CN207178641U - 一种变速箱与液力缓速器的过渡联接壳体 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种变速箱与液力缓速器的过渡联接壳体，包括：过渡壳主体和过渡壳盖体，所述过渡壳主体与过渡壳盖体配合连接而在之间形成齿轮传动腔体，所述过渡壳主体一侧设置有缓速器固定座体，所述过渡壳盖体一侧设置有与缓速器固定座体对应的缓速器固定座盖体，所述缓速器固定座体与缓速器固定座盖体之间形成与齿轮传动腔体连通的润滑油腔体，所述过渡壳主体上设置有第一过渡齿轮轴安装孔，所述过渡壳盖体上设置有与第一过渡齿轮轴安装孔对应的第二过渡齿轮轴安装孔。通过上述方式，本实用新型所述的变速箱与液力缓速器的过渡联接壳体，方便了液力缓速器的安装以及传动齿轮的限位，内部润滑和冷却效果好。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车液力缓速器技术领域，特别是涉及一种变速箱与液力缓速器的过渡联接壳体。
背景技术
目前市场上的大部分卡车，其变速箱后盖基本作用是：固定与支撑变速箱内部轴及齿轮传动机构，密封变速箱后部腔体，等等。
为了提升刹车辅助制动性能，部分卡车需要加装液力缓速器，但是普通的变速箱后盖不能满足新施加的液力缓速器及其齿轮传动机构的安装固定，无法将变速箱的部分输出动力和液力缓速器所产生的全部制动动力相互传递，不能实施液力缓速器的轴承及齿轮传动机构的润滑与冷却，需要改进。
实用新型内容
本实用新型主要解决的技术问题是提供一种变速箱与液力缓速器的过渡联接壳体，提升液力缓速器及相应齿轮传动机构的安装便利性，加强润滑和冷却性能。
为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是：提供一种变速箱与液力缓速器的过渡联接壳体，包括：过渡壳主体和过渡壳盖体，所述过渡壳主体与过渡壳盖体配合连接而在之间形成齿轮传动腔体，所述过渡壳主体中设置有主轴导入孔，所述过渡壳盖体上设置有与主轴导入孔对应的主轴导出孔，所述过渡壳主体一侧设置有缓速器固定座体，所述过渡壳盖体一侧设置有与缓速器固定座体对应的缓速器固定座盖体，所述缓速器固定座体与缓速器固定座盖体之间形成与齿轮传动腔体连通的润滑油腔体，所述过渡壳主体上设置有第一过渡齿轮轴安装孔，所述过渡壳盖体上设置有与第一过渡齿轮轴安装孔对应的第二过渡齿轮轴安装孔。
在本实用新型一个较佳实施例中，所述过渡壳主体上设置有换挡杆导向孔，所述过渡壳盖体上设置有与换挡杆导向孔对应的换挡气缸安装孔。
在本实用新型一个较佳实施例中，所述缓速器固定座盖体上设置有缓速器齿轮轴导入与缓速器安装定位孔。
在本实用新型一个较佳实施例中，所述第二过渡齿轮轴安装孔的轴心位于所述主轴导出孔与缓速器齿轮轴导入与缓速器安装定位孔的轴心连接线的一侧。
在本实用新型一个较佳实施例中，所述过渡壳主体和缓速器固定座体的边缘设置有数个螺纹孔和第一定位销孔，所述过渡壳盖体与缓速器固定座盖体的边缘设置有数个与螺纹孔对应的螺栓安装通孔以及与第一定位销孔对应的第二定位销孔。
在本实用新型一个较佳实施例中，所述过渡壳主体上设置有位于主轴导入孔两侧的第一副轴导入孔和第二副轴导入孔，所述过渡壳盖体上设置有与第一副轴导入孔对应的第一副轴导出孔。
本实用新型的有益效果是：本实用新型指出的一种变速箱与液力缓速器的过渡联接壳体，在原来的卡车变速箱后盖的基础上，通过对后盖的重新设计，安装在变速箱和液力缓速器之间，利用齿轮相互传动的齿轮传动腔体、缓速器固定座体以及起到润滑与冷却作用的润滑油腔体，方便了液力缓速器的安装以及传动齿轮的限位，满足变速箱原有的所有功能，增加了液力缓速器齿轮传动系统的固定，有利于实现变速箱部分输出动力与液力缓速器全部制动动力的互相传递实现齿轮传动系统以及轴承的润滑与冷却，从而实现液力缓速器利用卡车传动轴实施对卡车的制动。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图，其中：
图1是本实用新型一种变速箱与液力缓速器的过渡联接壳体中过渡壳主体一较佳实施例的结构示意图；
图2是图1的左视图；
图3是本实用新型一种变速箱与液力缓速器的过渡联接壳体中过渡壳盖体一较佳实施例的外侧面结构示意图；
图4是图3的右视图；
图5是本实用新型一种变速箱与液力缓速器的过渡联接壳体中过渡壳盖体一较佳实施例的内侧面结构示意图。
具体实施方式
下面将对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1~图5，本实用新型实施例包括：
一种变速箱与液力缓速器的过渡联接壳体，包括：过渡壳主体1和过渡壳盖体2，所述过渡壳主体1与过渡壳盖体2配合连接而在之间形成齿轮传动腔体19，方便齿轮传递系统的安装。
