JPH07332405A - 車両用ディスクブレーキ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】ディスク回入側と回出側の分割摩擦パッドの間
のトルク受け片を廃止して、キャリパボディをコンパク
トで軽量にする。分割摩擦パッドのトルク伝達面のこじ
りを防止して、それぞれの分割摩擦パッドがピストンの
押動に対応して、ディスク軸方向へ良好に摺動できるよ
うにし、設定された制動力を充分に発揮させ、ライニン
グの摩耗差や偏摩耗を防止する。 【構成】 ディスク回入側の分割摩擦パッド５のトルク
伝達面２２ｂを、円弧状の湾曲凹部２２ｃに形成する。
ピン孔２２ｇにハンガーピン２５を挿通して、分割摩擦
パッド５をディスク回入側に吊持する。ディスク回出側
の分割摩擦パッド６のトルク伝達面２３ｂを、円弧状の
湾曲突部２３ｃに形成する。湾曲突部２３ｃを湾曲凹部
２２ｃに凹凸係合しながら、分割摩擦パッド６をディス
ク回出側に配設する。トルク伝達面２２ｃ，２３ｃの上
コーナ部２２ｄ，２３ｄ間に間隙Ｃ１を設定する。ハン
ガーピン２５とピン孔２２ｇのディスク回入側端面２２
ｈとの間に、間隙Ｃ１と同一長の間隙Ｃ２を設定する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、ディスクロータの側面
に配設される摩擦パッドをディスク回入側と回出側とに
二分割した構造を持つ、自動車や自動二輪車等の走行車
両用ディスクブレーキに関する。

【０００２】

【従来の技術】分割摩擦パッドを用いた車両用ディスク
ブレーキとして、例えば実開昭５８−９５３４号公報に
示されるものがあり、摩擦パッドをディスク回入側とデ
ィスク回出側の分割摩擦パッドに二分割することによ
り、ディスクロータとライニングとの摺接時の振動によ
るブレーキ鳴き等を抑制できるようにしている。

【０００３】また上記公報には、各分割摩擦パッドのデ
ィスク回入側または回出側に突出する外側の耳片を、そ
れぞれキャリパブラケットのトルク受け凹部に遊嵌し
（第２図，第６図）、両分割摩擦パッドの相対向するト
ルク伝達面同士を直接当接させる（第２図）か、或いは
双方のトルク伝達面を一部に耳片を残して互いに切欠
き、この切欠き部にキャリパブラケットのトルク受け片
を突出させて係止する（第６図）構成が示されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】このような構成で制動
作用が行なわれると、ディスクロータとの摺接によっ
て、ディスク回入側及び回出側分割摩擦パッドがディス
ク回出方向へ引摺られると同時に、ディスク回入側の分
割摩擦パッドがディスク半径方向外側へ浮き上がるよう
に、またディスク回出側の分割摩擦パッドがディスク半
径方向内方へ食い込むようにそれぞれ挙動し、双方の分
割摩擦パッドの動きはそれぞれ別個のものとなる。

【０００５】このため、ディスク回入及び回出側分割摩
擦パッドのトルク伝達面を直接当接させる上述の取付け
では、双方のトルク伝達面が直線状に長い面積で接触す
ることから、ディスク回入側の分割摩擦パッドが、ディ
スクロータからの制動トルクによってディスク回出側の
分割摩擦パッドへ押しつけられると、双方の分割摩擦パ
ッドは、互いに干渉し合ってディスクロータとの摺接に
応じた上述の動きが規制され、トルク伝達面をこじって
損耗をいたずらに早めたり、ピストンの押動に応じたデ
ィスク軸方向の自由な動きを妨げて、設定された制動力
を充分に発揮できなかったり、分割摩擦パッドのライニ
ングに摩耗差や偏摩耗を生じる原因となっていた。

【０００６】また、ディスク回入側と回出側の分割摩擦
パッドのトルク伝達面側を、中間のトルク受け片で支承
する上述の取付けでは、トルク受け片の加工コストがか
かり、またトルク受け片の配置面積分だけキャリパボデ
ィが大型化し、重量増加となる。

【０００７】本発明は、かかる実情に鑑みてなされたも
ので、その目的とするところは、中間のトルク受け片を
廃止して、キャリパボディをコンパクトで軽量にし、ま
た分割摩擦パッドのトルク伝達面のこじりを防止して、
分割摩擦パッドをピストンの押動に対応してディスク軸
方向へ良好に摺動させ、ライニングの摩耗差や偏摩耗を
防止し得る車両用ディスクブレーキを提供することにあ
る。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】上述の目的を達成する
ため、第１発明は、ディスクロータの側面に配設される
摩擦パッドを、ディスク回入側の分割摩擦パッドとディ
スク回出側の分割摩擦パッドとに分割した車両用ディス
クブレーキにおいて、前記ディスク回入側及び回出側分
割摩擦パッドの相対向するトルク伝達面の一方を湾曲凹
部に、他方を湾曲突部にそれぞれ形成して、両トルク伝
達面を凹凸係合する。

