CN108799462A - 镁合金变速箱壳体及变速箱 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种镁合金变速箱壳体及变速箱，属于变速箱壳体技术领域。第一壳体、第二壳体及过渡壳体均为镁合金壳体，第一壳体包括第一定位面，第二壳体包括第二定位面，过渡壳体包括相对设置的第一过渡面和第二过渡面，第一定位面与第一过渡面贴合并通过螺栓锁紧，第二定位面与第二过渡面贴合并通过螺栓锁紧，过渡壳体的侧壁开设有镂空部，过渡壳体的内表面设置有两个支撑板，两个支撑板沿过渡壳体的宽度方向分布，镂空部位于两个支撑板之间。该镁合金变速箱壳体，重量轻，结构设计合理，壳体耐压、承受能力强，质量稳定可靠，装配方便，使用寿命长。该变速箱，应用上述的镁合金变速箱壳体，减轻了重量，提高了使用寿命，满足使用者的需求。

Description

镁合金变速箱壳体及变速箱

技术领域

本发明涉及变速箱壳体技术领域，具体而言，涉及一种镁合金变速箱壳体及变速箱。

背景技术

变速箱壳体零件是变速箱上的一个关键零部件，它将变速箱中的齿轮、轴、轴承、离合器片等部件组装成一个整体，并保持其相互之间的正确位置，从而令各部件按照一定的传动关系协调的传递动力。

新能源汽车变速箱可实现新能源汽车扭矩及车速的不断转换，以让汽车适应不同路况，是新能源汽车中不可或缺的部件之一，而目前的变速箱的壳体设计是借鉴于传统汽车变速箱的壳体而来，这种改造方式存在一些缺陷，例如壳体的重量较重，结构设计不够合理，造成壳体的耐压、承受力不够强等问题。

发明内容

本发明的目的在于针对上述问题，提供一种镁合金变速箱壳体，重量轻，结构设计合理，壳体耐压、承受能力强，质量稳定可靠，装配方便，使用寿命长，使上述问题得到改善。

本发明的另一个目的在于提供一种变速箱，应用上述的镁合金变速箱壳体，减轻了重量，提高了使用寿命，满足使用者的需求。

本发明是这样实现的：

本发明的实施例提供了一种镁合金变速箱壳体，包括第一壳体、第二壳体及过渡壳体；

所述第一壳体、所述第二壳体及所述过渡壳体均为镁合金壳体，所述第一壳体包括第一定位面，所述第二壳体包括第二定位面，所述过渡壳体包括相对设置的第一过渡面和第二过渡面，所述第一定位面与所述第一过渡面贴合并通过螺栓锁紧，所述第二定位面与所述第二过渡面贴合并通过螺栓锁紧，所述过渡壳体为环状壳体，所述过渡壳体的侧壁开设有镂空部，所述过渡壳体的内表面设置有两个用于支撑转轴的支撑板，两个所述支撑板沿所述过渡壳体的宽度方向分布，所述镂空部位于两个所述支撑板之间。

在本发明可选的实施例中，所述第一壳体开设有第一轴孔和第二轴孔，所述第一轴孔的周向分布有多个第一径向加强筋，所述第一径向加强筋沿所述第一轴孔的径向延伸，所述第二轴孔的周向分布有多个第二径向加强筋，所述第二径向加强筋沿所述第二轴孔的径向延伸；

所述第二壳体开设有与所述第一轴孔对应的第三轴孔和与所述第二轴孔对应的第四轴孔，所述第三轴孔与所述第一轴孔同轴设置，所述第三轴孔的周向分布有多个第三径向加强筋，所述第三径向加强筋沿所述第三轴孔的径向延伸，所述第四轴孔与所述第二轴孔同轴设置，所述第四轴孔的周向分布有多个第四径向加强筋，所述第四径向加强筋沿所述第四轴孔的径向延伸。

在本发明可选的实施例中，两个所述支撑板之间形成过渡区，所述镂空部与所述过渡区连通，所述支撑板的远离所述过渡区的一面设置有轴承座，所述轴承座开设有沿所述过渡壳体的宽度方向贯穿所述支撑板的定位孔，所述定位孔用于与所述第一轴孔或所述第三轴孔配合，所述定位孔的内壁设置有限位凸台。

