CN209551203U - 新能源汽车变速器箱体加工装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新能源汽车变速器箱体加工装置，包括工装一和工装二，分别用于定位安装变速箱体坯料的正面和侧面，两工装都包括上基础面和下基础面，上、下基础面存在高度差且平行，在上基础面上设置基准面一和基准面二，在下基础面上设置基准面三，其中，基准面一、基准面二和基准面三不在同一直线上；本实用新型遵循粗精加工分开的原则，将孔与平面的加工明确划分成粗加工和精加工阶段以保证孔系加工精度。通过弹性定位销对变速箱体的轴孔定位，使变速箱体的位置被约束，然后再利用三个压板将变速箱体向下压合在三个基准面上，从而保证变速箱体的稳定。能够提高变速箱体加工精度和加工效率，可以广泛应用于新能源汽车制造领域。

Description

新能源汽车变速器箱体加工装置

技术领域

本实用新型属于汽车变速箱加工设备技术领域，具体涉及一种新能源汽车变速器箱体加工装置。

背景技术

汽车变速箱主要是实现汽车的变速，改变汽车的运动速度。变速箱箱体的主要作用是支承各传动轴，保证各轴之间的中心距及平行度，并保证变速箱部件与发动机正确安装。因此汽车变速箱箱体零件的加工质量，不但直接影响汽车变速箱的装配精度和运动精度，而且还会影响汽车的工作精度、使用性能和寿命。汽车变速箱箱体零件的顶面用以安装变速箱盖，前后端面支承孔、用以安装传动轴，实现其变速功能。

变速箱箱体加工的主要问题和工艺过程设计所应采取的相应措施可知，该箱体零件的主要加工表面是平面及孔系。一般来说，保证平面的加工精度要比保证孔系的加工精度容易。因此，对于变速箱箱体来说，加工过程中的主要问题是保证孔的尺寸精度及位置精度，处理好孔和平面之间的相互关系。由于汽车变速箱的生产量很大，怎样满足生产率要求也是变速箱加工过程中的主要考虑因素。孔和平面的加工顺序箱体类零件的加工应遵循先面后孔的原则：即先加工箱体上的基准平面，以基准平面定位加工其他平面，然后再加工孔系。这是因为平面的面积大，用平面定位可以确保定位可靠夹紧牢固，因而容易保证孔的加工精度。其次，先加工平面可以先切铸件表面的凹凸不平。为提高孔的加工精度创造条件，便于对刀及调整，也有利于保护刀具。变速箱箱体零件的加工工艺应遵循粗精加工分开的原则，将孔与平面的加工明确划分成粗加工和精加工阶段以保证孔系加工精度。孔系加工方案选择变速箱箱体孔系加工方案，应选择能够满足孔系加工精度要求的加工方法及设备。根据汽车变速箱箱体零件变速箱箱体的精度要求和生产率要求，当前应选用在组合机床上用镗模法镗孔较为适宜。

箱体零件是机器或部件的基础零件，轴、轴承、齿轮等有关零件按规定的技术要求装配到箱体上，连接成部件或机器，使其按规定的要求工作，因此箱体零件的加工质量不仅影响机器的装配精度和运动精度，而且影响机器的工作精度、使用性能和寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新能源汽车变速器箱体加工装置，通过其铸造加工技术的改进，以提高变速箱体加工定位精度和装配效率，可以广泛应用于新能源汽车制造领域。

本实用新型解决其技术问题所采用的方案是：一种新能源汽车变速器箱体加工装置，包括工装一和工装二，分别用于定位安装变速箱体坯料的正面和侧面，两工装都包括上基础面和下基础面，上、下基础面存在高度差且平行，在上基础面上设置基准面一和基准面二，在下基础面上设置基准面三，其中，基准面一、基准面二和基准面三不在同一直线上；各基准面与变速箱体底面或侧面的加工平面接触，或者与变速箱侧面铸造的定位台或定位孔座下表面接触，当所述定位台或定位座下表面高度高于相应基础面时，在基础面上固定支座，相应基准面为支座上侧顶面；同时在工装一的上基础面和下基础面分别安装有一个弹性定位销，各弹性定位销位于变速箱体上对应轴孔的下方且能与对应轴孔匹配套装，在工装二的上基础面和下基础面分别安装有一个定位销，各定位销位于变速箱体上定位孔座的下方且能与定位孔座的孔匹配套装；在靠近各基准面外侧的工装一或工装二的侧面设置有压板组件，各压板组件的压板下表面顶压在变速箱体各定位台或定位孔座的上侧面。

位于工装一上、下基础面的弹性定位销包括固定在基础面上的基座及固定立筒，在固定立筒内匹配套装有套管，套管的顶端为圆锥形头，套管下端与固定立筒之间套装有推力弹簧。

位于工装二下基础面上固定有支架，定位销位于支架上端。其中，工装二的定位销可以为固定定位销，也可以为弹性定位销。

所述压板组件包括设置在工装一或工装二的基础面边缘的压板螺孔，压板螺孔内竖直安装有压板螺杆，压板设置有穿孔并匹配套装在压板螺杆上，在压板上下侧面的压板螺杆上分别安装有调节压紧螺母，同时还在工装一或工装二边缘侧面的固定座，固定座与对应的压板之间增设有限定高度的辅助垫板。

