CN212407377U - 一款易于维修的耐用离合器总泵 - Google Patents

Abstract

本实用新型的一款易于维修的耐用离合器总泵包括壳体，壳体为中空管体，壳体的一端设有出油接头，壳体的侧壁上设有进油接头，壳体背离出油接头的一端设有活塞，活塞滑移连接在壳体内腔中，活塞背离出油接头的一端设有连接在离合器踏板总成上的推杆，活塞接近出油接头的一端设有回位弹簧，回位弹簧的两端分别连接在活塞的端部和壳体内腔接近出油接头的一端，活塞朝向出油接头的一端设有阀孔，阀孔沿活塞的轴向延伸并穿透活塞的一端，阀孔中设有过油阀芯，过油阀芯上具有若干沿其轴向延伸并穿透的过油通道。该离合器总泵能减少过油截面的遮挡，加快过油速度，还能够减少偏磨导致的过早磨损，延长使用寿命。

Description

一款易于维修的耐用离合器总泵

技术领域

本实用新型涉及汽车用泵阀技术领域，具体涉及一款易于维修的耐用离合器总泵。

背景技术

目前市场上的商用载货车主流使用的变速装置是手动变速箱，在换档的时候，需要将发动机与变速箱的动力传输暂时性中断，实现这个功能的部件即离合器。车用离合器的主要组成部分包括：离合器踏板总成、离合器总泵、油管、离合器分泵、分离拔叉、分离轴承、离合器压盘、离合器从动盘、飞轮等。离合器的工作过程是：当驾驶员需要换档时，会踩下离合器踏板，离合器踏板上连接着离合器总泵的推杆，推杆推动离合器总泵的活塞，建立油压，液压油通过油管进入离合器分泵的进油口，进而推动离合器分泵活塞，离合器分泵活塞推动分泵推杆，分泵推杆推动分离拔叉，通过分离轴承，克服离合器压盘弹簧力，压起离合器压盘，使得飞轮、从动盘、压盘之间有一定间隙，进而实现动力中断，当完成换档动作后，驾驶员松开离合器踏板，离合器总泵的油压消失，离合器压盘弹簧力反推离合器分泵推杆，使得分泵内的液压油通过油管回流到离合器总泵内，即完成一次离合过程。

当离合器总泵出现故障需要维修时，正常的操作是拆下旧件，更换上新件，拆装过程中，原本在油管内的液压油会全部流光，新的离合器总泵安装完毕后，需要重新往油管内注入液压油，并把空气排空。

现有的技术中的离合器总泵存在以下缺点：

1、如图4和图5所示，离合器总泵中的过油阀芯为圆孔式过油阀芯，当离合器总泵活塞回位后，圆管式内圆孔过油阀芯的内圆孔会被限位螺钉挡住部分过油孔的截面，影响过油速度，进而浪费维修安装时间；

2、活塞上只有密封橡胶圈，没有塑料减磨圈，当车辆使用到一定年限后，离合器总泵的支架变形，或者机构之间间隙变大后，每次踩离合时，推杆会对离合器总泵活塞形成偏磨，即磨损偏向一边，偏磨到一定程度以后，会造成离合器总泵活塞橡胶密封圈过早失效、漏油，无法正常使用，缩短了产品的使用寿命。

发明内容

为克服现有技术的不足，本实用新型提出一款易于维修的耐用离合器总泵，其能减少过油截面的遮挡，加快过油速度，还能够减少偏磨导致的过早磨损，延长使用寿命。

为实现上述目的，本实用新型的一款易于维修的耐用离合器总泵包括壳体，壳体为中空管体，壳体的一端设有出油接头，壳体的侧壁上设有进油接头，壳体背离出油接头的一端设有活塞，活塞滑移连接在壳体内腔中，活塞背离出油接头的一端设有连接在离合器踏板总成上的推杆，活塞接近出油接头的一端设有回位弹簧，回位弹簧的两端分别连接在活塞的端部和壳体内腔接近出油接头的一端，活塞朝向出油接头的一端设有阀孔，阀孔沿活塞的轴向延伸并穿透活塞的一端，阀孔中设有过油阀芯，过油阀芯上具有若干沿其轴向延伸并穿透的过油通道。