所述过渡壳主体1中设置有主轴导入孔12，所述过渡壳盖体2上设置有与主轴导入孔12对应的主轴导出孔26，主轴导入孔12和主轴导出孔26方便了变速箱输出主轴的安装以及与卡车驱动轴的连接。
所述过渡壳主体1一侧设置有缓速器固定座体16，所述过渡壳盖体2一侧设置有与缓速器固定座体16对应的缓速器固定座盖体21，方便了液力缓速器的安装。
所述缓速器固定座体16与缓速器固定座盖体21之间形成与齿轮传动腔体19连通的润滑油腔体18，可以加注润滑油，加强了齿轮传动腔体19以及润滑油腔体18内齿轮和轴承的润滑和冷却。
所述过渡壳主体1上设置有第一过渡齿轮轴安装孔15，所述过渡壳盖体2上设置有与第一过渡齿轮轴安装孔15对应的第二过渡齿轮轴安装孔27，方便了过渡齿轮轴的安装。
所述过渡壳主体1上设置有换挡杆导向孔13，有利于换挡杆的运行工作，所述过渡壳盖体2上设置有与换挡杆导向孔13对应的换挡气缸安装孔25，方便换挡杆气缸的安装。
所述缓速器固定座盖体21上设置有缓速器齿轮轴导入与缓速器安装定位孔23，方便缓速器齿轮轴的安装。所述第二过渡齿轮轴安装孔27的轴心位于所述主轴导出孔26与缓速器齿轮轴导入与缓速器安装定位孔23的轴心连接线的一侧，有利于结构的紧凑化，提升安装便利性。
所述过渡壳主体1和缓速器固定座体16的边缘设置有二个第一定位销孔和数个螺纹孔17，所述过渡壳盖体2与缓速器固定座盖体21的边缘设置有数个与螺纹孔17对应的螺栓安装通孔22以及与第一定位销孔对应的第二定位销孔，利用螺栓进行安装，提升结构稳定性和密封性。
所述过渡壳主体1上设置有位于主轴导入孔12两侧的第一副轴导入孔14和第二副轴导入孔11，所述过渡壳盖体2上设置有与第一副轴导入孔14对应的第一副轴导出孔24，方便了第一副轴和第二副轴的安装，保留原来变速箱的功能。
综上所述，本实用新型指出的一种变速箱与液力缓速器的过渡联接壳体，在原后盖基础上，按功能部位向后延伸100~200mm，多出了齿轮传动腔体19和缓速器固定座体16，过渡壳主体1直接与变速箱后部联接和固定，过渡壳盖体2起到固定与密封作用，所使用的材料以及其结构尺寸，分别与不同型号的卡车和变速箱相匹配，方便改装。
以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。
Claims (6)
1.一种变速箱与液力缓速器的过渡联接壳体，其特征在于，包括：过渡壳主体和过渡壳盖体，所述过渡壳主体与过渡壳盖体配合连接而在之间形成齿轮传动腔体，所述过渡壳主体中设置有主轴导入孔，所述过渡壳盖体上设置有与主轴导入孔对应的主轴导出孔，所述过渡壳主体一侧设置有缓速器固定座体，所述过渡壳盖体一侧设置有与缓速器固定座体对应的缓速器固定座盖体，所述缓速器固定座体与缓速器固定座盖体之间形成与齿轮传动腔体连通的润滑油腔体，所述过渡壳主体上设置有第一过渡齿轮轴安装孔，所述过渡壳盖体上设置有与第一过渡齿轮轴安装孔对应的第二过渡齿轮轴安装孔。
2.根据权利要求1所述的变速箱与液力缓速器的过渡联接壳体，其特征在于，所述过渡壳主体上设置有换挡杆导向孔，所述过渡壳盖体上设置有与换挡杆导向孔对应的换挡气缸安装孔。
3.根据权利要求1所述的变速箱与液力缓速器的过渡联接壳体，其特征在于，所述缓速器固定座盖体上设置有缓速器齿轮轴导入与缓速器安装定位孔。
4.根据权利要求3所述的变速箱与液力缓速器的过渡联接壳体，其特征在于，所述第二过渡齿轮轴安装孔的轴心位于所述主轴导出孔与缓速器齿轮轴导入与缓速器安装定位孔的轴心连接线的一侧。
5.根据权利要求1所述的变速箱与液力缓速器的过渡联接壳体，其特征在于，所述过渡壳主体和缓速器固定座体的边缘设置有数个螺纹孔和第一定位销孔，所述过渡壳盖体与缓速器固定座盖体的边缘设置有数个与螺纹孔对应的螺栓安装通孔以及与第一定位销孔对应的第二定位销孔。
6.根据权利要求1所述的变速箱与液力缓速器的过渡联接壳体，其特征在于，所述过渡壳主体上设置有位于主轴导入孔两侧的第一副轴导入孔和第二副轴导入孔，所述过渡壳盖体上设置有与第一副轴导入孔对应的第一副轴导出孔。
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Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| CN108799462A (zh) * | 2018-08-21 | 2018-11-13 | 重庆元和利泰镁合金制造有限公司 | 镁合金变速箱壳体及变速箱 |
| CN112648351A (zh) * | 2019-10-10 | 2021-04-13 | 贵州雷姆斯汽车工程有限公司 | 一种变速箱与液力缓速器的快速连接机构 |
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