CN212509359U - 一种曲轴减振器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及发动机技术领域，尤其涉及一种曲轴减振器。该曲轴减振器包括轮毂、惯量环和橡胶圈，轮毂上设置有第一凹槽，多个第一凹槽沿轮毂的周向间隔设置；惯量环上设置有第二凹槽，多个第二凹槽沿惯量环的周向间隔设置；橡胶圈设置在轮毂和惯量环之间，橡胶圈的内圈上设置有第一凸起，多个第一凸起沿橡胶圈的周向间隔设置，且第一凸起能够卡入第一凹槽中；橡胶圈的外圈上设置有第二凸起，多个第二凸起沿橡胶圈的周向间隔设置，且第二凸起能够卡入第二凹槽中。该曲轴减震器，能够增加橡胶圈与轮毂和惯量环之间的接触面积，进而提升橡胶圈对轮毂和惯量环之间剪切力的承受能力，延长曲轴减振器的使用寿命，提高发动机的可靠性。

Description

一种曲轴减振器

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，尤其涉及一种曲轴减振器。

背景技术

发动机运行时，曲轴由于受到周期性变化的激振力矩的激励而产生持续的扭转振动。如果外界激振频率为曲轴固有频率的整数倍时，会引起发动机的共振。若扭转应力大小超过了轴系的承载能力，则可能会引起轴系失效。曲轴减振器可有效降低轴系扭转振动的影响，改善整车NVH，同时通过外圈皮带驱动发动机前端轮系的其他装置运转。

现有的曲轴减振器多为橡胶式曲轴扭转减振器，曲轴减振器安装在轴系前端，扭转力矩通过轮毂传递到橡胶圈，再传递到外圈的惯量环上。由于内外圈的相对角振动，橡胶圈内部阻尼消耗扭转振动产生的能量，从而使得减小轴系扭转振幅。然而，对于高功率汽车发动机，减振器的橡胶圈承受的剪切力较大，容易引起曲轴减振器失效。

因此，亟待需要一种曲轴减振器以解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种曲轴减振器，能够提高橡胶圈的承受能力，延长曲轴减振器的使用寿命，提高发动机的可靠性。

为实现上述目的，提供以下技术方案：

一种曲轴减振器，包括：

轮毂，其上设置有第一凹槽，多个所述第一凹槽沿所述轮毂的周向间隔设置；

惯量环，其上设置有第二凹槽，多个所述第二凹槽沿所述惯量环的周向间隔设置；

橡胶圈，设置在所述轮毂和所述惯量环之间，所述橡胶圈的内圈上设置有第一凸起，多个所述第一凸起沿所述橡胶圈的周向间隔设置，且所述第一凸起能够卡入所述第一凹槽中；所述橡胶圈的外圈上设置有第二凸起，多个所述第二凸起沿所述橡胶圈的周向间隔设置，且所述第二凸起能够卡入所述第二凹槽中。