在本发明可选的实施例中，所述支撑板的远离所述过渡区的一面设置有支撑筋，所述支撑筋为十字形结构，所述支撑筋分别与所述轴承座和所述过渡壳体的内表面连接，所述支撑板开设有凹槽，所述凹槽位于与所述支撑板与所述过渡壳体的连接处，所述凹槽沿所述过渡壳体的宽度方向贯穿所述支撑板。

在本发明可选的实施例中，所述第一定位面的边缘设置有多个第一螺纹孔套，多个所述第一螺纹孔套沿所述第一定位面的周向间隔分布，所述第二定位面的边缘设置有多个第二螺纹孔套，多个所述第二螺纹孔套沿所述第二定位面的周向间隔分布，所述第一过渡面的边缘设置有多个与所述第一螺纹孔套配合的第一螺纹孔座，所述第二过渡面的边缘设置有多个与所述第二螺纹孔套配合的第二螺纹孔座。

在本发明可选的实施例中，所述第二螺纹孔座与所述第一螺纹孔座同轴设置。

在本发明可选的实施例中，所述过渡壳体的侧壁的外表面设置有加强筋组，所述加强筋组包括环形加强筋和多个连接加强筋，所述环形加强筋沿所述过渡壳体的周向分布，多个所述连接加强筋沿所述过渡壳体的周向间隔分布，所述连接加强筋的两端分别与第一螺纹孔座和第二螺纹孔座连接。

在本发明可选的实施例中，所述第一壳体的侧壁设置有多个与所述第一螺纹孔套配合的第一过渡槽，所述第一过渡槽为弧形槽，所述第一过渡槽沿所述过渡壳体的宽度方向延伸，所述第一过渡槽的直径大于或等于所述第一螺纹孔套的外圆的直径；

所述第二壳体的侧壁设置有多个与所述第二螺纹孔套配合的第二过渡槽，所述第二过渡槽为弧形槽，所述第二过渡槽沿所述过渡壳体的宽度方向延伸，所述第二过渡槽的直径大于或等于第二螺纹孔套的外圆的直径。

在本发明可选的实施例中，所述第一壳体和所述第二壳体设置有多个用于减轻重量的凹陷部，多个所述凹陷部位于所述第一壳体和所述第二壳体的表面，所述凹陷部沿所述过渡壳体的宽度方向延伸。

本发明的实施例还提供了一种变速箱，包括上述的镁合金变速箱壳体。

与现有技术相比，本发明的有益效果为：

该镁合金变速箱壳体，重量轻，结构设计合理，壳体耐压、承受能力强，质量稳定可靠，装配方便，使用寿命长。

该变速箱，应用上述的镁合金变速箱壳体，减轻了重量，提高了使用寿命，满足使用者的需求。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本发明实施例提供的镁合金变速箱壳体的结构示意图；

图2为本发明实施例提供的镁合金变速箱壳体的爆炸图；

图3为图1的第一壳体的一种视角的结构示意图；

图4为图1的第二壳体的一种视角的结构示意图；

图5为图1的过渡壳体的第一种视角的结构示意图；

图6为图1的过渡壳体的第二种视角的结构示意图；

图7为图1的过渡壳体的第三种视角的结构示意图；

图8为图1的第一壳体的另一种视角的结构示意图；

图9为图1的第二壳体的另一种视角的结构示意图。

图标：100-镁合金变速箱壳体；1-第一壳体；11-第一定位面；111-第一螺纹孔套；112-第一过渡槽；12-第一轴孔；121-第一径向加强筋；13-第二轴孔；131-第二径向加强筋；14-凹陷部；2-第二壳体；21-第二定位面；211-第二螺纹孔套；212-第二过渡槽；22-第三轴孔；221-第三径向加强筋；23-第四轴孔；231-第四径向加强筋；3-过渡壳体；31-第一过渡面；311-第一螺纹孔座；32-第二过渡面；321-第二螺纹孔座；33-侧壁；34-容纳腔；35-镂空部；36-支撑板；361-过渡区；362-轴承座；363-定位孔；364-限位凸台；365-支撑筋；366-凹槽；367-连接座；37-环形加强筋；38-连接加强筋。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

