CN112846104A - 新能源汽车变速箱壳体 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种新能源汽车变速箱壳体，包括固定外壳，所述固定外壳的一端内表面贯穿开设有第一圆槽，所述固定外壳的一端内表面靠近第一圆槽的一侧开设有第二圆槽，所述固定外壳的另一端外表面固定安装有固定卡条，且固定卡条的侧边内表面贯穿开设有若干组螺纹槽，所述固定外壳的两端外表面均设置有密封圈；本发明一种新能源汽车变速箱壳体，使得该新能源汽车变速箱壳体可以进行辅助式脱模操作，令新能源汽车变速箱壳体的脱模成型操作更加省力，提升该新能源汽车变速箱壳体成型加工操作时的工作效率，便于使用者对该新能源汽车变速箱壳体进行成型加工操作。

Description

新能源汽车变速箱壳体

技术领域

本发明属于变速箱壳体加工技术领域，更具体的是一种新能源汽车变速箱壳体。

背景技术

变速箱是车辆上非常重要的部件，它可以改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的作用，随着现代科技的发展，变速箱也有了升级，从最初的手动变速箱，到现在无级变速箱，从无同步器到有同步器，操控越来越方便，目前工程机械上广泛采用柴油机，其转矩与转速变化范围小，不能满足车辆在各种工况下对牵引力和行驶速度的要求，需采用变速箱来解决这种矛盾。

对比文件CN204083175U公开的一种变速箱壳体，包括变速箱壳本体，变速箱壳本体设置有底座，底座上开设有主动轴孔和从动轴孔，变速箱壳本体侧面沿从动轴孔圆心到主动轴孔圆心方向间隔设置有若干加油螺塞孔。通过采用上述技术方案，变速箱壳本体侧面间隔设置有高度不同的加油螺塞，当变速箱壳体逆时针偏转一定角度，实际油量会比理想状态下偏多，则可以通过选择低位的加油螺塞将油加至加油螺塞所在的水平面，反之，当所述变速箱壳体顺时针偏转一定角度时，可以选择高位的加油螺塞将油加至加油螺塞所在的水平面，与本发明相比，传统变速箱壳体的生产效率较低。

现有的新能源汽车变速箱壳体在使用过程中存在一定的弊端，传统新能源汽车变速箱壳体通过模具利用浇注方式一体成型，在传统新能源汽车变速箱壳体加工过程中，使用者需要通过手动方式对加工好的新能源汽车变速箱壳体进行脱模操作，从而降低了传统新能源汽车变速箱壳体的生产效率；其次传统新能源汽车变速箱壳体在生产加工过程中，只能适用对应型号的模具，从而降低了新能源汽车变速箱壳体生产加工操作时的灵活性；同时传统新能源汽车变速箱壳体在生产加工时，需要在其完成冷却操作后才可以进行新能源汽车变速箱壳体的脱模操作，传统冷却方式耗时较长，增加了新能源汽车变速箱壳体加工时所需的时间，给使用者带来一定的不利影响。

发明内容

为了克服传统新能源汽车变速箱壳体通过模具利用浇注方式一体成型，在传统新能源汽车变速箱壳体加工过程中，使用者需要通过手动方式对加工好的新能源汽车变速箱壳体进行脱模操作，从而降低了传统新能源汽车变速箱壳体的生产效率；其次传统新能源汽车变速箱壳体在生产加工过程中，只能适用对应型号的模具，从而降低了新能源汽车变速箱壳体生产加工操作时的灵活性；同时传统新能源汽车变速箱壳体在生产加工时，需要在其完成冷却操作后才可以进行新能源汽车变速箱壳体的脱模操作，传统冷却方式耗时较长，增加了新能源汽车变速箱壳体加工时所需的时间；而提供一种新能源汽车变速箱壳体。

本发明的目的通过以下技术方案实现：

一种新能源汽车变速箱壳体，包括固定外壳，所述固定外壳的一端内表面贯穿开设有第一圆槽，所述固定外壳的一端内表面靠近第一圆槽的一侧开设有第二圆槽，所述固定外壳的另一端外表面固定安装有固定卡条，且固定卡条的侧边内表面贯穿开设有若干组螺纹槽，所述固定外壳的两端外表面均设置有密封圈；

