CN105134839B - 有轨电车分体式制动夹钳 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种用于低地板有轨电车分体式制动夹钳，包括第一钳体、第二钳体、弹性压板、闸片和闸销；第一钳体位于该制动夹钳的前部，第一钳体和第二钳体对向安装分体设置。第一钳体包括一体成型的第一制动活塞部，第二钳体包括一体成型的第二制动活塞部，即制动夹钳与制动活塞缸为一体化零件，减小制动活塞缸与钳体的连接面，减小漏油风险，保障行车安全。用于连通第一钳体和第二钳体的油路设置于第一连接部和第二连接部，第一连接部位于第一钳体的左右两侧上部并向第一钳体内侧探出；第二连接部位于第二钳体的左右两侧上部并向第二钳体内侧探出，节约空间，且采用连接部连接，不仅可减少盲孔数量，且提高制动夹钳整体刚度。
Description
技术领域
本发明涉及轨道车辆制动技术领域，具体的说，涉及一种用于低地板有轨电车分体式制动夹钳。
背景技术
伴随城市的发展，需要一种运量大、耗能小的交通工具承担中心城区和卫星城之间的通行任务，现代有轨电车相比于地铁，运行在地面上的专用轨道，建设成本低，非常适于作为中心城区和卫星城之间的交通工具。
现代有轨电车采用低地板结构，无需设置专门站台，乘客上下车方便，但也对车下装备尤其是制动系统的安装空间提出了很高的要求，现代低地板有轨电车通常采用结构紧凑的液压制动系统以适应苛刻的安装空间要求。
为进一步缩小夹钳尺寸、减小油液泄露的风险，已经有将液压油路布置于夹钳内部的现有的低地板有轨电车用液压制动夹钳，如授权公告号为“CN 204239556 U”的中国专利，将液压油路设置于夹钳内部，并与两侧安装的制动油缸模块连通，两侧钳体之间依靠底部的连接筋连接，连接筋内部布置油路连通两侧油缸，即连通两侧钳体的油路设置于钳体的底部。在进行钳体内油路布置时，需在制动钳表面指定位置向内打盲孔，具体为：在钳体左右端的连接筋一侧面横向打盲孔形成第一油路；在连接筋底面向上打盲孔形成第二油路；在钳体中间的连接筋底面向上打盲孔形成第三油路，当油路形成后，将盲孔开口处封堵。但由于开设盲孔较多，很容易造成车辆制动油缸油液泄露风险。此外，连接筋间隔设置于钳体的底部，虽然可实现钳体的减重，但无法保重夹钳刚度。再者，该液压制动器每侧钳体上安装制动活塞，制动活塞的活塞基座通过螺钉装配在钳体的安装口。即该液压制动器采用多个外置制动油缸模块，制动油缸模块与嵌体之间的较多接触面也增大制动油缸油液泄露风险，影响行车安全。
发明内容
本发明的目的是提供一种有轨电车分体式制动夹钳，将前后部钳体分体制作，通过钳体左右两侧的连接部对接，并优化油路结构，提高制动夹钳的刚度、紧凑型和可靠性。
本发明的技术方案是：一种有轨电车分体式制动夹钳，该制动夹钳为左右完全对称结构，包括第一钳体、第二钳体、弹性压板、闸片和闸销；第一钳体位于该制动夹钳的前部，第一钳体和第二钳体对向安装分体设置，弹性压板左右两端与第二钳体卡接；弹性压板的前后两端与闸片接触连接；弹性压板的中部嵌入闸销下部；第一钳体包括一体成型的转向架连接部、第一制动活塞部、第一油路部、第一闸片安装部、第一连接部；第一制动活塞部位于第一钳体的中部，第一制动活塞部内侧设置第一活塞缸孔；第一油路部包括第一进油凸台和第一沟通凸台，第一进油凸台上表面开设第一进油口，第一进油口底部向左右两侧引出第一进油支路连通第一活塞缸孔底部；第一沟通凸台横向开设第一横油孔，第一横油孔连通第一活塞缸孔底部；第一连接部位于第一钳体的左右两侧上部并向第一钳体内侧探出；第一连接部内侧端面与第一横油孔相对处开设第一纵油孔，第