实施例

请参照图1，本实施例提供一种镁合金变速箱壳体100，包括第一壳体1、第二壳体2及过渡壳体3。

在本实施例中，第一壳体1、第二壳体2及过渡壳体3均为镁合金壳体，减轻了整个变速箱壳体的重量；第一壳体1包括第一定位面11，第二壳体2包括第二定位面21，过渡壳体3包括第一过渡面31和第二过渡面32，第一定位面11与第一过渡面31贴合并通过螺栓锁紧，以使第一壳体1与过渡壳体3可拆卸的连接，第二定位面21与第二过渡面32贴合并通过螺栓锁紧，以使第二壳体2与过渡壳体3可拆卸的连接，第一壳体1、第二壳体2及过渡壳体3的连接方式，便于整机壳体(文中指代镁合金变速箱壳体100)的装配与拆卸，提高了整机壳体的耐压、承受能力；过渡壳体3为环状壳体，具有容纳腔34，便于变速箱部件的放置，过渡壳体3的侧壁33开设有镂空部35，用于减轻过渡壳体3的重量以及节省材料，过渡壳体3的周向设置环形加强筋37和连接加强筋38，增强过渡壳体3的强度；第一壳体1和第二壳体2分别开设有两个轴孔，用于轴的穿设，轴孔的周向设置径向加强筋，提高了第一壳体1和第二壳体2的强度。该镁合金变速箱壳体100，结构设计合理，保证本身强度的情况下，减轻了整体的重量，模块化结构组合，提高了壳体的耐压及承受能力，装配方便，使用寿命长。

下面对该镁合金变速箱壳体100的各个部件的具体结构和相互之间的位置关系进行详细说明。

现有变速箱壳体主要采用铝合金壳体，整体重量较重，增加了变速箱的总重量。在本实施例中，如图1和图2所示，该镁合金变速箱壳体100通过第一壳体1、第二壳体2及过渡壳体3的模块化解组合形成，第一壳体1、第二壳体2及过渡壳体3均为镁合金壳体，相对于现有常规壳体，减轻了整体的重量。第一壳体1、第二壳体2及过渡壳体3连接形成变速箱箱体。

镁合金是以镁为原料的高性能轻型结构材料，比重与塑料相近，刚度、强度不亚于铝，具有较强的抗震、防电磁、导热、导电等优异性能，并且可以全回收无污染。镁合金质量轻，其密度只有1.7kg/m³，是铝的2/3，钢的1/5，强度高于铝合金和钢，比刚度接近铝合金和钢，能够承受一定的负荷，具有良好的铸造性和尺寸稳定性，容易加工，废品率低，具有良好的阻尼系数，减振量大于铝合金和铸铁，非常适合用于汽车的生产中，同时在航空航天、便携电脑、手机、电器、运动器材等领域有着广泛的应用空间。

过渡壳体3作为第一壳体1与第二壳体2的过渡件，位于第一壳体1与第二壳体2之间。第一壳体1包括第一定位面11，用于与过渡壳体3定位连接；第二壳体2包括第二定位面21，用于与过渡壳体3定位连接；过渡壳体3包括相对设置的第一过渡面31和第二过渡面32，第一过渡面31与第二过渡面32沿过渡壳体3的宽度方向分布于过渡壳体3的两端。在初始状态，第一定位面11与第一过渡面31贴合并通过螺栓锁紧，从而使第一壳体1与过渡壳体3固定，并且便于第一壳体1与过渡壳体3的拆卸；第二定位面21与第二过渡面32贴合并通过螺栓锁紧，从而使第二壳体2与过渡壳体3固定，并且便于第二壳体2与过渡壳体3的拆卸。过渡壳体3为环状壳体，相当于第一壳体1和第二壳体2的延伸，将第一壳体1与第二壳体2连接变为第一壳体1与第二壳体2通过过渡壳体3连接。

在本实施例中，如图3所示，第一壳体1开设有第一轴孔12和第二轴孔13，第一轴孔12和第二轴孔13分别用于穿设转轴，使得转轴能够相对于第一壳体1转动。第一轴孔12的周向分布有多个第一径向加强筋121，第一径向加强筋121沿第一轴孔12的径向延伸，多个第一径向加强筋121分布于第一壳体1的内外两面(朝向第二壳体2的一面和远离第二壳体2的一面)，保证了第一壳体1在第一轴孔12附近的强度；第二轴孔13的周向分布有多个第二径向加强筋131，第二径向加强筋131沿第二轴孔13的径向延伸，多个第二径向加强筋131分布于第一壳体1的内外两面(朝向第二壳体2的一面和远离第二壳体2的一面)，保证第一壳体1在第二轴孔13附近的强度。如图4所示，第二壳体2开设有与第一轴孔12对应的第三轴孔22和与第二轴孔13对应的第四轴孔23，第三轴孔22与第一轴孔12同轴设置，第四轴孔23与第二轴孔13同轴设置。第三轴孔22的周向分布有多个第三径向加强筋221，第三径向加强筋221沿第三轴孔22的径向延伸，多个第三径向加强筋221位于第二壳体2的内外两面(朝向第一壳体1的一面和远离第一壳体1的一面)，保证了第二壳体2在第三轴孔22附近的强度；第四轴孔23的周向分布有多个第四径向加强筋231，第四径向加强筋231沿第四轴孔23的径向延伸，多个第四径向加强筋231位于第二壳体2的内外两面(朝向第一壳体1的一面和远离第一壳体1的一面)，保证了第二壳体2在第四轴孔23附近的强度。