【０００９】第２発明では、前記ディスク回入側と回出
側の分割摩擦パッドのいずれか一方を、前記ディスクブ
レーキの外側をディスク軸方向に跨いでキャリパボディ
に装着されるハンガーピンにて吊持する。

【００１０】また第３発明では、凹凸係合する前記両ト
ルク伝達面のディスク半径方向外側を離間して間隙Ｃ１
を設定し、前記ハンガーピンに吊持される一方の分割摩
擦パッドをディスク回入側の分割摩擦パッドとし、前記
ハンガーピンと、該ハンガーピンが差し込まれるディス
ク回入側分割摩擦パッドのピン孔のディスク回入側端面
との間に、前記間隙Ｃ１と同一長の間隙Ｃ２を設定す
る。

【００１１】

【作用】これらの発明では、トルク伝達面の湾曲凹部と
湾曲突部には、円弧面のほか非円弧面が用いられ、また
同形或いは異形の円弧面や非円弧面の組合わせが可能で
ある。ディスク回入側及び回出側分割摩擦パッドのトル
ク伝達面は凹凸係合によって保持され、トルク伝達面の
間にトルク受け片が不要となる。トルク受け片の省略に
より、成形型が簡素化され、成形後の加工数が減少す
る。

【００１２】制動時のディスク回入側分割摩擦パッド
は、ディスクロータとの摺接によってディスク回出方向
へ引摺られながら、ディスク半径方向外側への浮き上が
り力によって、トルク伝達面の湾曲凹部または湾曲突部
が、ディスク回出側分割摩擦パッドのトルク伝達面の湾
曲凹部または湾曲突部の外形状に沿って摺動し、ディス
ク回入側及び回出側の分割摩擦パッドは、互いの動きを
制約しなくなる。

【００１３】第２発明では、一方の分割摩擦パッドをハ
ンガーピンで吊持することにより、一方の分割摩擦パッ
ドとトルク伝達面を凹凸係合させた他方の分割摩擦パッ
ドに、ハンガーピンやパッドスプリング等のディスク半
径方向外側に対する抜け止め部材が不要となる。

【００１４】第３発明では、ディスク回入側の分割摩擦
パッドが、ディスク回出方向へ移動して間隙Ｃ１を埋め
るまでの間は、ディスク回入側分割摩擦パッドの制動ト
ルクが、ディスク回出側の分割摩擦パッドへ分散されな
がら伝達されて行くが、ディスク回入側の分割摩擦パッ
ドが間隙Ｃ１分移動すると、該分割摩擦パッドのピン孔
のディスク回入側端面が間隙Ｃ２を埋めてハンガーピン
に当接し、ハンガーピンとピン孔の当接以降のディスク
回入側分割摩擦パッドの制動トルクは、ディスク回出側
の分割摩擦パッドとハンガーピンとに分散して伝達され
て行く。

【００１５】

【実施例】以下、本発明の第１実施例を、図１及び図２
に基づいて説明する。

【００１６】ディスクブレーキ１は、図示しない車輪と
矢印Ａ方向へ一体に回転するディスクロータ２と、該デ
ィスクロータ２の外側を跨ぐブリッジ部３ｅで分断され
た一対のキャリパ半体３ａ，３ｂを、６本の連結ボルト
４にて連結したキャリパボディ３と、キャリパ半体３
ａ，３ｂの作用部３ｃ，３ｄの間に、ディスクロータ２
を挟んで配設される４枚の分割摩擦パッド５，５，６，
６とからなっており、キャリパボディ３は、一方の作用
部３ｃにディスク半径方向へ貫通形成された車体取付け
孔３ｆ，３ｆを、車体にねじ止めにて固定される。