一纵油孔通过第一横油孔连通第一活塞缸孔底部；第二钳体包括一体成型的第二制动活塞部、第二油路部、第二闸片安装部和第二连接部；第二制动活塞部与第一制动活塞部位置相对应，第二制动活塞部内侧设置第二活塞缸孔；第二油路部包括第二进油凸台和第二沟通凸台；第二进油凸台上表面开设第二进油口，第二进油口底部向左右两侧引出第二进油支路连通第二活塞缸孔底部；第二沟通凸台横向开设第二横油孔，第二横油孔连通第二活塞缸孔底部；第二连接部位于第二钳体的左右两侧上部并向第二钳体内侧探出；第二连接部与第一连接部对接；第二连接部内侧端面与第二横油孔相对处开设第二纵油孔，第二纵油孔与第一纵油孔连通，第二纵油孔通过第二横油孔连通第二活塞缸孔底部。
优选的是，所述第一制动活塞部位相对于第一钳体向外侧突出，包括两个中部相连的圆形第一凸台，分别为第一左凸台和第一右凸台，第一左凸台和第一右凸台中部相连部分为第一中凸台；第一凸台上端面开设第一测压孔，第一测压孔与第一活塞缸孔油路贯通。
优选的是，所述第一凸台正下方与转向架连接部结合部设有向外侧突出的加强筋，加强筋竖向布置，加强筋与第一凸台连接部的厚度大于加强筋与转向架连接部连接部的厚度。
优选的是，所述第二制动活塞部包括两个中部相连的圆形第二凸台，第二凸台与第一凸台的位置相对应，第二凸台包括第二左凸台和第二右凸台。第二左凸台和第二右凸台中部相连部分为第二中凸台；第二凸台上端面开设第二测压孔，第二测压孔与第二活塞缸孔油路贯通。
优选的是，所述第一闸片安装部位于第一进油凸台的左右两侧；第二闸片安装部与第一闸片安装部对向设置，第二闸片安装部位于第二进油凸台的左右两侧；第一闸片安装部和第二闸片安装部的中央均设有安装闸片的闸片安装孔。
优选的是，所述转向架连接部位于第一钳体的下边缘，转向架连接部相对于第一钳体为向内侧凹陷的加厚结构，转向架连接部的底部为弧状结构，弧状结构从左至右依次布置个阶梯通孔，分别为第一转向架连接孔、第二转向架连接孔、第三转向架连接孔和第四转向架连接孔。
优选的是，所述第二连接部向第二钳体内侧突出的凸台长度大于第一连接部向第一钳体内侧突出的凸台长度。
优选的是，所述弹性压板包括左钳体压爪、右钳体压爪、前闸片压爪和后闸片压爪，左钳体压爪与第二连接部的第二左连接部右侧卡接，右钳体压爪与第二连接部的第二右连接部左侧卡接；前闸片压爪与第一钳体端的闸片接触连接，后闸片压爪与第二钳体端的闸片接触连接。
优选的是，所述闸销安装于第一钳体的第一闸片安装部与第二钳体的第二闸片安装部之间，闸销包括左闸销和右闸销，左闸片销将弹性压板的左钳体压爪压在第二钳体的第二左连接部上；右闸片销将弹性压板的右钳体压爪压在第二钳体的第二右连接部上。
本发明与现有技术相比的有益效果为：
(1)第一钳体和第二钳体对向安装分体设置，方便加工且降低生产成本；
(2)第一钳体包括一体成型的第一制动活塞部，第二钳体包括包括一体成型的第二制动活塞部，即制动夹钳与制动活塞缸为一体化零件，与外置式制动活塞缸相比，大大减小制动活塞缸与钳体的连接面，减小漏油风险，保障行车安全；
(3)用于连通第一钳体和第二钳体的油路设置于第一连接部和第二连接部，第一连接部位于第一钳体的左右两侧上部并向第一钳体内侧探出；第二连接部位于第二钳体的左右两侧上部并向第二钳体内侧探出，即将连通油路设置于连接部内部，节约空间，且采用连接部连接，不仅可减少盲孔数量，且提高制动夹钳整体刚度；
(4)采用弹性压板防止闸片在车辆运行时发生振动，提高闸片使用寿命，降低车辆噪音。
附图说明
图1为本发明制动夹钳的结构示意图。
图2为从图1前方观察的第一钳体的结构示意图。
图3为从图2后方观察的第一钳体的结构示意图。