第一壳体1和第二壳体2的径向加强筋(这里指第一径向加强筋121、第二径向加强筋131、第三径向加强筋221及第四径向加强筋231的统称)的设置，保证了第一壳体1或第二壳体2在轴孔(指代第一轴孔12、第二轴孔13、第三轴孔22或第四轴孔23)附近的强度，保证了壳体的耐压及承受能力，提高了第一壳体1或第二壳体2的使用寿命。

如图5-图7所示，过渡壳体3为环状壳体，过渡壳体3包括侧壁33，侧壁33围成容纳腔34，用于容纳转轴及连接于转轴上的部件。第一过渡面31和第二过渡面32分别位于侧壁33的两端面，使得第一壳体1和第二壳体2位于过渡壳体3的宽度方向的两端。这里由于过渡壳体3为环状壳体，定义过渡壳体3的宽度方向为转轴的轴向，即第一壳体1和第二壳体2的连接方向。

过渡壳体3的侧壁33开设有镂空部35，镂空部35贯穿过渡壳体3的侧壁33，并与容纳腔34连通，减轻了过渡壳体3的重量，同时便于通过镂空部35查看容纳腔34内的部件。镂空部35位于过渡壳体3的连接面上，过渡壳体3的连接面用于过渡壳体3与其他部件的连接。

过渡壳体3的内表面设置有两个支撑板36，两个支撑板36沿过渡壳体3的宽度方向间隔分布，支撑板36位于容纳腔34内，镂空部35位于两个支撑板36之间，两个支撑板36分别用于支撑穿设于第一轴孔12和第三轴孔22的转轴上的两个轴承。支撑板36用于支撑转轴的轴承，起到支撑定位的作用，保证转轴相对于变速箱箱体转动平稳。

具体地，两个支撑板36之间形成过渡区361，镂空部35与过渡区361连通，支撑板36的远离过渡区361的一面设置有轴承座362，轴承座362开设有沿过渡壳体3的宽度方向贯穿支撑板36的定位孔363，定位孔363用于与第一轴孔12或第三轴孔22配合。相当于，其中一个支撑板36靠近第一轴孔12，位于该支撑板36上的定位孔363与第一轴孔12配合，用于支撑穿设于第一轴孔12内转轴上的靠近第一轴孔12的轴承，另一个支撑板36靠近第二轴孔13，位于该支撑板36上的定位孔363与第三轴孔22配合，用于支撑穿设于第三轴孔22内转轴上的靠近第三轴孔22的轴承。为了保证转轴转动平稳，定位孔363的内壁设置有限位凸台364，用于限制轴承的移动，保证轴承的定位准确。

如图7所示，支撑板36的远离过渡区361的一面设置有支撑筋365，支撑筋365为十字形结构，支撑筋365分别与轴承座362和过渡壳体3的内表面连接。十字形的支撑筋365的设置，使得支撑板36的强度得到保证，便于支撑轴承座362。支撑板36开设有凹槽366，凹槽366位于支撑板36与过渡壳体3的连接处，凹槽366沿过渡壳体3的宽度方向贯穿支撑板36，两个支撑板36的凹槽366分别与过渡区361连通，在凹槽366的内部设置有连接座367，连接座367用于保证过渡壳体3的宽度方向的强度，还保证位于过渡壳体3的侧壁33的螺纹孔的强度。

