JP2004324755A

JP2004324755A - ディスクブレーキ

Info

Publication number: JP2004324755A
Application number: JP2003119389A
Authority: JP
Inventors: Hironobu Saka; 寛延坂
Original assignee: Advics Co Ltd
Current assignee: Advics Co Ltd
Priority date: 2003-04-24
Filing date: 2003-04-24
Publication date: 2004-11-18

Abstract

【課題】パッド裏金を少なくともロータ周方向に付勢する板ばねの小型・軽量化を図るとともに、板ばねのパッド裏金に対する付勢力を安定させること。
【解決手段】パッド裏金のロータ周方向端面部２１ａ，２１ｂとこれに対向するトルク受け部３１ａ，３２ａ間に少なくともロータ周方向にて弾性変形可能な板ばね５０，５０が介在していて、同板ばね５０，５０によってパッド裏金が少なくともロータ周方向に付勢されるようにしたディスクブレーキにおいて、パッド裏金のロータ周方向端面部２１ａ，２１ｂに端面側に開口Ａを有する収容部２１ａ１，２１ｂ１を形成して、この収容部２１ａ１，２１ｂ１に板ばね５０，５０をその一部が開口Ａから突出してトルク受け部３１ａ，３２ａに弾撥的に係合するようにして収容固定した。
【選択図】図２