图4为从图1后方观察的本发明的结构示意图。
图5为从图4前方观察的第二钳体的结构示意图。
图6为从图5后方观察的第二钳体的结构示意图。
图7为弹性压板的结构示意图。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。以下叙述中以图1所示的方位进行描述，图1中的上下左右即为描述中的上下左右，图1中夹钳的内部为描述中的内侧，图1中夹钳的外部为描述中的外侧。
实施例1
参见图1，本发明公开一种有轨电车分体式制动夹钳，该制动夹钳为左右完全对称结构，包括第一钳体1、第二钳体2、弹性压板3、闸片4和闸销5。第一钳体1和第二钳体2对向分体设置。
参见图1-图3，第一钳体1结构具体为：
第一钳体1位于该制动夹钳的前部，包括一体成型的转向架连接部11、第一制动活塞部12、第一油路部13、第一闸片安装部14、第一连接部15。
转向架连接部11位于第一钳体1的下边缘，用于转向架连接部11与车辆转向架连接。为提高转向架连接部11与车辆转向架连接的可靠性且减轻夹钳重量，转向架连接部11相对于第一钳体为向内侧凹陷的加厚结构，转向架连接部11的底部为弧状结构，弧状结构从左至右依次布置4个阶梯通孔，分别为第一转向架连接孔11-1、第二转向架连接孔11-2、第三转向架连接孔11-3和第四转向架连接孔11-4。
第一制动活塞部12位于第一钳体1的中部，且相对于第一钳体1向外侧突出，包括两个中部相连的圆形第一凸台，分别为第一左凸台12-2a和第一右凸台12-2b，第一左凸台12-2a和第一右凸台12-2b中部相连部分为第一中凸台12-3。
第一凸台正下方与转向架连接部11结合部设有向外侧突出的加强筋，加强筋竖向布置，加强筋与第一凸台连接部的厚度大于加强筋与转向架连接部11连接部的厚度。具体为：第一左凸台12-2a下边缘设有左加强筋12-4a，且左加强筋12-4a的下端位于第一转向架连接孔11-1和第二转向架连接孔11-2之间；第一右凸台12-2b下边缘设有右加强筋12-4b，且右加强筋12-4b的下端位于第三转向架连接孔11-3和第四转向架连接孔11-4之间。
第一凸台上端面开设第一测压孔。第一测压孔包括第一左测压孔12-5a和第一右测压孔12-5b，具体为第一左凸台12-2a上端面开设第一左测压孔12-5a，第一右凸台12-2b上端面开设第一右测压孔12-5b。
第一制动活塞部12内侧与第一凸台位置相对处设置第一活塞缸孔，第一活塞缸孔与第一凸台同轴，第一测压孔与第一活塞缸孔油路贯通，第一活塞缸孔内放置活塞和密封件形成一体化制动缸。第一活塞缸孔包括第一左活塞缸孔12-1a和第一右活塞缸孔12-1b。具体为：第一左凸台12-2a和第一左活塞缸孔12-1a同轴，第一右凸台12-2b和第一右活塞缸孔12-1b同轴；第一左测压孔12-5a与第一左活塞缸孔12-1a油路贯通，第一右测压孔12-5b与第一右活塞孔12-1b油路贯通。
第一油路部13包括从第一钳体1向外突出的第一进油凸台13-1和第一沟通凸台，
第一进油凸台13-1位于第一中凸台12-3上方，第一进油凸台13-1的上端与第一钳体1上边缘齐平；第一进油凸台13-1上表面开设第一进油口13-3，第一进油口13-3底部向左右两侧引出第一进油支路连通第一活塞缸孔底部。第一进油支路包括第一进油左支路13-4a和第一进油右支路13-4b，具体为：第一进油口13-3底部引出第一进油左支路13-4a连通至第一左活塞缸孔12-1a底部；第一进油口13-3底部引出第一进油右支路13-4b连通至第一右活塞缸孔12-1b底部。
