CN205112899U - 一种汽车后桥限位拉杆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及汽车零部件结构技术领域，具体的说，涉及的是一种汽车后桥限位拉杆。一种汽车后桥限位拉杆，特征在于，所述限位拉杆的结构包括后吊耳、由吊环和导向套组合成的前吊耳，以及连接于两吊耳之间的外套有弹簧的穿钉拉杆；弹簧由锁紧螺母压固在穿钉拉杆上，所述穿钉拉杆的杆端与后吊耳固定连接，所述穿钉拉杆的帽端被限位安装于所述导向套的内腔。本实用新型使前吊耳的制造工艺和成本大幅降低，省去了原有的螺套，减少了原料的成本投入，同时使得整体的装配更加简捷和具有操作性，相比传统的限位拉杆，满足实用性的基础上同时具有广阔的应用前景。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车零部件结构技术领域，具体的说，涉及的是一种汽车后桥限位拉杆。
背景技术
现有汽车后桥限位拉杆的结构包括内设衬套的左右吊耳，以及连接于两吊耳之间的连接机构，连接机构是由弹簧和穿钉拉杆组成；其中的左右吊耳结构均为整体的铸造件，为了使穿钉拉杆的帽端活动安装于左吊耳的侧孔内，在左吊耳的内部加设有一个螺套，通过螺套将穿钉拉杆的帽端锁定在左吊耳的侧孔内。其缺点是，由于左吊耳为整体铸造，其工艺较为复杂，穿钉拉杆与前吊耳之间的固定方式存在着原料浪费、成本过高、装配复杂以及整体重量较重等技术问题。
为此，申请人又在此基础上提出了本申请技术方案，以期在原有发明专利技术方案上更加具有实用性和经济性。
发明内容
本实用新型旨在解决现有汽车后桥限位拉杆存在的配件多、成本高、装配复杂、自重较大等技术缺陷，进而提供一种具有结构设计科学合理、原料精减、装配快速简捷、大幅降低制造成本的汽车后桥限位拉杆。
为解决上述问题，本实用新型所采用的技术方案如下：
一种汽车后桥限位拉杆，其特殊之处在于，改原有前吊耳的整体式结构为分体组合式结构，所述限位拉杆的结构包括后吊耳8、由吊环1和导向套2焊接组成的前吊耳，以及连接于两吊耳之间的外套有弹簧13的穿钉拉杆6；所述穿钉拉杆6的杆端与后吊耳8螺纹连接，所述穿钉拉杆6的帽端被限位安装于所述导向套2的内腔且在弹簧13压缩状态下沿所述导向套2的内腔进行直线位移。
所述导向套2的头端与所述吊环1焊接；
所述导向套2上开通有阶梯孔，所述阶梯孔用于贯穿所述穿钉拉杆6杆端并且对所述穿钉拉杆6帽端进行限位。
所述弹簧13的一端由固定于所述导向套2外侧的弹簧座4固定，所述弹簧13的另一端由螺纹连接于所述穿钉拉杆6杆端的锁紧螺母7压缩固定；
所述穿钉拉杆6杆端与后吊耳8螺纹连接后，通过螺钉10、螺母11和弹簧垫圈12锁紧固定；
所述弹簧座4的内孔与所述穿钉拉杆6之间设有用于密封的O型圈5；
为了提高穿钉拉杆使用寿命，增强穿钉拉杆与导向套之间的润滑，所述导向套2上开设有连通至所述穿钉拉杆6处的黄油嘴3。
本实用新型的一种汽车后桥限位拉杆，将原来一体式结构的前吊耳改成两个独立的部件，将穿钉拉杆穿过导向套后再与吊环焊接一体，从而使前吊耳的制造工艺和成本大幅降低，改善之后的吊环和导向套可以直接采用无缝钢管焊接拼装，同时在所述导向套内直接成型阶梯孔，从而省去了原有的螺套，减少了原料和加工成本的投入，同时使得整体的装配更加简捷和具有操作性，本实用新型的汽车后桥限位拉杆，相比传统的限位拉杆，满足实用性的基础上同时具有广阔的应用前景。
附图说明
图1：本实用新型一种汽车后桥限位拉杆结构示意图；
在图中，1、吊环，2、导向套，3、黄油嘴，4、弹簧座，5、O型圈，6、穿钉拉杆，7、锁紧螺母，8、后吊耳，9、衬套，10、螺钉，11、螺母，12、弹簧垫圈，13、弹簧。
具体实施方式
下面就附图1对本实用新型一种汽车后桥限位拉杆作以下详细说明。
实施例1
