CN203937724U - 一种轻量化的汽车转向传动伸缩轴 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轻量化的汽车转向传动伸缩轴总成，包括伸缩管、伸缩轴、钢球保持架和钢球等，所述钢球保持架套设于伸缩轴上，所述伸缩管套设于伸缩轴上，所述伸缩管和伸缩轴上分别设置有伸缩管球槽和伸缩轴球槽，所述钢球保持架上开设有钢球安装孔，所述钢球设置于钢球安装孔内且分别与伸缩管球槽和伸缩轴球槽相接触，所述伸缩轴采用两段组合式结构，包括伸缩轴前段和管式伸缩轴，所述伸缩轴前段为实心轴，所述管式伸缩轴为空心管，所述伸缩轴前段和管式伸缩轴通过花键或螺纹连接，且在接合处收紧消除间隙，并铆紧止退。本实用新型在满足使用期限要求的情况下，轻量化产品，降低油耗，节约能源，降低车辆的使用成本。

Description

一种轻量化的汽车转向传动伸缩轴

技术领域

本实用新型涉及一种可伸缩传动轴，特别是涉及一种轻量化的汽车转向传动伸缩轴。

背景技术

目前，汽车转向传动伸缩轴总成的伸缩轴都是采用伸缩轴+伸缩管的方式完成转向系统要求。其所采用的伸缩轴都是采用实心轴制作而成的，特别是在重型汽车领域，由于车辆载重越来越重，转向传动伸缩轴的使用长度越来越长，导致总成重量越来越重，致使油耗的增加，能源消耗增大，车辆使用成本增加。

实用新型内容

本实用新型主要解决的技术问题是提供一种轻量化的汽车转向传动伸缩轴，使产品在满足使用期限要求的情况下，轻量化产品，降低油耗，节约能源，降低车辆的使用成本。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是：提供一种轻量化的汽车转向传动伸缩轴，伸缩管、伸缩轴、钢球保持架和钢球，所述钢球保持架套设于伸缩轴上，所述伸缩管套设于钢球保持架上，所述伸缩管和伸缩轴上分别设置有伸缩管球槽和伸缩轴球槽，所述钢球保持架上开设有钢球安装孔，所述钢球设置在钢球安装孔内且分别与伸缩管球槽和伸缩轴球槽相接触，所述伸缩轴包括伸缩轴前段和管式伸缩轴，所述伸缩轴前段为实心轴，所述伸缩轴前段上设置有外花键或外螺纹，所述管式伸缩轴为空心管，所述管式伸缩轴的内壁上设置有与伸缩轴前段相匹配的内花键或内螺纹，所述伸缩轴前段与管式伸缩轴通过花键或螺纹连接，且所述伸缩轴前段在连接处设置有铆紧槽。

进一步的，所述伸缩轴前段和管式伸缩轴上均开设有对应的轴销孔，所述轴销孔内设置有横销以将伸缩轴前段和管式伸缩轴连接。

进一步的，所述伸缩轴前段上的两端均设置有环形槽，所述环形槽内设置有挡圈，防止钢球保持架脱落。

进一步的，所述伸缩轴球槽设置在伸缩轴前段上，为V型槽。

进一步的，所述伸缩管球槽为圆弧形球槽。

进一步的，所述钢球保持架采用具有自润滑功能的尼龙构成。

本实用新型采用了一种轻量化的汽车转向传动伸缩轴，将伸缩轴采用两段组合式结构，短部分为实心的伸缩轴前段，长部分为空心的管式伸缩轴，在满足抗拉力和抗扭力的使用要求的情况下，总成能够正常工作，并且总成重量减轻，降低整车油耗，节约能源；所述伸缩轴前段与管式伸缩轴可采用花键或采用螺纹的方式连接，另外还可以采用孔轴配合+横销紧固的方式连接，其管式伸缩轴扭矩输出和抗疲劳性较传统的实心轴有显著的提高，同时其抗震效果也相应较好。

附图说明

图1是本实用新型实施例1的结构示意图。

图2是本实用新型实施例1中伸缩轴的结构示意图。

图3是本实用新型的剖视图。

图4是本实用新型钢球保持架结构示意图。

图5是本实用新型实施例2的结构示意图。

图6是本实用新型实施例2中伸缩轴的结构示意图。

图7是本实用新型实施例3的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，进一步阐述本实用新型。在下面的详细描述中，只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例。毋庸置疑，本领域的普通技术人员可以认识到，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，附图和描述在本质上是说明性的，而不是用于限制权利要求的保护范围。

实施例1

请参考图1及图3所示，本实用新型一种轻量化的汽车转向传动伸缩轴的较佳实施方式包括：伸缩管1、伸缩轴2、钢球保持架3和钢球4。所述钢球保持架3套设于伸缩轴2上，本实施例中，所述钢球保持架3采用具有自润滑功能的尼龙构成，因而具有耐磨损的优点。