第一沟通凸台开设第一横油孔，第一横油孔连通第一活塞缸孔底部。第一沟通凸台包括第一左沟通凸台13-2a和第一右沟通凸台13-2b。具体为：第一左沟通凸台13-2a从第一左凸台12-2a左侧延伸至第一钳体1左边缘，从第一左沟通凸台13-2a左端面开设第一左横油孔13-5a连通至第一左活塞缸孔12-1a底部；对称的，第一右沟通凸台13-2b从第一右凸台12-2b右侧延伸至第一钳体1右边缘，从第一右沟通凸台13-2b右端面开设第一右横油孔13-5b连通至第一右活塞缸孔12-1b底部。
第一闸片安装部14位于第一进油凸台13-1的左右两侧。第一闸片安装部14的中央设有安装闸片4的闸片安装孔。第一闸片安装部14包括第一左闸片安装部14a和第一右闸片安装部14b；闸片安装孔包括第一左闸片安装孔14a-1和第一右闸片安装孔14b-1。具体为：第一左闸片安装部14a为第一钳体1上边缘及第一进油凸台13-1左侧的耳状突出部位，第一左闸片安装部14a中央设有阶梯通孔作为第一左闸片安装孔14a-1；第一右闸片安装部14b为第一钳体1上边缘及第一进油凸台13-1右侧的耳状突出部位，其中央有阶梯通孔作为第一右闸片安装孔14b-1。
第一连接部15位于第一钳体1的左右两侧上部并向第一钳体1内侧探出，第一连接部15设有第一连接孔，通过第一连接孔与第二钳体2的上端固连。第一连接部15内侧端面中央与第一横油孔相对处开设第一纵油孔，第一纵油孔通过第一横油孔连通第一活塞缸孔底部。第一连接部15包括第一左连接部15a和第一右连接部15b；第一纵油孔包括第一左纵油孔15a-2和第一右纵油孔15b-2。第一左连接部15a为第一钳体1左上角向内突出的凸台，凸台上有两个阶梯通孔作为第一左连接孔15a-1，从第一左连接部15a内侧端面中央打第一左纵油孔15a-2连接至第一左横油孔13-5a；对称的，第一右连接部15b为第一钳体1右上角向内突出的凸台，凸台上有两个阶梯通孔作为第一右连接孔15b-1，从第一右连接部15b内侧端面中央打第一右纵油孔15b-2连接至第一右横油孔13-5b。
参见图4-图6，第二钳体2结构具体为：
第二钳体2与第一钳体1对向安装。第二钳体2包括第二制动活塞部21、第二油路部22、第二闸片安装部23和第二连接部24。
第二制动活塞部21位于第二钳体2的中部，第二制动活塞部21相对于第二钳体2向外侧突出，且与第一制动活塞部12位置相对应。第二制动活塞部21包括两个中部相连的圆形第二凸台，第二凸台与第一凸台的位置相对应，第二凸台包括第二左凸台21-2a和第二右凸台21-2b。第二左凸台21-2a和第二右凸台21-2b中部相连部分为第二中凸台21-3。
第二凸台上端面开设第二测压孔。第二测压孔包括第二左测压孔21-4a和第二右测压孔21-4b，具体为第二左凸台21-2a上端面开设第二左测压孔21-4a，第二右凸台21-2b上端面开设第二右测压孔21-4b。
第二制动活塞部21内侧与第二凸台位置相对处设置第二活塞缸孔，第二活塞缸孔与第二凸台同轴，第二活塞缸孔内放置活塞和密封件形成一体化制动缸。第二活塞缸孔包括第二左活塞缸孔21-1a和第二右活塞缸孔21-1b。具体为：第二左凸台21-2a和第二左活塞缸孔21-1a同轴，第二右凸台21-2b和第二右活塞缸孔21-1b同轴。第二左测压孔21-4a与第二左活塞缸孔21-1a油路贯通，第二右测压孔21-4b与第二右活塞缸孔21-1b油路贯通。
第二油路部22包括从第二钳体2向外突出的第二进油凸台22-1和第二沟通凸台。