【００１７】キャリパボディ３は、作用部３ｃ，３ｄに
大小４個のシリンダ孔７，７，８，８をディスク周方向
に並べて対向配置し、これらシリンダ孔７，７，８，８
に、ピストン９，９，１０，１０を液密且つ移動可能に
収容した４ポットのピストン対向型で、ディスク回入側
の小径のピストン９とシリンダ孔７の底部との間にはそ
れぞれ液圧室１１が、またディスク回出側の大径のピス
トン１０とシリンダ孔８との間には、それぞれ液圧室１
２が画成される。キャリパ半体３ａ，３ｂのディスクロ
ータ側には、それぞれＬ字状のトルク受け部１３，１４
が、ピストン９，１０を挟んで内向きに突設されてお
り、上記分割摩擦パッド５，６は、両トルク受け部１
３，１４の間にピストン９，１０と対応して配設されて
いる。

【００１８】車体取付け側となる一方の作用腕３ｃに
は、ユニオン孔１５がディスク回出側の液圧室１２に連
通して設けられ、該ユニオン孔１５に、別途に配設され
た液圧マスタシリンダにつながれるブレーキホース（い
ずれも図示せず）が接続される。ディスク回入側の液圧
室１１，１１には、それぞれブリーダ孔１６が連通して
設けられ、各ブリーダ孔１６にブリーダスクリュ１７が
螺着される。ディスクロータ２のそれぞれの側部で隣り
合う大小２つの液圧室１１，１２は、液通孔１８にて連
通され、またディスク回出側で対向する大径の２つの液
圧室１２，１２は、ディスクロータ２の外周を跨いで作
用部３ｃ，３ｄのディスク回出側に接続される液通管１
９にて連通されている。

【００１９】液圧マスタシリンダで昇圧された作動液
は、ブレーキホースからユニオン孔１５を通して、キャ
リパ半体３ｃのディスク回出側の液圧室１２へ導入さ
れ、更に液通孔１８，１８と液通管１９を通して他の３
つの液圧室１１，１１，１２へ送られ、それぞれのピス
トン９，１０を前進させて、分割摩擦パッド５，５，
６，６のライニング２０，２０，２１，２１を、それぞ
れディスクロータ２の側面へ押圧する。

【００２０】キャリパボディ３のブリッジ部３ｅには、
矩形の天井開口部２４が、内方に配設された４枚の分割
摩擦パッド５，５，６，６を囲繞する大きさで形成され
ている。天井開口部２４のディスク回入側面及び回出側
面は、上述のトルク受け部１３，１４と面一に連続して
おり、分割摩擦パッド５，５，６，６は、この天井開口
部２４を通して抜き差しされる。

【００２１】ディスク回入側の分割摩擦パッド５とディ
スク回出側の分割摩擦パッド６は、上述のライニング２
０，２１と金属製の裏板２２，２３とからなっており、
裏板２２のディスク回入側と裏板２３のディスク回出側
には縦長の耳片２２ａ，２３ａが突設されると共に、デ
ィスク回入側裏板２２の上部には、横長のピン孔２２ｇ
を穿った吊下げ片２２ｆが延設されている。裏板２２，
２３の相対向するトルク伝達面２２ｂ，２３ｂは、ディ
スク回入側が大きな円弧状の湾曲凹部２２ｃによって形
成され、またディスク回出側がこの湾曲凹部２２ｃの円
弧と同径の湾曲突部２３ｃで形成されている。

【００２２】湾曲凹部２２ｃの上下に連続するディスク
回入側裏板２２のトルク伝達面２２ｂの上コーナ部２２
ｄと下コーナ部２２ｅは、湾曲凹部２２ｃとは逆に小さ
く突出する円弧状の突部となっている。また、ディスク
回出側裏板２３のトルク伝達面２３ｂの上コーナ部２３
ｄは、湾曲突部２３ｃとは逆に小さく凹む円弧状の凹部
で形成され、湾曲突部２３ｃの下端からトルク伝達面２
３ｂの下角部までの間は直線状となっている。両裏板２
２，２３のトルク伝達面２２ｂ，２３ｂは、ディスク半
径方向外側がディスク半径方向内側よりもディスク回出
寄りに偏位していて、全体がやや傾斜しており、またデ
ィスク回出側裏板２３のトルク伝達面２３ｂは、ディス
ク回出側裏板２３のそれよりも更に大きな傾きに設定さ
れている。

【００２３】ディスク回入側の分割摩擦パッド５は、デ
ィスクロータ２の外側をディスク軸方向に跨いで双方の
作用部３ｃ，３ｄに懸装されるハンガーピン２５を、吊
下げ片２２ｆのピン孔２２ｇに挿通し、裏板２２の耳片
２２ａをディスク回入側のトルク受け部１３に係止し
て、ディスク軸方向へ移動可能に取付けられる。また、
ディスク回出側の分割摩擦パッド６は、裏板２３の耳片
２３ａをディスク回入側のトルク受け部１４に係止し、
トルク伝達面２３ｂの湾曲突部２３ｃをディスク回入側
分割摩擦パッド５のトルク伝達面２２ｂの湾曲凹部２２
ｃ内に突出係合させて、ディスク軸方向へ移動可能に取
付けられる。