该新能源汽车变速箱壳体的具体加工步骤为：

步骤一、利用模具上的第二导柱使得第一顶板对接在原料箱的底部，通过第二导柱令第一顶板上的圆形料口和原料箱的出料口对接，将熔化后的金属原料通过注料管倒入至原料箱的内部，同时将第二顶板的内模仁插入至固定模套的内部，使得内模仁和固定模套之间产生模腔，利用第一导柱对接第二顶板的底部，使得第二顶板和对接底板之间边角对齐，在第一顶板和固定模套之间加装对接卡扣，固定安装后的第一顶板，同时开启水箱底座的密封盖，将水体注入至水箱底座的内部；

步骤二、开启第一顶板的注料槽，使得原料箱内的金属原料通过注料槽流入至内模仁和固定模套之间的模腔内，启动水箱底座侧边的泵体，使得泵体将水箱底座的水体注入至固定模套的空心夹层中，使得水体在固定模套的空心夹层内循环流动，令金属原料在内模仁和固定模套之间冷却成型，制成固定外壳；

步骤三、取下对接卡扣，向下按压固定模套两侧的固定拉把，使得固定模套整体下移，令第一导柱从固定模套的内侧顶出，通过第一导柱将第二顶板顶起，使得固定模套和第二顶板的内模仁分离，同时持续下移固定拉把，使得第一伸缩板和第二伸缩板的弧形顶板从固定模套的内侧顶出，通过弧形顶板配合固定外壳一端的固定卡条，将冷却成型后的固定外壳从固定模套的内部顶出，完成对固定外壳的脱模操作。

作为本发明的进一步技术方案，所述模具包括固定模套和内模仁，所述内模仁活动套接在固定模套的内侧中部位置，所述固定模套的内表面开设有空心夹层，所述固定模套的两侧外表面均固定安装有固定拉把，所述固定模套的一侧内表面活动套接有第二伸缩板，且固定模套的另一侧内表面活动套接有第一伸缩板。

作为本发明的进一步技术方案，所述第二伸缩板和第一伸缩板的内侧中部位置均活动安装有弹性卡板，所述第二伸缩板和第一伸缩板的内侧位于弹性卡板的下部均设置有三组弹簧柱，所述第二伸缩板、第一伸缩板和弹性卡板之间均通过弹簧柱弹性连接，所述第二伸缩板和第一伸缩板的上端中部位置均固定安装有弧形顶板，且第二伸缩板和第一伸缩板的上端外表面靠近弧形顶板的两侧均固定安装有第一导柱，第二伸缩板和第一伸缩板的两侧下部位置均开设有对接卡槽。

作为本发明的进一步技术方案，所述内模仁的上端外表面固定安装有第二顶板，且第二顶板的上端外表面固定安装有第一顶板，所述内模仁和第一顶板之间套接有两组定位卡栓，所述内模仁的下端外表面固定安装有两组圆形卡柱，所述第二顶板和第一顶板之间开设有注料槽，所述第一顶板的上端中部位置开设有圆形料口，第一顶板的上端靠近圆形料口的两侧均设置有两组第二导柱，所述第二导柱和第一导柱的顶端外表面均固定安装有弧形顶头。

作为本发明的进一步技术方案，所述固定模套和第一顶板之间设置有对接卡扣，所述第一顶板的上端外表面安装有原料箱，且第一顶板和原料箱之间通过第二导柱对接固定，所述原料箱的上端外表面中部位置固定安装有注料管，且原料箱的侧边外表面中部位置固定安装有温度表。

作为本发明的进一步技术方案，所述第二伸缩板的侧边外表面固定安装有第二卡套，第一伸缩板的侧边外表面固定安装有第一卡套，所述第二卡套和第一卡套的整体结构均为长方体空心结构。

