CN214007997U - 具有加强结构的变速器箱壳体 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于电动汽车传动技术领域，尤其涉及一种具有加强结构的变速器箱壳体。本实用新型针对现有技术中亟需一种壁厚小但强度和刚度又能满足使用需求的变速器箱壳体的问题，提供一种具有加强结构的变速器箱壳体，包括壳本体和设置在壳本体上并贯通壳本体的轴承孔，所述壳本体上还设有用于传递轴向力和径向力的强度加强结构，所述加强结构一端环绕在轴承孔边沿，另一端沿轴承孔的径向方向延伸。本实用新型设有可传递轴向力和径向力的强度加强结构，从而有效减小了壳本体的局部应力，从而在不增加壳本体的厚度的前提下保证了壳本体的强度和刚度。
Description
技术领域
本实用新型属于电动汽车传动技术领域，尤其涉及一种具有加强结构的变速器箱壳体。
背景技术
在设计变速器箱体的壳体时，往往为了保证壳体的强度和刚度需要，一般认为壁厚越厚性能越好，但壳体随着壁厚增加，总重量随之增加。现代社会对环保节能的迫切需求，为了增加新能源的续航里程，传动系统的轻量化设计又显得尤为重要，故亟需一种壁厚小但强度和刚度又能满足使用需求的变速器箱壳体。
例如，中国实用新型专利公开了一种变速器箱体结构[申请号：201220354864.X]，该实用新型包括箱体本体、设置在箱体上的中间轴轴承孔以及设置在箱体中部的二轴轴承孔，所述中间轴轴承孔是两个，分别设置在二轴轴承孔两侧；所述中间轴轴承孔边缘分别设置轴承孔缺口。
该实用新型具有可保证二轴轴承顺利装配的优势，但其仍未解决上述问题。
实用新型内容
本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种便于实现传动系统轻量化设计的具有加强结构的变速器箱壳体。
为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：
一种具有加强结构的变速器箱壳体，包括壳本体和设置在壳本体上并贯通壳本体的轴承孔，所述壳本体上还设有用于传递轴向力和径向力的强度加强结构，所述加强结构一端环绕在轴承孔边沿，另一端沿轴承孔的径向方向延伸。
在上述的具有加强结构的变速器箱壳体中，所述加强结构包括首尾相连呈环形且环绕在轴承孔边沿的加强圈和固定连接在加强圈上且凸出壳本体表面的加强筋，所述加强筋沿轴承孔的径向方向延伸，所述加强圈的厚度大于壳本体的厚度。
在上述的具有加强结构的变速器箱壳体中，所述加强筋包括与壳本体固定连接的加强筋主体，所述加强筋主体远离加强圈的一端设有圆弧头，所述圆弧头表面呈弧形。
在上述的具有加强结构的变速器箱壳体中，所述加强筋主体两侧为呈圆弧形的过渡连接面，所述加强筋主体的上表面通过过渡连接面与壳本体表面相连接，所述过渡连接面与圆弧头表面相连接。
在上述的具有加强结构的变速器箱壳体中，所述加强筋设有若干根，相连两根加强筋之间的长度不相同，相邻两根加强筋之间的间隔距离各不相同。
在上述的具有加强结构的变速器箱壳体中，所述加强结构还包括若干根凸出壳本体表面的连接筋条，每一根连接筋条均与至少两根加强筋相连接。
在上述的具有加强结构的变速器箱壳体中，所述壳本体表面还固定连接有安装部，所述安装部远离壳本体一侧表面具有安装孔，所述加强筋远离加强圈的一端贯穿过安装部并延伸至安装部外侧。
在上述的具有加强结构的变速器箱壳体中，还包括设置在加强筋与安装部之间的强度加强板，所述强度加强板一端与加强筋固定连接，另一端与安装部固定连接。
在上述的具有加强结构的变速器箱壳体中，所述强度加强板的横截面为三角形，三角形的两条边分别连接在强度加强板和安装部上。
在上述的具有加强结构的变速器箱壳体中，所述壳本体上还设有至少一个副轴安装部，所述加强筋一端连接在加强圈上，另一端连接在副轴安装部上；或所述加强筋的两端分别连接在两个不同副轴安装部上。
与现有的技术相比，本实用新型的优点在于：
