CN214092686U - 位移补偿大扭矩车用传动轴总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车生产与制造技术领域，尤其为位移补偿大扭矩车用传动轴总成，包括传动轴总成本体，所述传动轴总成本体的两侧均设置有若干个连接螺栓，所述连接螺栓包括端钮和螺轴，所述端钮的前端一体成型有螺轴，所述端钮的尾端一体成型有延长筒，所述端钮的尾端内部开设有一号拧槽，所述延长筒的内部开设有二号拧槽，所述传动轴总成本体的两侧均开设有若干处豁口，所述豁口的内部一侧中心位置处开设有插孔，所述插孔的内部一侧中心位置处开设有螺纹孔，所述豁口的内部位于插孔的外部四周粘合连接有垫圈，连接螺栓的安设以及传动轴总成本体的紧固连接较为便捷，从而便于传动轴总成本体的使用。

Description

位移补偿大扭矩车用传动轴总成

技术领域

本实用新型属于汽车生产与制造技术领域，具体涉及位移补偿大扭矩车用传动轴总成。

背景技术

传动轴总成作为汽车传动系中传递动力的重要部件，它的作用是通过变速箱、驱动桥将发动机的动力传递给车轮，进而驱动汽车行驶，传统汽车传动轴是由伸缩套两端连接万向节组，两端万向节组再连接相应轴段的结构构成，实现自动调节变速器与驱动桥距离的变化，保证输出输入轴两轴线在一定夹角下等角速传动，波形膜盘是在膜片和膜盘联轴器基础上延伸的一种新型挠性组件，一般其核心元件为高强度高韧性的不锈钢膜盘组组成的，目的是进行传递扭矩以及补偿各种不对中现象，传统的汽车传动轴由于传动的过程中会产生较为严重的磨损问题，导致经常需要进行检修。

目前，国内于2019年12月3日授权的，授权公告号为CN209724991U一种车用波形复合材料传动轴总成，基于上述问题提供了一种新的解决方案，该实用新型结构简单，重量轻，能传递大扭矩，可代替传统万向节传动结构，在传动过程中通过复合材料波形膜盘的偏心位移补偿形变有效提供径向轴向及角向位移补偿，同时具有吸收震动、耐疲劳、耐腐蚀等良好特性，但是，该实用新型位于紧固组件中高强组连接螺栓的安设较为不便，连接螺栓外部金属垫圈易于脱落掉落，且螺栓相对螺纹孔的初始插放较为不便，需要手持托扶，且连接螺栓的拧旋较为不便，易于打滑滑脱，从而影响连接螺栓的安设。

实用新型内容

为解决现有技术中存在的上述问题，本实用新型提供了位移补偿大扭矩车用传动轴总成，具有固定稳固和结构稳定的特点。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：位移补偿大扭矩车用传动轴总成，包括传动轴总成本体，所述传动轴总成本体的两侧均设置有若干个连接螺栓，所述连接螺栓包括端钮和螺轴，所述端钮的前端一体成型有螺轴，所述端钮的尾端一体成型有延长筒，所述端钮的尾端内部开设有一号拧槽，所述延长筒的内部开设有二号拧槽，所述传动轴总成本体的两侧均开设有若干处豁口，所述豁口的内部一侧中心位置处开设有插孔，所述插孔的内部一侧中心位置处开设有螺纹孔，所述豁口的内部位于插孔的外部四周粘合连接有垫圈。

作为本实用新型的位移补偿大扭矩车用传动轴总成优选技术方案，所述螺轴依次贯穿穿过豁口、垫圈和插孔且与螺纹孔通过螺纹旋合连接，所述豁口、插孔和螺纹孔内部依次相通。

作为本实用新型的位移补偿大扭矩车用传动轴总成优选技术方案，所垫圈与豁口相互平行且垫圈为金属构件。

作为本实用新型的位移补偿大扭矩车用传动轴总成优选技术方案，所述螺轴的内部中心位置处固定连接有磁吸柱，所述磁吸柱为磁性构件。

作为本实用新型的位移补偿大扭矩车用传动轴总成优选技术方案，所述端钮、延长筒、一号拧槽和二号拧槽均为六角形结构且一号拧槽与二号拧槽内部相通。

作为本实用新型的位移补偿大扭矩车用传动轴总成优选技术方案，所述一号拧槽和二号拧槽的内壁四周均一体成型有若干个防滑凸。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型中位于传动轴总成本体两侧的若干个连接螺栓在安设时，将垫圈预先粘合固定于豁口的内部并位于插孔的外部四周，垫圈不易掉落和丢失，将传动轴总成本体中位于端钮前端的螺轴先行穿过垫圈并进一步插入插孔的内部，便于连接螺栓的初始插放，无需一直用手托扶，然后借助扳钮并将扳钮端部插入端钮和延长筒位于二号拧槽以及一号拧槽的内部，然后相对螺纹孔向内拧旋螺轴，从而将螺轴旋入螺纹孔的内部，且端钮与垫圈相互挤压贴合，从而完成连接螺栓的安设以及传动轴总成本体的紧固连接，然后对传动轴总成本体进行相应的使用，使用便捷。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型中的紧固螺连接剖视结构示意图；

