CN1294367C - 盘形制动器 - Google Patents

Abstract

一种盘形制动器，其具有对应于多个活塞的独立制动片，因此，能够容易地安装到车体上。在盘形制动器1的卡钳主体3中，对向设置包括活塞11A、11B的四个活塞，对应于各个活塞设置独立的四个制动片。在设置于在卡钳主体3的中央部邻接的制动片之间的转矩承受部20A、20B的下端部，形成扩张的倾斜面34A、34B。在将卡钳主体3安装到车体时，可沿转矩承受部20A、20B的扩张倾斜面34A、34B导引盘形转动件2的外周缘部并使其顺利地插入对向设置的转矩承受部20A、20B及制动片之间的圆盘通道10中，从而易于使卡钳主体3安装到车体上。

Description

盘形制动器

技术领域

本发明涉及作为汽车等车辆的制动装置使用的盘形制动器。

背景技术

一般说来，作为汽车等车辆的制动装置使用的盘形制动器通过油压缸的活塞将夹持与车轮一同转动的盘形转动件在两侧设置的制动片向盘形转动件推压而产生制动力。

关于这种盘形制动器，我们知道的有例如在实开平3-46026号公报中所记载的卡钳固定型盘形制动器，其中，在制动器卡钳的盘形转动件两侧分别配置有两个活塞及对应于各个活塞的独立制动片，并设有分别支承这些制动片的承受制动转矩的转矩承受部。

发明内容

但是，在所述公报所记载的盘形制动器中，由于在盘形转动件一侧互相邻接的制动片之间设置的转矩承受部夹持盘形转动件并设置在两侧，因此在将制动卡钳安装到车体时，必须在这些转矩承受部之间插入盘形转动件。所以，必须在找准制动器卡钳的位置以使这些转矩承受部及制动片不会与盘形转动件产生干涉的同时安装在车体，从而造成安装工序烦琐。

本发明的目的在于解决以上问题，并提供了一种可以容易地将制动卡钳安装到车身上的盘形制动器。

为了解决所述课题，本发明第一方面提供了一种盘形制动器，在盘形转动件的至少一侧设置有多个活塞，对应于这些活塞设有多个独立的制动片，并且还具有分别支承所述多个制动片的转矩承受部。并在所述转矩承受部中夹在所述多个制动片位置的转矩承受部的所述盘形转动件中心侧的端部，形成向所述盘形转动件的中心侧扩张的倾斜面。

通过以上结构，在安装到车体时，盘形转动件的外周缘部可沿转矩承受部的倾斜面被引导并插入两侧的转矩承受部及制动片之间。

本发明第二方面的盘形制动器，是在本发明第一方面的结构的基础上，所述倾斜面的所述盘形转动件中心侧的端部位于由所述制动片的所述盘形转动件中心侧的端部至所述盘形转动件中心侧。

通过由于以上结构，在安装到车体时，能确保沿转矩承受部的倾斜面引导盘形转动件并使其插入两侧的转矩承受部及制动片之间。

本发明第三方面的盘形制动器是在本发明第二方面的结构的基础上，将所述倾斜面成为在所述制动片处于后退位置时，呈在该制动片的所述盘形转动件的中心侧所述转矩承受部侧的部分不会从该倾斜面伸出的形状。

通过以上结构，可以沿转矩承受部的倾斜面顺利地导引盘形转动件并使其插入两侧的转矩承受部及制动片之间。

此外，本发明第四方面的盘形制动器，是在本发明第一方面到第三方面的任一项结构的基础上，在所述倾斜面附近，一体形成往车体安装的安装部。

通过这种结构，制动片的热量可以容易地通过转矩承受部的倾斜面及安装部向车身释放。

附图说明

图1是涉及本发明一实施例的盘形制动器沿在图2中A-A线所示的纵向剖面图；

图2是图1中所示盘形制动器的正面图；

图3是图1中所示盘形制动器的平面图；

图4是图1中所示盘形制动器的侧面图；

图5是表示在图1的盘形制动器中折下制动片状态的仰视图；

图6是表示在图1的盘形制动器中安装制动片状态的对开体的正面图；

图7是图1所示的盘形制动器沿图2中B-B线所示纵向剖面图，是折下活塞的图。

具体实施方式

以下，根据附图对本发明的一实施例进行详细说明。

如图1至图7所示，本实施例的盘形制动器1为卡钳固定型的盘形制动器，卡钳主体3是由分别设置在盘形转动件2两侧的卡钳对开体3A及卡钳对开体3B互相结合构成的双构件式结构。

卡钳对开体3A和卡钳对开体3B是通过使向盘形转动件2周向在两端伸出的跨接部4A、5A和跨接部4B、5B以及在上部中央伸出的跨接部6A和跨接部6B对接，并通过穿插在这些跨接部4A、5A、4B、5B、6A、6B中的紧固螺栓7、8、9互相结合而成的。卡钳主体3通过跨接部4A、4B、5A、5B、6A、6B形成了横跨盘形转动件2的圆盘通道10。

