CN201047438Y - 高速车轴齿轮箱箱体 - Google Patents

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CN201047438Y CNU2007200391532U CN200720039153U CN201047438Y CN 201047438 Y CN201047438 Y CN 201047438Y CN U2007200391532 U CNU2007200391532 U CN U2007200391532U CN 200720039153 U CN200720039153 U CN 200720039153U CN 201047438 Y CN201047438 Y CN 201047438Y
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常安全
沈源建
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Abstract

本实用新型涉及一种铁路大型养路机械的高速车轴齿轮箱箱体，它由上箱体和下箱体固定连接而成，上箱体、下箱体的各轴承座均由分箱面分为上、下两半，上箱体与下箱体的两端均呈圆弧形，上箱体与下箱体两端的圆弧分别与两端相对应轴承座的圆孔为同心圆，上箱体与下箱体的外表面均设有加强筋。本实用新型有利于齿轮和轴承的润滑，又有效地减小了箱体的体积和齿轮箱噪声的辐射面积，减轻了箱体的重量；箱体强度高，散热效果佳，完全满足齿轮箱高速运行的使用要求。

Description

高速车轴齿轮箱箱体
技术领域
本实用新型涉及一种铁路大型养路机械的驱动走行传动系统装置，特别是一种高速车轴齿轮箱箱体。
背景技术
车轴齿轮箱是车辆走行传动系统中的重要部件，是用来传递动力，改变外部输入的转矩和转速，以适应车辆不同工况条件下运行要求的变速机构。随着我国铁路事业的快速发展，铁路大型养路机械车辆的车轴齿轮箱，除了本身能够满足低速作业运行和高速自行(最高自行速度100km/h)的要求外，同时还要满足联挂运行(最高联挂速度120km/h)这一特殊需要。而现有的铁路大型养路机械车辆的车轴齿轮箱，受原设计运行速度较低的限制，普遍存在低速运行时齿轮和轴承润滑不良，高速运行时箱体结构不合理，散热不佳的缺点。例如：引进奥地利Plasser&Theurer公司的08-32型捣固车辅助驱动车轴齿轮箱，原设计仅为一级齿轮减速传动，故箱体结构空间很小，高速运行时发热较大，散热不足，易导致车轴齿轮箱产生故障和损坏，故不能满足高速走行与联挂运行要求；再如国产SPZ-200型配碴整形车的车轴齿轮箱，因为它采用的齿轮多，设计的传动链甚为复杂，所以箱体体积庞大，结构较为复杂、不合理，制造难度较大，高速运行时齿轮箱发热较大，箱体散热不佳。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种齿轮和轴承润滑良好，结构合理，散热佳的高速车轴齿轮箱箱体。
本实用新型的技术方案是：一种高速车轴齿轮箱箱体，由上箱体和下箱体固定连接而成，上箱体、下箱体的各轴承座均由分箱面分为上、下两半，上箱体与下箱体的两端均呈圆弧形，上箱体与下箱体的外表面均设有加强筋。
采用上述结构后，由于上箱体与下箱体两端均呈圆弧形，上箱体与下箱体两端的圆弧分别与两端相对应轴承座的圆孔为同心圆，既有利于齿轮和轴承的润滑，又有效地减小了箱体的体积和齿轮箱噪声的辐射面积，减轻了箱体的重量；还由于上箱体与下箱体的外表面均设有加强筋，因此加强了箱体的强度，同时增加了散热面积，在高速运行时有利于齿轮箱所产生热量的散发，散热效果佳，完全满足齿轮箱高速运行的使用要求。
附图说明
图1是本实用新型的高速车轴齿轮箱箱体的结构正视图；
图2是图1的俯视图；
图3是图1的右视图；
图4是图1的左视图；
图5是图1的仰视图；
图6是图1的后视图。
具体实施方式
以下结合附图给出的实施例对本实用新型作进一步详细地说明。
如图1、2、3、4、5、6所示，本实用新型的高速车轴齿轮箱箱体，由上箱体1和下箱体2固定连接而成，上箱体1、下箱体2的各轴承座1-1、2-1均由分箱面分为上、下两半，上箱体1与下箱体2两端均呈圆弧形，上箱体1与下箱体2的外表面均设有加强筋3。
如图1、6所示，上箱体1与下箱体2两端的圆弧分别与两端相对应轴承座1-1、2-1的圆孔为同心圆。
如图1、2、3、4、5、6所示，上箱体1与下箱体2侧面的加强筋3的走向与分箱面基本垂直，且分别与上箱体1和下箱体2的连接法兰1-2、2-2和/或轴承座1-1、2-1连接，下箱体2底面的加强筋3的走向与轴承座1-1、2-1的中心线基本平行。
如图1、2、4、6所示，上箱体1上还设有安装板1-3供拨动缸连接。
如图1、3、5、6所示，下箱体2下部设有凸台2-3供润滑油泵连接。
如图1、6所示，下箱体2大端的内壁底部距分箱面的距离大于小端的内壁底部距分箱面的距离。
如图1、2、3、4、6所示，为了便于吊装，上箱体1上部两端设置有两个吊耳1-4。

Claims (7)

1.一种高速车轴齿轮箱箱体，由上箱体(1)和下箱体(2)固定连接而成，上箱体(1)、下箱体(2)的各轴承座(1-1、2-1)均由分箱面分为上、下两半，其特征在于：
a、上箱体(1)与下箱体(2)的两端均呈圆弧形，
b、上箱体(1)与下箱体(2)的外表面均设有加强筋(3)。
2.根据权利要求1所述的车轴齿轮箱箱体，其特征在于：上箱体(1)与下箱体(2)两端的圆弧分别与两端相对应轴承座(1-1、2-1)的圆孔为同心圆。
3.根据权利要求1所述的车轴齿轮箱箱体，其特征在于：上箱体(1)与下箱体(2)侧面的加强筋(3)的走向与分箱面基本垂直，且分别与上箱体(1)和下箱体(2)的连接法兰(1-2、2-2)和/或轴承座(1-1、2-1)连接，下箱体(2)底面的加强筋(3)的走向与轴承座(1-1、2-1)的中心线基本平行。
4.根据权利要求1所述的车轴齿轮箱箱体，其特征在于：上箱体(1)上还设有安装板(1-3)。
5.根据权利要求1所述的车轴齿轮箱箱体，其特征在于：下箱体(2)下部设有凸台(2-3)。
6.根据权利要求1所述的车轴齿轮箱箱体，其特征在于：下箱体(2)大端的内壁底部距分箱面的距离大于小端的内壁底部距分箱面的距离。
7.根据权利要求1所述的车轴齿轮箱箱体，其特征在于：上箱体(1)上部两端设置有两个吊耳(1-4)。
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