CN203685904U - 双滑移万向节传动轴总成 - Google Patents
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Abstract
一种双滑移万向节传动轴总成。解决了现有传动轴总成一端采用固定端万向节另一端采用滑移端万向节通过坑洼地段性能较差的问题。它包括传动轴，所述传动轴的一端设有第一滑移万向节，所述传动轴的另一端设有第二滑移万向节，所述的第二滑移万向节包括第二壳体和设于第二壳体内的第二三球销总成，所述的第二壳体上设有与轮毂连接的外花键，所述外花键的端部设有用于轮毂轴向限位的螺母。本实用新型传动轴的两端都采用三球销万向节，使得传动轴总成的轴向滑移量更大，所以对于道路环境要求不高，车辆可以通过一些更坑洼的道路。而且三球销万向节磨损时，更换三球销很方便，价格便宜，使得产品的安装、维修简单，降低了生产维修成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车万向节传动轴总成，具体涉及一种双滑移万向节传动轴总成。
背景技术
目前汽车传动轴总成采用双万向节结构，主要由传动轴、固定端万向节及滑移端万向节组成，固定端万向节与轮毂连接，固定端万向节采用球笼式等速万向节；滑移端万向节与变速箱连接，滑移端万向节采用三球销式万向节。固定端万向节虽然摆角大，可以在平坦的路面灵活转弯，但是固定端万向节在使用时磨损比较大，运行过程中容易卡滞，对于道路环境要求较高不能很好的通过一些坑洼地段。而且由于固定端万向节结构较为复杂，装配难度也高，当固定端万向节磨损比较大需要维修时，只能更换整个万向节，使得整车的维修成本增加。
发明内容
为解决背景技术中现有传动轴总成一端采用固定端万向节另一端采用滑移端万向节通过坑洼地段性能较差的问题，本实用新型提供一种双滑移万向节传动轴总成。
本实用新型的技术方案是：一种双滑移万向节传动轴总成，包括传动轴，所述传动轴的一端设有第一滑移万向节，所述的第一滑移万向节包括第一壳体和设于第一壳体内的第一三球销总成，所述传动轴的另一端设有第二滑移万向节，所述的第二滑移万向节包括第二壳体和设于第二壳体内的第二三球销总成，所述的第二壳体上设有与轮毂连接的外花键，所述外花键的端部设有用于轮毂轴向限位的螺母。
作为本实用新型的一种改进，所述的第一壳体内设有第一压簧，所述第一压簧的一端与第一壳体相抵，所述第一压簧的另一端通过第一压簧座与传动轴相抵。
作为本实用新型的进一步改进，所述第一压簧座上设有用于容置第一压簧的第一凹槽和与传动轴端部相抵的弧形面。
作为本实用新型的进一步改进，所述的第二壳体内设有第二压簧，所述第二压簧的一端与第二壳体相抵，所述第二压簧的另一端通过结构与第一压簧座相同的第二弹簧座与传动轴相抵。
作为本实用新型的进一步改进，所述的第一壳体上设有第一挡肩，所述的第一挡肩上设有堵盖，所述的第一压簧通过堵盖与第一壳体上的第一挡肩相抵。
作为本实用新型的进一步改进，所述的第二壳体上设有第二挡肩，所述的第二压簧与第二壳体上的第二挡肩相抵。
作为本实用新型的进一步改进，所述第一壳体的开口端上设有与第一三球销总成轴向限位配合的第一挡簧，所述第二壳体的开口端上设有与第二三球销总成轴向限位配合的第二挡簧。
本实用新型的有益效果是，传动轴的两端都采用三球销万向节，使得传动轴总成的轴向滑移量更大，所以对于道路环境要求不高，车辆可以通过一些更坑洼的道路。而且三球销万向节磨损时，更换三球销很方便，价格也便宜，使得产品的安装、维修简单，降低了生产维修成本。
附图说明
附图1为现有的传动轴总成的结构示意图。
附图2为本实用新型实施例的结构示意图。
附图3为附图2中第一滑移万向节2的结构示意图。
附图4为附图2中第二滑移万向节3的结构示意图。
图中，1、传动轴；2、第一滑移万向节；21、第一壳体；22、第一三球销总成；23、第一压簧；24、第一压簧座；241、第一凹槽；242、弧形面；25、第一挡肩；26、堵盖；27、第一挡簧；3、第二滑移万向节；31、第二壳体；32、第二三球销总成；33、外花键；34、螺母；35、第二压簧；36、第二弹簧座；37、第二挡肩；38、第二挡簧。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型实施例作进一步说明：
由图2结合图3、4所示，一种双滑移万向节传动轴总成，包括传动轴1，所述传动轴1的一端设有第一滑移万向节2，所述的第一滑移万向节2包括第一壳体21和设于第一壳体21内的第一三球销总成22，所述传动轴1的另一端设有第二滑移万向节3，所述的第二滑移万向节3包括第二壳体31和设于第二壳体31内的第二三球销总成32，所述的第二壳体31上设有与轮毂连接的外花键33，所述外花键33的端部设有用于轮毂轴向限位的螺母34。本实用新型的有益效果是，传动轴的两端都采用三球销万向节，使得传动轴总成的轴向滑移量更大，所以对于道路环境要求不高，车辆可以通过一些更坑洼的道路。而且三球销万向节磨损时，更换三球销很方便，价格也便宜，使得产品的安装、维修简单，降低了生产维修成本。