在卡钳对开体3A和3B中，沿盘形转动件2周边方向分别设置的两个油缸11A、12A及11B、12B形成于相互面对的位置，在这些油缸11A、12A、11B、12B中，分别可滑动地嵌装有带底部的圆筒状的活塞13A、14A及13B、14B。在卡钳对开体3A和3B中，形成了与油缸11A、12A及油缸11B、12B连通的油路15(图中仅示出一部分)，可以从设置在卡钳对开体3A中的给油口16通过油路15向油缸11A、12A及11B、12B供给制动液。此外，在卡钳对开体3A中，安装有用于排气的泄放塞17。

在卡钳对开体3A、3B中，转矩承受部18A、19A、20A与转矩承受部18B、19B、20B分别向盘形转动件2的周边方向在油缸11A、12A及11B、12B的两外侧、油缸11A、12A之间及油缸11B、12B之间相对伸出。在转矩承受部18A、20A之间以及转矩承受部19A、20A之间，同样在转矩承受部18B、20B之间以及转矩承受部19B、20B之间，分别形成沿盘形转动件的轴向及沿大致径向可滑动地导引大致矩形制动片21A、22A及21B、22B的片导引槽23A、24A及23B、24B，分别使油缸11A、12A及11B、12B在片导引槽23A、24A及23B、24B开口。

使片导引槽23A、24A及23B、24B略微向盘形转动件2的中心倾斜，它们之间的转矩承受部20A、20B呈大致三角形。卡钳对开体3A、3B中央部的转矩承受部20A、20B与跨接部6A、6B连为一体。此外，两端侧的转矩承受部18A、18B及19A、19B设有与两端的跨接部4A、4B及5A、5B相连的加强肋40A、40B及41A、41B以提高刚性。此外，在转矩承受部18A、18B、19A、19B、20A、20B中，分别沿盘形转动件2的周边方向设置用于通风的切口25A、25B、26A、26B、27A、27B。

在卡钳对开体3A、3B的上部(盘形转动件2的外周侧)，分别在跨接部4A、6A之间及跨接部4B、6B之间形成销毂28A、28B，在跨接部5A、6A之间及跨接部5B、6B之间形成销毂29A、29B。分别插过并以螺纹装配在销毂28A、28B及29A、29B之间的片销30、31在制动片21A、21B及22A、22B的内衬金属中穿过，将制动片21A、21B及22A、22B固定在卡钳主体3中。此外，在片销30、31中，安装有钢板弹簧罩32、33，这些钢板弹簧罩与制动片21A、21B及22A、22B紧固结合，并使制动片21A、21B及22A、22B的位置稳定，同时可防止异物侵入制动片21A、21B及22A、22B的滑动部。

在卡钳对开体3A、3B中央的转矩承受部20A、20B的下端(盘形转动件2的接受侧的端部)形成有向下端侧扩张的倾斜面34A、34B。如图6所示(仅示出了一边的卡钳对开体3A)，所述倾斜面34A、34B的所述盘形转动件2的中心侧端部C应构成与制动片21A、21B及22A、22B的盘形转动件径向内侧端连接的、半径R1与盘形转动件2半径相同的弧形部分2A的内侧(换句话说，比制动片21A、21B及22A、22B的所述盘形转动件中心侧端部位于所述盘形转动件的中心侧)。此外，倾斜面34A、34B应以在制动片21A、21B及22A、22B处于后退位置时，制动片21A、21B及22A、22B的转矩承受部20A、20B侧的下端部分不会从倾斜面34A、34B伸出。此外，倾斜面34A、34B的轮廓除了是图中所示的直线之外，也可以是圆弧形等曲线形状。

在卡钳对开体3A的下端部，在转矩承受部20A的倾斜面34A附近及油缸11A与跨接部4A之间，分别一体形成有安装毂35、36，卡钳主体3可以通过插入这些安装毂35、36的螺栓(图中未示出)，安装到两轮摩托车的前叉或四轮汽车的转向节等车身侧的非旋转部位。

下面对如上所述构成的本实施例的作用进行说明。

在由主油缸(图中未示出)加压的制动液从给油口16供给到各油缸11A、11B、12A、12B时，活塞13A、13B、14A、14B前进，将制动片21A、21B、22A、22B推压在盘形转动件2以产生制动力。这时，制动片21A、21B、22A、22B由盘形转动件2拖引，根据其旋转方向压紧转矩承受部20A、20B及18A、18B或19A、19B。

在将卡钳主体3安装到两轮摩托车的前叉等部位上时，由于当使盘形转动件2插入卡钳主体3的圆盘通道10中时，盘形转动件2的外周缘部可以沿转矩承受部20A、20B扩张的倾斜面34A、34B被导入圆盘通道10内，因此不会与制动片21A、21B、22A、22B的下端部发生干涉，从而能够顺利地插入圆盘通道10中，使卡钳主体3的安装容易进行。如本实施例所述，仅在中央的转矩承受部20A、20B形成倾斜面34A、34B的情况下，能够使加到卡钳主体3的重量最小，从而能容易地进行安装。