第二进油凸台22-1位于第二中凸台22-3上方，第二进油凸台22-1的上端高于第二钳体2上边缘；第二进油凸台22-1上表面开设第二进油口22-3，第二进油口22-3底部向左右两侧引出第二进油支路连通第二活塞缸孔底部。第二进油支路包括第二进油左支路22-4a和第二进油右支路22-4b。具体为：第二进油口22-3底部引出第二进油左支路22-4a连通至第二左活塞缸孔21-1a底部，第二进油口22-3底部引出第二进油右支路22-4b连通至第二右活塞缸孔21-1b底部。
第二沟通凸台包括第二左沟通凸台22-2a和第二右沟通凸台22-2b。
第二沟通凸台开设第二横油孔，第二横油孔连通第二活塞缸孔底部。第二沟通凸台包括第二左沟通凸台22-2a和第二右沟通凸台22-2b。具体为：第二左沟通凸台22-2a从第二左凸台21-2a左侧延伸至第二钳体2左边缘，从第二左沟通凸台22-2a左端面开设第二左横油孔22-5a连通至第二左活塞缸孔21-1a底部。对称的，第二右沟通凸台22-2b从第二右凸台21-2b右侧延伸至第二钳体2右边缘，从第二右沟通凸台22-2b右端面开设第二右横油孔22-5b连通至第二右活塞缸孔21-1b底部。
第二闸片安装部23与第一闸片安装部14对向设置，第二闸片安装部23位于第二进油凸台22-1的左右两侧。二闸片安装部23包括第二左闸片安装部23a和第二右闸片安装部23b。具体为：第二左闸片安装部23a为第二钳体2上边缘第二进油凸台22-1左侧的耳状突出部位，第二左闸片安装部23a中央有阶梯通孔作为第二左闸片安装孔23a-1；第二右闸片安装部23b为第二钳体2上边缘第二进油凸台22-1右侧的耳状突出部位，第二右闸片安装部23b中央有阶梯通孔作为第二右闸片安装孔23b-1。
第二连接部24位于第二钳体2的左右两侧上部并向第二钳体2内侧探出，第二连接部24设有第二连接孔，第二连接孔采用螺纹盲孔，通过第二连接孔与第一钳体1的上端固连。第二连接部24内侧端面中央与第二横油孔相对处开设第二纵油孔，第二纵油孔通过第二横油孔连通第二活塞缸孔底部。第二连接部24包括第二左连接部24a和第二右连接部24b。第二纵油孔包括第二左纵油孔24a-2和第二右纵油孔24b-2。第二左连接部24a为第二钳体2左上角向内突出的凸台，凸台上有两个螺纹盲孔作为第二左连接孔24a-1，从第二左连接部24a内侧端面中央打第二左纵油孔24a-2连接至第二左横油孔22-5a；对称的，第二右连接部24b是第二钳体2右上角向内突出的凸台，凸台上有两个螺纹盲孔作为第二右连接孔24b-1，从第二右连接部24b内侧端面中央打第二右纵油孔24b-2连接至第二右横油孔22-5b。
为提高制动夹钳连接稳固性、且方便安装，第二连接部24向第二钳体2内侧突出的凸台长度大于第一连接部15向第一钳体1内侧突出的凸台长度。
第一连接部15和第二连接部24的凸台对称布置，且凸台外轮廓完全相同，第一左连接孔15a-1和第二左连接孔24a-1对应设置，第一右连接孔15b-1和第二右连接孔24b-1对应设置。第一左纵油孔15a-2和第二左纵油孔24a-2对应设置，第一左纵油孔15a-2和第二左纵油孔24a-2的端面之间放置密封件，第一右纵油孔15b-2和第二右纵油孔24b-2对应设置，第一右纵油孔15b-2和第二右纵油孔24b-2的端面之间放置密封件。螺栓穿过第一连接孔旋入第二连接孔上的螺纹盲孔实现分体式夹钳的机械连接和油路沟通。
参见图7，弹性压板3的结构具体为：
弹性压板3为薄片状中心对称的金属弹性零件，弹性压板3左右两端与第二钳体2的第二连接部24卡接；弹性压板3的前后两端与闸片接触连接；弹性压板3的中部嵌入闸销5下部。弹性压板3包括左钳体压爪31a、右钳体压爪31b、前闸片压爪32a和后闸片压爪32b。具体为：左钳体压爪31a与第二左连接部24a右侧卡接，右钳体压爪31b与第二右连接部24b左侧卡接；前闸片压爪32a与第一钳体1端的闸片接触连接，后闸片压爪32b与第二钳体2端的闸片接触连接。