作为本发明的进一步技术方案，所述第二卡套和第一卡套的下端均固定安装有固定托板，固定托板的下端外表面均固定安装有水箱底座，所述水箱底座的一侧外表面中部位置固定安装有泵体，所述水箱底座和固定模套之间固定套接有连通软管。

作为本发明的进一步技术方案，所述第一顶板、第二顶板和对接底板的侧边内表面均开设有固定栓槽，所述水箱底座的外表面靠近连通软管的一侧固定套接有密封盖。

作为本发明的进一步技术方案，所述弧形顶板的侧边外表面为弧形结构，第一伸缩板、第二伸缩板和弧形顶板之间均通过焊接固定。

作为本发明的进一步技术方案，所述原料箱的横截面为等腰梯形结构，且原料箱的下端中部位置开设有出料口。

本发明的有益效果：

1、通过设置第一伸缩板和第二伸缩板，在使用者对该新能源汽车变速箱壳体进行脱模加工操作时，使用者可以取下对接卡扣，向下按压固定模套两侧的固定拉把，从而使得固定模套整体下移，在固定模套下移时，第一导柱从固定模套的内侧顶出，通过第一导柱将第二顶板顶起，从而使得固定模套和第二顶板的内模仁分离，令内模仁的取出操作更加省力，同时使用者持续下移固定拉把，使得第一伸缩板和第二伸缩板的弧形顶板从固定模套的内侧顶出，通过弧形顶板配合固定外壳一端的固定卡条，将冷却成型后的固定外壳从固定模套的内部顶出，完成对固定外壳的脱模操作，利用第一伸缩板和第二伸缩板配合弧形顶板的使用，使得该新能源汽车变速箱壳体在生产加工时可以进行辅助脱模操作，从而令新能源汽车变速箱壳体的脱模操作更加省力，提升该新能源汽车变速箱壳体的生产效率。

2、通过设置水箱底座和固定模套，在该新能源汽车变速箱壳体成型加工操作时，使用者可以利用模具上的第二导柱使得第一顶板对接在原料箱的底部，通过第二导柱令第一顶板上的圆形料口和原料箱的出料口对接，将熔化后的金属原料通过注料管倒入至原料箱的内部，同时将第二顶板的内模仁插入至固定模套的内部，使得内模仁和固定模套之间产生模腔，利用第一导柱对接第二顶板的底部，使得第二顶板和对接底板之间边角对齐，利用第二导柱的设置，可以对第二顶板和对接底板之间起到辅助固定作用，从而提升该新能源汽车变速箱壳体的成型精度，在第一顶板和固定模套之间加装对接卡扣，固定安装后的第一顶板，同时开启水箱底座的密封盖，将水体注入至水箱底座的内部，开启第一顶板的注料槽，使得原料箱内的金属原料通过注料槽流入至内模仁和固定模套之间的模腔内，同时启动水箱底座侧边的泵体，使得泵体将水箱底座的水体注入至固定模套的空心夹层中，使得水体在固定模套的空心夹层内循环流动，吸收金属原料冷却时散发的热量，令金属原料在内模仁和固定模套之间冷却成型，制成固定外壳，利用水箱底座和固定模套的设置，可以有效缩短该新能源汽车变速箱壳体冷却时所需的时间，方便使用。

3、通过设置内模仁和定位卡栓，在该新能源汽车变速箱壳体成型加工操作时，使用者可以通过转动第一顶板上的定位卡栓，使得定位卡栓从内模仁上抽出，从而令内模仁和第一顶板分离，使用者可以根据该新能源汽车变速箱壳体的内部结构，利用定位卡栓将不同结构的内模仁固定在第一顶板的下部，从而使得该新能源汽车变速箱壳体可以进行组合式成型加工操作，令其可以适用不同型号的模具结构，提升其加工操作时的灵活性。

