CN114508581A - 一种变速器壳体及变速器 - Google Patents

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Abstract

本发明属于变速器技术领域，公开了一种变速器壳体及变速器。该变速器壳体包括壳体主体、中间板、多个第一放射状筋以及第一环形筋。中间板包括板主体和凸台，多个第一放射状筋沿凸台的外周间隔设置，第一放射状筋的一端连接于凸台，第一放射状筋的另一端延伸至板主体的外缘，从而提高中间板的刚度性能以及变速器壳体的抗弯曲能力。第一环形筋与凸台的外周间隔设置，第一环形筋与多个第一放射状筋均相交，第一环形筋和其一轴承孔同轴设置。在轴承孔处增加多个第一放射状筋和第一环形筋可以增大轴承孔处轴向以及径向的刚度和弯曲强度，同时，有效降低变速器的噪声，提升变速器壳体的可靠性。

Description

一种变速器壳体及变速器
技术领域
本发明涉及变速器技术领域，尤其涉及一种变速器壳体及变速器。
背景技术
变速器作为汽车传动系统中的主要部件，用于改变发动机的转矩及转速，以适应汽车在不同行驶条件下对驱动车轮及车速的不同要求。壳体轻量化既要考虑自身的重量，又要考虑壳体的刚性和可制造性，现有的变速器当中，由于壳体较简单，强度不够，在变速器机械传动工作时，所受的传动力大，受力不均匀，容易产生振动，影响变速器的性能及使用寿命。
现有变速器壳体的外部增设多条相互平行的加强肋，还设有用于沿周向连接多条加强肋的环状肋，环状肋在变化部的整个周向范围内延伸，中间板设置在变速器壳体内圆周面上，在中间板上增设加强筋，以此来加大中间板的刚度要求。但是，中间板上相互平行的加强筋只能加强单个方向所受的作用力，当壳体受到扭矩以及多个方向的力时，变速器壳体的刚性以及抗弯曲能力降低，同时，中间板上的轴承孔由于刚度不够而产生一定的变形，产生变速器壳体的可靠性以及性能问题，变速器壳体在工作状态时会受到轴向力的作用，导致变速器壳体会进行轴向的位移，强度降低，可靠性差。
因此，亟需一种变速器壳体及变速器，以解决上述问题。
发明内容
本发明的目的在于提供一种变速器壳体及变速器，提高轴承孔处轴向以及径向的刚度以及抗弯曲能力，同时有效避免轴承孔刚度变形导致的噪声震动的性能问题，增强变速器壳体的强度。
为达上述目的，本发明采用以下技术方案：
一种变速器壳体，其特征在于，包括：
壳体主体，具有容纳腔；
中间板，位于所述壳体主体的容纳腔内，所述中间板包括板主体和凸设于所述板主体的凸台，所述板主体设置于所述壳体主体的内壁，所述凸台设有多个轴承孔，所述板主体沿所述轴承孔的轴线方向间隔设置有第一端面和第二端面；
多个第一放射状筋，设置于所述第一端面，多个所述第一放射状筋沿所述凸台的外周间隔设置，所述第一放射状筋的一端连接于所述凸台，所述第一放射状筋的另一端延伸至所述板主体的外缘；
第一环形筋，设置于所述第一端面，所述第一环形筋与所述凸台的外周间隔设置，所述第一环形筋与多个所述第一放射状筋均相交，所述第一环形筋和其一所述轴承孔同轴设置。
优选地，所述变速器壳体还包括多个第二放射状筋和第二环形筋，多个所述第二放射状筋和第二环形筋设置于所述第二端面，多个所述第二放射状筋沿所述凸台的外周间隔设置，所述第二放射状筋的一端连接于所述凸台，所述第二放射状筋的另一端延伸至所述板主体的外缘，所述第二环形筋与所述凸台的外周间隔设置，所述第二环形筋与多个所述第二放射状筋均相交，所述第二环形筋和其一所述轴承孔同轴设置。
优选地，沿所述轴承孔的轴线方向多个所述第一放射状筋的投影和多个所述第二放射状筋的投影一一对应重合，且所述第一环形筋的投影与所述第二环形筋的投影重合。
优选地，所述第一端面还设置有三角筋，所述三角筋呈三棱柱状，所述三角筋位于所述凸台的边缘和所述板主体的外缘之间。
优选地，所述变速器壳体还包括两个凸缘，两个所述凸缘均设置于所述壳体主体的外周面，且两个所述凸缘分别位于所述壳体主体的两端。
优选地，所述变速器壳体还包括多个主筋，多个所述主筋沿所述壳体主体的外周间隔设置，所述主筋的两端分别连接于两个所述凸缘。