进一步地，过油通道的数量为三个，三个过油通道在过油阀芯的周向上等距均布，过油通道位于过油阀芯外壁上并形成穿透的通槽，三个过油通道将过油阀芯切割为三棱柱状。

进一步地，活塞杆接近出油接头的一端设有阀芯保护罩，阀芯保护罩上设有若干与阀孔连通的导流孔。

进一步地，活塞的两端分别设有Y形橡胶圈，活塞接近推杆的一端设有减磨圈，减磨圈设置在接近推杆的Y形橡胶圈远离推杆的一侧。

进一步地，活塞上设有沿其轴向延伸的限位槽，限位槽沿活塞的径向穿透活塞，限位槽与阀孔连通，壳体内壁上设有限位螺钉，限位螺钉沿壳体的径向延伸并穿过限位槽，限位槽接近出油接头的一端抵触在限位螺钉上时，活塞接近出油接头一端的Y 形橡胶圈位于出油接头和进油接头之间。

进一步地，壳体远离出油接头的一端设有挡圈，推杆穿过挡圈，挡圈位于活塞端部外侧。

进一步地，出油接头螺纹连接在壳体上，进油接头螺纹连接在壳体上，出油接头和进油接头与壳体的连接处设有垫片。

进一步地，推杆远离壳体的一端设有用于与离合器踏板总成连接的圆孔。

本实用新型的一款易于维修的耐用离合器总泵具有以下有益效果：

1、将原圆管式内圆孔过油阀芯改进成外三棱形过油阀芯，可以避免活塞回位后限位螺钉遮挡过油截面，加快了过油速度，节约了维修安装时间；

2、增加一道减磨圈，可以有效避免活塞偏磨带来的过早磨损，延长了离合器总泵的使用寿命，减少了更换配件的成本。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步描写和阐述。

图1是本实用新型首选实施方式的一款易于维修的耐用离合器总泵的剖视图；

图2是用于体现油液在本实用新型首选实施方式的一款易于维修的耐用离合器总泵的过油阀芯和阀孔中流动状态的示意图；

图3是用于体现本实用新型首选实施方式的一款易于维修的耐用离合器总泵中过油阀芯和阀孔之间形成过油通路的结构示意图；

图4是用于体现油液在现有技术中的一款易于维修的耐用离合器总泵的过油阀芯和阀孔中流动状态的示意图；

图5是用于体现现有技术中的一款易于维修的耐用离合器总泵中过油阀芯和阀孔之间形成过油通路的结构示意图。

附图标记：1、壳体；2、出油接头；3、进油接头；4、活塞；42、过油阀芯；43、阀芯保护罩；44、导流孔；45、Y形橡胶圈；46、减磨圈；47、限位槽；5、推杆；51、圆孔；6、回位弹簧；7、限位螺钉；8、挡圈；9、垫片。

具体实施方式

下面将结合附图、通过对本实用新型的优选实施方式的描述，更加清楚、完整地阐述本实用新型的技术方案。

如图1所示，本实用新型首选实施方式的一款易于维修的耐用离合器总泵包括壳体1，壳体1为中空管体，壳体1的一端设有出油接头2，壳体1的侧壁上设有进油接头3，出油接头2的轴线与进油接头3的轴线相垂直。出油接头2和进油接头3螺纹连接在壳体1上，出油接头2和进油接头3与壳体1的连接处设有垫片9，这样能够达到较好的密封性，避免发生漏油的情况。

如图1所示，壳体1背离出油接头2的一端设有活塞4，活塞4滑移连接在壳体 1内腔中，活塞4接近出油接头2的一端设有回位弹簧6，回位弹簧6的两端分别连接在活塞4的端部和壳体1内腔接近出油接头2的一端。活塞4的两端分别设有Y形橡胶圈45，Y形橡胶圈45主要起密封作用。活塞4远离出油接头2的一端设有减磨圈 46，减磨圈46设置右侧Y形橡胶圈45远离推杆5的一侧。减磨圈46采用氟塑料，减磨圈46可以有效避免活塞4偏磨带来的过早磨损，延长了离合器总泵的使用寿命，减少了更换配件的成本。

如图1所示，活塞4上设有沿其轴向延伸的限位槽47，限位槽47沿活塞4的径向穿透活塞4，限位槽47与阀孔连通，壳体1内壁上设有限位螺钉7，限位螺钉7沿壳体1的径向延伸并穿过限位槽47，限位槽47接近出油接头2的一端抵触在限位螺钉7上时，活塞4接近出油接头2一端的Y形橡胶圈45位于出油接头2和进油接头3 之间。壳体1远离出油接头2的一端设有挡圈8，推杆5穿过挡圈8，挡圈8位于活塞 4端部外侧。限位螺钉7配合挡圈8限制活塞4的移动范围，避免过度压缩或过度拉伸。