参见图1，闸片4的结构具体为：
闸片4包括前闸片4a和后闸片4b，前闸片4a和后闸片4b结构完全相同，均包括两个销孔和摩擦体。
参见图1，闸销5的结构具体为：
闸销5用于安装闸片，闸销5安装于第一钳体1的第一闸片安装部与第二钳体2的第二闸片安装部之间，闸销5包括左闸销5a和右闸销5b，左闸销5a和右闸销5b结构完全相同，均为圆柱状金属件。
装配时，将左闸销5a依次穿过第一左闸片安装孔14a-1、前闸片4a销孔、后闸片4b销孔和第二左闸片安装孔23a-1，前闸片4a和后闸片4b背部分别与第一钳体1和第二钳体2的制动活塞端面相抵；将右闸销5b依次穿过第一右闸片安装孔14b-1、前闸片4a销孔、后闸片4b销孔和第二右闸片安装孔23b-1。
用左闸片销5a将弹性压板3的左钳体压爪31a压在第二钳体2的第二左连接部24a上，用右闸片销5b将弹性压板3的右钳体压爪31b压在第二钳体2的第二右连接部24b上；则弹性压板3的前闸片压爪32a压住前闸片4a的上端面，后闸片压爪32b压住后闸片4b的上端面，防止弹性压板3在车辆运行时发生振动。将除第一进油口13-3和第二进油口22-3以外的所有外露油口用堵头密封。
该制动夹钳的工作过程为：
将第一进油口13-3和第二进油口22-3其中之一连接至制动系统液压动力单元出油口，另一个连接压力传感器，液压动力单元接收到制动指令时给制动夹钳提供高压油液，由于分体式夹钳内部油路设计，可以保证4个制动缸以相同的压力推动闸片夹紧制动盘，实现车辆制动；压力传感器可以检测制动缸实际压力，通过制动控制系统实现制动力闭环控制。
Claims (9)
1.有轨电车分体式制动夹钳，该制动夹钳为左右完全对称结构，包括第一钳体(1)、第二钳体(2)、弹性压板(3)、闸片(4)和闸销(5)；第一钳体(1)位于该制动夹钳的前部，第一钳体(1)和第二钳体(2)对向安装分体设置，弹性压板(3)左右两端与第二钳体(2)卡接；弹性压板(3)的前后两端与闸片(4)接触连接；弹性压板(3)的中部嵌入闸销(5)下部；其特征在于：
第一钳体(1)包括一体成型的转向架连接部(11)、第一制动活塞部(12)、第一油路部(13)、第一闸片安装部(14)、第一连接部(15)；第一制动活塞部(12)位于第一钳体(1)的中部，第一制动活塞部(12)内侧设置第一活塞缸孔；第一油路部(13)包括第一进油凸台(13-1)和第一沟通凸台，第一进油凸台(13-1)上表面开设第一进油口(13-3)，第一进油口(13-3)底部向左右两侧引出第一进油支路连通第一活塞缸孔底部；第一沟通凸台横向开设第一横油孔，第一横油孔连通第一活塞缸孔底部；第一连接部(15)位于第一钳体(1)的左右两侧上部并向第一钳体(1)内侧探出；
第一连接部(15)内侧端面与第一横油孔相对处开设第一纵油孔，第一纵油孔通过第一横油孔连通第一活塞缸孔底部；
第二钳体(2)包括一体成型的第二制动活塞部(21)、第二油路部(22)、第二闸片安装部(23)和第二连接部(24)；第二制动活塞部(21)与第一制动活塞部(12)位置相对应，第二制动活塞部(21)内侧设置第二活塞缸孔；第二油路部(22)包括第二进油凸台(22-1)和第二沟通凸台；第二进油凸台(22-1)上表面开设第二进油口(22-3)，第二进油口(22-3)底部向左右两侧引出第二进油支路连通第二活塞缸孔底部；第二沟通凸台横向开设第二横油孔，第二横油孔连通第二活塞缸孔底部；第二连接部(24)位于第二钳体(2)的左右两侧上部并向第二钳体(2)内侧探出；第二连接部(24)与第一连接部(15)对接；第二连接部(24)内侧端面与第二横油孔相对处开设第二纵油孔，第二纵油孔与第一纵油孔连通，第二纵油孔通过第二横油孔连通第二活塞缸孔底部。