【００２４】ディスク回出側分割摩擦パッド６のトルク
伝達面２３ｂは、ディスク半径方向外側が、ディスク回
入側分割摩擦パッド５のトルク伝達面２２ｂよりもディ
スク回出側に傾斜しているため、両トルク伝達面２２
ｂ，２３ｂの湾曲凹部２２ｃと湾曲突部２３ｃの下側同
士が、ディスク軸方向に見て線接触で凹凸係合し、湾曲
突部２３ｃの上方をトルク伝達面２２ｂの上コーナ部２
２ｄが覆うと共に、両トルク伝達面２２ｂ，２３ｂの上
コーナ部２２ｄ，２３ｄの間に間隙Ｃ１が設定される。

【００２５】ディスク回入側の分割摩擦パッド５は、裏
板２２の耳片２２ａをディスク回入側のトルク受け部１
３に係止した上述の取付け状態において、ハンガーピン
２５がピン孔２２ｇの略中央に位置し、該ハンガーピン
２５とピン孔２２ｇのディスク回入側端面２２ｈとの間
に、トルク伝達面２２ｂ，２３ｂの上コーナ部２２ｄ，
２３ｄ間の間隙Ｃ１と等しい間隙Ｃ２が設定されてい
る。

【００２６】また、ディスク回出側の分割摩擦パッド６
は、耳片２３ａを支承するトルク受け部１４と、トルク
伝達面２３ｂの湾曲突部２３ｃを支承するディスク回入
側の分割摩擦パッド５のトルク伝達面２２ｂの湾曲凹部
２２ｃとによって保持されると共に、湾曲突部２３ｃの
外方を覆うトルク伝達面２２ｂの上コーナ部２２ｄによ
って、ディスク半径方向外側への抜けを防止される。

【００２７】本実施例は以上のように構成されており、
上述のようにして制動作用が行なわれると、ディスク回
出側の分割摩擦パッド６は、ディスクロータ２からディ
スク回出方向の引摺り力とディスク半径方向内側への付
勢力を受けて、ディスク回出側の耳片２３ａがトルク受
け部１４に押圧され、分割摩擦パッド６自身の制動トル
ク及びディスク回入側の分割摩擦パッド５から伝達され
た制動トルクが、トルク受け部１４へ伝達されて行く。

【００２８】一方、ディスク回入側の分割摩擦パッド５
は、ディスクロータ２との摺接によって全体的にディス
ク回出方向へ引摺られながら、トルク伝達面２２ｂの湾
曲凹部２２ｃが、ディスク半径方向外側への浮き上がり
力によって、ディスク回出側分割摩擦パッド６のトルク
伝達面２３ｂの湾曲突部２３ｃの外形状に沿って摺動し
て行き、湾曲凹部２２ｃと湾曲突部２３ｃとの係合が線
接触から面接触へと変化し、更に接触面積を上方へ増大
させて行く。

【００２９】ディスクロータ２の摺接でディスク回入側
の分割摩擦パッド５に生じた制動トルクは、トルク伝達
面２２ｂの上コーナ部２２ｄが、ディスク回出側分割摩
擦パッド６のトルク伝達面２３ｂの上コーナ部２３ｄと
の間隙Ｃ１を埋めるまでの間は、トルク伝達面２２ｂ，
２３ｂの湾曲凹部２２ｃと湾曲突部２３ｃとの係合によ
って、ディスク回出側分割摩擦パッド６に多方向へ分散
されながら伝達されて行く。

【００３０】また、トルク伝達面２２ｂの上コーナ部２
２ｄが、ディスク回出側分割摩擦パッド６のトルク伝達
面２３ｂの上コーナ部２３ｄとの間隙Ｃ１を埋めた状態
では、湾曲凹部２２ｃと湾曲突部２３ｃの略全体が面接
触し、これと同時に、ディスク回入側分割摩擦パッド５
のピン孔２２ｇのディスク回入側端面２２ｈが、間隙Ｃ
２を埋めてハンガーピン２５と当接する。そして、間隙
Ｃ１，Ｃ２が埋められた後の分割摩擦パッド５の制動ト
ルクは、ハンガーピン２５とディスク回出側の分割摩擦
パッド６とに分散して伝達されるようになる。