附图说明

下面结合附图对本发明作进一步的说明。

图1是本发明一种新能源汽车变速箱壳体的整体结构示意图。

图2是本发明中模具的整体结构图。

图3是本发明中模具的局部结构图。

图4是本发明中第一伸缩板的整体结构图。

图5是本发明中对接底板的平面结构图。

图中：1、固定卡条；2、螺纹槽；3、固定外壳；4、第一圆槽；5、第二圆槽；6、水箱底座；7、固定托板；8、连通软管；9、固定模套；10、泵体；11、第一卡套；12、第一伸缩板；13、对接卡扣；14、第一顶板；15、温度表；16、原料箱；17、第二顶板；18、固定拉把；19、第二伸缩板；20、第二卡套；21、第一导柱；22、对接底板；23、内模仁；24、圆形料口；25、第二导柱；26、对接卡槽；27、弧形顶板；28、弹性卡板；29、弹簧柱；30、圆形卡柱；31、定位卡栓；32、注料槽；33、密封盖；34、注料管；35、固定栓槽；36、弧形顶头。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

如图1-5所示，一种新能源汽车变速箱壳体，包括固定外壳3，固定外壳3的一端内表面贯穿开设有第一圆槽4，固定外壳3的一端内表面靠近第一圆槽4的一侧开设有第二圆槽5，固定外壳3的另一端外表面固定安装有固定卡条1，且固定卡条1的侧边内表面贯穿开设有若干组螺纹槽2，固定外壳3的两端外表面均设置有密封圈；

该新能源汽车变速箱壳体的具体加工步骤为：

步骤一、利用模具上的第二导柱25使得第一顶板14对接在原料箱16的底部，通过第二导柱25令第一顶板14上的圆形料口24和原料箱16的出料口对接，将熔化后的金属原料通过注料管34倒入至原料箱16的内部，同时将第二顶板17的内模仁23插入至固定模套9的内部，使得内模仁23和固定模套9之间产生模腔，利用第一导柱21对接第二顶板17的底部，使得第二顶板17和对接底板22之间边角对齐，在第一顶板14和固定模套9之间加装对接卡扣13，固定安装后的第一顶板14，同时开启水箱底座6的密封盖33，将水体注入至水箱底座6的内部；

步骤二、开启第一顶板14的注料槽32，使得原料箱16内的金属原料通过注料槽32流入至内模仁23和固定模套9之间的模腔内，启动水箱底座6侧边的泵体10，使得泵体10将水箱底座6的水体注入至固定模套9的空心夹层中，使得水体在固定模套9的空心夹层内循环流动，令金属原料在内模仁23和固定模套9之间冷却成型，制成固定外壳3；

步骤三、取下对接卡扣13，向下按压固定模套9两侧的固定拉把18，使得固定模套9整体下移，令第一导柱21从固定模套9的内侧顶出，通过第一导柱21将第二顶板17顶起，使得固定模套9和第二顶板17的内模仁23分离，同时持续下移固定拉把18，使得第一伸缩板12和第二伸缩板19的弧形顶板27从固定模套9的内侧顶出，通过弧形顶板27配合固定外壳3一端的固定卡条1，将冷却成型后的固定外壳3从固定模套9的内部顶出，完成对固定外壳3的脱模操作。

模具包括固定模套9和内模仁23，内模仁23活动套接在固定模套9的内侧中部位置，固定模套9的内表面开设有空心夹层，通过将水体导入至固定模套9的空心夹层内，使得固定模套9的内侧具有水循环冷却结构，固定模套9的两侧外表面均固定安装有固定拉把18，固定模套9的一侧内表面活动套接有第二伸缩板19，且固定模套9的另一侧内表面活动套接有第一伸缩板12。

第二伸缩板19和第一伸缩板12的内侧中部位置均活动安装有弹性卡板28，第二伸缩板19和第一伸缩板12的内侧位于弹性卡板28的下部均设置有三组弹簧柱29，第二伸缩板19、第一伸缩板12和弹性卡板28之间均通过弹簧柱29弹性连接，第二伸缩板19和第一伸缩板12的上端中部位置均固定安装有弧形顶板27，且第二伸缩板19和第一伸缩板12的上端外表面靠近弧形顶板27的两侧均固定安装有第一导柱21，第二伸缩板19和第一伸缩板12的两侧下部位置均开设有对接卡槽26。

