CN221090379U - 车桥桥壳及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请涉及车辆领域，公开了一种车桥桥壳和车辆，车桥桥壳包括桥包中段、第一直臂段以及第二直臂段，第一直臂段和第二直臂段的一端分别连接于桥包中段的相对两端，另一端并沿相反的方向延伸；其中，桥包中段的壁厚设置为小于第一直臂段和第二直臂段的壁厚。本申请的车桥桥壳通过将桥包中段的壁厚设置为小于第一直臂段和第二直臂段的壁厚，即对桥包中段做减薄处理，可有效降低车桥桥壳的重量，满足车桥桥壳的轻量化要求，同时，还降低了制造成本；此外，由于第一直臂段和第二直臂段的壁厚保持不变，可有效保证车桥桥壳的结构强度。

Description

车桥桥壳及车辆

技术领域

本申请属于车辆领域，具体地，涉及一种车桥桥壳及应用该车桥桥壳的车辆。

背景技术

车桥桥壳，是安装主减速器、差速器、半轴、轮装配基体，其主要作用是支承并保护主减速器、差速器和半轴等。

现有的车桥桥壳整个壳体的壁厚均等，导致重量较重，无法满足车桥桥壳的轻量化要求，且制造成本较高。

实用新型内容

本申请的目的是提供一种车桥桥壳及车辆，旨在解决现有的车桥桥壳整个壳体的壁厚均等，导致重量较重，无法满足客户对桥壳轻量化要求，且制造成本较高的技术问题。

为了实现上述目的，本申请一方面提供一种车桥桥壳，所述车桥桥壳包括：

桥包中段；

第一直臂段和第二直臂段，所述第一直臂段和所述第二直臂段的一端分别连接于所述桥包中段的相对两端，且另一端沿相反的方向延伸；

其中，所述桥包中段的壁厚设置为小于所述第一直臂段和所述第二直臂段的壁厚。

可选地，所述车桥桥壳还包括第一过渡段，所述第一过渡段的第一端与所述第一直臂段的一端连接，所述第一过渡段的第二端与所述桥包中段的一端连接，所述第一过渡段的壁厚从第一端至第二端逐渐递减。

可选地，所述第一过渡段的第一端的壁厚与所述第一直臂段的壁厚一致，所述第一过渡段的第二端的壁厚与所述桥包中段的壁厚一致。

可选地，所述车桥桥壳还包括第二过渡段，所述第二过渡段的第一端与所述第二直臂段的一端连接，所述第二过渡段的第二端与所述桥包中段的一端连接，所述第二过渡段的壁厚从第一端至第二端逐渐递减。

可选地，所述第二过渡段的第一端的壁厚与所述第二直臂段的壁厚一致，所述第二过渡段的第二端的壁厚与所述桥包中段的壁厚一致。

可选地，所述第一直臂段和所述第二直臂段的壁厚为12mm，所述桥包中段的壁厚为8mm。

可选地，所述车桥桥壳还包括第一圆管段和第二圆管段，所述第一圆管段的一端与所述第一直臂段远离所述桥包中段的一端连接，所述第二圆管段的一端于所述第二直臂段远离所述桥包中段的一端连接，所述第一圆管段和所述第二圆管段的另一端沿相反的方向延伸。

可选地，所述第一直臂段的截面为方形状，所述第一直臂段的一端通过第一方变圆连接件与所述第一圆管段连接。

可选地，所述第二直臂段的截面为方形状，所述第二直臂段的一端通过第二方变圆连接件与所述第二圆管段连接。

本申请另一方面提供一种车辆，所述车辆包括上述的车桥桥壳。

通过上述技术方案，在本实用新型的车桥桥壳中，通过将桥包中段的壁厚设置为小于第一直臂段和第二直臂段的壁厚，即对桥包中段做减薄处理，可有效降低车桥桥壳的重量，满足车桥桥壳的轻量化要求，同时，还降低了制造成本；此外，由于第一直臂段和第二直臂段的壁厚保持不变，可有效保证车桥桥壳的结构强度。

本申请实施方式的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本申请实施方式的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本申请实施方式，但并不构成对本申请实施方式的限制。对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。在附图中：

