CN214743255U - 变速器总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车变速器技术领域，公开了一种变速器总成，包括：变速器主箱壳体，其前端设有油泵总成；变速器副箱壳体，设置在变速器主箱壳体的后端，变速器副箱壳体的后端设有储油腔，储油腔设有连通至输出轴轴承的出油孔；和润滑油管，贯穿变速器主箱壳体和变速器副箱壳体，润滑油管的进油端设置在油泵总成的一侧，润滑油管的出油端连接至储油腔。油泵总成产生的润滑油液通过润滑油管进入储油腔，再通过出油孔到达输出轴轴承，从而润滑输出轴轴承，且储油腔进行储油，能够提供持续性的供油，延长了润滑时间。

Description

变速器总成

技术领域

本实用新型涉及汽车变速器技术领域，尤其涉及一种变速器总成。

背景技术

整车上已经应用的成熟的辅助制动系统主要有四种：发动机制动、排气制动、电涡流缓速器和液力缓速器；现在重型卡车主要匹配液力缓速器，且采用并联型式。

现有技术中，由于变速器的长度增加，下坡时的润滑油量不能满足副箱输出轴轴承润滑需要。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种变速器总成，以解决副箱输出轴轴承不能得到润滑的问题。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种变速器总成，包括：

变速器主箱壳体，所述变速器主箱壳体的前端设有油泵总成；

变速器副箱壳体，设置在所述变速器主箱壳体的后端，所述变速器副箱壳体的后端设有储油腔，所述储油腔设有连通至输出轴轴承的出油孔；

润滑油管，贯穿所述变速器主箱壳体和所述变速器副箱壳体，所述润滑油管的进油端设置在所述油泵总成的一侧，所述润滑油管的出油端连接至所述储油腔。

作为优选，所述变速器副箱壳体的后端面设有两条环形凸筋和盖体，所述环形凸筋呈包围结构，所述盖体密封设置在所述环形凸筋的表面，所述储油腔设置在所述盖体和所述环形凸筋之间。

环形凸筋和盖体密封形成储油腔，且环形凸筋属于变速器副箱壳体的一部分，能够保证储油腔不易受到温度影响和外力而变形。

作为优选，所述变速器副箱壳体的后端面在所述环形凸筋中设有进油孔和出油孔；

所述润滑油管的出油端沿出油方向朝向所述进油孔。

润滑油管的出油端喷油并进入进油孔，之后从出油孔出油。

作为优选，所述变速器副箱壳体还设有输出轴轴承孔，所述变速器副箱壳体在所述输出轴轴承孔的边缘设有环形凸肋，所述环形凸肋的内部设有一条出油通道，所述出油通道的两端分别连接所述出油孔和所述输出轴轴承孔。

环形凸肋提高了输出轴轴承孔边缘的力学强度，在环形凸肋的内部设置出油通道，能够将润滑油从出油孔导入到输出轴轴承上。

作为优选，所述出油通道沿直线方向延伸。

出油通道沿直线方向延伸能够使润滑油快速到达输出轴轴承上。

作为优选，所述变速器主箱壳体包括主箱前壳体和主箱后壳体，所述变速器副箱壳体包括副箱前壳体和副箱后壳体，所述主箱前壳体、所述主箱后壳体、所述副箱前壳体和所述副箱后壳体依次连接，所述储油腔设置在所述副箱后壳体上。