【００３１】本実施例は、分割摩擦パッド５，６のトル
ク伝達面２２ｂ，２３ｂを湾曲凹部２２ｃと湾曲突部２
３ｃに形成してこれらを凹凸係合させたので、分割摩擦
パッド５，６の互いの自由な動きが高められ、分割摩擦
パッド５，６のそれぞれを、ピストン９，１０の押動に
応じてディスク軸方向へ良好に作動させることができる
ようになり、ディスクブレーキ１に設定された制動力を
充分に発揮できると共に、分割摩擦パッド５，６のライ
ニング２０，２１の摩耗差や、ライニング２０，２１個
々の部分的な偏摩耗を防止することができる。また、ト
ルク伝達面２２ｂ，２２ｂをこじっていたずらに損耗を
早めることがなくなるので、分割摩擦パッド５，６の耐
久性を高めることができる。更に、湾曲凹部２２ｃと湾
曲突部２３ｃの凹凸係合を利用して、分割摩擦パッド
５，６を仮組状態のまま一体に着脱することができるの
で、作業性にも優れている。

【００３２】また、ディスク回入側分割摩擦パッド５で
は、ピン孔２２ｇのディスク回入側端面２２ｈとハンガ
ーピン２５との間に、トルク伝達面２２ｂ，２３ｂの上
コーナ部２２ｄ，２３ｄ間の間隙Ｃ１と等しい間隙Ｃ２
を設定したことにより、ディスク回入側の分割摩擦パッ
ド５がディスク回出方向へ移動して、これらの間隙Ｃ
１，Ｃ２を埋めた後には、分割摩擦パッド５の制動トル
クが、ディスク回出側の分割摩擦パッド６とハンガーピ
ン２５との双方に分割して伝達されるため、キャリパボ
ディ３のディスク回出側のトルク受け部１４に、双方の
分割摩擦パッド５，６からの制動トルクが集中すること
がなくなる。

【００３３】このように、制動時のキャリパボディ３に
は、分割摩擦パッド５，６からの制動トルクが、ディス
ク回出側のトルク受け部１４と、ディスク回入寄りのハ
ンガーピン２５を通して分散して伝達されるので、分割
摩擦パッド５，６からの偏荷重を曲げモーメントとする
キャリパボディ３の傾動が極力抑制されるようになり、
ピストン９，１０をディスク軸方向へ良好に作動させ
て、ライニング２０，２１の摩耗差や個々の部分的な偏
摩耗を、尚一層防止することができる。

【００３４】更に、ディスク回出側分割摩擦パッド６
は、キャリパボディ３のトルク受け部１４と、トルク伝
達面２２ｂ，２３ｂの湾曲凹部２２ｃと湾曲突部２３ｃ
との凹凸係合によって保持されるので、ハンガーピン２
５はディスク回入側の分割摩擦パッド５，５の１本だけ
で済ませることができて経済的である。

【００３５】また、分割摩擦パッド５，６の間に中間の
トルク受け片を用いないので、キャリパボディ３の成形
型が簡素化され、成形後の加工数を減少できて加工コス
トが安く済むばかりか、キャリパボディ３を中間トルク
受け片の面積分コンパクトにできるので、車体への組付
け自由度が向上し、更にディスクブレーキ１の全体を軽
量化することができる。

【００３６】次に、本発明の第２実施例を、図３及び図
４に基づいて説明する。尚、上述の第１実施例と同一構
成部分は、同一符号を付して詳細な説明を省略する。

【００３７】ディスクブレーキ３０に用いられるキャリ
パボディ３１は、キャリパブラケット３２をディスクロ
ータ２の一側部で車体に固設し、該キャリパブラケット
３２からディスクロータ２の外側を跨いでディスク軸方
向に延設された一対のキャリパ支持腕３２ａ，３２ａ
に、スライドピン３３，３３を介してディスク軸方向へ
移動可能に支持されるピンスライド型で、ブリッジ部３
１ｆから分断されたキャリパ半体３１ａ，３１ｂが、４
本の連結ボルト３４にて一体に連結されている。

【００３８】キャリパ半体３１ａの作用部３１ｃには、
ディスク周方向に並設された２個のシリンダ孔３５，３
５に、それぞれピストン３６が液密且つ移動可能に内挿
され、キャリパ半体３１ｂの反作用部３１ｄには、板状
の反力爪３１ｅがディスクロータ２の側面に対向して設
けられている。ディスクロータ２の一側面とピストン３
６，３６との間には、２枚の分割摩擦パッド３７，３８
が配設され、ディスクロータ２の他側面と反力爪３１ｅ
との間には、作用部側の分割摩擦パッド３７，３８を一
体にした大きさの摩擦パッド３９が配設されている。

