CN214404432U - 液力缓速器 - Google Patents

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CN214404432U CN202021158183.7U CN202021158183U CN214404432U CN 214404432 U CN214404432 U CN 214404432U CN 202021158183 U CN202021158183 U CN 202021158183U CN 214404432 U CN214404432 U CN 214404432U
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迪特尔·劳克曼
亚历山大·马丁
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Abstract

本实用新型涉及一种液力缓速器，其包括缓速器壳体，缓速器壳体至少由箱盖、箱壳体部分和转子壳体盖组成，转子壳体盖具有联接平面，联接平面能与变速器的壳体形成接触，其中，在联接平面中设置有多个联接点，经由联接点使得缓速器能紧固在变速器壳体上，其中，在缓速器壳体上平行于缓速器轴线地设置有凹部，以便提供驱动轴区域。根据本实用新型为了解决该任务提出的是，至少两个联接点相对于彼此布置成使得两个联接点之间的连接线区段式地位于驱动轴区域之内。

Description

液力缓速器
技术领域
本实用新型涉及一种液力缓速器。
背景技术
对于液力缓速器，根据装入位置分为初级缓速器和次级缓速器。初级缓速器与发动机的曲轴连接，并且因此转子转速取决于发动机的转速。次级缓速器与变速器相联。这可以联机或脱机地进行。此外，缓速器可以布置在变速器上或变速器中。通过与变速器相联，使得转子转速直接或间接地取决于万向轴的转速。
在针对传动系选出合适的缓速器时，车辆中的空间情况起着重要作用。脱机式缓速器经由被整合在变速器中的升速传动机构与万向轴连接。通过升速传动机构，使得脱机式缓速器与联机式缓速器相比在具有相同功率的情况下更轻并在其结构形式方面更紧凑。
脱机式结构形式导致在变速器与驱动轮之间的万向轴必须从缓速器旁引导经过。由于变速器输出端的区域中的空间情况通常非常有限，因此所公知的脱机式缓速器的缓速器壳体具有凹部，万向轴嵌入到其中，从而使得万向轴即使在运动时也不会与壳体接触。
在这种狭窄的空间情况中的另外的问题是缓速器在变速器壳体上的紧固，该紧固必须以如下方式选择，即，确保可装配性。
由申请CN 105 673 736 A和CN 106 090 078 A中示例性地可看到，具有凹部的壳体和联接钻孔的位置或者说联接孔图案。可以清楚地看到的是，联接孔不对称地布置，并且壳体高成本地成形以便能够实现联接可能性。
实用新型内容
现在，本实用新型的任务是改善缓速器的可装配性并简化壳体设计造型。
该任务通过根据本实用新型的液力缓速器来解决。
所提出的实施方案涉及一种液力缓速器，其包括缓速器壳体，该缓速器壳体至少由箱盖、箱壳体部分和转子壳体盖组成，转子壳体盖具有联接平面，该联接平面能与变速器的壳体形成接触，其中，在联接平面中设置有多个联接点，缓速器能经由这些联接点紧固在变速器壳体上，其中，在缓速器壳体上平行于缓速器轴线地设置有凹部，以便提供驱动轴区域。
根据本实用新型，为了解决该任务提出的是，将至少两个联接点相对于彼此布置成使得两个联接点之间的连接线区段式地位于驱动轴区域之内。驱动轴区域是驱动轴、尤其是万向轴可以在其中运动而不碰触缓速器壳体的区域。缓速器壳体因此设计成使得联接点围着驱动轴区域，从而使得缓速器的装配变得容易并且简化了壳体形状。
此外，至少一个联接点可以是螺纹孔，并且至少一个联接点可以是贯通孔。在使用螺纹孔进行紧固时，在缓速器壳体上取消了用于例如螺栓头的止动面。此外，不需要针对装配工具的工作空间。
在优选的实施方案中，设置有四个联接点，优选两个螺纹孔和两个贯通孔，其中，围着的联接点被实施为贯通孔。
此外，有利的是，两个联接点围绕缓速器轴线地布置在位于缓速器壳体轮廓之内的节圆直径上，优选是螺纹孔。
优选地，另外两个联接点围绕缓速器轴线地布置在位于缓速器壳体轮廓之外的节圆直径上。在此，缓速器壳体轮廓应被理解为基本上由壳体形状形成的轮廓，也就是没有用于容纳联接点的经铸造的紧固垫板。
优选地，最大的节圆直径比下一较小的节圆直径大了10％至50％，优选大了20％-30％。
转子壳体盖可以具有定心凸肩，经由该定心凸肩，使得缓速器相对于变速器壳体定心。因此，取消了另外的销栓，例如在现有技术中用于定心的定位栓。
附图说明
借助于附图阐述本实用新型的另外的有利的实施形式。其中：
图1详细地示出具有联接点的缓速器壳体的视图；
图2详细地示出从上方紧固在变速器上的缓速器。
具体实施方式
图1示出了具有联接点4a、4b、4c、4d的缓速器壳体10、11、12 的视图。视线方向沿着缓速器轴线9延伸向转子壳体部分12和位于其后方的壳体部分，即箱壳体部分11和箱盖10。
具有联接点4a、4b、4c、4d的联接平面6是转子壳体部分12上的平面，该平面通过定心凸肩5界定并且当装配在变速器20的壳体上时形成在两个壳体之间的贴靠面。
在缓速器壳体上平行于缓速器轴线9地设置有凹部19，从而形成空出的驱动轴区域13，在该驱动轴区域中，驱动轴或万向轴可以在变速器与驱动车桥之间自由运动。
可以清楚地看到四个联接点4a、4b、4c、4d，其中，两个联接点 4c、4d相对于彼此布置成使得这两个联接点4c、4d之间的连接线14 区段式地位于驱动轴区域13之内。因此，驱动轴区域13被联接点围着。围着驱动轴区域13是特别有利的，这是因为由于紧固点的较大的距离可以更好地支撑缓速器的重量。
每个联接点4a、4b、4c、4d围绕缓速器轴线9布置在节圆直径8a、 8b、8c、8d上，其中，联接点4a、4b的节圆直径8a、8b在缓速器壳体轮廓23之内延伸，而联接点4c、4d布置在位于缓速器壳体轮廓23 的之外的节圆直径8c、8d上。优选地，最大的节圆直径8d比下一较小的节圆直径8c大了10％至50％，优选大了20％-30％。
缓速器壳体轮廓23是沿缓速器轴线9的方向观察的缓速器壳体10、11、12的轮廓，该轮廓基本上由箱壳体部分11的外轮廓预先给定。在本实用新型的意义下，用于在联接点4c、4d处装配螺栓所需的空间位于缓速器壳体轮廓23之外。
此外，两个联接点4c、4d被设计为贯通孔，从而实现从缓速器侧出发地到变速器壳体上的旋紧。
联接点4a、4b被实施为螺纹孔15或盲孔，从而实现从变速器侧出发地到变速器壳体20上的旋紧。定位在缓速器壳体轮廓23之内具有的优点是，简化了缓速器壳体结构10、11、12，这是因为不必提供螺栓头贴靠面并且取消了针对工具的工作空间。
图2示出了缓速器1从上方怎样紧固在变速器壳体20上。可以看出的是，缓速器1如何相对于变速器壳体20定心和拧接。缓速器壳体由转子壳体部分12、箱壳体部分11和在此未示出的箱盖10组成。
缓速器1在变速器上的定心经由定心凸肩5进行，并且贴靠平面 6形成了变速器壳体20与转子壳体盖12之间的接触面。借助螺栓21 进行紧固。为了更好地装配，以不同的方式设计拧接方向。因此，在缓速器壳体11、12中的驱动轴区域13的侧上设置有贯通孔16，其中，所属的螺纹孔布置在变速器壳体11、12中。因此拧接从缓速器侧出发。在车辆侧22地，螺纹孔15设置在箱壳体部分11中，从而从变速器侧出发在该侧上进行拧接。
附图标记列表
1 缓速器
2 转子轴
3 重心
4a、4b、4c、4d 联接点
5 定心凸肩
6 联接平面
7 阀单元
8a、8b、8c、8d 节圆直径
9 缓速器轴线
10 箱盖
11 箱壳体部分
12 转子壳体盖
13 驱动轴区域
14 连接线
15 螺纹孔
16 贯通孔
19 凹部
20 变速器壳体
21 螺栓
22 车辆侧
23 缓速器壳体轮廓