图1为本申请车桥桥壳的结构示意图；

图2为图1中的车桥桥壳的侧视剖面图。

附图标记说明

1 桥包中段 2 第一直臂段

3 第二直臂段 4 第一过渡段

5 第二过渡段 6 第一圆管段

7 第二圆管段

具体实施方式

以下结合附图对本申请的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本申请，并不用于限制本申请。

下面参考附图并结合实施方式来详细说明本申请。

本申请首先提供了一种车桥桥壳。

在一种实施方式中，参照附图1和附图2所示，车桥桥壳包括桥包中段1、第一直臂段2以及第二直臂段3，第一直臂段2和第二直臂段3的一端分别连接于桥包中段1的相对两端，且另一端沿相反的方向延伸；其中，桥包中段1的壁厚设置为小于第一直臂段2和第二直臂段3的壁厚。

在本实施方式的车桥桥壳中，通过将桥包中段1的壁厚设置为小于第一直臂段2和第二直臂段3的壁厚，即对桥包中段1做减薄处理，可有效降低车桥桥壳的重量，满足车桥桥壳的轻量化要求，同时，还降低了制造成本；此外，由于第一直臂段2和第二直臂段3的壁厚保持不变，可有效保证车桥桥壳的结构强度。

在一种实施方式中，参照附图1和附图2所示，车桥桥壳还包括第一过渡段4，第一过渡段4的第一端与第一直臂段2的一端连接，第一过渡段4的第二端与桥包中段1的一端连接，第一过渡段4的壁厚从第一端至第二端逐渐递减，如此设置，可使得车桥桥壳的壁厚从第一直臂段2至桥包中段1逐渐递减，有效保证车桥桥壳从第一直臂段2至桥包中段1的结构强度。

进一步地，第一过渡段4的第一端的壁厚与第一直臂段2的壁厚一致，第一过渡段4的第二端的壁厚与桥包中段1的壁厚一致，如此设置，可使得车桥桥壳的壁厚从第一直臂段2至桥包中段1的逐渐递减更为平滑。

在一种实施方式中，参照附图1和附图2所示，车桥桥壳还包括第二过渡段5，第二过渡段5的第一端与第二直臂段3的一端连接，第二过渡段5的第二端与桥包中段1的一端连接，第二过渡段5的壁厚从第一端至第二端逐渐递减，如此设置，可使得车桥桥壳的壁厚从第二直臂段3至桥包中段1逐渐递减，有效保证车桥桥壳从第二直臂段3至桥包中段1的结构强度。

进一步地，第二过渡段5的第一端的壁厚与第二直臂段3的壁厚一致，第二过渡段5的第二端的壁厚与桥包中段1的壁厚一致，如此设置，可使得车桥桥壳的壁厚从第二直臂段3至桥包中段1的逐渐递减更为平滑。

在一种实施方式中，第一直臂段2和第二直臂段3的壁厚为12mm，也就是说，第一直臂段2和第二直臂段3的壁厚一致，均设置为12mm；桥包中段1的壁厚为8mm。

在本实施方式中，第一直臂段2和第二直臂段3的壁厚与现有的车桥桥壳的壁厚一致，以保证结构强度，桥包中段1的壁厚减薄4mm，可有效降低车桥桥壳的重量，满足轻量化要求，降低制造生产成本。

在一种实施方式中，参照附图1和附图2所示，车桥桥壳还包括第一圆管段6和第二圆管段7，第一圆管段6的一端与第一直臂段2远离桥包中段1的一端连接，第二圆管段7的一端于第二直臂段3远离桥包中段1的一端连接，第一圆管段6和第二圆管段7的另一端沿相反的方向延伸。

在本实施方式中，第一圆管段6和第二圆管段7分别用于与半轴连接。

具体地，第一圆管段6和第二圆管段7的壁厚分别与第一直臂段2和第二直臂段3一致。

在一种实施方式中，参照附图1和附图2所示，第一直臂段2的截面为方形状，第一直臂段2的一端通过第一方变圆连接件与第一圆管段6连接，如此设置，通过第一方变圆连接件过渡连接第一直臂段2和第一圆管段6，有效保证车桥桥壳的结构强度。

需要说明的是，第一方变圆连接件本身为本领域技术人员所熟知的结构部件，一端为方形状，另一端为圆形状，用于方形截面的管段和圆形截面的管段之间的过渡连接，不属于本申请的核心改进，因此，对其具体结构不再赘述。

在一种实施方式中，参照附图1和附图2所示，第二直臂段3的截面为方形状，第二直臂段3的一端通过第二方变圆连接件与第二圆管段7连接，如此设置，通过第二方变圆连接件过渡连接第一直臂段2和第一圆管段6，有效保证车桥桥壳的结构强度。

需要说明的是，第二方变圆连接件本身为本领域技术人员所熟知的结构部件，一端为方形状，另一端为圆形状，用于方形截面的管段和圆形截面的管段之间的过渡连接，不属于本申请的核心改进，因此，对其具体结构不再赘述。

为实现上述目的，本申请还提供了一种车辆，其中，车辆包括上述的车桥桥壳。由于车辆采用了上述实施方式的全部技术方案，因此，至少具有上述实施方式的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本申请的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本申请的限制，本领域的普通技术人员在本申请的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种车桥桥壳，其特征在于，所述车桥桥壳包括：

桥包中段(1)；

第一直臂段(2)和第二直臂段(3)，所述第一直臂段(2)和所述第二直臂段(3)的一端分别连接于所述桥包中段(1)的相对两端，且另一端沿相反的方向延伸；

其中，所述桥包中段(1)的壁厚设置为小于所述第一直臂段(2)和所述第二直臂段(3)的壁厚。

2.根据权利要求1所述的车桥桥壳，其特征在于，所述车桥桥壳还包括第一过渡段(4)，所述第一过渡段(4)的第一端与所述第一直臂段(2)的一端连接，所述第一过渡段(4)的第二端与所述桥包中段(1)的一端连接，所述第一过渡段(4)的壁厚从第一端至第二端逐渐递减。

3.根据权利要求2所述的车桥桥壳，其特征在于，所述第一过渡段(4)的第一端的壁厚与所述第一直臂段(2)的壁厚一致，所述第一过渡段(4)的第二端的壁厚与所述桥包中段(1)的壁厚一致。

4.根据权利要求1所述的车桥桥壳，其特征在于，所述车桥桥壳还包括第二过渡段(5)，所述第二过渡段(5)的第一端与所述第二直臂段(3)的一端连接，所述第二过渡段(5)的第二端与所述桥包中段(1)的一端连接，所述第二过渡段(5)的壁厚从第一端至第二端逐渐递减。

5.根据权利要求4所述的车桥桥壳，其特征在于，所述第二过渡段(5)的第一端的壁厚与所述第二直臂段(3)的壁厚一致，所述第二过渡段(5)的第二端的壁厚与所述桥包中段(1)的壁厚一致。

6.根据权利要求1所述的车桥桥壳，其特征在于，所述第一直臂段(2)和所述第二直臂段(3)的壁厚为12mm，所述桥包中段(1)的壁厚为8mm。

7.根据权利要求1所述的车桥桥壳，其特征在于，所述车桥桥壳还包括第一圆管段(6)和第二圆管段(7)，所述第一圆管段(6)的一端与所述第一直臂段(2)远离所述桥包中段(1)的一端连接，所述第二圆管段(7)的一端与所述第二直臂段(3)远离所述桥包中段(1)的一端连接，所述第一圆管段(6)和所述第二圆管段(7)的另一端沿相反的方向延伸。

8.根据权利要求7所述的车桥桥壳，其特征在于，所述第一直臂段(2)的截面为方形状，所述第一直臂段(2)的一端通过第一方变圆连接件与所述第一圆管段(6)连接。

9.根据权利要求7所述的车桥桥壳，其特征在于，所述第二直臂段(3)的截面为方形状，所述第二直臂段(3)的一端通过第二方变圆连接件与所述第二圆管段(7)连接。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括根据权利要求1至9中任一项所述的车桥桥壳。