CN113107997A - 液压盘式行车制动器制动钳液体流道设置方法及液体流道 - Google Patents

液压盘式行车制动器制动钳液体流道设置方法及液体流道 Download PDF

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Abstract

液压盘式行车制动器制动钳流道设置方法及液体流道，根据液压液压盘式行车制动器制动钳的特点，在制动钳体内设置液体流道，通过制动钳体内的液体流道对制动钳的摩擦片推动活塞提供液压流体和控制，采用多直线流道组合方式，构成推动气缸运行的供液流体流道网络。本发明提出了一种液压盘式行车制动器制动钳流道设置方法及液体流道，在保持行车制动器的强度的前提下，简化制动钳的液压流体供液压流体管道结构，降低了制动钳的重量，也避免制动钳的液体流道损坏，不仅结构紧凑，而且重量大大减轻。

Description

液压盘式行车制动器制动钳液体流道设置方法及液体流道
技术领域
本发明涉及到一种电驱动动力总成的部件结构，尤其是指一种液压盘式行车制动器制动钳流道设置方法及液体流道，该种液压盘式行车制动器制动钳流道设置方法及液体流道可有效地改变行车制动器供液压流体管线复杂，容易出现泄漏，且重量重的不足，以利于整个行车制动器的轻量化；属于电力驱动轮制造技术领域。
背景技术
制动钳是是盘式制动器中的主要部件。它的旋转元件是以端面工作的金属圆盘，称为制动盘。固定元件是工作面积不大的摩擦块与其金属背板组成的制动块，每个制动器中可以有多个制动块，这些制动块及其促动装置都装在横跨制动盘两侧的夹钳形支架中，总称为制动钳。制动盘和制动钳共同构成了钳盘式制动器。
另一方面，制动钳的制动都是通过摩擦片贴在摩擦盘上，通过摩擦实现制动的，而摩擦片贴在摩擦盘上一般都是通过液压驱动的，通过液压管道的液压流体推动活塞，再由活塞推动摩擦片进行制动；但现在的液压管道都是采用的外置型管道，管道都是外接到活塞缸的，这样就会在制动钳的外面形成许多外置的管道，这既不美观，又容易产生泄漏，还增加重量。
随着电动轮的日益普及，盘式制动器广泛应用于减速器与驱动电机和制动器集成到一起的“三合一电驱动轮”中，并作为行车制动器的主要部件。目前三合一电驱动轮的行车制动器制动钳随着电驱动总成的功率密度越来越高，所需要的行车制动力也越来越大，采用液体流道也越来越大；为了提高电驱动轮的安装灵活性，并延长电动轮的电驱动续航能力，也一直需要对制动钳进行小型化和轻量化，但是目前对于双制式高功率重载电动轮的行车制动器制动钳小型化和轻量化一直没有什么好的方法，尤其是对于制动钳的液压驱动部分也一直都没有进行深入的研究和探讨。其中，制动钳如何进行小型化、轻量化的改进，又不影响高功率的制动效果，这是难以做到的；尤其是对于高功率密度的电驱动总成，采用的是三合一电驱动总成方案，其中减速器在左边，驱动电机设在中间，两侧设置制动器，在轴向位置已经无法再向外进行扩张，所以如何将行车制动器制动钳的液压驱动部分进行小型化、轻量化是一个值得改进的难点。
通过专利检索没发现有与本发明相同技术的专利文献报道，与本发明有一定关系的专利主要有以下几个：
1、专利号为CN201922310632.9，名称为“一种带驻车制动的三缸浮动式制动钳”，申请人为：江西省萍乡市方圆实业有限公司的发明专利，该专利公开了一种带驻车制动的三缸浮动式制动钳，包括钳体和支架，钳体通过固定安装在钳体两侧的滑销与支架滑动连接，钳体设置有缸体和背板，缸体和背板通过弧板固定连接为一整体，缸体开设有第一缸孔、第二缸孔和第三缸孔，第一缸孔和第三缸孔内分别安装有活塞，第二缸孔内安装有驻车制动装置，支架对称滑动安装有摩擦片，其中一摩擦片的非摩擦面与活塞和驻车制动装置的端部贴合，另一摩擦片的非摩擦面与背板的内侧面贴合。