图3为本实用新型中的连接螺栓相对传动轴总成本体安装状态剖视结构示意图；

图4为本实用新型中的连接螺栓前视结构示意图；

图5为本实用新型中的连接螺栓后视结构示意图；

图中：1、传动轴总成本体；2、连接螺栓；3、端钮；4、螺轴；5、延长筒；6、一号拧槽；7、二号拧槽；8、防滑凸；9、豁口；10、插孔；11、螺纹孔；12、垫圈；13、磁吸柱。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供以下技术方案：位移补偿大扭矩车用传动轴总成，包括传动轴总成本体1，传动轴总成本体1的两侧均设置有若干个连接螺栓2，连接螺栓2包括端钮3和螺轴4，端钮3的前端一体成型有螺轴4，端钮3的尾端一体成型有延长筒5，端钮3的尾端内部开设有一号拧槽6，延长筒5的内部开设有二号拧槽7，传动轴总成本体1的两侧均开设有若干处豁口9，豁口9的内部一侧中心位置处开设有插孔10，插孔10的内部一侧中心位置处开设有螺纹孔11，豁口9的内部位于插孔10的外部四周粘合连接有垫圈12，本实施例中，传动轴总成本体1的使用可参考授权公告号为CN209724991U一种车用波形复合材料传动轴总成，该实用新型结构简单，重量轻，能传递大扭矩，可代替传统万向节传动结构，在传动过程中通过复合材料波形膜盘的偏心位移补偿形变有效提供径向轴向及角向位移补偿，同时具有吸收震动、耐疲劳、耐腐蚀等良好特性。

具体的，螺轴4依次贯穿穿过豁口9、垫圈12和插孔10且与螺纹孔11通过螺纹旋合连接，豁口9、插孔10和螺纹孔11内部依次相通，本实施例中，通过豁口9便于垫圈12的预先粘合安设，不易垫圈12脱出掉落，通过插孔10便于连接螺栓2中螺轴4的预先插合安放，无需一直用手托扶连接螺栓2，通过螺纹孔11便于连接螺栓2中螺轴4的螺纹旋合，从而完成传动轴总成本体1的紧固连接。

具体的，所垫圈12与豁口9相互平行且垫圈12为金属构件，本实施例中，垫圈12为金属环形。

具体的，螺轴4的内部中心位置处固定连接有磁吸柱13，磁吸柱13为磁性构件，本实施例中，通过磁吸柱13便于螺轴4旋于螺纹孔11内部之后的辅助磁吸固定，使得螺纹孔11内部的螺轴4固定更加稳固。

具体的，端钮3、延长筒5、一号拧槽6和二号拧槽7均为六角形结构且一号拧槽6与二号拧槽7内部相通，本实施例中，通过端钮3、延长筒5以及一号拧槽6和二号拧槽7便于连接螺栓2中螺轴4的拧旋，通过防滑凸8增大拧旋板钮与一号拧槽6和二号拧槽7嵌合后的摩擦效果。

具体的，一号拧槽6和二号拧槽7的内壁四周均一体成型有若干个防滑凸8。

本实用新型的工作原理及使用流程：本实用新型中位于传动轴总成本体1两侧的若干个连接螺栓2在安设时，将垫圈12预先粘合固定于豁口9的内部并位于插孔10的外部四周，垫圈12不易掉落和丢失，将传动轴总成本体1中位于端钮3前端的螺轴4先行穿过垫圈12并进一步插入插孔10的内部，便于连接螺栓2的初始插放，无需一直用手托扶，然后借助扳钮并将扳钮端部插入端钮3和延长筒5位于二号拧槽7以及一号拧槽6的内部，并通过防滑凸8进行防滑增磨，然后相对螺纹孔11向内拧旋螺轴4，从而将螺轴4旋入螺纹孔11的内部，并通过螺轴4内部磁吸柱13进行辅助磁吸限位，且端钮3与垫圈12相互挤压贴合，从而完成连接螺栓2的安设以及传动轴总成本体1的紧固连接，然后对传动轴总成本体1进行相应的使用。

最后应说明的是：以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.位移补偿大扭矩车用传动轴总成，其特征在于：包括传动轴总成本体（1），所述传动轴总成本体（1）的两侧均设置有若干个连接螺栓（2），所述连接螺栓（2）包括端钮（3）和螺轴（4），所述端钮（3）的前端一体成型有螺轴（4），所述端钮（3）的尾端一体成型有延长筒（5），所述端钮（3）的尾端内部开设有一号拧槽（6），所述延长筒（5）的内部开设有二号拧槽（7），所述传动轴总成本体（1）的两侧均开设有若干处豁口（9），所述豁口（9）的内部一侧中心位置处开设有插孔（10），所述插孔（10）的内部一侧中心位置处开设有螺纹孔（11），所述豁口（9）的内部位于插孔（10）的外部四周粘合连接有垫圈（12）。

2.根据权利要求1所述的位移补偿大扭矩车用传动轴总成，其特征在于：所述螺轴（4）依次贯穿穿过豁口（9）、垫圈（12）和插孔（10）且与螺纹孔（11）通过螺纹旋合连接，所述豁口（9）、插孔（10）和螺纹孔（11）内部依次相通。

3.根据权利要求1所述的位移补偿大扭矩车用传动轴总成，其特征在于：所垫圈（12）与豁口（9）相互平行且垫圈（12）为金属构件。

4.根据权利要求1所述的位移补偿大扭矩车用传动轴总成，其特征在于：所述螺轴（4）的内部中心位置处固定连接有磁吸柱（13），所述磁吸柱（13）为磁性构件。

5.根据权利要求1所述的位移补偿大扭矩车用传动轴总成，其特征在于：所述端钮（3）、延长筒（5）、一号拧槽（6）和二号拧槽（7）均为六角形结构且一号拧槽（6）与二号拧槽（7）内部相通。

6.根据权利要求5所述的位移补偿大扭矩车用传动轴总成，其特征在于：所述一号拧槽（6）和二号拧槽（7）的内壁四周均一体成型有若干个防滑凸（8）。

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