【００３９】作用部３１ｃと反作用部３１ｄとをつなぐ
ブリッジ部３１ｆには、矩形の天井開口部４０が、作用
部側の分割摩擦パッド３７，３８と反作用部側の摩擦パ
ッド３９とを囲繞する大きさで形成されており、本実施
例では、この天井開口部４０のディスク回入側と回出側
の開口面角部を、分割摩擦パッド３７，３８と摩擦パッ
ド３９のトルク受け部４１，４２となしている。

【００４０】作用部側の分割摩擦パッド３７，３８は、
ライニング４３，４４と裏板４５，４６とからなってい
る。ディスク回入側の分割摩擦パッド３７の裏板４５に
は、ディスク回入側の上部に耳片４５ａが突設され、ま
たディスク回出側の分割摩擦パッド３８の裏板４６に
は、ディスク回出側の上部に耳片４６ａが突設されると
共に、裏板４６の上部には、ピン孔４６ｇを穿った吊下
げ片４６ｆが延設されている。

【００４１】裏板４５，４６の相対向するトルク伝達面
４５ｂ，４６ｂには、凹凸形状が上述の第１実施例とは
逆の関係に設定されている。即ち、ディスク回入側の裏
板４５のトルク伝達面４５ｂは、大きな円弧状の湾曲突
部４５ｃによって形成され、上コーナ部４５ｄが、湾曲
突部４５ｃとは逆に小さく凹む円弧状の凹部で形成さ
れ、湾曲突部４５ｃの下端からトルク伝達面４５ｂの下
角部までの間が直線状となっている。また、ディスク回
出側の裏板４６のトルク伝達面４６ｂは、他方の湾曲突
部４５ｃと同径に凹む湾曲突部４６ｃで形成されてお
り、上下に連続する上コーナ部４６ｄと下コーナ部４６
ｅは、湾曲凹部４５ｃとは逆に小さく突出する円弧状の
突部となっている。

【００４２】更に、これらトルク伝達面４５ｂ，４６ｂ
は、ディスク半径方向外側がディスク半径方向内側より
もディスク回入寄りに偏位していて、全体がやや傾斜し
ており、またディスク回出側裏板４６のトルク伝達面４
６ｂは、ディスク回出側裏板４５のそれよりも更に大き
な傾きに設定されている。

【００４３】ディスク回出側の分割摩擦パッド３８は、
裏板４６の耳片４６ａをディスク回出側のトルク受け部
４２に係止し、吊下げ片４６ｆのピン孔４６ｇにハンガ
ーピン４７を挿通して、ディスク軸方向へ移動可能に取
付けられる。また、ディスク回入側の分割摩擦パッド３
７は、裏板４５の耳片４５ａをディスク回入側のトルク
受け部４１に係止し、トルク伝達面４５ｂの湾曲突部４
５ｃを、ディスク回出側分割摩擦パッド３８のトルク伝
達面４６ｂの湾曲凹部４６ｃ内に突出させ、湾曲突部４
５ｃと湾曲凹部４６ｃの下側同士を、ディスク軸方向に
見て線接触で係合させて、ディスク軸方向へ移動可能に
取付けられる。湾曲突部４５ｃの上方には、トルク伝達
面４６ｂの上コーナ部４６ｄが突出して、分割摩擦パッ
ド３７を抜け止めする。

【００４４】一方、反作用部側の摩擦パッド３９は、ラ
イニング４８と裏板４９とで構成され、裏板４９のディ
スク回入側及び回出側の上部に耳片４９ａ，４９ｂを、
該裏板４９のディスク回出側上部に、横長のピン孔４９
ｄを穿った吊下げ片４９ｃをそれぞれ持っており、摩擦
パッド３９は、両耳片４９ａ，４９ｂをトルク受け部４
１，４２に係止し、ピン孔４９ｄに上述のハンガーピン
４７を挿通して、ディスク軸方向へ移動可能に取付けら
れる。

【００４５】このように構成される本実施例は、分割摩
擦パッド３７，３８のそれぞれを、ピストン３６の押動
に応じてディスク軸方向へ良好に作動させて、設定され
た制動力を充分に発揮することができ、また分割摩擦パ
ッド３７，３８のライニング４３，４４の摩耗差や、ラ
イニング４３，４４個々の部分的な偏摩耗を防止するこ
とができる。更に、分割摩擦パッド３７，３８の耐久性
を高めることができ、また分割摩擦パッド３７，３８を
仮組状態のまま一体に着脱することができる。