所述的第一壳体21内设有第一压簧23，所述第一压簧23的一端与第一壳体21相抵，所述第一压簧23的另一端通过第一压簧座24与传动轴1相抵。具体的说，所述第一压簧座24上设有用于容置第一压簧23的第一凹槽241和与传动轴1端部相抵的弧形面242。更具体的说，第一压簧的长度需提前进行设定，使得第一压簧始终处于被压缩状态，且应该保证第一三球销总成滑移到第一壳体最里端时，第一压簧被最大化压缩时不会出现并圈现象。更具体的说，第一压簧的长度设计应尽量使得第一三球销总成在壳体的中部和开口端运动，以使得传动轴总成具有较大的摆角。更具体的说，所述的第二壳体31内设有第二压簧35，所述第二压簧35的一端与第二壳体31相抵，所述第二压簧35的另一端通过结构与第一压簧座24相同的第二弹簧座36与传动轴1相抵。更具体的说，第一滑移万向节和第二滑移万向节壳体内的结构可以相同。这样的结构保证一般状态下，传动轴两端和三球销都会处于球道的中部和开口端，这样保证了总成有一个很大的摆角，汽车转向不会干涉，同时在需要压缩和滑移的时候，万向节两端都能压缩，会有一个很大滑移量。
所述的第一壳体21上设有第一挡肩25，所述的第一挡肩25上设有堵盖26，所述的第一压簧23通过堵盖26与第一壳体21上的第一挡肩25相抵。所述的第二壳体31上设有第二挡肩37，所述的第二压簧35与第二壳体31上的第二挡肩37相抵。这样的结构使得第一、第二压簧可以可靠的被安装，而且可以对第一、第二压簧在工作中起到导向作用，避免第一、第二压簧移位。
所述第一壳体21的开口端上设有与第一三球销总成22轴向限位配合的第一挡簧27，所述第二壳体31的开口端上设有与第二三球销总成32轴向限位配合的第二挡簧38。这样的结构保证，在道路条件特别差的环境下，避免传动轴和三球销会从万向节内腔中脱落，造成人身伤害，有效的保证了传动轴的安全性能。
各位技术人员须知：虽然本实用新型已按照上述具体实施方式做了描述，但是本实用新型的发明思想并不仅限于此实用新型，任何运用本发明思想的改装，都将纳入本专利专利权保护范围内。
Claims (7)
1.一种双滑移万向节传动轴总成，包括传动轴（1），所述传动轴（1）的一端设有第一滑移万向节（2），所述的第一滑移万向节（2）包括第一壳体（21）和设于第一壳体（21）内的第一三球销总成（22），其特征在于:所述传动轴（1）的另一端设有第二滑移万向节（3），所述的第二滑移万向节（3）包括第二壳体（31）和设于第二壳体（31）内的第二三球销总成（32），所述的第二壳体（31）上设有与轮毂连接的外花键（33），所述外花键（33）的端部设有用于轮毂轴向限位的螺母（34）。
2.根据权利要求1所述的双滑移万向节传动轴总成，其特征在于所述的第一壳体（21）内设有第一压簧（23），所述第一压簧（23）的一端与第一壳体（21）相抵，所述第一压簧（23）的另一端通过第一压簧座（24）与传动轴（1）相抵。
3.根据权利要求2所述的双滑移万向节传动轴总成，其特征在于所述第一压簧座（24）上设有用于容置第一压簧（23）的第一凹槽（241）和与传动轴（1）端部相抵的弧形面（242）。
4.根据权利要求2或3所述的双滑移万向节传动轴总成，其特征在于所述的第二壳体（31）内设有第二压簧（35），所述第二压簧（35）的一端与第二壳体（31）相抵，所述第二压簧（35）的另一端通过结构与第一压簧座（24）相同的第二弹簧座（36）与传动轴（1）相抵。
5.根据权利要求2所述的双滑移万向节传动轴总成，其特征在于所述的第一壳体（21）上设有第一挡肩（25），所述的第一挡肩（25）上设有堵盖（26），所述的第一压簧（23）通过堵盖（26）与第一壳体（21）上的第一挡肩（25）相抵。
6.根据权利要求4所述的双滑移万向节传动轴总成，其特征在于所述的第二壳体（31）上设有第二挡肩（37），所述的第二压簧（35）与第二壳体（31）上的第二挡肩（37）相抵。
7.根据权利要求1所述的双滑移万向节传动轴总成，其特征在于所述第一壳体（21）的开口端上设有与第一三球销总成（22）轴向限位配合的第一挡簧（27），所述第二壳体（31）的开口端上设有与第二三球销总成（32）轴向限位配合的第二挡簧（38）。
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| CN113891997A (zh) * | 2019-05-31 | 2022-01-04 | 尼亚布科知识产权控股有限责任公司 | 带有限制特征的接头组件 |
| CN115306829A (zh) * | 2022-07-28 | 2022-11-08 | 东风汽车集团股份有限公司 | 一种固定式等速万向节及包含其的汽车驱动轴 |
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