内模仁23的上端外表面固定安装有第二顶板17，且第二顶板17的上端外表面固定安装有第一顶板14，内模仁23和第一顶板14之间套接有两组定位卡栓31，内模仁23的下端外表面固定安装有两组圆形卡柱30，第二顶板17和第一顶板14之间开设有注料槽32，第一顶板14的上端中部位置开设有圆形料口24，利用圆形料口24可以将金属原料倒入至固定模套9内，第一顶板14的上端靠近圆形料口24的两侧均设置有两组第二导柱25，第二导柱25和第一导柱21的顶端外表面均固定安装有弧形顶头36。

固定模套9和第一顶板14之间设置有对接卡扣13，第一顶板14的上端外表面安装有原料箱16，且第一顶板14和原料箱16之间通过第二导柱25对接固定，原料箱16的上端外表面中部位置固定安装有注料管34，且原料箱16的侧边外表面中部位置固定安装有温度表15，利用温度表15可以观察原料箱16内金属原料的温度。

第二伸缩板19的侧边外表面固定安装有第二卡套20，第一伸缩板12的侧边外表面固定安装有第一卡套11，第二卡套20和第一卡套11的整体结构均为长方体空心结构。

第二卡套20和第一卡套11的下端均固定安装有固定托板7，固定托板7的下端外表面均固定安装有水箱底座6，水箱底座6的一侧外表面中部位置固定安装有泵体10，水箱底座6和固定模套9之间固定套接有连通软管8。

第一顶板14、第二顶板17和对接底板22的侧边内表面均开设有固定栓槽35，水箱底座6的外表面靠近连通软管8的一侧固定套接有密封盖33，开启密封盖33可以对水箱底座6的内部进行注水操作。

弧形顶板27的侧边外表面为弧形结构，第一伸缩板12、第二伸缩板19和弧形顶板27之间均通过焊接固定。

原料箱16的横截面为等腰梯形结构，且原料箱16的下端中部位置开设有出料口。

本发明的目的在于提供一种新能源汽车变速箱壳体，在使用时，通过设置第一伸缩板12和第二伸缩板19，在使用者对该新能源汽车变速箱壳体进行脱模加工操作时，使用者可以取下对接卡扣13，向下按压固定模套9两侧的固定拉把18，从而使得固定模套9整体下移，在固定模套9下移时，第一导柱21从固定模套9的内侧顶出，通过第一导柱21将第二顶板17顶起，从而使得固定模套9和第二顶板17的内模仁23分离，令内模仁23的取出操作更加省力，同时使用者持续下移固定拉把18，使得第一伸缩板12和第二伸缩板19的弧形顶板27从固定模套9的内侧顶出，通过弧形顶板27配合固定外壳3一端的固定卡条1，将冷却成型后的固定外壳3从固定模套9的内部顶出，完成对固定外壳3的脱模操作，利用第一伸缩板12和第二伸缩板19配合弧形顶板27的使用，使得该新能源汽车变速箱壳体在生产加工时可以进行辅助脱模操作，从而令新能源汽车变速箱壳体的脱模操作更加省力，提升该新能源汽车变速箱壳体的生产效率；

通过设置水箱底座6和固定模套9，在该新能源汽车变速箱壳体成型加工操作时，使用者可以利用模具上的第二导柱25使得第一顶板14对接在原料箱16的底部，通过第二导柱25令第一顶板14上的圆形料口24和原料箱16的出料口对接，将熔化后的金属原料通过注料管34倒入至原料箱16的内部，同时将第二顶板17的内模仁23插入至固定模套9的内部，使得内模仁23和固定模套9之间产生模腔，利用第一导柱21对接第二顶板17的底部，使得第二顶板17和对接底板22之间边角对齐，利用第二导柱25的设置，可以对第二顶板17和对接底板22之间起到辅助固定作用，从而提升该新能源汽车变速箱壳体的成型精度，在第一顶板14和固定模套9之间加装对接卡扣13，固定安装后的第一顶板14，同时开启水箱底座6的密封盖33，将水体注入至水箱底座6的内部，开启第一顶板14的注料槽32，使得原料箱16内的金属原料通过注料槽32流入至内模仁23和固定模套9之间的模腔内，同时启动水箱底座6侧边的泵体10，使得泵体10将水箱底座6的水体注入至固定模套9的空心夹层中，使得水体在固定模套9的空心夹层内循环流动，吸收金属原料冷却时散发的热量，令金属原料在内模仁23和固定模套9之间冷却成型，制成固定外壳3，利用水箱底座6和固定模套9的设置，可以有效缩短该新能源汽车变速箱壳体冷却时所需的时间，方便使用；

