CN204239556U - 一种有轨列车液压制动器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种有轨列车液压制动器，属于液压制动技术领域，解决了现有液压制动器采用外部油管结构复杂的问题，本实用新型的有轨列车液压制动器包括制动钳，所述制动钳具有两个相对设置的钳体和位于所述两个相对钳体之间的连接体，每个钳体上安装有制动活塞，所述钳体内侧设有制动块，所述制动活塞推动所述制动块形成制动，所述连接体内设有第一油路和与所述第一油路相通的注油口，所述钳体内设有第二油路，所述第二油路将所述第一油路与所述制动活塞内部油路连通。本实用新型实施例应用液压制动器，尤其是有轨列车液压制动器。
Description
【技术领域】
本实用新型涉及有轨列车液压制动器，属于液压制动技术领域。
【背景技术】
随着交通拥堵、能源危机、环境污染等问题的日益加重，优先发展公共交通成为世界范围内各个城市交通发展的核心战略，在这种背景下，美观环保、性能先进、乘坐舒适、低运营成本的现代有轨列车将大有可为。例如：目前的城市轨道交通中采用无弓受流、超级电容等尖端技术的低地板现代有轨列车，这种列车的特点在于：可采用蓄电池和超级电容并联混合动力，提供全线无触网方案，爬坡能力强，城市现有道路即可铺设线路，绿色环保、低噪音。
现有技术中应用于有轨列车的制动器体积庞大，不适宜布置，且制动过程噪音大，影响到列车行驶过程中的稳定性和舒适性。特别液压制动器，通常是在制动钳外部安装液压管路，液压管路与活塞内部的油路连通，由此向活塞组件供油，这种液压制动器油路结构复杂，容易产生油液泄漏等问题。
【实用新型内容】
本实用新型所要解决的问题就是提供一种轨列车液压制动器，简化制动器的油路结构。
为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：
一种有轨列车液压制动器，包括制动钳，所述制动钳具有两个相对设置的钳体和位于所述两个相对钳体之间的连接体，每个钳体上安装有制动活塞，所述钳体内侧设有制动块，所述制动活塞推动所述制动块形成制动，所述连接体内设有第一油路和与所述第一油路相通的注油口，所述钳体内设有第二油路，所述第二油路将所述第一油路与所述制动活塞内部油路连通。
其中，每个钳体上安装有至少两个制动活塞，所述钳体内对应每个制动活塞还设有第三油路，所述第三油路与所述制动活塞内部油路连通，并且相邻两个制动活塞的第三油路相互连通。
其中，所述连接体内通油孔，相邻两个制动活塞的第三油路均连接到通油孔。
其中，所述连接体包括沿着所述钳体纵长方向间隔设置的至少两条连接筋。
其中，所述制动活塞包括活塞基座和安装于所述活塞基座内的活塞体，所述钳体上设有安装口，所述活塞基座装配在所述安装口处，制动活塞内部油路设置在所述活塞基座内。
其中，所述两个相对钳体之间还连接有滑销，所述制动块两端设有耳孔，所述制动块通过所述耳孔套在所述滑销上。
其中，所述钳体上设有设有销孔，所述销孔内设有刚性衬套，所述滑销端部装配在所述刚性衬套内并通过卡簧固定。
本实用新型的有益效果：
本实用新型的液压制动器，采用内嵌式油路，连接体内设有第一油路和与第一油路相通的注油口，钳体内设有第二油路，第二油路将第一油路与制动活塞内部油路连通。工作时，向注油口输入液压油，通过第一油路、第二油路使得液压油进入制动活塞内部油路，从而驱动制动活塞，制动活塞推动制动块形成制动。相比现有技术，本实用新型不需要在制动器上设置外部油管，即省去了外部油管的重量和成本，使得制动重量更轻，体积更小；由于内嵌式油路一体成型在制动钳内，大大降低了油液泄漏的风险，可靠性提高，同时还有利于油液散热和油压平衡。
本实用新型的这些特点和优点将会在下面的具体实施方式、附图中详细的揭露。
【附图说明】
下面结合附图对本实用新型做进一步的说明：
图1为本实用新型优选实施例中制动钳的立体结构示意图；
图2为本实用新型优选实施例中制动钳的前视图；
图3为本实用新型优选实施例中制动钳的仰视图；
图4为本实用新型优选实施例中制动器的结构示意图。
【具体实施方式】
下面结合本实用新型实施例的附图对本实用新型实施例的技术方案进行解释和说明，但下述实施例仅为本实用新型的优选实施例，并非全部。基于实施方式中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得其他实施例，都属于本实用新型的保护范围。
参照图1-4，本实用新型实施例的液压制动器，包括制动钳，制动钳具有两个相对设置的钳体1和位于两个相对钳体1之间的连接体，其中连接体包括沿着钳体1纵长方向间隔设置的三条连接筋2，这样可以进一步减小制动钳的重量，连接筋2之间的空间有利于散热。
每个钳体1上安装了两个制动活塞，制动活塞包括活塞基座41和安装于活塞基座41内的活塞体42，钳体1上设有安装口10，活塞基座41通过螺钉装配在安装口10处，制动活塞内部油路40设置在活塞基座41内。
参照图2-4，上述的三条连接筋中，位于钳体1左、右两端的连接筋2内设置了第一油路11和与第一油路11相通的注油口16，钳体1内设有第二油路12，第二油路12下端连通第一油路11，第二油路12上端在安装口10附近形成出油口121，这样在制动活塞安装后，可通过第二油路12将第一油路11与制动活塞内部油路40连通。