1、本实用新型设有可传递轴向力和径向力的强度加强结构，从而有效减小了壳本体的局部应力，从而在不增加壳本体的厚度的前提下保证了壳本体的强度和刚度。
2、本实用新型整体结构较为简单，易于制作，生产成本较低。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图中：壳本体1、轴承孔2、加强结构3、安装部4、安装孔5、强度加强板6、副轴安装部7、加强圈31、加强筋32、加强筋主体33、圆弧头34、过渡连接面35、连接筋条36。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步详细的说明。
如图1所示，一种具有加强结构的变速器箱壳体，包括壳本体1和设置在壳本体1上并贯通壳本体1的轴承孔2，所述壳本体1上还设有用于传递轴向力和径向力的强度加强结构3，所述加强结构3一端环绕在轴承孔2边沿，另一端沿轴承孔2的径向方向延伸。
本实用新型，使用时，轴承安装在轴承孔2内，转轴连接在轴承上，传动过程中，转轴发生转动，使得轴承会受到一些轴向和径向的力，这些力会传递至壳本体1上，并由强度加强结构3进行传递和分散。故本实用新型设有可传递轴向力和径向力的强度加强结构3，从而有效减小了壳本体1的局部应力，从而在不增加壳本体1的厚度的前提下保证了壳本体1的强度和刚度。
具体的说，所述加强结构3包括首尾相连呈环形且环绕在轴承孔2边沿的加强圈31和固定连接在加强圈31上且凸出壳本体1表面的加强筋32，所述加强筋32沿轴承孔2的径向方向延伸，所述加强圈31的厚度大于壳本体1的厚度。加强圈31厚度稍厚，用于承受轴承孔2传递的轴向力和径向力，加强筋32沿径向延伸至，从而使得轴承孔2所传递的轴向力和径向力经过加强筋32分布在整个壳本体1上，进一步有效的减小了壳本体1的局部应力。
优选地，所述加强筋32设有若干根，相连两根加强筋32之间的长度不相同，相邻两根加强筋32之间的间隔距离各不相同。这样可以实现轴向力和径向力在壳本体1各个方向上的差异性传递和分布，以适用更多的使用场景。
如图1所示，所述加强筋32包括与壳本体1固定连接的加强筋主体33，所述加强筋主体33远离加强圈31的一端设有圆弧头34，所述圆弧头34表面呈弧形。
优选地，所述加强筋主体33两侧为呈圆弧形的过渡连接面35，所述加强筋主体33的上表面通过过渡连接面35与壳本体1表面相连接，所述过渡连接面35与圆弧头34表面相连接。即加强筋主体33各个侧面及端面均呈圆弧形，这样在使用或运输过程中，加强筋主体33很难受到垂直于加强筋主体33侧面的冲击力，延长使用寿命。
如图1所示，所述加强结构3还包括若干根凸出壳本体1表面的连接筋条36，每一根连接筋条36均与至少两根加强筋32相连接。这样不同的加强筋32之间可通过接筋条36相互传递轴向力和径向力，进一步保证力分布的均匀性。
如图1所示，所述壳本体1表面还固定连接有安装部4，所述安装部4远离壳本体1一侧表面具有安装孔5，所述加强筋32远离加强圈31的一端贯穿过安装部4并延伸至安装部4外侧。还包括设置在加强筋32与安装部4之间的强度加强板6，所述强度加强板6一端与加强筋32固定连接，另一端与安装部4固定连接。强度加强板6可提高安装部4与加强筋32之间连接的稳定性。
优选地，所述强度加强板6的横截面为三角形，三角形的两条边分别连接在强度加强板6和安装部4上。强度加强板6设置为三角形的形状，可减小强度加强板6发生形变的可能性，从而进一步保证了安装部4与加强筋32之间连接的稳定性。
如图1所示，所述壳本体1上还设有至少一个副轴安装部7，所述加强筋32一端连接在加强圈31上，另一端连接在副轴安装部7上；或所述加强筋32的两端分别连接在两个不同副轴安装部7上。即副轴安装部7上也连接有加强筋32，这样副轴安装部7处受到的轴向力和径向力也可通过加强筋32进行传递和分散。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