2、专利号为CN202010025904.5，名称为“一种驻车制动钳及汽车”，申请人为：湖北航特科技有限责任公司的发明专利，该专利公开了一种驻车制动钳及汽车，属于机动车制动技术领域，包括钳体、设在所述钳体内的活塞、设在所述钳体内的回位弹簧座，以及一端设在所述活塞内、另一端穿过所述回位弹簧座的螺杆，所述螺杆上套设有螺杆垫片，所述螺杆垫片位于所述回位弹簧座远离所述活塞的一端，当所述螺杆带动所述回位弹簧座运动时，通过所述螺杆垫片的外边缘与所述回位弹簧座的内边缘沿所述螺杆径向抵持，使所述回位弹簧座卡在所述钳体内。活塞推出时，螺杆带动回位弹簧座和螺杆垫片运动，通过螺杆垫片的外边缘与回位弹簧座的内边缘沿螺杆径向抵持，螺杆垫片卡在回位弹簧座内端部，避免回位弹簧座被拉脱，保证制动钳在行车制动和驻车制动时的可靠性，提高驻车安全性。
3、专利号为CN201620366738.4， 名称为“一种带驻车功能的制动钳结构”，申请人为：中国第一汽车股份有限公司的实用新型专利，该专利公开了一种同时具备驻车制动和行车制动功能的集成式的带驻车功能的制动钳结构。该制动钳结构包括回位弹簧、驻车拉臂、驱动杆、钳体、活塞总成、调节螺杆和螺套；驱动杆一端穿过钳体通过螺母与驻车拉臂连接，另一端为旋转盘；旋转盘为一法兰盘，其一侧与螺套上的法兰盘通过减磨垫片相接触，另一侧与固定盘相配合；调节螺杆的一端与活塞总成相接触，另一端与螺套相配合，同时调节螺杆的外部被压缩弹簧包覆；压缩弹簧固定在调节螺杆和螺套的中间；回位弹簧固定在钳体的一端。
通过对上述这些专利的仔细分析，这些专利虽然都涉及了制动钳，也提出了一些改进技术方案，但这些技术方案并没有针对如何对制动钳活塞液压缸供液压流体管路改进进行考虑，所提出的技术方案不完全适合作为高功率密度的行车制动器的轻量化结构，尤其是缺乏对行车制动器的小型化和轻量化的缺乏考虑，所以仍有待进一步加以研究改进。
发明内容
本发明的目的在于针对现有行车制动器制动钳供液压流体管路复杂，容易出现泄漏，重量重的不足，提出一种新的液压盘式行车制动器制动钳流道设置方法及液体流道，该种液压盘式行车制动器制动钳流道设置方法及液体流道，可以有效的改变现有制动钳供液压流体管路复杂的问题，且能有效防止管路泄漏，并显著降低行车制动器制动钳的重量。
为了达到这一目的，本发明提供了一种液压盘式行车制动器制动钳液体流道设置方法，根据液压液压盘式行车制动器制动钳的特点，在制动钳体内设置液体流道，通过制动钳体内的液体流道对制动钳的摩擦片推动活塞提供液压流体和控制，采用多直线流道组合方式，构成推动气缸运行的供液流体流道网络。
进一步地，所述的在制动钳体内设置液体流道是在制动钳体体内通过钻孔形成多个直线型的活塞液压缸的液体流道，通过多个多个直线型的活塞液压缸的液体流道形成为多个活塞提供液压流体源的液体流道网络，由液体流道网络同时给多个活塞缸进行供液压流体，并对摩擦片进行推动控制。
进一步地，所述的多个直线型的活塞液压缸的液体流道包括从制动钳体两端侧面进入活塞的第一流道、从两端中间斜向进入另一侧活塞的第二流道、从制动钳体侧面联通两侧第一流道和第二流道的两侧连通流道，以及从活塞缸体外进入右侧活塞缸体，并贯穿右侧各缸体的液压流体入口连通流道；通过第一流道、第二流道、两侧连通流道和液压流体入口连通流道形成液体流道网络，为左右两侧的活塞液压缸供液压流体。
进一步地，所述的第一流道分别从制动钳体的左侧活塞缸体外钻孔，两端孔贯通，且贯通左侧的每一个活塞缸，形成第一流道；第一流道的两个孔眼都通过封堵头堵死。
进一步地，所述的第二流道是从制动钳体两端的中间位置，斜向进入右侧的活塞缸体，与右侧的活塞缸体连通，第二流道的两个孔眼也都通过封堵头堵死。