通过设置内模仁23和定位卡栓31，在该新能源汽车变速箱壳体成型加工操作时，使用者可以通过转动第一顶板14上的定位卡栓31，使得定位卡栓31从内模仁23上抽出，从而令内模仁23和第一顶板14分离，使用者可以根据该新能源汽车变速箱壳体的内部结构，利用定位卡栓31将不同结构的内模仁23固定在第一顶板14的下部，从而使得该新能源汽车变速箱壳体可以进行组合式成型加工操作，令其可以适用不同型号的模具结构，提升其加工操作时的灵活性。

以上公开的本发明优选实施例只是用于帮助阐述本发明。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本发明的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本发明。本发明仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

Claims (10)

1.一种新能源汽车变速箱壳体，其特征在于，包括固定外壳(3)，所述固定外壳(3)的一端内表面贯穿开设有第一圆槽(4)，所述固定外壳(3)的一端内表面靠近第一圆槽(4)的一侧开设有第二圆槽(5)，所述固定外壳(3)的另一端外表面固定安装有固定卡条(1)，且固定卡条(1)的侧边内表面贯穿开设有若干组螺纹槽(2)，所述固定外壳(3)的两端外表面均设置有密封圈；

该新能源汽车变速箱壳体的具体加工步骤为：

步骤一、利用模具上的第二导柱(25)使得第一顶板(14)对接在原料箱(16)的底部，通过第二导柱(25)令第一顶板(14)上的圆形料口(24)和原料箱(16)的出料口对接，将熔化后的金属原料通过注料管(34)倒入至原料箱(16)的内部，同时将第二顶板(17)的内模仁(23)插入至固定模套(9)的内部，使得内模仁(23)和固定模套(9)之间产生模腔，利用第一导柱(21)对接第二顶板(17)的底部，使得第二顶板(17)和对接底板(22)之间边角对齐，在第一顶板(14)和固定模套(9)之间加装对接卡扣(13)，固定安装后的第一顶板(14)，同时开启水箱底座(6)的密封盖(33)，将水体注入至水箱底座(6)的内部；

步骤二、开启第一顶板(14)的注料槽(32)，使得原料箱(16)内的金属原料通过注料槽(32)流入至内模仁(23)和固定模套(9)之间的模腔内，启动水箱底座(6)侧边的泵体(10)，使得泵体(10)将水箱底座(6)的水体注入至固定模套(9)的空心夹层中，使得水体在固定模套(9)的空心夹层内循环流动，令金属原料在内模仁(23)和固定模套(9)之间冷却成型，制成固定外壳(3)；

步骤三、取下对接卡扣(13)，向下按压固定模套(9)两侧的固定拉把(18)，使得固定模套(9)整体下移，令第一导柱(21)从固定模套(9)的内侧顶出，通过第一导柱(21)将第二顶板(17)顶起，使得固定模套(9)和第二顶板(17)的内模仁(23)分离，同时持续下移固定拉把(18)，使得第一伸缩板(12)和第二伸缩板(19)的弧形顶板(27)从固定模套(9)的内侧顶出，通过弧形顶板(27)配合固定外壳(3)一端的固定卡条(1)，将冷却成型后的固定外壳(3)从固定模套(9)的内部顶出，完成对固定外壳(3)的脱模操作。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车变速箱壳体，其特征在于，所述模具包括固定模套(9)和内模仁(23)，所述内模仁(23)活动套接在固定模套(9)的内侧中部位置，所述固定模套(9)的内表面开设有空心夹层，所述固定模套(9)的两侧外表面均固定安装有固定拉把(18)，所述固定模套(9)的一侧内表面活动套接有第二伸缩板(19)，且固定模套(9)的另一侧内表面活动套接有第一伸缩板(12)。