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ディスクブレーキに係り、特に、パッド裏金のロータ周方向端面部とこれに対向するトルク受け部間に少なくともロータ周方向にて弾性変形可能な板ばねが介在していて、同板ばねによって前記パッド裏金が少なくともロータ周方向に付勢されるようにしたディスクブレーキに関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種のディスクブレーキは、例えば、特開２００１−３２８６６号公報に示されていて、同公報に示されているディスクブレーキにおいては、ロータ周方向にて弾性変形可能な板ばね（円筒状の金属リング）がトルク受け部すなわちパッドをロータ軸方向に移動可能に支持する固定部材に配置固定されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
このため、パッドの摩擦材が摩耗してパッド裏板がロータ軸方向に移動し得る範囲の全てにおいて板ばねをロータ軸方向に沿って配置する必要があり、板ばねのロータ軸方向寸法が長いものとなる。また、パッドの摩擦材が摩耗するのに伴って、パッド裏金の板ばねに対する係合位置（板ばねの作用点）がロータ軸方向にて移動するため、板ばねによるパッド裏金への付勢力が不安定となり、板ばねによる所期の作用効果が得られないおそれがある。
【０００４】
【発明の概要】
本発明は、上記した課題を解決するために、パッド裏金のロータ周方向端面部とこれに対向するトルク受け部間に少なくともロータ周方向にて弾性変形可能な板ばねが介在していて、同板ばねによって前記パッド裏金が少なくともロータ周方向に付勢されるようにしたディスクブレーキにおいて、前記パッド裏金のロータ周方向端面部に端面側に開口を有する収容部を形成して、この収容部に前記板ばねをその一部が前記開口から突出して前記トルク受け部に弾撥的に係合するようにして収容固定したことに特徴がある。
【０００５】
このようにすれば、板ばねをパッド裏金の板厚に合わせたロータ軸方向寸法とすることが可能であり、板ばねの小型・軽量化を図ることが可能である。また、板ばねの一部を除く残部をパッド裏金に形成した収容部に収容することができるため、当該ディスクブレーキをコンパクトに構成することが可能である。また、板ばねがパッド裏金に固定されていて、パッド裏金と一体的に移動するため、パッドの摩擦材が摩耗して、パッド裏金がロータ軸方向に移動しても、パッド裏金の板ばねに対する係合位置（板ばねの作用点）は移動しない。したがって、板ばねのパッド裏金に対する付勢力が安定し、板ばねによる所期の作用効果（走行時やブレーキ制動時のパッドのガタツキ防止）が得られる。
【０００６】
また、本発明の実施に際して、板ばねは、断面が略円形または略Ｃ形の筒状板ばねであることが好ましく、その外周面にてトルク受け部に弾撥的に係合するようにすることが好ましい。この場合には、板ばねとトルク受け部をシンプルとして安価に実施することが可能である。また、本発明の実施に際しては、トルク受け部に板ばねをロータ周方向およびロータ径方向にて弾性変形させる受承面を形成することが好ましい。この場合には、板ばねによってパッド裏金がロータ周方向に付勢されるとともにロータ径方向に付勢される。このため、パッドのロータ周方向での振動を抑制することができるとともに、パッドのロータ径方向での振動を抑制することができる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の各実施形態を図面に基づいて説明する。図１および図２は本発明を可動キャリパ型ディスクブレーキに実施した第１実施形態を示していて、この第１実施形態のディスクブレーキにおいては、図に仮想線にて示したロータ１０（図示省略の車輪と一体的に回転する）を表裏両面（ロータ１０の外側および内側）から挟持して制動する両パッド２０が、マウンティング３０の各アーム３１，３２に、ロータ軸方向へ摺動可能に組付けられている。なお、図１では、両パッド２０が重合していて、ロータ１０の外側に配置されるパッド２０のみが現れている。
【０００８】
両パッド２０は、周知のように、マウンティング３０にロータ軸方向へ摺動可能に組付けられる可動キャリパ４０のリアクション部４１と、可動キャリパ４０のシリンダ部にロータ軸方向へ摺動可能に組付けられるピストン４２によって、それぞれロータ１０に向けて押動されるように構成されている。マウンティング３０は、周知のように、ロータ１０を跨ぐ形状に形成されていて、ロータ１０の内側にて車体に組付けられるようになっている。
【０００９】
また、この第１実施形態のディスクブレーキにおいては、各パッド２０における裏金（以下、パッド裏金という）２１の各ロータ周方向端面部２１ａ，２１ｂとこれに対向するマウンティング３０の各トルク受け部３１ａ，３２ａ間に、板ばね５０がそれぞれ介在している。各パッド裏金２１のロータ周方向端面部２１ａ，２１ｂは、ロータ周方向に突出形成されていて、各トルク受け部３１ａ，３２ａにロータ軸方向へ摺動可能に組付けられている。
【００１０】
また、各パッド裏金２１のロータ周方向端面部２１ａ，２１ｂには、図２にて拡大して示したように、板ばね５０を収容する収容部２１ａ１，２１ｂ１が形成されている。各収容部２１ａ１，２１ｂ１は、各パッド裏金２１のロータ周方向端面部２１ａ，２１ｂにロータ軸方向の貫通孔を形成することにより形成されていて、各パッド裏金２１におけるロータ周方向端面部２１ａ，２１ｂの端面側に開口Ａを有している。
【００１１】