进一步地，所述的两侧连通流道是在制动钳体的两头分别从侧面钻孔，将两面的第一流道和第二流道连通起来，都由同一个流体入口供液压流体；两侧连通流道分布在制动钳体的两头，各有一个。
进一步地，所述的贯穿右侧各缸体的液压流体入口连通流道在右侧的活塞缸体径向连通方向钻孔，将右侧的活塞缸体连通，且将一头设置为流体入口，另一头通过封堵堵死。
进一步地，所述的由液体流道网络同时给多个活塞缸进行供液压流体是液压流体由液压流体入口连通流道进入，在进入到右侧活塞缸体前，先经过第一两侧连通流道进入到左侧的第一流道的前端，再经第一流道前端进入左侧活塞缸体；此外，液压流体还将继续由液压流体入口连通流道进入右侧活塞缸体，并出穿过右侧活塞缸体进入到第二两侧连通流道进入到左侧的第一流道的另一端的第一流道后端，在从第一流道后端进入左侧的活塞缸体，通过多流道组合形成均衡对左右两侧活塞缸体供液压流体的液体流道网络体系。
一种液压盘式行车制动器制动钳液体流道，包括制动钳体、摩擦片总成、活塞缸体、导销和蹄片簧，摩擦片总成安装在制动钳体内，套装在导销上；导销卡在制动钳体内，在每一个导销上对称安装有两片摩擦片；并在两片摩擦片之间设置有蹄片簧；摩擦片的侧面位于制动钳体内设置有推动摩擦片制动的活塞；其特征在于：所述的制动钳体内设置有推动活塞运动的液体流道网络体系，由制动钳体内的液体流道网络体系为左右两侧的活塞缸体供液压流体，推动左右两侧的摩擦片制动。
进一步地，所述的液体流道网络体系是在制动钳体体内通过钻孔形成多个直线型的活塞液压缸的液体流道，通过多个多个直线型的活塞液压缸的液体流道形成为多个活塞提供液压流体源的液体流道网络，由液体流道网络同时给多个活塞缸进行供液压流体，并对摩擦片进行推动控制。
进一步地，所述的多个直线型的活塞液压缸的液体流道包括从制动钳体两端侧面进入活塞的第一流道、从两端中间斜向进入另一侧活塞的第二流道、从制动钳体侧面联通两侧第一流道和第二流道的两侧连通流道，以及从活塞缸体外进入右侧活塞缸体，并贯穿右侧各缸体的液压流体入口连通流道；通过第一流道、第二流道、两侧连通流道和液压流体入口连通流道形成液体流道网络，为左右两侧的活塞液压缸供液压流体。
本发明的优点在于：
本发明提出了一种液压盘式行车制动器制动钳流道设置方法及液体流道，在保持行车制动器的强度的前提下，简化制动钳的液压流体供液压流体管道结构，降低了制动钳的重量，也避免制动钳的液体流道损坏，不仅结构紧凑，而且重量大大减轻，具有以下优点：
1. 本发明将给活塞液压缸供液压流体的管路设置在制动钳体内，具有流道稳定可靠，不容易出现泄漏的特点；
2. 本发明将供液压流体管路设置在制动钳体内，改变了原来复杂外置式管路的面貌，使得制动钳外观更加美观；
3. 本发明通过多直线流道的组合，在制动钳体内形成为多活塞液压缸供液压流体的供液压流体网络系统，制造方便；
4. 本发明通过通过内置式管路，进一步减轻了制动钳的整体重量，便于实现制动钳的轻量化。
附图说明
图1为本发明高功率重载行车制动器的制动钳立体结构示意图；
图2为本发明高功率重载行车制动器的制动钳正视结构示意图；
图3为图2的左侧面结构示意图；
图4为图2的俯视结构示意图；
图5为图2的结构剖面示意图；
图6为图2的仰视结构示意图；
图7为制动钳一个液体流道A-A剖面结构示意图；
图8为制动钳另一个液体流道剖面结构示意图；
图9为制动钳另一个液体流道剖面结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例来进一步阐述本发明。
实施例一