变速器主箱壳体和变速器副箱壳体均为分体式结构，便于拆卸。

作为优选，所述副箱前壳体设有中间轴轴承孔，所述中间轴轴承孔内设有中间轴轴承，所述副箱前壳体在所述中间轴轴承孔前装配有用于限制所述中间轴轴承活动的轴承端盖；

所述中间轴轴承孔朝向所述轴承端盖的一端环设有台阶槽，所述台阶槽内设有垫片。

轴承端盖限制中间轴轴承，垫片设置在台阶槽中，拆卸轴承时垫片不会脱落，提高了装配效率。

作为优选，所述润滑油管的表面设有硫化丁晴橡胶层。

润滑油管的表面设有硫化丁晴橡胶层能够减少撞击噪音。

作为优选，所述润滑油管由多个分管结构依次连接，相邻两个所述分管结构可拆卸连接。

多个分管结构依次连接组成润滑油管使得任一个分管结构损坏时可被单独更换，进而降低了维修成本。

作为优选，各所述分管结构中的两端均设有橡胶环。

分管结构设置橡胶环，既可实现相邻两个分管结构密封连接也可降低振动噪音。

本实用新型的有益效果：油泵总成产生的润滑油液通过润滑油管进入储油腔，再通过出油孔到达输出轴轴承，从而润滑输出轴轴承，且储油腔进行储油，能够提供持续性的供油，延长了润滑时间。

附图说明

图1是本申请实施例的变速器总成的结构示意图；

图2是图1所示的变速器总成的部分放大图；

图3是本申请实施例的变速器总成的副箱前壳体的结构示意图；

图4是本申请实施例的变速器总成的部分结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部结构。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

本实用新型提供一种变速器总成，如图1所示，变速器总成包括变速器主箱壳体1、变速器副箱壳体2和润滑油管3，变速器主箱壳体1的前端内部设有油泵总成100，变速器副箱壳体2设置在变速器主箱壳体1的后端，变速器副箱壳体2内装配有输出轴轴承，润滑油管3将油泵总成100的润滑油导入输出轴轴承。

进一步，变速器副箱壳体2的后端形成储油腔，润滑油管3先将润滑油导入储油腔，储油腔将润滑油继续导通至输出轴轴承。

如图2和图3所示，变速器副箱壳体2的后端面设有环形凸筋211和盖体212，环形凸筋211呈包围结构，盖体212密封设置在环形凸筋211的表面，储油腔设置在盖体212和环形凸筋211之间。可以理解为，环形凸筋211属于变速器副箱壳体2的一部分，环形凸筋211限定了储油腔的周向边缘，能够保证储油腔不易受到温度影响和外力而变形。

进一步，变速器副箱壳体2的后端面在环形凸筋211中设有进油孔213和出油孔214。润滑油管3的出油端沿出油方向朝向进油孔213。在本申请实施例中，润滑油管3的出油端的出油方向沿轴向平行，进油孔213的中心轴也沿轴向平行。

为了使润滑油管3的出油端的润滑油能够进入进油孔213，可将进油孔213的直径大于润滑油管3的出油端的直径。

变速器副箱壳体2还设有输出轴轴承孔215，输出轴轴承壳设置在输出轴轴承孔215中，变速器副箱壳体2在输出轴轴承孔215的边缘设有环形凸肋216，环形凸肋216的内部设有一条出油通道217，出油通道217的两端分别连接出油孔214和输出轴轴承孔215。

环形凸肋216提高了输出轴轴承孔215边缘处的力学强度。通过在环形凸肋216的内部设置出油通道217，使得出油孔214和输出轴轴承孔215连通。

在本申请实施例中，出油通道217沿直线方向延伸。从而使润滑油快速通过环形凸肋216。优选地，出油通道217沿环形凸肋216的径向延伸，从而使润滑油的通过路径最短。

进一步，在本申请实施例中，变速器主箱壳体1包括主箱前壳体11和主箱后壳体12，变速器副箱壳体2包括副箱前壳体20和副箱后壳体21，主箱前壳体11、主箱后壳体12、副箱前壳体20和副箱后壳体21依次连接，储油腔设置在副箱后壳体21上。

可以理解为，副箱后壳体21的后端表面设有上述环形凸筋211、盖体212和环形凸肋216。

如图4，副箱前壳体20设有中间轴轴承孔218，中间轴轴承孔218内设有中间轴轴承23，副箱前壳体20在中间轴轴承孔218前装配有用于限制中间轴轴承23活动的轴承端盖24。