【００４６】本実施例に示す如きピンスライド型のキャ
リパボディでは、反作用部のパッド押動部材である反力
爪が一枚板で、摩擦パッドを一体に押動するため、分割
摩擦パッドは作用部側にのみピストンに対応して設けら
れる。

【００４７】尚、ディスク回入及び回出側双方の分割摩
擦パッドは、ハンガーピンまたは耳片の係止にパッドス
プリング等の抜け止め部材を組合わせるなど、キャリパ
ボディにいずれの手段で取付けしてもよく、或いは上述
の２つの実施例の如く、トルク伝達面の凹凸係合を利用
することによって、双方の分割摩擦パッドを、パッドス
プリング等の抜け止め部材を用いることなく、１本のハ
ンガーピンによってキャリパボディに取付けできるよう
になり、組付け性及び経済性に優れた効果を持たせるこ
とができる。

【００４８】また、上述の実施例では、トルク伝達面の
湾曲凹部とこれに突出係合する湾曲突部に、同径の円弧
面を用いたが、本発明は異径の円弧面を組合わせてもよ
く、或いは同形または異形の非円弧面を組合わせたり、
円弧面と非円弧面とを組合わせて用いてもよい。湾曲凹
部と湾曲凹部との凹凸係合は、いずれの形状の湾曲面を
組合わせても、ディスク軸方向に線接触または面接触と
なり、面接触では接触面積に違いが出るが、双方のトル
ク伝達面に湾曲面を採用したことによって、トルク伝達
面のこじりが極力小さく抑えられるようになり、またデ
ィスク回入側分割摩擦パッドからの制動トルクが、ディ
スク回出側分割摩擦パッドのトルク伝達面へ多方向に分
散して伝達されるので、制動時にディスク軸方向へ移動
する分割摩擦パッドのそれぞれに高い自由度が得られ
る。

【００４９】

【発明の効果】本発明は、ディスク回入側の分割摩擦パ
ッドとディスク回出側の分割摩擦パッドの相対向するト
ルク伝達面の一方を湾曲凹部に、他方を湾曲突部にそれ
ぞれ形成して、両トルク伝達面を凹凸係合したことによ
り、分割摩擦パッドの互いの自由な動きを高めることが
でき、分割摩擦パッドのそれぞれを、ピストンの押動に
応じてディスク軸方向へ良好に作動させることができる
ので、ディスクブレーキに設定された制動力を充分に発
揮できると共に、分割摩擦パッドのライニングの摩耗差
や、ライニング個々の部分的な偏摩耗を防止することが
できる。また、トルク伝達面のいたずらなこじりが防止
されるので、分割摩擦パッドの耐久性を高めることがで
きる。更に、湾曲凹部と湾曲突部の凹凸係合を利用し
て、双方の分割摩擦パッドを仮組状態のまま一体に着脱
することができるので、作業性にも優れている。

【００５０】更に、分割摩擦パッドの間に中間のトルク
受け片を用いないので、キャリパボディの成形型を簡素
化でき、成形後の加工数を減少できて加工コストが安く
済むばかりか、キャリパボディを中間トルク受け片の面
積分コンパクトにできるので、車体への組付け自由度が
向上し、更にディスクブレーキの全体を軽量化すること
ができる。

【００５１】また、トルク伝達面を凹凸係合させたディ
スク回入及び回出側分割摩擦パッドのいずれか一方の分
割摩擦パッドをハンガーピンで吊持することにより、他
方の分割摩擦パッドも併せて組付けできるので、ハンガ
ーピンやパッドスプリング等抜け止め部材を省略でき
て、組付け性と経済性に優れる。

【００５２】更に、両トルク伝達面のディスク半径方向
外側を離間して間隙Ｃ１を設定し、ディスク回入側の分
割摩擦パッドをハンガーピンで吊持して、該ハンガーピ
ンと、このハンガーピンが差し込まれるディスク回入側
分割摩擦パッドのピン孔のディスク回入側端面との間
に、上述の間隙Ｃ１と同一長の間隙Ｃ２を設定したこと
により、キャリパボディの偏荷重による傾動を極力抑制
して、ピストンをディスク軸方向へ良好に作動させ、ラ
イニングの摩耗差や、個々の部分的な偏摩耗を尚一層防
止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例を示す図２のＩ−Ｉ断面図