从附图可以看出，本发明涉一种液压盘式行车制动器制动钳液体流道，一种液压盘式行车制动器制动钳液体流道，包括制动钳体1、摩擦片总成2、活塞缸体3、导销4和蹄片簧5，摩擦片总成2安装在制动钳体1内，套装在导销4上；导销4卡在制动钳体1内，在每一个导销1上对称安装有两片摩擦片6；并在两片摩擦片6之间设置有蹄片簧5，通过蹄片簧5保持在非制动状态时摩擦片6松开；摩擦片6的侧面位于制动钳体1内设置有推动摩擦片6制动的活塞8；所述的制动钳体1内设置有推动活塞8运动的液体流道网络体系9，由制动钳体1内的液体流道网络体系9为左右两侧的活塞缸体3供液压流体，通过活塞8推动左右两侧的摩擦片6制动。
进一步地，所述的液体流道网络体系9是在制动钳体体1内通过钻孔形成多个直线型的活塞液压缸的液体流道7，通过多个多个直线型的活塞液压缸的液体流道7形成为多个活塞提供液压流体源的液体流道网络，由液体流道网络同时给多个活塞缸进行供液压流体，并对摩擦片进行推动控制。
进一步地，所述的多个直线型的活塞液压缸的液体流道包括从制动钳体两端侧面进入活塞的第一流道10、从两端中间斜向进入另一侧活塞的第二流道11、从制动钳体1侧面联通两侧第一流道和第二流道的两侧连通流道12，以及从活塞缸体3外进入右侧活塞缸体，并贯穿右侧各活塞缸体3的液压流体入口连通流道13；通过第一流道10、第二流道11、两侧连通流道12和液压流体入口连通流道13形成液体流道网络，为左右两侧的活塞缸体3提供液压流体。
进一步地，所述的第一流道10分别从制动钳体的左侧活塞缸体外钻孔，两端孔贯通，且贯通左侧的每一个活塞缸，形成第一流道；第一流道的两个孔眼都通过封堵头堵死。
进一步地，所述的第二流道11是从制动钳体两端的中间位置，斜向进入右侧的活塞缸体，与右侧的活塞缸体连通，第二流道的两个孔眼也都通过封堵头堵死。
进一步地，所述的两侧连通流道12是在制动钳体的两头分别从侧面钻孔，将两面的第一流道和第二流道连通起来，都由同一个流体入口供液压流体；两侧连通流道分布在制动钳体的两头，各有一个。
进一步地，所述的贯穿右侧各缸体的液压流体入口连通流道13在右侧的活塞缸体径向连通方向钻孔，将右侧的活塞缸体连通，且将一头设置为流体入口14，另一头通过封堵堵死。
进一步地，所述的由液体流道网络9同时给多个活塞缸进行供液压流体是液压流体由液压流体入口14连通流道进入，在进入到右侧活塞缸体前，先经过第一两侧连通流道进入到左侧的第一流道的前端，再经第一流道前端进入左侧活塞缸体；此外，液压流体还将继续由液压流体入口连通流道进入右侧活塞缸体，并出穿过右侧活塞缸体进入到第二两侧连通流道进入到左侧的第一流道的另一端的第一流道后端，在从第一流道后端进入左侧的活塞缸体，通过多流道组合形成均衡对左右两侧活塞缸体供液压流体的液体流道网络体系。
通过上述实施例，还可以看出，本发明还涉及一种液压盘式行车制动器制动钳液体流道设置方法，根据液压液压盘式行车制动器制动钳的特点，在制动钳体内设置液体流道，通过制动钳体内的液体流道对制动钳的摩擦片推动活塞提供液压流体和控制，采用多直线流道组合方式，构成推动气缸运行的供液流体流道网络。
进一步地，所述的在制动钳体内设置液体流道是在制动钳体体内通过钻孔形成多个直线型的活塞液压缸的液体流道，通过多个多个直线型的活塞液压缸的液体流道形成为多个活塞提供液压流体源的液体流道网络，由液体流道网络同时给多个活塞缸进行供液压流体，并对摩擦片进行推动控制。
进一步地，所述的多个直线型的活塞液压缸的液体流道包括从制动钳体两端侧面进入活塞的第一流道、从两端中间斜向进入另一侧活塞的第二流道、从制动钳体侧面联通两侧第一流道和第二流道的两侧连通流道，以及从活塞缸体外进入右侧活塞缸体，并贯穿右侧各缸体的液压流体入口连通流道；通过第一流道、第二流道、两侧连通流道和液压流体入口连通流道形成液体流道网络，为左右两侧的活塞液压缸供液压流体。
进一步地，所述的第一流道分别从制动钳体的左侧活塞缸体外钻孔，两端孔贯通，且贯通左侧的每一个活塞缸，形成第一流道；第一流道的两个孔眼都通过封堵头堵死。