中间轴轴承孔218朝向轴承端盖24的一端环设有台阶槽，台阶槽内设有垫片25。垫片25设置在台阶槽中，拆卸中间轴轴承23时垫片25不会脱落，提高了装配效率。

进一步，润滑油管3的表面设有硫化丁晴橡胶层，能够减少撞击噪音。

润滑油管3设置为多段分管结构，相邻两段分管结构可拆卸连接。由于润滑油管3为可拆卸结构，组装前能够使润滑油管3占据较小空间。

进一步，其中一组相邻两段分管结构的连接位置对应主箱前壳体11和主箱后壳体12连接处，还有一组相邻两段分管结构的连接位置对应主箱后壳体12和副箱前壳体20连接处。

进一步，各分管结构中的两端均设有橡胶环。分管结构设置橡胶环，既可实现相邻两个分管结构密封连接也可降低振动噪音。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种变速器总成，其特征在于，包括：

变速器主箱壳体(1)，所述变速器主箱壳体(1)的前端设有油泵总成(100)；

变速器副箱壳体(2)，设置在所述变速器主箱壳体(1)的后端，所述变速器副箱壳体(2)的后端设有储油腔，所述储油腔设有连通至输出轴轴承的出油孔(214)；

润滑油管(3)，贯穿所述变速器主箱壳体(1)和所述变速器副箱壳体(2)，所述润滑油管(3)的进油端设置在所述油泵总成(100)的一侧，所述润滑油管(3)的出油端连接至所述储油腔。

2.根据权利要求1所述的变速器总成，其特征在于，所述变速器副箱壳体(2)的后端面设有环形凸筋(211)和盖体(212)，所述环形凸筋(211)呈包围结构，所述盖体(212)密封设置在所述环形凸筋(211)的表面，所述储油腔设置在所述盖体(212)和两条所述环形凸筋(211)之间。

3.根据权利要求2所述的变速器总成，其特征在于，所述变速器副箱壳体(2)的后端面在所述环形凸筋(211)中设有进油孔(213)和出油孔(214)；

所述润滑油管(3)的出油端沿出油方向朝向所述进油孔(213)。

4.根据权利要求2所述的变速器总成，其特征在于，所述变速器副箱壳体(2)还设有输出轴轴承孔(215)，所述变速器副箱壳体(2)在所述输出轴轴承孔(215)的边缘设有环形凸肋(216)，所述环形凸肋(216)的内部设有一条出油通道(217)，所述出油通道(217)的两端分别连接所述出油孔(214)和所述输出轴轴承孔(215)。

5.根据权利要求4所述的变速器总成，其特征在于，所述出油通道(217)沿直线方向延伸。

6.根据权利要求1-5任一项所述的变速器总成，其特征在于，所述变速器主箱壳体(1)包括主箱前壳体(11)和主箱后壳体(12)，所述变速器副箱壳体(2)包括副箱前壳体(20)和副箱后壳体(21)，所述主箱前壳体(11)、所述主箱后壳体(12)、所述副箱前壳体(20)和所述副箱后壳体(21)依次连接，所述储油腔设置在所述副箱后壳体(21)上。

7.根据权利要求6所述的变速器总成，其特征在于，所述副箱前壳体(20)设有中间轴轴承孔(218)，所述中间轴轴承孔(218)内设有中间轴轴承(23)，所述副箱前壳体(20)在所述中间轴轴承孔(218)前装配有用于限制所述中间轴轴承(23)活动的轴承端盖(24)；

所述中间轴轴承孔(218)朝向所述轴承端盖(24)的一端环设有台阶槽，所述台阶槽内设有垫片(25)。

8.根据权利要求1所述的变速器总成，其特征在于，所述润滑油管(3)的表面设有硫化丁晴橡胶层。

9.根据权利要求8所述的变速器总成，其特征在于，所述润滑油管(3)由多个分管结构依次连接，相邻两个所述分管结构可拆卸连接。

10.根据权利要求9所述的变速器总成，其特征在于，各所述分管结构中的两端均设有橡胶环。

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