优选地，任意相邻两个所述主筋之间均设置有加强筋组，所述加强筋组包括多个连接筋。
优选地，多个所述连接筋呈网状设置。
优选地，所述凸台沿所述轴承孔的轴线方向间隔设置有第一平面和第二平面，所述第一平面和所述第二平面均设有凹槽，所述凹槽位于任意相邻两个所述轴承孔之间。
为达上述目的，本发明还提供了一种变速器，包括上述的变速器壳体。
本发明的有益效果为：
本发明提供的一种变速器壳体，中间板包括板主体和凸台，多个第一放射状筋沿凸台的外周间隔设置，第一放射状筋的一端连接于凸台，第一放射状筋的另一端延伸至板主体的外缘，从而提高中间板的刚度性能以及变速器壳体的抗弯曲能力。第一环形筋与凸台的外周间隔设置，第一环形筋与多个第一放射状筋均相交，第一环形筋和其一轴承孔同轴设置。在轴承孔处增加多个第一放射状筋和第一环形筋可以增大轴承孔处轴向以及径向的刚度和弯曲强度，同时，有效降低变速器的噪声，提升变速器壳体的可靠性。
附图说明
图1为本发明实施例中变速器壳体的结构示意图一；
图2为本发明实施例中中间板的结构示意图一；
图3为本发明实施例中中间板的结构示意图二；
图4为本发明实施例中变速器壳体的结构示意图二；
图5为本发明实施例中变速器壳体的结构示意图三；
图6为本发明实施例中变速器壳体的结构示意图四。
附图标记：
1、壳体主体；
2、中间板；21、板主体；211、第一放射状筋；212、第二放射状筋；213、第一环形筋；214、第二环形筋；215、三角筋；22、凸台；221、轴承孔；222、凹槽；
3、凸缘；
4、主筋；
5、连接筋。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部结构。
在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。
现有的变速器壳体中，当壳体受到扭矩以及多个方向的力时，变速器壳体的刚性以及抗弯曲能力降低，同时，中间板上的轴承孔由于刚度不够而产生一定的变形，变速器壳体在工作状态时会受到轴向力的作用，导致变速器壳体会进行轴向的位移，强度降低，可靠性差。对此，本发明提供了一种变速器壳体，提高轴承孔处轴向以及径向的刚度以及抗弯曲能力，同时有效避免轴承孔刚度变形导致的噪声震动的性能问题，增强变速器壳体的强度。
如图1-图6所示，在本实施例中，变速器壳体包括壳体主体1、中间板2、多个第一放射状筋211以及第一环形筋213。壳体主体1具有容纳腔，壳体主体1用于安装变速器传动机构及其附件，壳体主体1壁厚均匀，第一放射状筋211与第一环形筋213组合设置，达到加强轴承孔221处强度的作用。中间板2位于壳体主体1的容纳腔内，中间板2厚度均匀，中间板2包括板主体21和凸设于板主体21的凸台22，板主体21沿轴承孔221的轴线方向间隔设置有第一端面和第二端面，其中，板主体21设置于壳体主体1的内壁，凸台22设有多个轴承孔221，多个轴承孔221包括第一轴承孔221、中间轴轴承孔221以及第二轴承孔221，适用于三轴式变速器。可选地，多个轴承孔221的数量有两个，适用于两轴式变速器。多个第一放射状筋211设置于第一端面，多个第一放射状筋211沿凸台22的外周间隔设置，第一放射状筋211的一端连接于凸台22，另一端延伸至板主体21的外缘。第一环形筋213设置于第一端面，第一环形筋213与凸台22的外周间隔设置，第一环形筋213与多个第一放射状筋211均相交，第一环形筋213和多个轴承孔221的其中一个同轴设置。第一放射状筋211远离轴承孔221的方向延伸，并与至少一条第一环形筋213相交叉，提高中间板2的刚度性能，进而提高变速器壳体的抗弯曲能力。由于轴承孔221主要是受径向力以及轴向力这两个作用力，通过在轴承孔221处增加第一放射状筋211和第一环形筋213可以增大轴承孔221处轴向以及径向的刚度和弯曲强度，同时，避免轴承孔221刚度变形导致的噪声、震动以及声振粗糙度的性能问题，有效降低变速器的噪声，提升变速器壳体的可靠性。