请参考图2所示，所述伸缩轴2包括伸缩轴前段21和管式伸缩轴22，所述伸缩轴前段21为实心轴，所述管式伸缩轴22为空心管，所述伸缩轴前段21和管式伸缩轴22通过花键5连接。具体地说，所述伸缩轴前段21上设置有外花键51，所述管式伸缩轴22的内壁上设置有与伸缩轴前段21的外花键51配合的内花键52，将所述伸缩轴前段21插入管式伸缩轴22中使得内花键52和外花键51相配合，且所述伸缩轴前段21在连接处设置有铆紧槽212。当所述伸缩轴前段21和管式伸缩轴22通过花键连接好后，在连接处进行收紧操作，目的是消除内外花键5在装配时的间隙，使内外花键5更紧密地接合在一起；并在铆紧槽212上铆接四点，这样加工之后，伸缩轴前段21与管式伸缩轴22之间靠花键5防止扭转，靠铆紧防止拉脱，从而使得伸缩轴前段21与管式伸缩轴22紧密连接。另外，将伸缩轴2设计为两部分，短部分为实心的伸缩轴前段21，长部分为空心的管式伸缩轴22，可以提高伸缩轴2的强度，并且使得总成重量减轻，降低整车油耗，节约能源。

请继续参考图3及图1所示，所述伸缩管1套设于钢球保持架3上，所述伸缩管1的内环壁上设置有若干伸缩管球槽11，所述伸缩管球槽11为圆弧形球槽。所述伸缩轴2上设置有伸缩轴球槽211，所述伸缩轴球槽211为对称设置在伸缩轴前段21上的V型槽211。

请参考图1及图4所示，所述钢球保持架3上开设有钢球安装孔，所述钢球4设置钢球安装孔内且分别与伸缩管球槽11和伸缩轴球槽211相接触。具体地说，所述V型槽的长度比钢球保持架3的有效长度要长，可以有效的消除因制造误差带来的钢球4受力不均。所述钢球4均位于伸缩管球槽11和伸缩轴球槽211内，且钢球4可随着钢球保持架3在V形槽内滚动。

请继续参考图1及图2所示，所述伸缩轴前段21上的两端均设置有环形槽23，所述环形槽23内设置有挡圈，所述挡圈用于限制钢球保持架3的活动范围。

实施例2

请参考图5及图6所示，本实施例在实施例1的基础上进行变化，将所述伸缩轴前段21和管式伸缩轴22通过花键5连接变为所述伸缩轴前段21和管式伸缩轴22通过螺纹6连接。具体地说，所述伸缩轴前段21上设置有外螺纹61，所述管式伸缩轴22上设置有与伸缩轴前段21的外螺纹61配合的内螺纹62，将所述伸缩轴前段21旋入管式伸缩轴22中使得内螺纹62与外螺纹61相配合。采用螺纹6连接时，在螺纹6连接后，除了在铆紧槽212上铆接四点外，还在螺纹6结合部位铆接四点，以便破坏螺纹6，起到抗扭的作用。其它同实施例1。

实施例3

请参考图7所示，本实施例在实施例1的基础上进行变化，将所述伸缩轴前段21和管式伸缩轴22通过花键5连接变为采用孔轴配合+横销紧固的方式连接。所述伸缩轴前段21和管式伸缩轴22上均开设有若干对应的轴销孔7，所述轴销孔7内设置有横销71以将伸缩轴前段21和管式伸缩轴22连接。其它同实施例1。

以上对本实用新型的具体描述旨在说明具体实施方案的实现方式，不能理解为是对本实用新型的限制，本领域技术人员在本实用新型的教导下，可以在详述的实施方案基础上做出各种变体，这些变体均应包含在本实用新型的构思之内。本实用新型所要求保护的范围仅由所述的权利要述进行限制。

Claims (6)

1.一种轻量化的汽车转向传动伸缩轴，包括伸缩管、伸缩轴、钢球保持架和钢球，所述钢球保持架套设于伸缩轴上，所述伸缩管套设于钢球保持架上，所述伸缩管和伸缩轴上分别设置有伸缩管球槽和伸缩轴球槽，所述钢球保持架上开设有钢球安装孔，所述钢球设置在钢球安装孔内且分别与伸缩管球槽和伸缩轴球槽相接触，其特征在于：所述伸缩轴包括伸缩轴前段和管式伸缩轴，所述伸缩轴前段为实心轴，所述伸缩轴前段上设置有外花键或外螺纹，所述管式伸缩轴为空心管，所述管式伸缩轴的内壁上设置有与伸缩轴前段相匹配的内花键或内螺纹，所述伸缩轴前段与管式伸缩轴通过花键或螺纹连接，且所述伸缩轴前段在连接处设置有铆紧槽。

2.根据权利要求1所述的一种轻量化的汽车转向传动伸缩轴，其特征在于：所述伸缩轴前段和管式伸缩轴上均开设有对应的轴销孔，所述轴销孔内设置有横销以将伸缩轴前段和管式伸缩轴连接。

3.根据权利要求1所述的一种轻量化的汽车转向传动伸缩轴，其特征在于：所述伸缩轴前段上的两端均设置有环形槽，所述环形槽内设置有挡圈。

4.根据权利要求1所述的一种轻量化的汽车转向传动伸缩轴，其特征在于：所述伸缩轴球槽设置在伸缩轴前段上，为V型槽。

5.根据权利要求1所述的一种轻量化的汽车转向传动伸缩轴，其特征在于：所述伸缩管球槽为圆弧形球槽。

6.根据权利要求1所述的一种轻量化的汽车转向传动伸缩轴，其特征在于：所述钢球保持架采用具有自润滑功能的尼龙构成。