作为曲轴减振器的优选方案，所述第一凹槽沿所述轮毂的径向延伸，且所述第一凸起沿所述橡胶圈的径向延伸；和/或

所述第二凹槽沿所述惯量环的径向延伸，且所述第二凸起沿所述橡胶圈的径向延伸。

作为曲轴减振器的优选方案，所述第一凸起和所述第二凸起交错设置。

作为曲轴减振器的优选方案，所述第一凸起的数量与所述第二凸起的数量相等。

作为曲轴减振器的优选方案，多个所述第一凸起沿所述橡胶圈的周向均匀间隔设置；和/或

多个所述第二凸起沿所述橡胶圈的周向均匀间隔设置。

作为曲轴减振器的优选方案，所述第一凸起的形状为梯形；和/或

所述第二凸起的形状为梯形。

作为曲轴减振器的优选方案，所述第一凸起与所述第一凹槽间隙配合；和/或

所述第二凸起与所述第二凹槽间隙配合。

作为曲轴减振器的优选方案，所述橡胶圈的内圈表面与所述轮毂的外圈表面相贴合；和/或

所述橡胶圈的外圈表面与所述惯量环的内圈表面相贴合。

作为曲轴减振器的优选方案，所述橡胶圈与所述轮毂通过硫化连接；和/或

所述橡胶圈与所述惯量环通过硫化连接。

作为曲轴减振器的优选方案，所述橡胶圈与所述轮毂通过压装连接；和/或

所述橡胶圈与所述惯量环通过压装连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

本实用新型提供的曲轴减振器，通过在橡胶圈的内圈和外圈上分别设置第一凸起和第二凸起，在有限的空间内增大了橡胶圈的表面积；并在轮毂和惯量环上对应设置第一凹槽和第二凹槽，从而能够增加橡胶圈与轮毂和惯量环之间的接触面积，进而提升橡胶圈对轮毂和惯量环之间剪切力的承受能力，延长曲轴减振器的使用寿命，提高发动机的可靠性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对本实用新型实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本实用新型实施例的内容和这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的曲轴减振器的正视图；

图2为本实用新型实施例提供的轮毂的正视图；

图3为本实用新型实施例提供的惯量环的正视图；

图4为本实用新型实施例提供的曲轴减振器的轴向剖视图。

附图标记：

1-轮毂；11-第一凹槽；

2-惯量环；21-第二凹槽；

3-橡胶圈；31-第一凸起；32-第二凸起。

具体实施方式

为了使本领域技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或是本产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，或者用于区分不同结构或部件，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1-图3所示，本实施例提供了一种曲轴减振器，包括轮毂1、惯量环2和橡胶圈3，其中，轮毂1上设置有第一凹槽11，多个第一凹槽11沿轮毂1的周向间隔设置；惯量环2上设置有第二凹槽21，多个第二凹槽21沿惯量环2的周向间隔设置；橡胶圈3设置在轮毂1和惯量环2之间，橡胶圈3的内圈上设置有第一凸起31，多个第一凸起31沿橡胶圈3的周向间隔设置，且第一凸起31能够卡入第一凹槽11中；橡胶圈3的外圈上设置有第二凸起32，多个第二凸起32沿橡胶圈3的周向间隔设置，且第二凸起32能够卡入第二凹槽21中。

简而言之，该曲轴减震器，通过在橡胶圈3的内圈和外圈上分别设置第一凸起31和第二凸起32，在有限的空间内增大了橡胶圈3的表面积；并在轮毂1和惯量环2上对应设置第一凹槽11和第二凹槽21，从而能够增加橡胶圈3与轮毂1和惯量环2之间的接触面积，进而提升橡胶圈3对轮毂1和惯量环2之间剪切力的承受能力，延长曲轴减振器的使用寿命，提高发动机的可靠性。

优选地，第一凹槽11沿轮毂1的径向延伸，且第一凸起31沿橡胶圈3的径向延伸，以增大橡胶圈3与轮毂1之间的接触面积，提升橡胶圈3的抗剪切能力。

进一步地，第二凹槽21沿惯量环2的径向延伸，且第二凸起32沿橡胶圈3的径向延伸，以增大橡胶圈3与惯量环2之间的接触面积，提升橡胶圈3的抗剪切能力。

示例性地，如图4所示，第一凸起31和第二凸起32的长度与橡胶圈3的厚度相等。

优选地，如图1所示，第一凸起31和第二凸起32交错设置，以增加橡胶圈3的抗剪切能力。

进一步地，第一凸起31的数量与第二凸起32的数量相等，以使橡胶圈3的内外两侧受力均匀。

可选地，多个第一凸起31沿橡胶圈3的周向均匀间隔设置，以使橡胶圈3的内圈受力均匀。进一步地，多个第二凸起32沿橡胶圈3的周向均匀间隔设置，以使橡胶圈3的外圈受力均匀。

示例性地，如图1所示，第一凸起31的形状为梯形，一方面便于橡胶圈3与轮毂1的装配，另一方面，梯形的第一凸起31能够提高第一凸起31的抗剪切能力。进一步地，第二凸起32的形状为梯形，一方面便于橡胶圈3与惯量环2的装配，另一方面，梯形的第二凸起32能够提高第二凸起32的抗剪切能力。