3.根据权利要求2所述的一种新能源汽车变速箱壳体，其特征在于，所述第二伸缩板(19)和第一伸缩板(12)的内侧中部位置均活动安装有弹性卡板(28)，所述第二伸缩板(19)和第一伸缩板(12)的内侧位于弹性卡板(28)的下部均设置有三组弹簧柱(29)，所述第二伸缩板(19)、第一伸缩板(12)和弹性卡板(28)之间均通过弹簧柱(29)弹性连接，所述第二伸缩板(19)和第一伸缩板(12)的上端中部位置均固定安装有弧形顶板(27)，且第二伸缩板(19)和第一伸缩板(12)的上端外表面靠近弧形顶板(27)的两侧均固定安装有第一导柱(21)，第二伸缩板(19)和第一伸缩板(12)的两侧下部位置均开设有对接卡槽(26)。

4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车变速箱壳体，其特征在于，所述内模仁(23)的上端外表面固定安装有第二顶板(17)，且第二顶板(17)的上端外表面固定安装有第一顶板(14)，所述内模仁(23)和第一顶板(14)之间套接有两组定位卡栓(31)，所述内模仁(23)的下端外表面固定安装有两组圆形卡柱(30)，所述第二顶板(17)和第一顶板(14)之间开设有注料槽(32)，所述第一顶板(14)的上端中部位置开设有圆形料口(24)，第一顶板(14)的上端靠近圆形料口(24)的两侧均设置有两组第二导柱(25)，所述第二导柱(25)和第一导柱(21)的顶端外表面均固定安装有弧形顶头(36)。

5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车变速箱壳体，其特征在于，所述固定模套(9)和第一顶板(14)之间设置有对接卡扣(13)，所述第一顶板(14)的上端外表面安装有原料箱(16)，且第一顶板(14)和原料箱(16)之间通过第二导柱(25)对接固定，所述原料箱(16)的上端外表面中部位置固定安装有注料管(34)，且原料箱(16)的侧边外表面中部位置固定安装有温度表(15)。

6.根据权利要求1所述的一种新能源汽车变速箱壳体，其特征在于，所述第二伸缩板(19)的侧边外表面固定安装有第二卡套(20)，第一伸缩板(12)的侧边外表面固定安装有第一卡套(11)，所述第二卡套(20)和第一卡套(11)的整体结构均为长方体空心结构。

7.根据权利要求6所述的一种新能源汽车变速箱壳体，其特征在于，所述第二卡套(20)和第一卡套(11)的下端均固定安装有固定托板(7)，固定托板(7)的下端外表面均固定安装有水箱底座(6)，所述水箱底座(6)的一侧外表面中部位置固定安装有泵体(10)，所述水箱底座(6)和固定模套(9)之间固定套接有连通软管(8)。

8.根据权利要求1所述的一种新能源汽车变速箱壳体，其特征在于，所述第一顶板(14)、第二顶板(17)和对接底板(22)的侧边内表面均开设有固定栓槽(35)，所述水箱底座(6)的外表面靠近连通软管(8)的一侧固定套接有密封盖(33)。

9.根据权利要求1所述的一种新能源汽车变速箱壳体，其特征在于，所述弧形顶板(27)的侧边外表面为弧形结构，第一伸缩板(12)、第二伸缩板(19)和弧形顶板(27)之间均通过焊接固定。

10.根据权利要求1所述的一种新能源汽车变速箱壳体，其特征在于，所述原料箱(16)的横截面为等腰梯形结构，且原料箱(16)的下端中部位置开设有出料口。

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