在本实施例中，如图2所示，第一定位面11的边缘设置有多个第一螺纹孔套111，多个第一螺纹孔套111沿第一定位面11的周向间隔分布；第二定位面21的边缘设置有多个第二螺纹孔套211，多个第二螺纹孔套211沿第二定位面21的周向间隔分布；第一过渡面31的边缘设置有多个与第一螺纹孔套111配合的第一螺纹孔座311，第二过渡面32的边缘设置有多个与第二螺纹孔套211配合的第二螺纹孔座321。第一定位面11的连接点均匀分散，保证第一定位面11与第一过渡面31的连接受力均匀，使得第一定位面11与第一过渡面31连接牢固；第二定位面21的连接点均匀分散，保证第二定位面21与第二过渡面32的连接受力均匀，使得第二定位面21与第二过渡面32连接牢固。螺纹孔套及螺纹孔座的设置，保证第一壳体1或第二壳体2与过渡壳体3的连接强度，同时对螺栓起到保护作用。

进一步地，第一壳体1的侧壁设置有多个与第一螺纹孔套111配合的第一过渡槽112，第一过渡槽112为弧形槽，第一过渡槽112位于第一螺纹孔套111的远离过渡壳体3的一侧，螺栓能够经第一过渡槽112穿设于第一螺纹孔套111内与过渡壳体3连接。第一过渡槽112沿过渡壳体3的宽度方向延伸，第一过渡槽112的直径大于或等于第一螺纹孔套111的外圆的直径，便于螺栓穿设于第一螺纹孔套111内。第二壳体2的侧壁设置有多个与第二螺纹孔套211配合的第二过渡槽212，第二过渡槽212为弧形槽，第二过渡槽212位于第二螺纹孔套211的远离过渡壳体3的一侧，螺栓能够经第二过渡槽212穿设于第二螺纹孔套211内与过渡壳体3连接。第二过渡槽212沿过渡壳体3的宽度方向延伸，第二过渡槽212的直径大于或等于第二螺纹孔套211的外圆的直径，便于螺栓穿设于第二螺纹孔套211内。为了便于装配，第一螺纹孔套111与第二螺纹孔套211的螺纹孔一致。

进一步地，第二螺纹孔座321与第一螺纹孔座311同轴设置，保证过渡壳体3与第一壳体1和第二壳体2的连接受力方向一致，在过渡壳体3分别与第一壳体1和第二壳体2连接时，过渡壳体3的两端的受力方向位于同一直线上，从而保证过渡壳体3受力平衡。

过渡壳体3的侧壁33的外表面设置有加强筋组，如图6所示，加强筋组包括环形加强筋37和多个连接加强筋38，环形加强筋37沿过渡壳体3的周向分布，多个连接加强筋38沿过渡壳体3的周向间隔分布，连接加强筋38的两端分别与第一螺纹孔座311和第二螺纹孔座321连接。环形加强筋37的设置，提高了过渡壳体3的周向的强度；连接加强筋38的设置，使得过渡壳体3的宽度方向的强度得到保证。

在本实施例中，如图8和图9所示，第一壳体1和第二壳体2设置有多个用于减轻重量的凹陷部14，多个凹陷部14位于第一壳体1和第二壳体2的表面，凹陷部14沿过渡壳体3的宽度方向延伸。根据第一壳体1和第二壳体2的特点，在第一壳体1和第二壳体2的表面设置凹陷部14，既节省材料，在保证第一壳体1和第二壳体2的强度的同时，还可以减轻第一壳体1和第二壳体2的重量，从而减轻变速箱箱体的重量。

本发明实施例的工作原理为：

变速箱箱体采用模块化的镁合金壳体装配而成，在第一壳体1和第二壳体2之间设置过渡壳体3，第一壳体1和第二壳体2的轴孔的周向设置有径向加强筋，保证轴孔周围的强度，过渡壳体3设置有用于减轻重量的镂空部35和用于支撑转轴的支撑板36。该镁合金变速箱壳体100，重量轻，结构设计合理，壳体耐压、承受能力强，质量稳定可靠，装配方便，使用寿命长。

本发明实施例还提供了一种变速箱，应用上述的镁合金变速箱壳体100，在保证强度的同时，使得整体重量减轻，提高了使用寿命，满足了使用者的需求。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例中的特征可以相互结合。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种镁合金变速箱壳体，其特征在于，包括第一壳体、第二壳体及过渡壳体；