此外，在图7中，制动片22A、22B比倾斜部34A、34B更向圆盘通道10的盘形转动件侧突出，这是因为图中描述的是为了能看见中央的转矩承受部20A、20B而将活塞13A、13B取下，并且能显示制动片22A、22B前进的状态。在将卡钳主体3组装到车身上时，制动片22A、22B处于后退的状态，在该后退状态下，倾斜部34A、34B比制动片22A、22B的盘形转动件侧下端更向圆盘通道10突出。

此外，由于安装毂35在转矩承受部20A的倾斜面34A附近一体形成，制动时通过盘形转动件2与制动片21A、21B、22A、22B之间的相互磨擦产生的热量从制动片21A、22A传到转矩承受部20A，并通过在倾斜面34A附近一体形成的安装毂35向车体排放，因此，使得热量可以容易地排放到车体，从而提高了散热效率。

此外，在所述实施例中，虽然在将卡钳主体3安装到车身上时，仅在会与盘形转动件2产生干涉问题的中央部的转矩承受部20A、20B形成有倾斜面34A、34B，但除此之外，在两端部的转矩承受部18A、18B及19A、19B与盘形转动件2之间产生干涉问题的情况下，也可以在这些转矩承受部18A、18B及19A、19B形成倾斜面。总而言之，倾斜面可以适当形成在所有的转矩承受部、两端的转矩承受部或两端中任一端的转矩承受部等部位，即在卡钳安装时会与盘形转动件2产生干涉问题的转矩承受部，同样在制动片上也可设置用于导引盘形转动件2的倾斜面。

在所述实施例中，对在盘形转动件2的两侧分别设有两个活塞的例子进行了说明。此外，本发明通过在这些活塞之间的转矩承受部或者端部的转矩承受部形成倾斜面，对于设有三个以上活塞的例子也同样适用。

此外，在所述实施例中，对卡钳固定型且两个卡钳对开体3A、3B互相结合为一体的所谓双构件式结构的例子进行了说明，此外，本发明同样适用于使卡钳主体一体形成的一个构件式结构的例子。而且，对于卡钳浮动型的例子，也同样适用通过在设置于支座等的转矩承受部设置倾斜面。

此外，在所述实施例中，说明了将卡钳主体3安装到车体上时，在其后退状态下，倾斜部34A、34B从制动片22A、22B的盘形转动件侧下端向圆盘通道10突出的例子，但不局限于此，也可采用使制动片22A、22B的盘形转动件侧下端稍微比倾斜部34A、34B伸出的结构，这样在组装时，在制动转动件从圆盘通道10在转动件的轴向产生较大偏移的情况下，由于有倾斜部34A、34B的引导，因此，虽然制动片22A、22B与盘形转动件接触，但与没有倾斜部34A、34B时相比，组装方便性要高得多。

发明效果

如上详细所述，采用本发明第一方面的盘形制动器，通过在夹在多个制动片位置的转矩承受部形成倾斜面，因此在安装到车身上时，盘形转动件的外周缘部可沿转矩承受部的倾斜面被导引并插入两侧的转矩承受部及制动片之间，从而能够容易地进行向车体的安装。

采用涉及本发明第二方面的盘形制动器，通过使所述倾斜面的所述盘形转动件中心侧端部位于从所述制动片的所述盘形转动件中心侧端部至所述盘形转动件的中心侧，因此在安装到车体上时，可确保沿转矩承受部的倾斜面引导盘形转动件并使其插入两侧的转矩承受部及制动片之间，从而能够容易地进行向车体的安装。

采用本发明第三方面的盘形制动器，通过将倾斜面设计成当所述制动片处于后退位置时，在该制动片的所述盘形转动件的中心侧所述转矩承受部的部分不会从该倾斜面伸出的形状。因此，可沿转矩承受部的倾斜面顺利地导引盘形转动件并使其插入两侧的转矩承受部及制动片之间而不会被制动片的端部挂住，从而能够容易地安装到车体上。

此外，采用本发明第四方面的盘形制动器，通过在倾斜面附近一体形成向车身安装的安装部，因此，制动片的热量可以容易地通过转矩承受部的倾斜面及安装部向车身排放，从而能提高散热性能。

Claims (4)

1.一种盘形制动器，在盘形转动件的至少一侧设置有多个活塞，对应于这些活塞设有多个独立的制动片，并且还具有分别支承所述多个制动片的转矩承受部，其特征在于：在所述转矩承受部中夹在所述多个制动片位置的转矩承受部的所述盘形转动件中心侧的端部，形成向所述盘形转动件的中心侧扩张的倾斜面。

2.根据权利要求1所述盘形制动器，其特征在于：所述倾斜面的所述盘形转动件中心侧的端部比所述制动片的所述盘形转动件中心侧的端部位于所述盘形转动件中心侧。

3.根据权利要求2所述的盘形制动器，其特征在于，将所述倾斜面成为在所述制动片处于后退位置时，呈在该制动片的所述盘形转动件的中心侧所述转矩承受部侧的部分不会从该倾斜面伸出的形状。

4.根据权利要求1～3中任一项所述的盘形制动器，其特征在于：在所述倾斜面附近，一体形成往车体安装的安装部。

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