优选地，第一凸起31与第一凹槽11间隙配合，且第二凸起32与第二凹槽21间隙配合，以减少橡胶圈3与轮毂1和惯量环2之间的相对运动，减小磨损。

可选地，橡胶圈3的内圈表面与轮毂1的外圈表面相贴合，且橡胶圈3的外圈表面与惯量环2的内圈表面相贴合，以提高三者的整体性，减小橡胶圈3所受的扭矩。

示例性地，橡胶圈3与轮毂1通过硫化连接，且橡胶圈3与惯量环2通过硫化连接。通过硫化连接使轮毂1、惯量环2和橡胶圈3连接为一体，以减小橡胶圈3所受的扭矩。

示例性地，橡胶圈3与轮毂1通过压装连接，且橡胶圈3与惯量环2通过压装连接。通过压装连接使轮毂1、惯量环2和橡胶圈3连接为一体，以减小橡胶圈3所受的扭矩。

当然，在其他实施例中，还可以是橡胶圈3与轮毂1通过硫化连接，橡胶圈3与惯量环2通过压装连接，或者橡胶圈3与轮毂1通过压装连接，橡胶圈3与惯量环2通过硫化连接，均可达到上述效果，在此不再一一举例说明。

注意，上述仅为本实用新型的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本实用新型不限于这里所说的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本实用新型进行了较为详细的说明，但是本实用新型不仅仅限于以上实施例，在不脱离本实用新型构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本实用新型的范围由所附的权利要求范围决定。

Claims (10)

1.一种曲轴减振器，其特征在于，包括：

轮毂(1)，其上设置有第一凹槽(11)，多个所述第一凹槽(11)沿所述轮毂(1)的周向间隔设置；

惯量环(2)，其上设置有第二凹槽(21)，多个所述第二凹槽(21)沿所述惯量环(2)的周向间隔设置；

橡胶圈(3)，设置在所述轮毂(1)和所述惯量环(2)之间，所述橡胶圈(3)的内圈上设置有第一凸起(31)，多个所述第一凸起(31)沿所述橡胶圈(3)的周向间隔设置，且所述第一凸起(31)能够卡入所述第一凹槽(11)中；所述橡胶圈(3)的外圈上设置有第二凸起(32)，多个所述第二凸起(32)沿所述橡胶圈(3)的周向间隔设置，且所述第二凸起(32)能够卡入所述第二凹槽(21)中。

2.根据权利要求1所述的曲轴减振器，其特征在于，所述第一凹槽(11)沿所述轮毂(1)的径向延伸，且所述第一凸起(31)沿所述橡胶圈(3)的径向延伸；和/或

所述第二凹槽(21)沿所述惯量环(2)的径向延伸，且所述第二凸起(32)沿所述橡胶圈(3)的径向延伸。

3.根据权利要求2所述的曲轴减振器，其特征在于，所述第一凸起(31)和所述第二凸起(32)交错设置。

4.根据权利要求3所述的曲轴减振器，其特征在于，所述第一凸起(31)的数量与所述第二凸起(32)的数量相等。

5.根据权利要求1所述的曲轴减振器，其特征在于，多个所述第一凸起(31)沿所述橡胶圈(3)的周向均匀间隔设置；和/或

多个所述第二凸起(32)沿所述橡胶圈(3)的周向均匀间隔设置。

6.根据权利要求1所述的曲轴减振器，其特征在于，所述第一凸起(31)的形状为梯形；和/或

所述第二凸起(32)的形状为梯形。

7.根据权利要求1所述的曲轴减振器，其特征在于，所述第一凸起(31)与所述第一凹槽(11)间隙配合；和/或

所述第二凸起(32)与所述第二凹槽(21)间隙配合。

8.根据权利要求1所述的曲轴减振器，其特征在于，所述橡胶圈(3)的内圈表面与所述轮毂(1)的外圈表面相贴合；和/或

所述橡胶圈(3)的外圈表面与所述惯量环(2)的内圈表面相贴合。

9.根据权利要求8所述的曲轴减振器，其特征在于，所述橡胶圈(3)与所述轮毂(1)通过硫化连接；和/或

所述橡胶圈(3)与所述惯量环(2)通过硫化连接。

10.根据权利要求8所述的曲轴减振器，其特征在于，所述橡胶圈(3)与所述轮毂(1)通过压装连接；和/或

所述橡胶圈(3)与所述惯量环(2)通过压装连接。

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