CN221075048U - 多活塞制动卡钳 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及卡钳领域，尤其涉及多活塞制动卡钳，包括：可拆卸连接的卡件一与卡件二、开设于卡件一内壁的若干个活塞槽以及开设于卡件一上端面的进液口，具体的，所述活塞槽的内部活动设置有活塞，所述活塞的外端面设置有刹车片，相邻两个所述活塞槽的槽底之间开设有连通槽，其中一个所述活塞槽与进液口连接，当所述进液口内部进液时，所述活塞槽内部液体挤压活塞以驱使活塞将刹车片推向卡件二。本实用新型通过设置的连通槽与进液口将所有活塞槽进行连通，并实现单进液口进液的结构，这种结构能够保证只需要一根进液管就能够实现对所有活塞的推动功能。
Description
技术领域
本实用新型涉及卡钳领域，尤其涉及多活塞制动卡钳。
背景技术
制动卡钳主要作用是安装刹车片，通常是在踩下刹车踏板时刹车油经过油管推动卡钳里面的活塞，然后活塞推动刹车片，刹车片与刹车盘之间的摩擦作用来降低车速。
现有的制动卡钳在通常采用的是单个活塞或者多活塞的卡钳结构，对于多活塞的卡钳结构来说，多采用多个输油管道进行输油，这种结构所需要的输油管道过多，而轮毂内侧空间较小，而多输油管道需要较大的空间来设置这些管道，当轮毂内侧空间较小时，多活塞的制动卡钳无法正常进行安装。
实用新型内容
本实用新型针对现有技术存在的不足，提供了多活塞制动卡钳，具体技术方案如下：
多活塞制动卡钳，包括：可拆卸连接的卡件一与卡件二、开设于卡件一内壁的若干个活塞槽以及开设于卡件一上端面的进液口。
具体的，所述活塞槽的内部活动设置有活塞，所述活塞的外端面设置有刹车片，相邻两个所述活塞槽的槽底之间开设有连通槽，其中一个所述活塞槽与进液口连接，当所述进液口内部进液时，所述活塞槽内部液体挤压活塞以驱使活塞将刹车片推向卡件二。
作为上述技术方案的改进，所述卡件二的内部具有与卡件一相同的活塞槽、活塞、刹车片、连通槽，所述卡件二与卡件一的内侧端面开设有侧槽，所述卡件二与卡件一的侧槽槽口紧贴，所述侧槽至少连通一个所述活塞槽。
作为上述技术方案的改进，所述卡件一位于进液口的外侧设置有连接座，所述连接座用于与输液管道进行连接。
作为上述技术方案的改进，所述活塞包括有柱体，所述柱体一端部的外侧固定有密封环，所述密封环贴合活塞槽的内壁，所述柱体设置有密封环的一端端面设置有挤压垫，所述挤压垫贴合刹车片。
本实用新型的有益效果：
通过设置的连通槽与进液口将所有活塞槽进行连通，并实现单进液口进液的结构，这种结构能够保证只需要一根进液管就能够实现对所有活塞的推动功能。
进一步还设置侧槽，通过侧槽来实现卡件一与卡件二内部的对称活塞结构，能够加强活塞的制动性能。
附图说明
图1为本实用新型的立体结构图；
图2为本实用新型的爆炸结构图；
图3为本实用新型的主视图；
图4为图3中A-A处的放大结构图。
附图标记：10、卡件一；11、活塞槽；111、连通槽；112、侧槽；12、连接座；121、进液口；13、活塞；131、柱体；132、密封环；133、挤压垫；14、刹车片；20、卡件二。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
现有的制动卡钳在通常采用的是单个活塞或者多活塞的卡钳结构，对于多活塞的卡钳结构来说，多采用多个输油管道进行输油，这种结构所需要的输油管道过多，而轮毂内侧空间较小，而多输油管道需要较大的空间来设置这些管道，当轮毂内侧空间较小时，多活塞的制动卡钳无法正常进行安装。
为了解决这一问题，请参阅图1、图2与图4，多活塞制动卡钳，包括：可拆卸连接的卡件一10与卡件二20、开设于卡件一10内壁的若干个活塞槽11以及开设于卡件一10上端面的进液口121。
具体的，活塞槽11的内部活动设置有活塞13，活塞13的外端面设置有刹车片14，相邻两个活塞槽11的槽底之间开设有连通槽111，其中一个活塞槽11与进液口121连接，当进液口121内部进液时，活塞槽11内部液体挤压活塞13以驱使活塞13将刹车片14推向卡件二20。