进一步地，所述的第二流道是从制动钳体两端的中间位置，斜向进入右侧的活塞缸体，与右侧的活塞缸体连通，第二流道的两个孔眼也都通过封堵头堵死。
进一步地，所述的两侧连通流道是在制动钳体的两头分别从侧面钻孔，将两面的第一流道和第二流道连通起来，都由同一个流体入口供液压流体；两侧连通流道分布在制动钳体的两头，各有一个。
进一步地，所述的贯穿右侧各缸体的液压流体入口连通流道在右侧的活塞缸体径向连通方向钻孔，将右侧的活塞缸体连通，且将一头设置为流体入口，另一头通过封堵堵死。
进一步地，所述的由液体流道网络同时给多个活塞缸进行供液压流体是液压流体由液压流体入口连通流道进入，在进入到右侧活塞缸体前，先经过第一两侧连通流道进入到左侧的第一流道的前端，再经第一流道前端进入左侧活塞缸体；此外，液压流体还将继续由液压流体入口连通流道进入右侧活塞缸体，并出穿过右侧活塞缸体进入到第二两侧连通流道进入到左侧的第一流道的另一端的第一流道后端，在从第一流道后端进入左侧的活塞缸体，通过多流道组合形成均衡对左右两侧活塞缸体供液压流体的液体流道网络体系。
上述所列实施例，只是结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整的描述；显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例，而且本说明书中所引用的如“上”、“下”、“前”、“后”、“中间”等用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本发明可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本发明可实施的范畴。同时，说明书附图所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本发明可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本发明所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本发明所揭示的技术内容所能涵盖的范围内。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。
本发明的优点在于：
本发明提出了一种液压盘式行车制动器制动钳流道设置方法及液体流道，在保持行车制动器的强度的前提下，简化制动钳的液压流体供液压流体管道结构，降低了制动钳的重量，也避免制动钳的液体流道损坏，不仅结构紧凑，而且重量大大减轻，具有以下优点：
1. 本发明将给活塞液压缸供液压流体的管路设置在制动钳体内，具有流道稳定可靠，不容易出现泄漏的特点；
2. 本发明将供液压流体管路设置在制动钳体内，改变了原来复杂外置式管路的面貌，使得制动钳外观更加美观；
3. 本发明通过多直线流道的组合，在制动钳体内形成为多活塞液压缸供液压流体的供液压流体网络系统，制造方便；
4. 本发明通过通过内置式管路，进一步减轻了制动钳的整体重量，便于实现制动钳的轻量化。

Claims (10)

1.一种液压盘式行车制动器制动钳流道设置方法及液体流道，其特征在于：根据液压液压盘式行车制动器制动钳的特点，在制动钳体内设置液体流道，通过制动钳体内的液体流道对制动钳的摩擦片推动活塞提供液压流体和控制，采用多直线流道组合方式，构成推动气缸运行的供液流体流道网络。
2.如权利要求1所述的液压盘式行车制动器制动钳液体流道设置方法，其特征在于：所述的在制动钳体内设置液体流道是在制动钳体体内通过钻孔形成多个直线型的活塞液压缸的液体流道，通过多个多个直线型的活塞液压缸的液体流道形成为多个活塞提供液压流体源的液体流道网络，由液体流道网络同时给多个活塞缸进行供液压流体，并对摩擦片进行推动控制。