各トルク受け部３１ａ，３２ａは、マウンティング３０の各アーム３１，３２に形成されていて、その中間部には係合溝３１ａ１，３２ａ１が形成されている。各係合溝３１ａ１，３２ａ１は、ロータ軸方向に延びる断面Ｖ字状の溝であり、各板ばね５０をロータ周方向およびロータ径方向にて弾性変形させる各受承面Ｂを有していて、各受承面Ｂには各板ばね５０の一部が各パッド裏金２１に形成した収容部２１ａ１，２１ｂ１の開口Ａから突出して弾撥的に係合している。
【００１２】
各板ばね５０は、断面が略円形で、外径が各収容部２１ａ１，２１ｂ１の内径より僅かに小さく、ロータ軸方向寸法が各パッド裏金２１の板厚に略一致した筒状板ばねであり、各パッド裏金２１の表裏両面に係合する円弧状の係止片５１を有していて、各パッド裏金２１のロータ周方向端面部２１ａ，２１ｂに形成した収容部２１ａ１，２１ｂ１にそれぞれ収容されて固定されている。また、各板ばね５０は、その一部が各トルク受け部３１ａ，３２ａの断面Ｖ字状の各係合溝３１ａ１，３２ａ１に弾撥的に係合していて、ロータ周方向およびロータ径方向にて弾性変形可能であり、各パッド２０をロータ周方向およびロータ径方向に付勢可能である。
【００１３】
上記のように構成した第１実施形態のディスクブレーキにおいては、各板ばね５０を各パッド裏金２１の板厚に合わせたロータ軸方向寸法とすることが可能であり、各板ばね５０の小型・軽量化を図ることが可能である。また、各板ばね５０の一部を除く残部を各パッド裏金２１に形成した各収容部２１ａ１，２１ｂ１に収容することができるため、当該ディスクブレーキをコンパクトに構成することが可能である。また、各板ばね５０が各パッド裏金２１に固定されていて、各パッド裏金２１と一体的に移動するため、各パッド２０の摩擦材が摩耗して、各パッド裏金２１がロータ軸方向に移動しても、各パッド裏金２１の各板ばね５０に対する係合位置（板ばね５０の作用点）は移動しない。したがって、各板ばね５０の各パッド裏金２１に対する付勢力が安定し、各板ばね５０による所期の作用効果が得られる。
【００１４】
また、この第１実施形態のディスクブレーキにおいては、各板ばね５０が断面略円形の筒状板ばねであり、その外周面にて各トルク受け部３１ａ，３２ａに弾撥的に係合している。このため、各板ばね５０と各トルク受け部３１ａ，３２ａをシンプルとして安価に実施することが可能である。また、各トルク受け部３１ａ，３２ａに各板ばね５０をロータ周方向およびロータ径方向にて弾性変形させる受承面Ｂを形成したため、各板ばね５０によって各パッド裏金２１がロータ周方向に付勢されるとともにロータ径方向に付勢される。このため、各板ばね５０によって、各パッド２０のロータ周方向での振動を抑制することができるとともに、各パッド２０のロータ径方向での振動を抑制することができる。
【００１５】
上記第１実施形態のディスクブレーキにおいては、マウンティング３０の各アーム３１，３２に形成した各トルク受け部３１ａ，３２ａに断面Ｖ字状の係合溝３１ａ１，３２ａ１を形成して実施したが、図３および図４に示した第２実施形態のディスクブレーキのように、各トルク受け部３１ａ，３２ａに断面台形形状の係合溝３１ａ１，３２ａ１を形成して実施することも可能である。なお、図３および図４に示した第２実施形態の他の構成は、上記第１実施形態と同じであるため、同一符号を付して説明は省略する。
【００１６】
また、上記各実施形態のディスクブレーキにおいては、各板ばね５０として、断面が略円形の筒状板ばねを採用して実施したが、図５に示したように、各板ばね５０として、断面が略楕円の筒状板ばねを採用して実施すること、または、図６に示したように、各板ばね５０として、断面が略Ｃ形の筒状板ばねを採用して実施することも可能である。
【００１７】
また、上記各実施形態では、本発明を可動キャリパ型ディスクブレーキに実施したが、本発明は固定キャリパ型ディスクブレーキにも同様に実施することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明によるディスクブレーキの第１実施形態を示す側面図である。
【図２】図１の要部拡大図である。
【図３】本発明によるディスクブレーキの第２実施形態を示す側面図である。
【図４】図３の要部拡大図である。
【図５】板ばねの第１変形実施形態を示す要部拡大図である。
【図６】板ばねの第２変形実施形態を示す要部拡大図である。
【符号の説明】
１０…ロータ、２０…パッド、２１…パッド裏金、２１ａ，２１ｂ…ロータ周方向端面部、２１ａ１，２１ｂ１…収容部、３０…マウンティング、３１，３２…アーム、３１ａ，３２ａ…トルク受け部、３１ａ１，３２ａ１…係合溝、４０…可動キャリパ、４１…リアクション部、５０…板ばね、５１…係止片、Ａ…収容部の開口、Ｂ…受承面。

Claims

パッド裏金のロータ周方向端面部とこれに対向するトルク受け部間に少なくともロータ周方向にて弾性変形可能な板ばねが介在していて、同板ばねによって前記パッド裏金が少なくともロータ周方向に付勢されるようにしたディスクブレーキにおいて、前記パッド裏金のロータ周方向端面部に端面側に開口を有する収容部を形成して、この収容部に前記板ばねをその一部が前記開口から突出して前記トルク受け部に弾撥的に係合するようにして収容固定したことを特徴とするディスクブレーキ。
請求項１に記載のディスクブレーキにおいて、前記板ばねは断面が略円形または略Ｃ形の筒状板ばねであり、その外周面にて前記トルク受け部に弾撥的に係合するようにしたことを特徴とするディスクブレーキ。
請求項１または２に記載のディスクブレーキにおいて、前記トルク受け部に前記板ばねをロータ周方向およびロータ径方向にて弾性変形させる受承面を形成したことを特徴とするディスクブレーキ。