由于单个钳体上设计了两个制动活塞，而且钳体1左、右两端的连接筋2内均设置了第一油路11和与第一油路11相通的注油口16，也就是说，在实际工作时，每个制动活塞可以由单独的一组油路(第一油路11和第二油路12)进油，相互之间不干涉。但为了提高效率，简化结构，本实施例在钳体1内对应每个制动活塞还设有第三油路13，第三油路13与制动活塞内部油路40连通，且相邻两个制动活塞的第三油路13相互连通，实际应用时，可在中间的连接筋2端部开出通油孔14，相邻两个制动活塞的第三油路13均连接到通油孔14。
本实施例的液压制动器在实施制动时，只需向其中一个注油口16输入液压油，液压油经过第一油路11、第二油路12进入制动活塞的内部油路40，同时还通过相邻两个制动活塞的第三油路13，使得两个制动活塞的内部油路40均有液压油输入。通过本实施例的油路设计，在一个注油口16进油的情况下，可以满足多个制动活塞同步动作，活塞体42推动制动块5夹紧制动盘，实施制动。制动结束时，液压油沿油路反向回流到管路中。
本实施例的液压制动器，采用内嵌式油路，即第一油路11、第二油路12以及第三油路形成在制动钳内部，实际制造时，通常是在制动钳表面指定位置处向内打盲孔，参照图2、3，第一油路11是由钳体1左、右端的连接筋2一侧面横向打盲孔形成；第二油路12是由连接筋2底面向上打盲孔形成，第二油路12穿过第一油路11，以使得第一油路11能与第二油路12连通；第三油路是由钳体1中间的连接筋2底面向上打盲孔形成，最后将第一油路11、第二油路12、第三油路13的开口封堵，即形成了封闭的内嵌式油路，既可以实现一个注油口16进油/出油，也可以是两个注油口16同时进油/出油。在油管设计上，本实施例要比现有技术中采用外部油管的方案简单的多，省去了外部油管，可以降低成本，减轻制动器重量。
本实施例的两个相对钳体1之间还连接有滑销3，制动块5两端设有耳孔，制动块5通过耳孔套在滑销3上，钳体1上设有设有销孔15，销孔15内设有刚性衬套6，滑销3端部装配在刚性衬套6内并通过卡簧固定。滑销3引导制动块5移动，更换制动块时，只要松开卡簧、拆下滑销3即可，方便快捷。
根据上述实施例可知：本实用新型制动器的钳体上可以安装两个以上的制动活塞，而不局限于两个，但其油路的设计按照本实施例的实施方式是可以推知的，故而不再详述。
本实用新型实施例应用液压制动器，尤其是有轨列车液压制动器。
以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，熟悉该本领域的技术人员应该明白本实用新型包括但不限于附图和上面具体实施方式中描述的内容。任何不偏离本实用新型的功能和结构原理的修改都将包括在权利要求书的范围中。
Claims (7)
1.一种有轨列车液压制动器，包括制动钳，所述制动钳具有两个相对设置的钳体和位于所述两个相对钳体之间的连接体，每个钳体上安装有制动活塞，所述钳体内侧设有制动块，所述制动活塞推动所述制动块形成制动，其特征在于：所述连接体内设有第一油路和与所述第一油路相通的注油口，所述钳体内设有第二油路，所述第二油路将所述第一油路与所述制动活塞内部油路连通。
2.如权利要求1所述的一种有轨列车液压制动器，其特征在于：每个钳体上安装有至少两个制动活塞，所述钳体内对应每个制动活塞还设有第三油路，所述第三油路与所述制动活塞内部油路连通，并且相邻两个制动活塞的第三油路相互连通。
3.如权利要求2所述的一种有轨列车液压制动器，其特征在于：所述连接体内通油孔，相邻两个制动活塞的第三油路均连接到通油孔。
4.如权利要求1所述的一种有轨列车液压制动器，其特征在于：所述连接体包括沿着所述钳体纵长方向间隔设置的至少两条连接筋。
5.如权利要求1至4之一所述的一种有轨列车液压制动器，其特征在于：所述制动活塞包括活塞基座和安装于所述活塞基座内的活塞体，所述钳体上设有安装口，所述活塞基座装配在所述安装口处，制动活塞内部油路设置在所述活塞基座内。
6.如权利要求1至4之一所述的一种有轨列车液压制动器，其特征在于：所述两个相对钳体之间还连接有滑销，所述制动块两端设有耳孔，所述制动块通过所述耳孔套在所述滑销上。
7.如权利要求6所述的一种有轨列车液压制动器，其特征在于：所述钳体上设有设有销孔，所述销孔内设有刚性衬套，所述滑销端部装配在所述刚性衬套内并通过卡簧固定。
Priority Applications (1)
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Publications (1)
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN105134828A (zh) * | 2015-08-07 | 2015-12-09 | 青岛四方车辆研究所有限公司 | 被动式液压制动夹钳基座 |
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2014
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