如图1所示，活塞4朝向出油接头2的一端设有阀孔，阀孔沿活塞4的轴向延伸并穿透活塞4的一端，阀孔中设有过油阀芯42，过油阀芯42为三棱柱状的,这样过油阀芯42与阀孔内壁之间留出三条沿过油阀芯42轴向延伸并穿透的过油通道。活塞 4杆接近出油接头2的一端设有阀芯保护罩43，阀芯保护罩43上设有若干与阀孔连通的导流孔44。

如图2和图3过油阀芯42抵在限位螺钉7上时，限位螺钉7不会遮挡过油截面，这样能够加快过油速度，减少了维修安装所需时间。

如图1所示，活塞4背离出油接头2的一端设有连接在离合器踏板总成上的推杆 5，推杆5远离壳体1的一端设有用于与离合器踏板总成连接的圆孔51。

具体实施过程：当驾驶员需要换档时，踩下离合器踏板，将驾驶员的踩踏力传递到推杆5上，推杆5推动活塞4向前运动，过油阀芯42脱离限位螺钉7后关闭，在回位弹簧6这个腔室里形成油压，从出油接头2的小孔中流出，流向离合器助力器的进油口，进而分离离合器，达到可以换档的目的。

本实用新型的一款易于维修的耐用离合器总泵减少了限位螺钉7对过油截面的遮挡，加快了过油速度，节约了维修安装时间；增加减磨圈46可以避免活塞4偏磨带来的过早磨损，延长了离合器总泵的使用寿命，减少了更换配件的成本。

上述具体实施方式仅仅对本实用新型的优选实施方式进行描述，而并非对本实用新型的保护范围进行限定。在不脱离本实用新型设计构思和精神范畴的前提下，本领域的普通技术人员根据本实用新型所提供的文字描述、附图对本实用新型的技术方案所作出的各种变形、替代和改进，均应属于本实用新型的保护范畴。本实用新型的保护范围由权利要求确定。

Claims (8)

1.一款易于维修的耐用离合器总泵，包括壳体，所述壳体为中空管体，所述壳体的一端设有出油接头，所述壳体的侧壁上设有进油接头，所述壳体背离出油接头的一端设有活塞，所述活塞滑移连接在壳体内腔中，所述活塞背离出油接头的一端设有连接在离合器踏板总成上的推杆，所述活塞接近出油接头的一端设有回位弹簧，所述回位弹簧的两端分别连接在活塞的端部和壳体内腔接近出油接头的一端，其特征在于，所述活塞朝向出油接头的一端设有阀孔，所述阀孔沿活塞的轴向延伸并穿透活塞的一端，所述阀孔中设有过油阀芯，所述过油阀芯上具有若干沿其轴向延伸并穿透的过油通道。

2.如权利要求1所述的一款易于维修的耐用离合器总泵，其特征在于，所述过油通道的数量为三个，三个所述过油通道在过油阀芯的周向上等距均布，所述过油通道位于过油阀芯外壁上并形成穿透的通槽，三个所述过油通道将阀芯切割为三棱柱状。

3.如权利要求1所述的一款易于维修的耐用离合器总泵，其特征在于，所述活塞杆接近出油接头的一端设有阀芯保护罩，所述阀芯保护罩上设有若干与过油阀孔连通的导流孔。

4.如权利要求1所述的一款易于维修的耐用离合器总泵，其特征在于，所述活塞的两端分别设有Y形橡胶圈，所述活塞接近推杆的一端设有减磨圈，所述减磨圈设置在接近推杆的Y形橡胶圈远离推杆的一侧。

5.如权利要求1所述的一款易于维修的耐用离合器总泵，其特征在于，所述活塞上设有沿其轴向延伸的限位槽，所述限位槽沿活塞的径向穿透活塞，所述限位槽与阀孔连通，所述壳体内壁上设有限位螺钉，所述限位螺钉沿壳体的径向延伸并穿过限位槽，所述限位槽接近出油接头的一端抵触在限位螺钉上时，所述活塞接近出油接头一端的Y形橡胶圈位于出油接头和进油接头之间。

6.如权利要求5所述的一款易于维修的耐用离合器总泵，其特征在于，所述壳体远离出油接头的一端设有挡圈，所述推杆穿过挡圈，所述挡圈位于活塞端部外侧。

7.如权利要求1所述的一款易于维修的耐用离合器总泵，其特征在于，所述出油接头螺纹连接在壳体上，所述进油接头螺纹连接在壳体上，所述出油接头和进油接头与壳体的连接处设有垫片。

8.如权利要求1所述的一款易于维修的耐用离合器总泵，其特征在于，所述推杆远离壳体的一端设有用于与离合器踏板总成连接的圆孔。

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