尽管本文较多地使用了壳本体1、轴承孔2、加强结构3、安装部4、安装孔5、强度加强板6、副轴安装部7、加强圈31、加强筋32、加强筋主体33、圆弧头34、过渡连接面35、连接筋条36等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。
Claims (10)
1.一种具有加强结构的变速器箱壳体，包括壳本体(1)和设置在壳本体(1)上并贯通壳本体(1)的轴承孔(2)，其特征在于：所述壳本体(1)上还设有用于传递轴向力和径向力的强度加强结构(3)，所述加强结构(3)一端环绕在轴承孔(2)边沿，另一端沿轴承孔(2)的径向方向延伸。
2.如权利要求1所述的具有加强结构的变速器箱壳体，其特征在于：所述加强结构(3)包括首尾相连呈环形且环绕在轴承孔(2)边沿的加强圈(31)和固定连接在加强圈(31)上且凸出壳本体(1)表面的加强筋(32)，所述加强筋(32)沿轴承孔(2)的径向方向延伸，所述加强圈(31)的厚度大于壳本体(1)的厚度。
3.如权利要求2所述的具有加强结构的变速器箱壳体，其特征在于：所述加强筋(32)包括与壳本体(1)固定连接的加强筋主体(33)，所述加强筋主体(33)远离加强圈(31)的一端设有圆弧头(34)，所述圆弧头(34)表面呈弧形。
4.如权利要求3所述的具有加强结构的变速器箱壳体，其特征在于：所述加强筋主体(33)两侧为呈圆弧形的过渡连接面(35)，所述加强筋主体(33)的上表面通过过渡连接面(35)与壳本体(1)表面相连接，所述过渡连接面(35)与圆弧头(34)表面相连接。
5.如权利要求2所述的具有加强结构的变速器箱壳体，其特征在于：所述加强筋(32)设有若干根，相连两根加强筋(32)之间的长度不相同，相邻两根加强筋(32)之间的间隔距离各不相同。
6.如权利要求2所述的具有加强结构的变速器箱壳体，其特征在于：所述加强结构(3)还包括若干根凸出壳本体(1)表面的连接筋条(36)，每一根连接筋条(36)均与至少两根加强筋(32)相连接。
7.如权利要求2所述的具有加强结构的变速器箱壳体，其特征在于：所述壳本体(1)表面还固定连接有安装部(4)，所述安装部(4)远离壳本体(1)一侧表面具有安装孔(5)，所述加强筋(32)远离加强圈(31)的一端贯穿过安装部(4)并延伸至安装部(4)外侧。
8.如权利要求7所述的具有加强结构的变速器箱壳体，其特征在于：还包括设置在加强筋(32)与安装部(4)之间的强度加强板(6)，所述强度加强板(6)一端与加强筋(32)固定连接，另一端与安装部(4)固定连接。
9.如权利要求8所述的具有加强结构的变速器箱壳体，其特征在于：所述强度加强板(6)的横截面为三角形，三角形的两条边分别连接在强度加强板(6)和安装部(4)上。
10.如权利要求2所述的具有加强结构的变速器箱壳体，其特征在于：所述壳本体(1)上还设有至少一个副轴安装部(7)，所述加强筋(32)一端连接在加强圈(31)上，另一端连接在副轴安装部(7)上；或所述加强筋(32)的两端分别连接在两个不同副轴安装部(7)上。
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| CN114508581A (zh) * | 2022-02-22 | 2022-05-17 | 一汽解放汽车有限公司 | 一种变速器壳体及变速器 |
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| CN114508581B (zh) * | 2022-02-22 | 2024-01-09 | 一汽解放汽车有限公司 | 一种变速器壳体及变速器 |
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