基部92大致平行的第一支承片93前端的第三弯曲部93c折弯为波浪状从而形成为接触部。由此，第一弹簧部94能够卡止在制动钳12的爪部18。

第二弹簧部96能够由第二支承片95折弯形成。具体而言，将第二支承片95的第一弯曲部95a沿与基部92大致正交的方向折弯为凹状。将设置于第二支承片95的第二弯曲部95b、第三弯曲部95c都折弯为凹状。

如此构成的本实施方式的衬块夹具90a、90b成对配置在转子100的前缘侧和后缘侧，如图29、图33和图34所示，在转子100的前缘侧和后缘侧形成左右对称形态。在形成这样的形态时，可以使来自展开形状的第一弯曲部93a、95a的弯曲方向的基准面不同。如此构成的衬块夹具90a、90b通过按照图35所示的形态配置，能够提高板材下料性、实现制造成本的削减。

如上所述，衬块夹具90a、90b的安装通过将衬块夹具90a、90b的基部92固定到设置于外侧衬块58的压力板60的臂部60b的固定部60c来进行。然后，通过将第一弹簧部94的前端部分卡止在爪部18，并将滑动销24a、24b的前端插入外侧衬块58的贯通孔66a、66b，并使第二弹簧部96施力到滑动销24a、24b的外侧衬块滑动部32，从而完成外侧衬块58在制动钳12上的装配。在该第三实施方式中，如图28所示，使设置于转子前缘侧的衬块夹具90a的第二弹簧部96的前端以滑动销24a为基准而施力到转子半径方向内侧的转子后缘侧，并使设置于转子后缘侧的衬块夹具90b的第二弹簧部96的前端以滑动销24b为基准而施力到转子半径方向内侧的转子前缘侧。通过形成为这样的装配状态，外侧衬块58受到以滑动销24a、24b为基点（地平线）向转子半径方向内侧按压的作用力。

在这样的结构的盘形制动器装置10b中，衬块夹具90a也能够使作用力作用于制动时产生的外侧衬块58的旋转扭矩的作用方向。因此，与第一、第二实施方式的盘形制动器装置10、10a同样，能够抑制制动时的哐啷声（喀嚓声）。另外，在制动扭矩负载时，与第一、第二实施方式的盘形制动器装置10、10a同样，能够由一对滑动销24a、24b实现制动扭矩的分散。

接着，参照图36以及图37说明本发明第四实施方式的盘形制动器装置。图36是本发明第四实施方式的盘形制动器装置的右下侧立体图，图37是该装置的主视图。此外，本第四实施方式的盘形制动器装置10c的大部分结构与上述第三实施方式的盘形制动器装置10b同样。因此，在附图中对那些结构同样的部位标注同一符号并省略其详细说明。

该第四实施方式的盘形制动器装置10c中的外侧衬块58的贯通孔66a、66b的形态与第二实施方式同样，外侧衬块58的贯通孔66a、66b间的中心间距P₁与滑动销24a、24b间的中心间距P₂之间的关系被构成为P₁＜P₂。因此，形成为优弧部67a被配置于转子半径方向内侧、弦部67b被配置于半径方向外侧，使外侧衬块58以滑动销24a、24b为基准向半径方向外侧施力的结构。另外，本第四实施方式采用的衬块夹具90a、90b与第三实施方式的盘形制动器装置10a中使用的衬块夹具90a、90b同样。其与第三实施方式的盘形制动器装置10b的不同点在于衬块夹具90a、90b的第二弹簧部96前端对滑动销24a、24b的施力方向。

具体而言，使设置于转子前缘侧的衬块夹具90a的第二弹簧部96的前端以滑动销24a为基准向转子半径方向外侧的转子前缘侧施力，设置于转子后缘侧的衬块夹具90b的第二弹簧部96的前端以滑动销24b为基准向转子半径方向外侧的转子后缘侧施力。通过形成为这样的装配状态，外侧衬块58受到以滑动销24a、24b为基点（地平线）向转子半径方向外侧上推的作用力。

在这样的结构的情况下，在制动扭矩负载时，也与第一实施方式的盘形制动器装置10同样，能够由一对滑动销24a、24b实现制动扭矩的分散。

另外，本申请基于2011年2月18日提出的日本专利申请（特愿2011-033910），其内容在此作为参照被引入。

产业实用性

根据本发明的盘形制动器装置，在无需极度增强夹具的弹力的情况下，就能够提高抑制行驶时的噪杂声、制动时的哐啷声（喀嚓声）的效果。

Claims (3)

1.一种盘形制动器装置，所述盘形制动器装置为浮式盘形制动器装置，具有制动钳，所述制动钳由一对滑动销支承，并能够沿着从支承件沿转子轴向延伸、且设置于转子前缘侧和转子后缘侧的所述一对滑动销的延伸方向滑动，其中，

所述制动钳与所述滑动销的基端侧相卡合，并且使外侧衬块的压力板与所述制动钳的爪部内表面凹凸嵌合，

在所述外侧衬块上，设置有穿设所述一对滑动销的前端侧的贯通部，所述外侧衬块产生的制动扭矩能够由所述滑动销支承，

设定一对所述贯通部之间的中心间距P₁与所述滑动销之间的中心间距P₂的关系，以使配置于转子后缘侧的滑动销成为在先扭矩承受部或后续扭矩承受部，

至少在所述一对滑动销中的成为后续扭矩承受部的一侧，设置有引发将所述外侧衬块的贯通部内周面压接于所述滑动销的作用力的夹具，

所述夹具被设定为，在制动时所产生的所述外侧衬块的旋转扭矩的作用方向上引发作用力。

2.根据权利要求1所述的盘形制动器装置，其特征在于，所述夹具相对于成为在先扭矩承受部的滑动销，与成为所述后续扭矩承受部的滑动销呈对称设置。

3.根据权利要求1或2所述的盘形制动器装置，其特征在于，所述夹具以所述滑动销作为固定件，呈卡合于所述外侧衬块的压力板从而产生作用力的形状。