Claims (8)

1.液力缓速器(1)，其包括缓速器壳体，所述缓速器壳体至少由箱盖(10)、箱壳体部分(11)和转子壳体盖(12)组成，所述转子壳体盖具有联接平面(6)，所述联接平面能与变速器的壳体形成接触，其中，在所述联接平面(6)中设置有多个联接点，经由所述联接点使得缓速器(1)能紧固在变速器壳体上，其中，在所述缓速器壳体上平行于缓速器轴线(9)地设置有凹部，以便提供驱动轴区域(13)，
其特征在于，
至少两个联接点相对于彼此布置成使得两个联接点之间的连接线(14)区段式地位于所述驱动轴区域(13)之内。
2.根据权利要求1所述的液力缓速器，
其特征在于，
至少一个联接点是螺纹孔(15)，并且至少一个联接点是贯通孔(16)。
3.根据权利要求1所述的液力缓速器，
其特征在于，
设置有四个联接点。
4.根据权利要求3所述的液力缓速器，
其特征在于，
有两个联接点围绕所述缓速器轴线(9)布置在位于缓速器壳体轮廓(23)之内的节圆直径上。
5.根据权利要求4所述的液力缓速器，
其特征在于，
有两个联接点围绕所述缓速器轴线(9)布置在位于缓速器壳体轮廓(23)之外的节圆直径上。
6.根据权利要求5所述的液力缓速器，
其特征在于，
最大的节圆直径比下一较小的节圆直径大了10％至50％。
7.根据权利要求5所述的液力缓速器，
其特征在于，
最大的节圆直径比下一较小的节圆直径大了20％至30％。
8.根据权利要求6或7所述的液力缓速器，
其特征在于，
所述转子壳体盖(12)具有定心凸肩(5)，经由所述定心凸肩，使得所述缓速器(1)相对于所述变速器壳体定心。
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