CN215861269U - 一种复合材料传动轴 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种复合材料传动轴，包括传动轴本体，传动轴本体的一端设置有法兰盘，法兰盘靠近传动轴本体的一端设置有圆柱，圆柱内设置有圆孔，传动轴本体靠近法兰盘的一端延伸至圆孔内；传动轴本体与圆柱之间设置有连接组件。有益效果：本实用新型设计新颖，结构合理，相比传统的传动轴重量更轻，且具有出色的抗拉性能及扭矩性能。

Description

一种复合材料传动轴

技术领域

本实用新型涉及传动轴技术领域，具体来说，涉及一种复合材料传动轴。

背景技术

传动轴是汽车传动系统中至关重要的传力部件，主要作用是把动力传递给车轮，使汽车产生动力。目前绝大多数的乘用车主要采用的是金属传动轴和复合材料传动轴。

现有的复合材料传动轴，例如中国专利号CN205315466U，公开了一种带法兰的复合材料传动轴，其包括法兰盘和传动轴，法兰盘内设有环向防滑胶装巢和轴向防滑胶装巢，传动轴的两端与法兰盘内相对应的设有环向防滑胶装巢和轴向防滑胶装巢，具有优良的抗拉强度和抗拉模量。但是该传动轴的抗拉性能及扭矩性能需要进一步的提高，因此无法同时满足高抗拉性能及大扭矩性能。

针对相关技术中的问题，目前尚未提出有效的解决方案。

实用新型内容

针对相关技术中的问题，本实用新型提出一种复合材料传动轴，以克服现有相关技术所存在的上述技术问题。

为此，本实用新型采用的具体技术方案如下：

一种复合材料传动轴，包括传动轴本体，传动轴本体的一端设置有法兰盘，法兰盘靠近传动轴本体的一端设置有圆柱，圆柱内设置有圆孔，传动轴本体靠近法兰盘的一端延伸至圆孔内；传动轴本体与圆柱之间设置有连接组件。

进一步的，为了增强传动轴的力学特性，且降低传动轴本体的重量，进而可以提高汽车的燃油经济性，传动轴本体包括设置在最内层的刚性层，刚性层的外侧套设有玻璃纤维层，玻璃纤维层的外侧套设有碳纤维层。

进一步的，为了能够提高传动轴本体与法兰盘之间连接的稳定性，进而可以提高传动轴使用时的抗拉性能及扭矩性能，满足了汽车使用时的需求，连接组件包括圆周方向均匀设置在传动轴本体靠近法兰盘一端的若干键槽，圆柱的圆周方向均匀设置有若干与键槽相对应的通槽，通槽内设置有键块，且键块靠近键槽的一端延伸至键槽内；键槽设置为方形结构，且键槽的数量设置为至少四个；通槽的两侧均设置有加固槽，键块的两侧均设置有与加固槽相配合的加固块；加固槽设置为齿形结构，且一个通槽两侧的加固槽的数量设置为至少四个。

本实用新型的有益效果为：

(1)本实用新型设计新颖，结构合理，相比传统的传动轴重量更轻，且具有出色的抗拉性能及扭矩性能。

(2)通过设置刚性层、玻璃纤维层及碳纤维层，从而可以增强传动轴的力学特性，且降低传动轴本体的重量，进而可以提高汽车的燃油经济性。

(3)通过设置连接组件，从而能够提高传动轴本体与法兰盘之间连接的稳定性，进而可以提高传动轴使用时的抗拉性能及扭矩性能，满足了汽车使用时的需求。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是根据本实用新型实施例的一种复合材料传动轴的立体结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的一种复合材料传动轴的侧视图；

图3是根据本实用新型实施例的一种复合材料传动轴的局部剖视图；

图4是根据本实用新型实施例的一种复合材料传动轴的法兰盘及圆柱的侧视图；

图5是根据本实用新型实施例的一种复合材料传动轴的键块及加固块的连接示意图；

图6是根据本实用新型实施例的一种复合材料传动轴的传动轴本体的结构示意图。

图中：

1、传动轴本体；101、刚性层；102、玻璃纤维层；103、碳纤维层；2、法兰盘；3、圆柱；4、圆孔；5、连接组件；501、键槽；502、通槽；503、键块；504、加固槽；505、加固块。

具体实施方式

为进一步说明各实施例，本实用新型提供有附图，这些附图为本实用新型揭露内容的一部分，其主要用以说明实施例，并可配合说明书的相关描述来解释实施例的运作原理，配合参考这些内容，本领域普通技术人员应能理解其他可能的实施方式以及本实用新型的优点，图中的组件并未按比例绘制，而类似的组件符号通常用来表示类似的组件。