进一步地，参照如图2，变速器壳体还包括多个第二放射状筋212和第二环形筋214，多个第二放射状筋212和第二环形筋214设置于第二端面，多个第二放射状筋212沿凸台22的外周间隔设置，第二放射状筋212的一端连接于凸台22，第二放射状筋212的另一端延伸至板主体21的外缘，第二环形筋214与凸台22的外周间隔设置，第二环形筋214与多个第二放射状筋212均相交，第二环形筋214和其一轴承孔221同轴设置。在本实施中，第二环形筋214和第二放射状筋212的设置与上述第一环形筋213和第一放射状筋211的设置效果相同，这里不再过多赘述。
进一步地，参照如图2-图3，沿轴承孔221的轴线方向多个第一放射状筋211的投影和多个第二放射状筋212的投影一一对应重合，且第一环形筋213的投影与第二环形筋214的投影重合。具体地，在中间板2强度最弱的部位，沿轴承孔221轴线方向增设的多个第一放射状筋211和第二放射状筋212分别位于第一端面和第二端面，且作为贯穿中间板2的第一端面和第二端面的一条筋发挥作用，并且多个第一放射状筋211的投影和多个第二放射状筋212的投影一一重合，与现有当中第一放射状筋211和第二放射状筋212形成于中间板2的两个端面的不同位置的结构相比，本实施例能够有助于形成中间板2的结构框架，有效增大变速器壳体的刚性以及抗弯曲能力。第一环形筋213的投影与第二环形筋214的投影重合，其效果与上述提到的一致，不再赘述。
进一步地，参照如图3，第一端面还设置有三角筋215，三角筋215呈三棱柱状，三角筋215位于凸台22的边缘和板主体21的外缘之间。在本实施例中，基于变速器的铸造以及装配工艺的考虑，变速器第一端面增设具有一定斜度的多个三角筋215，多个三角筋215与第一端面垂直，并且以一定的间隔分布设置，有利于提高变速器壳体结构的刚性和抗弯曲的性能。由于变速器壳体处于工作状态时可能会受到轴向力的作用，呈三棱柱状的三角筋215位于凸台22的边缘和板主体21的外缘之间，一方面能够进一步提高变速器壳体的强度，另一方面，有效避免由于中间板2产生过多的轴向位移而引起的摩擦碰撞，甚至发生严重的弯曲、碎裂、折断等损坏情况，进而保证变速器的可靠性，防止产生的噪音增大。
进一步地，参照如图4，变速器壳体还包括两个凸缘3，凸缘3的对外连接方式可以为螺栓或螺纹连接，两个凸缘3均设置于壳体主体1的外周面，且两个凸缘3分别位于壳体主体1的两端。在本实施例中，沿凸缘3的外缘间隔设置有多个螺栓安装孔，沿壳体主体1的外圆周面延伸的环筋和螺栓安装孔一体成型制造，有效提高螺栓连接位置的结构强度。
进一步地，参照如图5，变速器壳体还包括多个主筋4，多个主筋4沿壳体主体1的外周间隔设置，主筋4的两端分别连接于两个凸缘3。在本实施例中，在壳体主体1的外周面上增设轴向凸起的多个主筋4，主要分布在壳体主体1的强度最弱的区域，多个主筋4间隔设置，并将变速器壳体分为若干个区域。主筋4具有一定的高度，主筋4自环筋出发，沿壳体主体1的轴向方向延伸，经由壳体主体1的外周面，最终与凸缘3相交，并且主筋4、环筋、壳体主体1以及凸缘3之间一体成型设置，与壳体主体1外周面上设置不连续完整的主筋4相比，有效提高变速器壳体的刚性，不仅降低了变速器壳体的重量，而且满足可制造性。
进一步地，参照如图6，任意相邻两个主筋4之间均设置有加强筋组，加强筋组包括多个连接筋5。在本实施例中，每两个主筋4之间划分好的区域内均设置有多个连接筋5，连接筋5自凸缘3延伸至主筋4，再从主筋4延伸至环筋位置，在加强筋组对壳体主体1的作用下，能够提高变速器壳体的整体结构的刚性和抗弯曲能力。
进一步地，继续参照如图6，多个连接筋5呈网状设置。相互平行的连接筋5只能承受单向力的作用，当变速器壳体受到扭矩以及多个方向上的力时，其受力情况就会变差。相比较而言，多个连接筋5均设置于壳体主体1的外周面上，网状的连接筋5不仅能够同时承受扭矩以及多个方向上的力，还对于增大变速器壳体刚度具有一定的作用。
进一步地，参照如图2-图3，凸台22沿轴承孔221的轴线方向间隔设置有第一平面和第二平面，第一平面和第二平面均设有凹槽222，凹槽222位于任意相邻两个轴承孔221之间，凹槽222用于储存润滑油，对轴承孔221起到润滑的作用。在本实施例中，每两个轴承孔221之间设置有多个凹槽222，不仅可以有效加强轴承孔221的结构强度，而且在轴承高速转动时，使流入轴承孔221的润滑油增多，进而可以改善对轴承孔221的润滑效果。