一种汽车后桥限位拉杆，改原有前吊耳的整体式结构为分体组合式结构，所述限位拉杆的结构包括后吊耳8、由吊环1和导向套2组合成的前吊耳，以及连接于两吊耳之间的外套有弹簧13的穿钉拉杆6；所述前吊耳和后吊耳8内设有衬套9，所述穿钉拉杆6的杆端与后吊耳8固定连接，所述穿钉拉杆6的帽端被限位安装于所述导向套2的内腔且在弹簧13压缩状态下沿所述导向套2的内腔进行直线位移。所述导向套2的头端与所述吊环1焊接为一体；所述导向套2上开通有阶梯孔，所述阶梯孔能够贯穿所述穿钉拉杆6杆端并且对所述穿钉拉杆6帽端进行限位；所述弹簧13的一端由固定于所述导向套2外侧的的弹簧座4压缩固定，所述弹簧13的另一端由螺纹连接于所述穿钉拉杆6杆端的锁紧螺母7压缩固定；所述穿钉拉杆6杆端与后吊耳8之间通过螺钉10、螺母11和弹簧垫圈12锁紧固定；所述弹簧座4的内孔与所述穿钉拉杆6之间设有用于密封的O型圈5；为了提高穿钉拉杆使用寿命，增强穿钉拉杆与导向套之间的润滑，所述导向套2上开设有连通至所述穿钉拉杆6处的黄油嘴3。
本实施例的一种汽车后桥限位拉杆，其设计原理及使用过程如下：
本实施例在安装时，首先将穿钉拉杆6的杆端贯穿出导向套2的末端，然后将导向套2和吊环1焊接为不可解体的一体部件，穿钉拉杆6的帽端被卡固限位在导向套2的内腔，再将O型圈5套装在穿钉拉杆6贴紧导向套2的根部，再将弹簧座4压装在O型圈5上，把弹簧13套装在穿钉拉杆6上，然后用一个锁紧螺母7对弹簧13压缩固定，而后再与后吊耳8螺纹连接，最后通过螺钉10、螺母11和弹簧垫圈12对锁紧螺母7和后吊耳8进行锁紧固定，在弹簧受力压缩的情况下，所述穿钉拉杆6的帽端能够在所述导向套2的内腔进行直线位移。
本实用新型的一种汽车后桥限位拉杆，将原来一体式结构的前吊耳改成两个独立的部件，将穿钉拉杆穿过导向套后再与吊环焊接一体，从而使前吊耳的制造工艺和成本大幅降低，改善之后的吊环和具有阶梯孔的导向套可以直接采用无缝钢管焊接拼装，省去了原有的螺套，减少了原料和加工成本的投入，同时使得整体的装配更加简捷和具有操作性，本实用新型的汽车后桥限位拉杆，相比传统的限位拉杆，满足实用性的基础上同时具有广阔的应用前景。
Claims (7)
1.一种汽车后桥限位拉杆，其特征在于，改原有前吊耳的整体式结构为分体组合式结构，所述限位拉杆的结构包括后吊耳（8）、由吊环（1）和导向套（2）焊接组成的前吊耳，以及连接于两吊耳之间的外套有弹簧（13）的穿钉拉杆（6）；所述穿钉拉杆（6）的杆端与后吊耳（8）螺纹连接，所述穿钉拉杆（6）的帽端被限位安装于所述导向套（2）的内腔且在弹簧（13）压缩状态下沿所述导向套（2）的内腔进行直线位移。
2.如权利要求1所述一种汽车后桥限位拉杆，其特征在于，所述导向套（2）的头端与所述吊环（1）焊接。
3.如权利要求1或2所述一种汽车后桥限位拉杆，其特征在于，所述导向套（2）上开通有阶梯孔，所述阶梯孔能够贯穿所述穿钉拉杆（6）杆端并且对所述穿钉拉杆（6）帽端进行限位。
4.如权利要求3所述一种汽车后桥限位拉杆，其特征在于，所述弹簧（13）的一端由固定于所述导向套（2）外侧的弹簧座（4）固定，所述弹簧（13）的另一端由螺纹连接于所述穿钉拉杆（6）杆端的锁紧螺母（7）压缩固定。
5.如权利要求4所述一种汽车后桥限位拉杆，其特征在于，所述穿钉拉杆（6）杆端与后吊耳（8）螺纹连接后，通过螺钉（10）、螺母（11）和弹簧垫圈（12）锁紧固定。
6.如权利要求5所述一种汽车后桥限位拉杆，其特征在于，所述弹簧座（4）的内孔与所述穿钉拉杆（6）之间设有O型圈（5）。
7.如权利要求6所述一种汽车后桥限位拉杆，其特征在于，所述导向套（2）上开设有连通至所述穿钉拉杆（6）处的黄油嘴（3）。
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