【図２】本発明の第１実施例を示すディスクブレーキの
一部断面平面図

【図３】本発明の第２実施例を示すディスクブレーキの
平面図

【図４】本発明の第２実施例を示す図３のIV−IV断面図

【符号の説明】

１…ディスクブレーキ ２…ディスクロータ ３…キャリパボディ ３ａ，３ｂ…キャリパ半体 ３ｃ，３ｄ…作用部 ３ｅ…ブリッジ部 ５…ディスク回入側の分割摩擦パッド ６…ディスク回出側の分割摩擦パッド ７，８…シリンダ孔 ９，１０…ピストン １３，１４…Ｌ字状のトルク受け部 ２０…分割摩擦パッド５のライニング ２１…分割摩擦パッド６のライニング ２２…分割摩擦パッド５の裏板 ２３…分割摩擦パッド６の裏板 ２４…天井開口部 ２２ａ…裏板２２の耳片 ２２ｂ…裏板２２のトルク伝達面 ２２ｃ…トルク伝達面２２ｂの湾曲凹部 ２２ｄ…トルク伝達面２２ｂの上コーナ部 ２２ｅ…トルク伝達面２２ｂの下コーナ部 ２２ｆ…裏板２２の吊下げ部 ２２ｇ…吊下げ部２２ｆのピン孔 ２２ｈ…ピン孔２２ｇのディスク回入側端面 ２３ａ…裏板２３の耳片 ２３ｂ…裏板２３のトルク伝達面 ２３ｃ…トルク伝達面２３ｂの湾曲突部 ２３ｄ…トルク伝達面２３ｂの上コーナ部 ２５…ハンガーピン Ａ…ディスクロータ２の回転方向 Ｃ１…トルク伝達面２２ｂ，２３ｂの上コーナ部２２
ｄ，２３ｄ間の間隙 Ｃ２…ハンガーピン２５とピン孔２２ｇのディスク回入
側端面２２ｈとの間の間隙 ３０…第２実施例のディスクブレーキ ３１…キャリパボディ ３１ａ，３１ｂ…キャリパ半体 ３１ｃ…キャリパ半体３１ａに形成された作用部 ３１ｄ…キャリパ半体３１ｂに形成された反作用部 ３１ｅ…反力爪 ３１ｆ…ブリッジ部 ３２…キャリパブラケット ３２ａ…キャリパ支持腕 ３３…スライドピン ３５…シリンダ孔 ３６…ピストン ３７…作用部３１ｃ側のディスク回入側分割摩擦パッド ３８…作用部３１ｃ側のディスク回出側分割摩擦パッド ３９…反作用部３１ｄ側の摩擦パッド ４０…天井開口部 ４１，４２…トルク受け部 ４３…作用部側分割摩擦パッド３７のライニング ４４…反作用部側分割摩擦パッド３８のライニング ４５…作用部側分割摩擦パッド３７の裏板 ４５ａ…裏板４５の耳片 ４５ｂ…裏板４５のトルク伝達面 ４５ｃ…トルク伝達面４５ｂの湾曲突部 ４５ｄ…トルク伝達面４５ｂの上コーナ部 ４６…反作用部側分割摩擦パッド３８の裏板 ４６ａ…裏板４６の耳片 ４６ｂ…裏板４６のトルク伝達面 ４６ｃ…トルク伝達面４６ｂの湾曲凹部 ４６ｄ…トルク伝達面４６ｂの上コーナ部 ４６ｅ…トルク伝達面４６ｂの下コーナ部 ４７…ハンガーピン

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ディスクロータの側面に配設される摩擦
   パッドを、ディスク回入側の分割摩擦パッドとディスク
   回出側の分割摩擦パッドとに分割した車両用ディスクブ
   レーキにおいて、前記ディスク回入側及び回出側分割摩
   擦パッドの相対向するトルク伝達面の一方を湾曲凹部
   に、他方を湾曲突部にそれぞれ形成して、両トルク伝達
   面を凹凸係合したことを特徴とする車両用ディスクブレ
   ーキ。
2. 【請求項２】 前記ディスク回入側と回出側の分割摩擦
   パッドのいずれか一方を、前記ディスクブレーキの外側
   をディスク軸方向に跨いでキャリパボディに装着される
   ハンガーピンにて吊持したことを特徴とする請求項１記
   載の車両用ディスクブレーキ。
3. 【請求項３】 凹凸係合する前記両トルク伝達面のディ
   スク半径方向外側を離間して間隙Ｃ１を設定し、前記ハ
   ンガーピンに吊持される一方の分割摩擦パッドをディス
   ク回入側の分割摩擦パッドとし、前記ハンガーピンと、
   該ハンガーピンが差し込まれるディスク回入側分割摩擦
   パッドのピン孔のディスク回入側端面との間に、前記間
   隙Ｃ１と同一長の間隙Ｃ２を設定したことを特徴とする
   請求項２記載の車両用ディスクブレーキ。