本发明还提供了一种变速器，变速器可以为两轴式或三轴式变速器，变速器包括上述的变速器壳体，主要应用于变速器技术领域。
显然，本发明的上述实施例仅仅是为了清楚说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本发明的保护范围。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明权利要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种变速器壳体，其特征在于，包括：
壳体主体(1)，具有容纳腔；
中间板(2)，位于所述壳体主体(1)的容纳腔内，所述中间板(2)包括板主体和凸设于所述板主体的凸台(22)，所述板主体设置于所述壳体主体(1)的内壁，所述凸台(22)设有多个轴承孔(221)，所述板主体沿所述轴承孔(221)的轴线方向间隔设置有第一端面和第二端面；
多个第一放射状筋(211)，设置于所述第一端面，多个所述第一放射状筋(211)沿所述凸台(22)的外周间隔设置，所述第一放射状筋(211)的一端连接于所述凸台(22)，所述第一放射状筋(211)的另一端延伸至所述板主体的外缘；
第一环形筋(213)，设置于所述第一端面，所述第一环形筋(213)与所述凸台(22)的外周间隔设置，所述第一环形筋(213)与多个所述第一放射状筋(211)均相交，所述第一环形筋(213)和其一所述轴承孔(221)同轴设置。
2.根据权利要求1所述的变速器壳体，其特征在于，所述变速器壳体还包括多个第二放射状筋(212)和第二环形筋(214)，多个所述第二放射状筋(212)和第二环形筋(214)设置于所述第二端面，多个所述第二放射状筋(212)沿所述凸台(22)的外周间隔设置，所述第二放射状筋(212)的一端连接于所述凸台(22)，所述第二放射状筋(212)的另一端延伸至所述板主体的外缘，所述第二环形筋(214)与所述凸台(22)的外周间隔设置，所述第二环形筋(214)与多个所述第二放射状筋(212)均相交，所述第二环形筋(214)和其一所述轴承孔(221)同轴设置。
3.根据权利要求2所述的变速器壳体，其特征在于，沿所述轴承孔(221)的轴线方向多个所述第一放射状筋(211)的投影和多个所述第二放射状筋(212)的投影一一对应重合，且所述第一环形筋(213)的投影与所述第二环形筋(214)的投影重合。
4.根据权利要求1或2所述的变速器壳体，其特征在于，所述第一端面还设置有三角筋(215)，所述三角筋(215)呈三棱柱状，所述三角筋(215)位于所述凸台(22)的边缘和所述板主体的外缘之间。
5.根据权利要求1或2所述的变速器壳体，其特征在于，所述变速器壳体还包括两个凸缘(3)，两个所述凸缘(3)均设置于所述壳体主体(1)的外周面，且两个所述凸缘(3)分别位于所述壳体主体(1)的两端。
6.根据权利要求5所述的变速器壳体，其特征在于，所述变速器壳体还包括多个主筋(4)，多个所述主筋(4)沿所述壳体主体(1)的外周间隔设置，所述主筋(4)的两端分别连接于两个所述凸缘(3)。
7.根据权利要求6所述的变速器壳体，其特征在于，任意相邻两个所述主筋(4)之间均设置有加强筋组，所述加强筋组包括多个连接筋(5)。
8.根据权利要求7所述的变速器壳体，其特征在于，多个所述连接筋(5)呈网状设置。
9.根据权利要求1或2所述的变速器壳体，其特征在于，所述凸台(22)沿所述轴承孔(221)的轴线方向间隔设置有第一平面和第二平面，所述第一平面和所述第二平面均设有凹槽(222)，所述凹槽(222)位于任意相邻两个所述轴承孔(221)之间。
10.一种变速器，其特征在于，包括权利要求1-9任一项所述的变速器壳体。
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