当卡件一10与卡件二20合并时，通过锁紧件例如，轴销、螺栓等对卡件一10与卡件二20进行固定，刹车片14贴合制动盘，当需要进行制动时，与进液口121连通的输液管道会进行输液，油液沿着进液口121进入活塞槽11的内部，而由于活塞槽11之间通过连通槽111连通，因此进入内部的油液会沿着连通槽111进行流动，保证每个活塞槽11都被油液推动，从而使得油液对活塞13产生挤压，从而将刹车片14挤压至制动盘，形成刹车效果。
为了保证卡件一10与卡件二20能够同时工作，请参阅图2与图4，卡件二20的内部具有与卡件一10相同的活塞槽11、活塞13、刹车片14、连通槽111，卡件二20与卡件一10的内侧端面开设有侧槽112，卡件二20与卡件一10的侧槽112槽口紧贴，侧槽112至少连通一个活塞槽11。
当卡件一10与卡件二20合并时，两个侧槽112的槽口贴合，形成流道，这样当进液口121内部的油液进入时，部分油液会沿着侧槽112进入卡件二20内部的活塞槽11，同样进入内部的活塞槽11也会由侧槽112形成连通，从而实现了单一进液口121就能够实现整个制动卡钳内部油液的输送。
此外为了方便与输液管道进行连接，请参阅图2，卡件一10位于进液口121的外侧设置有连接座12，连接座12用于与输液管道进行连接。
连接座12采用常规的卡接凹口的形式与输液管道进行连接，在完成连接后，一般还需要通过密封胶带之类的封口件在连接座12的位置进行密封，避免油液泄漏。
在一个实施例中，请参阅图2，活塞13包括有柱体131，柱体131一端部的外侧固定有密封环132，密封环132贴合活塞槽11的内壁，柱体131设置有密封环132的一端端面设置有挤压垫133，挤压垫133贴合刹车片14。
如图4所示，柱体131并未与活塞槽11的内壁贴合，这种设计是为了保证油液能够在活塞槽11的底部流通，避免紧贴的柱体131阻碍油液流动，而密封环132则是为了避免油液泄漏，当整个活塞13紧贴活塞槽11的槽底时，密封环132的位置通常是在活塞槽11的中部位置，为了降低柱体131移动的路径，在柱体131的端部设置挤压垫133，挤压垫133一个是为了降低直接与刹车片14接触所产生的损伤，另一个是为了延长柱体131突出的长度，保证整个活塞13移动较短的距离就能够将刹车片14挤压至贴合制动盘。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (4)
1.多活塞制动卡钳，其特征在于，包括：
可拆卸连接的卡件一(10)与卡件二(20)；
开设于卡件一(10)内壁的若干个活塞槽(11)；以及
开设于卡件一(10)上端面的进液口(121)；
所述活塞槽(11)的内部活动设置有活塞(13)，所述活塞(13)的外端面设置有刹车片(14)，相邻两个所述活塞槽(11)的槽底之间开设有连通槽(111)，其中一个所述活塞槽(11)与进液口(121)连接，当所述进液口(121)内部进液时，所述活塞槽(11)内部液体挤压活塞(13)以驱使活塞(13)将刹车片(14)推向卡件二(20)。
2.根据权利要求1所述的多活塞制动卡钳，其特征在于：所述卡件二(20)的内部具有与卡件一(10)相同的活塞槽(11)、活塞(13)、刹车片(14)、连通槽(111)；
所述卡件二(20)与卡件一(10)的内侧端面开设有侧槽(112)，所述卡件二(20)与卡件一(10)的侧槽(112)槽口紧贴，所述侧槽(112)至少连通一个所述活塞槽(11)。
3.根据权利要求1所述的多活塞制动卡钳，其特征在于：所述卡件一(10)位于进液口(121)的外侧设置有连接座(12)，所述连接座(12)用于与输液管道进行连接。
4.根据权利要求1-3任一项所述的多活塞制动卡钳，其特征在于：所述活塞(13)包括有柱体(131)，所述柱体(131)一端部的外侧固定有密封环(132)，所述密封环(132)贴合活塞槽(11)的内壁，所述柱体(131)设置有密封环(132)的一端端面设置有挤压垫(133)，所述挤压垫(133)贴合刹车片(14)。
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN221075048U true CN221075048U (zh) | 2024-06-04 |
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|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant |