CN112283237A - 一种中重型商用车轴管变径铝合金传动轴 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种中重型商用车轴管变径铝合金传动轴，包括铝合金轴管，在所述铝合金轴管的两端分别固定连接有铝合金花键套和铝合金万向节叉；所述铝合金轴管包括中间变径段和两端等径段，所述中间变径段与两端等径段为一体式结构，所述两端等径段分别与铝合金花键套和铝合金万向节叉固定连接在一起。本发明所述的中重型商用车轴管变径铝合金传动轴，在满足铝合金传动轴强度和临界转速的需求条件下，使得铝合金轴管的外径进一步缩小，既满足了对铝合金传动轴总成轻量化的要求，同时使得与铝合金轴管连接的花键套和万向节叉等零件焊接止口均在原有基础上进行减小，进一步的降低铝合金传动轴成本，满足了客户高质量要求。

Description

一种中重型商用车轴管变径铝合金传动轴

技术领域

本发明属于汽车零部件中的传动轴生产设计技术领域，尤其涉及一种中重型商用车轴管变径铝合金传动轴。

背景技术

目前，中重型商用车传动轴的主要零件采用45或40Cr材料，重量较大，随着整车轻量化要求越来越高，需要采用新材料实现轻量化，铝合金材料密度小，强度较高，是一个不错的选择，因此铝合金传动轴前景十分广阔。

目前针对铝合金传动轴的结构设计方案很多汽车零部件公司也在积极的进行探索和研究。例如申请号为：CN201711155173.0，公开了一种新型铝合金传动轴，技术方案中铝合金轴管的一端设有铝合金万向节叉，另一端设有铝合金花键套，形成一体式结构，使得整个传动轴减轻重量。但是该专利如果要满足铝合金传动轴强度和临界转速需求，不仅铝合金轴管外径较大，同时与之连接的花键套、万向节叉等零件也会相应增大，促使铝合金传动轴成本上升、减重效果降低、外观笨重，针对上述技术问题本发明提供一种中重型商用车轴管变径铝合金传动轴。

发明内容

为了克服上述现有技术的技术问题，本发明提供一种中重型商用车轴管变径铝合金传动轴，在满足铝合金传动轴强度和临界转速需求的条件下，铝合金轴管外径变小，同时与之连接的花键套和万向节叉的焊接止口均在原有基础上进行减小，使得铝合金传动轴成本下降，铝合金传动轴的进一步轻量化，同时传动轴外观美观紧凑。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种中重型商用车轴管变径铝合金传动轴，包括铝合金轴管，在所述铝合金轴管的两端分别固定连接有铝合金花键套和铝合金万向节叉；所述铝合金轴管包括中间变径段和两端等径段，所述中间变径段与两端等径段为一体式结构，所述两端等径段分别与铝合金花键套和铝合金万向节叉固定连接在一起。

作为本发明实施例的优选，所述中间变径段呈现从中间向两端管径逐渐缩小的趋势，所述中间变径段与两端等径段的中心线始终在同一条直线上。

作为本发明实施例的优选，所述中间变径段的长度为所述两端等径段长度的至少3倍以上。

作为本发明实施例的优选，中间变径段的最粗段管径是两端等径段管径的至少为1.5倍以上。

作为本发明实施例的优选，所述两端等径段分别与铝合金花键套和铝合金万向节叉采用摩擦焊焊接而成。

作为本发明实施例的优选，所述铝合金轴管整体为空心结构。

本发明具有以下以下有益效果：

(1)本发明所述的中重型商用车轴管变径铝合金传动轴，在满足铝合金传动轴强度和临界转速的需求条件下，使得铝合金轴管的外径进一步缩小，既满足了对铝合金传动轴总成轻量化的要求，同时使得与铝合金轴管连接的花键套和万向节叉等零件焊接止口均在原有基础上进行减小，减小铝合金传动轴的回转直径及安装空间，进一步的降低铝合金传动轴成本，满足了客户高质量要求。

(2)本发明所述的中重型商用车轴管变径铝合金传动轴，在满足整车布置空间的前提下，进一步增加铝合金传动轴设计长度，使得铝合金传动轴在最大长度可达3200mm以上，可实现中重型商用车1根铝合金传动轴替代2根(多根)钢制传动轴，覆盖更多长轴距商用车，轻量化比原来效果更好。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明中重型商用车轴管变径铝合金传动轴的结构示意图。

图中所示标号如下：1、铝合金轴管；1.1、中间变径段；1.2、两端等径段；2、铝合金花键套；3、铝合金万向节叉；

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中间”、“两端”、“中间部位”、“内部”、“顶端”、“底端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

参见图1所示，本发明实施例提供一种中重型商用车轴管变径铝合金传动轴，具体包括呈中空结构的铝合金轴管1，在铝合金轴管1的两端分别固定连接有铝合金花键套2和铝合金万向节叉3。本发明的结构特点在于铝合金轴管1包括中间变径段1.1和两端等径段1.2，其中，中间变径段1.1与两端等径段1.2为一体式结构(一体式成型构造)。两端等径段1.2分别与铝合金花键套2和铝合金万向节叉3固定连接在一起。在本实施例中，铝合金轴管1与铝合金花键套2和铝合金万向节叉3采用摩擦焊焊接，使之成为焊接分总成。将铝合金轴管1设计成中间变径段1.1与两端等径段1.2相结合的方式，在满足铝合金传动轴强度和临界转速的需求条件下，使得铝合金轴管1的外径进一步缩小(两端等径段1.2的与现有的铝合金轴管1的外径相比管径进一步变小)，既满足了对铝合金传动轴总成轻量化的要求，同时使得与铝合金轴管连接的花键套和万向节叉等零件焊接止口均在原有基础上进行减小，进一步的降低铝合金传动轴成本，同时所需底盘布置空间较小。

参见图1所示，在本实施例中，中间变径段1.1呈现从中间向两端管径逐渐缩小的趋势，具体的中间变径段1.1呈现中间高两端低的结构形式，或者是中间粗两端细的结构。在本实施例中，本发明中的中间变径段1.1的最粗段的管径与现有的等径铝合金轴管的管径相当。通过变径结构使得铝合金轴管1的最大长度至少达到3200mm以上，可实现商用车1根铝合金传动轴替代2根(或多根)钢制传动轴，而现有的等径铝合金轴管受限于临界转速的要求，铝合金轴管1的最大长度不超过2500mm。

进一步优化本实施例，中间变径段1.1的长度为两端等径段1.2长度的至少3倍以上。中间变径段1.1的最粗段管径是两端等径段1.2管径的至少为1.5倍以上，同时中间变径段1.1与两端等径段1.2的中心线始终在同一条直线上。这样，使得铝合金传动轴的整体结构更加紧凑外观更加美观，在同等轴管外径、传动轴长度下，本发明的铝合金传动轴的临界转速更高。

在本实施例中，两端等径段1.2分别与铝合金花键套2和铝合金万向节叉3采用摩擦焊焊接而成。由于两端等径段1.2的管径与现有的等径铝合金传动轴管径相比有所缩小，所以铝合金花键套2和铝合金万向节叉3的焊接止口均在原有基础上进行减小，使得整体的变径铝合金传动轴进一步进行减重，既满足了铝合金传动轴总成轻量化的要求同时降低了铝合金传动轴整体的成本。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限定本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种中重型商用车轴管变径铝合金传动轴，包括铝合金轴管(1)，在所述铝合金轴管(1)的两端分别固定连接有铝合金花键套(2)和铝合金万向节叉(3)；其特征在于：所述铝合金轴管(1)包括中间变径段(1.1)和两端等径段(1.2)，所述中间变径段(1.1)与两端等径段(1.2)为一体式结构，所述两端等径段(1.2)分别与铝合金花键套(2)和铝合金万向节叉(3)固定连接在一起。

2.根据权利要求1所述的中重型商用车轴管变径铝合金传动轴，其特征在于：所述中间变径段(1.1)呈现从中间向两端管径逐渐缩小的趋势，所述中间变径段(1.1)与两端等径段(1.2)的中心线始终在同一条直线上。

3.根据权利要求2所述的中重型商用车轴管变径铝合金传动轴，其特征在于：所述中间变径段(1.1)的长度为所述两端等径段(1.2)长度的至少3倍以上。

4.根据权利要求1所述的中重型商用车轴管变径铝合金传动轴，其特征在于：中间变径段(1.1)的最粗段管径是两端等径段(1.2)管径的至少为1.5倍以上。

5.根据权利要求1所述的中重型商用车轴管变径铝合金传动轴，其特征在于：所述两端等径段(1.2)分别与铝合金花键套(2)和铝合金万向节叉(3)采用摩擦焊焊接而成。

6.根据权利要求1所述的中重型商用车轴管变径铝合金传动轴，其特征在于：所述铝合金轴管(1)整体为空心结构。

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