2.根据权利要求1所述的有轨电车分体式制动夹钳，其特征在于：所述第一制动活塞部(12)相对于第一钳体(1)向外侧突出，包括两个中部相连的圆形第一凸台，分别为第一左凸台(12-2a)和第一右凸台(12-2b)，第一左凸台(12-2a)和第一右凸台(12-2b)中部相连部分为第一中凸台(12-3)；第一凸台上端面开设第一测压孔，第一测压孔与第一活塞缸孔油路贯通。
3.根据权利要求2所述的有轨电车分体式制动夹钳，其特征在于：所述第一凸台正下方与转向架连接部(11)结合部设有向外侧突出的加强筋，加强筋竖向布置，加强筋与第一凸台连接部的厚度大于加强筋与转向架连接部(11)连接部的厚度。
4.根据权利要求2所述的有轨电车分体式制动夹钳，其特征在于：所述第二制动活塞部(21)包括两个中部相连的圆形第二凸台，第二凸台与第一凸台的位置相对应，第二凸台包括第二左凸台(21-2a)和第二右凸台(21-2b)，第二左凸台(21-2a)和第二右凸台(21-2b)中部相连部分为第二中凸台(21-3)；第二凸台上端面开设第二测压孔，第二测压孔与第二活塞缸孔油路贯通。
5.根据权利要求1所述的有轨电车分体式制动夹钳，其特征在于：所述第一闸片安装部(14)位于第一进油凸台(13-1)的左右两侧；第二闸片安装部(23)与第一闸片安装部(14)对向设置，第二闸片安装部(23)位于第二进油凸台(22-1)的左右两侧；第一闸片安装部(14)和第二闸片安装部(23)的中央均设有安装闸片(4)的闸片安装孔。
6.根据权利要求1所述的有轨电车分体式制动夹钳，其特征在于：所述转向架连接部(11)位于第一钳体(1)的下边缘，转向架连接部(11)相对于第一钳体(1)为向内侧凹陷的加厚结构，转向架连接部(11)的底部为弧状结构，弧状结构从左至右依次布置4个阶梯通孔，分别为第一转向架连接孔(11-1)、第二转向架连接孔(11-2)、第三转向架连接孔(11-3)和第四转向架连接孔(11-4)。
7.根据权利要求1所述的有轨电车分体式制动夹钳，其特征在于：所述第二连接部(24)向第二钳体(2)内侧突出的凸台长度大于第一连接部(15)向第一钳体(1)内侧突出的凸台长度。
8.根据权利要求1所述的有轨电车分体式制动夹钳，其特征在于：所述弹性压板(3)包括左钳体压爪(31a)、右钳体压爪(31b)、前闸片压爪(32a)和后闸片压爪(32b)，左钳体压爪(31a)与第二连接部(24)的第二左连接部(24a)右侧卡接，右钳体压爪(31b)与第二连接部(24)的第二右连接部(24b)左侧卡接；前闸片压爪(32a)与第一钳体(1)端的闸片接触连接，后闸片压爪(32b)与第二钳体(2)端的闸片接触连接。
9.根据权利要求8所述的有轨电车分体式制动夹钳，其特征在于：所述闸销(5)安装于第一钳体(1)的第一闸片安装部与第二钳体(2)的第二闸片安装部之间，闸销(5)包括左闸销(5a)和右闸销(5b)，左闸销(5a)将弹性压板(3)的左钳体压爪(31a)压在第二钳体(2)的第二左连接部(24a)上；右闸销(5b)将弹性压板(3)的右钳体压爪(31b)压在第二钳体(2)的第二右连接部(24b)上。
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