根据本实用新型的实施例，提供了一种复合材料传动轴。

现结合附图和具体实施方式对本实用新型进一步说明，如图1-6所示，根据本实用新型实施例的复合材料传动轴，包括传动轴本体1，传动轴本体1的一端设置有法兰盘2(法兰盘2的材质可设置为铝合金或碳纤维)，法兰盘2靠近传动轴本体1的一端设置有圆柱3，圆柱3内设置有圆孔4，传动轴本体1靠近法兰盘2的一端延伸至圆孔4内；传动轴本体1与圆柱3之间设置有连接组件5。

借助于上述方案，本实用新型设计新颖，结构合理，相比传统的传动轴重量更轻，且具有出色的抗拉性能及扭矩性能。

在一个实施例中，对于上述传动轴本体1来说，传动轴本体1包括设置在最内层的刚性层101，刚性层101的外侧套设有玻璃纤维层102，玻璃纤维层102的外侧套设有碳纤维层103，从而增强传动轴的力学特性，且降低传动轴本体1的重量，进而可以提高汽车的燃油经济性。

在一个实施例中，对于上述连接组件5来说，连接组件5包括圆周方向均匀设置在传动轴本体1靠近法兰盘2一端的若干键槽501，圆柱3的圆周方向均匀设置有若干与键槽501相对应的通槽502，通槽502内设置有键块503，且键块503靠近键槽501的一端延伸至键槽501内；键槽501设置为方形结构，且键槽501的数量设置为至少四个；通槽502的两侧均设置有加固槽504，键块503的两侧均设置有与加固槽504相配合的加固块505(键块503与键槽501及通槽502胶接)；加固槽504设置为齿形结构，且一个通槽502两侧的加固槽504的数量设置为至少四个，从而能够提高传动轴本体1与法兰盘2之间连接的稳定性，进而可以提高传动轴使用时的抗拉性能及扭矩性能，满足了汽车使用时的需求。

为了方便理解本实用新型的上述技术方案，以下就本实用新型在实际过程中的工作原理或者操作方式进行详细说明。

在实际应用时，将传动轴本体1插入圆孔4内，使键槽501与通槽502调整对齐，键块503放入通槽502内并进入键槽501，加固块505进入加固槽504捏，键块503与键槽501及通槽502胶接。

综上所述，本实用新型设计新颖，结构合理，相比传统的传动轴重量更轻，且具有出色的抗拉性能及扭矩性能。通过设置刚性层101、玻璃纤维层102及碳纤维层103，从而可以增强传动轴的力学特性，且降低传动轴本体1的重量，进而可以提高汽车的燃油经济性。通过设置连接组件5，从而能够提高传动轴本体1与法兰盘2之间连接的稳定性，进而可以提高传动轴使用时的抗拉性能及扭矩性能，满足了汽车使用时的需求。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种复合材料传动轴，包括传动轴本体(1)，其特征在于：

所述传动轴本体(1)的一端设置有法兰盘(2)，所述法兰盘(2)靠近所述传动轴本体(1)的一端设置有圆柱(3)，所述圆柱(3)内设置有圆孔(4)，所述传动轴本体(1)靠近所述法兰盘(2)的一端延伸至所述圆孔(4)内；

所述传动轴本体(1)与所述圆柱(3)之间设置有连接组件(5)。

2.根据权利要求1所述的一种复合材料传动轴，其特征在于，所述传动轴本体(1)包括设置在最内层的刚性层(101)，所述刚性层(101)的外侧套设有玻璃纤维层(102)，所述玻璃纤维层(102)的外侧套设有碳纤维层(103)。

3.根据权利要求1或2所述的一种复合材料传动轴，其特征在于，所述连接组件(5)包括圆周方向均匀设置在所述传动轴本体(1)靠近所述法兰盘(2)一端的若干键槽(501)，所述圆柱(3)的圆周方向均匀设置有若干与所述键槽(501)相对应的通槽(502)，所述通槽(502)内设置有键块(503)，且所述键块(503)靠近所述键槽(501)的一端延伸至所述键槽(501)内。

4.根据权利要求3所述的一种复合材料传动轴，其特征在于，所述键槽(501)设置为方形结构，且所述键槽(501)的数量设置为至少四个。

5.根据权利要求4所述的一种复合材料传动轴，其特征在于，所述通槽(502)的两侧均设置有加固槽(504)，所述键块(503)的两侧均设置有与所述加固槽(504)相配合的加固块(505)。

6.根据权利要求5所述的一种复合材料传动轴，其特征在于，所述加固槽(504)设置为齿形结构，且一个所述通槽(502)两侧的所述加固槽(504)的数量设置为至少四个。

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