3.如权利要求2所述的液压盘式行车制动器制动钳液体流道设置方法，其特征在于：所述的多个直线型的活塞液压缸的液体流道包括从制动钳体两端侧面进入活塞的第一流道、从两端中间斜向进入另一侧活塞的第二流道、从制动钳体侧面联通两侧第一流道和第二流道的两侧连通流道，以及从活塞缸体外进入右侧活塞缸体，并贯穿右侧各缸体的液压流体入口连通流道；通过第一流道、第二流道、两侧连通流道和液压流体入口连通流道形成液体流道网络，为左右两侧的活塞液压缸供液压流体。
4.如权利要求2所述的液压盘式行车制动器制动钳液体流道设置方法，其特征在于：所述的第一流道分别从制动钳体的左侧活塞缸体外钻孔，两端孔贯通，且贯通左侧的每一个活塞缸，形成第一流道；第一流道的两个孔眼都通过封堵头堵死；所述的第二流道是从制动钳体两端的中间位置，斜向进入右侧的活塞缸体，与右侧的活塞缸体连通，第二流道的两个孔眼也都通过封堵头堵死。
5.如权利要求2所述的液压盘式行车制动器制动钳液体流道设置方法，其特征在于：所述的两侧连通流道是在制动钳体的两头分别从侧面钻孔，将两面的第一流道和第二流道连通起来，都由同一个流体入口供液压流体；两侧连通流道分布在制动钳体的两头，各有一个。
6.如权利要求2所述的液压盘式行车制动器制动钳液体流道设置方法，其特征在于：所述的贯穿右侧各缸体的液压流体入口连通流道在右侧的活塞缸体径向连通方向钻孔，将右侧的活塞缸体连通，且将一头设置为流体入口，另一头通过封堵堵死。
7.如权利要求2所述的液压盘式行车制动器制动钳液体流道设置方法，其特征在于：所述的由液体流道网络同时给多个活塞缸进行供液压流体是液压流体由液压流体入口连通流道进入，在进入到右侧活塞缸体前，先经过第一两侧连通流道进入到左侧的第一流道的前端，再经第一流道前端进入左侧活塞缸体；此外，液压流体还将继续由液压流体入口连通流道进入右侧活塞缸体，并出穿过右侧活塞缸体进入到第二两侧连通流道进入到左侧的第一流道的另一端的第一流道后端，在从第一流道后端进入左侧的活塞缸体，通过多流道组合形成均衡对左右两侧活塞缸体供液压流体的液体流道网络体系。
8.一种液压盘式行车制动器制动钳液体流道，包括制动钳体、摩擦片总成、活塞缸体、导销和蹄片簧，摩擦片总成安装在制动钳体内，套装在导销上；导销卡在制动钳体内，在每一个导销上对称安装有两片摩擦片；并在两片摩擦片之间设置有蹄片簧；摩擦片的侧面位于制动钳体内设置有推动摩擦片制动的活塞；其特征在于：所述的制动钳体内设置有推动活塞运动的液体流道网络体系，由制动钳体内的液体流道网络体系为左右两侧的活塞缸体供液压流体，推动左右两侧的摩擦片制动。
9.如权利要求8所述的液压盘式行车制动器制动钳液体流道，其特征在于：所述的液体流道网络体系是在制动钳体体内通过钻孔形成多个直线型的活塞液压缸的液体流道，通过多个多个直线型的活塞液压缸的液体流道形成为多个活塞提供液压流体源的液体流道网络，由液体流道网络同时给多个活塞缸进行供液压流体，并对摩擦片进行推动控制。
10.如权利要求9所述的液压盘式行车制动器制动钳液体流道，其特征在于：所述的多个直线型的活塞液压缸的液体流道包括从制动钳体两端侧面进入活塞的第一流道、从两端中间斜向进入另一侧活塞的第二流道、从制动钳体侧面联通两侧第一流道和第二流道的两侧连通流道，以及从活塞缸体外进入右侧活塞缸体，并贯穿右侧各缸体的液压流体入口连通流道；通过第一流道、第二流道、两侧连通流道和液压流体入口连通流道形成液体流道网络，为左右两侧的活塞液压缸供液压流体。
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