所述第一壳体、所述第二壳体及所述过渡壳体均为镁合金壳体，所述第一壳体包括第一定位面，所述第二壳体包括第二定位面，所述过渡壳体包括相对设置的第一过渡面和第二过渡面，所述第一定位面与所述第一过渡面贴合并通过螺栓锁紧，所述第二定位面与所述第二过渡面贴合并通过螺栓锁紧，所述过渡壳体为环状壳体，所述过渡壳体的侧壁开设有镂空部，所述过渡壳体的内表面设置有两个用于支撑转轴的支撑板，两个所述支撑板沿所述过渡壳体的宽度方向分布，所述镂空部位于两个所述支撑板之间。

2.根据权利要求1所述的镁合金变速箱壳体，其特征在于，所述第一壳体开设有第一轴孔和第二轴孔，所述第一轴孔的周向分布有多个第一径向加强筋，所述第一径向加强筋沿所述第一轴孔的径向延伸，所述第二轴孔的周向分布有多个第二径向加强筋，所述第二径向加强筋沿所述第二轴孔的径向延伸；

所述第二壳体开设有与所述第一轴孔对应的第三轴孔和与所述第二轴孔对应的第四轴孔，所述第三轴孔与所述第一轴孔同轴设置，所述第三轴孔的周向分布有多个第三径向加强筋，所述第三径向加强筋沿所述第三轴孔的径向延伸，所述第四轴孔与所述第二轴孔同轴设置，所述第四轴孔的周向分布有多个第四径向加强筋，所述第四径向加强筋沿所述第四轴孔的径向延伸。

3.根据权利要求2所述的镁合金变速箱壳体，其特征在于，两个所述支撑板之间形成过渡区，所述镂空部与所述过渡区连通，所述支撑板的远离所述过渡区的一面设置有轴承座，所述轴承座开设有沿所述过渡壳体的宽度方向贯穿所述支撑板的定位孔，所述定位孔用于与所述第一轴孔或所述第三轴孔配合，所述定位孔的内壁设置有限位凸台。

4.根据权利要求3所述的镁合金变速箱壳体，其特征在于，所述支撑板的远离所述过渡区的一面设置有支撑筋，所述支撑筋为十字形结构，所述支撑筋分别与所述轴承座和所述过渡壳体的内表面连接，所述支撑板开设有凹槽，所述凹槽位于与所述支撑板与所述过渡壳体的连接处，所述凹槽沿所述过渡壳体的宽度方向贯穿所述支撑板。

5.根据权利要求1所述的镁合金变速箱壳体，其特征在于，所述第一定位面的边缘设置有多个第一螺纹孔套，多个所述第一螺纹孔套沿所述第一定位面的周向间隔分布，所述第二定位面的边缘设置有多个第二螺纹孔套，多个所述第二螺纹孔套沿所述第二定位面的周向间隔分布，所述第一过渡面的边缘设置有多个与所述第一螺纹孔套配合的第一螺纹孔座，所述第二过渡面的边缘设置有多个与所述第二螺纹孔套配合的第二螺纹孔座。

6.根据权利要求5所述的镁合金变速箱壳体，其特征在于，所述第二螺纹孔座与所述第一螺纹孔座同轴设置。

7.根据权利要求6所述的镁合金变速箱壳体，其特征在于，所述过渡壳体的侧壁的外表面设置有加强筋组，所述加强筋组包括环形加强筋和多个连接加强筋，所述环形加强筋沿所述过渡壳体的周向分布，多个所述连接加强筋沿所述过渡壳体的周向间隔分布，所述连接加强筋的两端分别与第一螺纹孔座和第二螺纹孔座连接。

8.根据权利要求5所述的镁合金变速箱壳体，其特征在于，所述第一壳体的侧壁设置有多个与所述第一螺纹孔套配合的第一过渡槽，所述第一过渡槽为弧形槽，所述第一过渡槽沿所述过渡壳体的宽度方向延伸，所述第一过渡槽的直径大于或等于所述第一螺纹孔套的外圆的直径；

所述第二壳体的侧壁设置有多个与所述第二螺纹孔套配合的第二过渡槽，所述第二过渡槽为弧形槽，所述第二过渡槽沿所述过渡壳体的宽度方向延伸，所述第二过渡槽的直径大于或等于第二螺纹孔套的外圆的直径。

9.根据权利要求1所述的镁合金变速箱壳体，其特征在于，所述第一壳体和所述第二壳体设置有多个用于减轻重量的凹陷部，多个所述凹陷部位于所述第一壳体和所述第二壳体的表面，所述凹陷部沿所述过渡壳体的宽度方向延伸。

10.一种变速箱，其特征在于，包括权利要求1-9任意一项所述的镁合金变速箱壳体。