在工装一和工装二的上基础面或下基础面上，靠近弹性销一侧竖向安装有销震顶杆，销震顶杆包括下端竖向固定在基础面上的螺管或螺杆，螺管或螺杆内螺纹连接有顶杆或顶管。

本实用新型的有益效果：本实用新型利用工装一和工装二分别用于定位安装变速箱体坯料的正面和侧面，依次遵循粗精加工分开的原则，将孔与平面的加工明确划分成粗加工和精加工阶段以保证孔系加工精度。一序通过工装一首先通过弹性定位销对变速箱体的轴孔定位，使变速箱体的位置被约束，然后再利用三个压板将变速箱体向下压合在三个基准面上，从而保证变速箱体的稳定。二序精加工时，直接通过工装二的三个定位销对变速箱各孔座定位，然后再利用三个压板将变速箱体向下压合在三个基准面上，从而保证变速箱体的稳定。本实用新型具有定位精度高和安装固定简单准确的特点，能够提高变速箱体加工精度和加工效率，可以广泛应用于新能源汽车制造领域。

附图说明

图1是本实用新型通过工装一固定变速箱体坯料的示意图。

图2是本实用新型工装一的侧面结构示意图。

图3是图2的俯视图。

图4是图3层右视图。

图5是本实用新型工装用于固定的变速箱体坯料立体图。

图6是本实用新型通过工装二固定变速箱体坯料的结构示意图。

图7是本实用新型工装二的俯视图。

图8是图7的侧视图。

图9是工装一和工装二所采用的压板安装结构示意图。

图中标号：1为工装一，101为工装一上基础面，102为工装一下基础面，103为基准面一，104为基准面二，105为基准面三，106为定位销一，1061为基座及固定立筒，1062为圆锥形头，1063为套管，1064为推力弹簧，107为定位销二，1071为基座及固定立筒，1072为圆锥形头，1073为套管，1074为推力弹簧， 2为工装二，201为工装二上基础面，202为工装二下基础面，203为支架，204为定位销三，205为定位销四，206为定位销五，207为支座，3为压板组件，301为固定座，302为压板螺杆，303为压板，304为调节压紧螺母，305为辅助垫板，306为压板螺孔，4为变速箱体坯料工件，401为输出箱法兰平面，402为输出轴孔，403为传动轴孔一，404为传动轴孔二，405为定位台一，406为定位台二，407为齿轮箱密封面，408为定位孔座一，409为定位孔座二，410为定位孔座三，5为销震顶杆，501为螺管，502为顶杆。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

实施例1：在满足加工精度的调节下能够提高生产率是变速箱加工过程中主要考虑因素，本实施例对变速箱体加工时，孔和平面的加工顺序箱体类零件的加工应遵循先面后孔的原则，即先加工箱体上的基准平面，以基准平面定位加工其他平面，然后再加工孔系。为此提供一种包括工装一和工装二的新能源汽车变速器箱体加工装置。

本实施例对变速箱体加工时工装一1和工装二2分别用于定位安装变速箱体坯料的正面和侧面，采用一序和二序加工工艺遵循粗精加工分开的原则，将孔与平面的加工明确划分成粗加工和精加工阶段以保证孔系加工精度。

一序采用工装一对变速箱体进行粗加工时，采用如图1所示的固定关系，要求工装一包括上基础面和下基础面，如图2-4所示，工装一的上基础面101和下基础面102存在高度差且平行。变速箱体输出箱法兰平面与工装一上基础面贴合，输出箱法兰平面外侧壁有铸造一体的定位台，所以在上基础面上且定位台下方位置处，设置基准面一和基准面二如图3所示，准面一和基准面二能够接触支撑输出箱法兰平面。变速箱体齿轮箱密封面外侧壁也有铸造一体的定位台，在工装一下基础面上且定位座下方的位置处，设置基准面三。显然，工装一的基准面一、基准面二和基准面三不在同一直线上。其中，工装一下基础面上固定支座，基准面三为支座上侧顶面。

如图2中在工装一的上基础面和下基础面分别安装有一个弹性定位销，各弹性定位销包括固定在基础面上的基座及固定立筒，在固定立筒内匹配套装有套管，套管的顶端为圆锥形头，套管下端与固定立筒之间套装有推力弹簧。如图2定位销一106中，1061为基座及固定立筒，1062为圆锥形头，1063为套管，1064为推力弹簧。定位销二107中，1071为基座及固定立筒，1072为圆锥形头，1073为套管，1074为推力弹簧。各弹性定位销位于变速箱体上对应轴孔的下方且能与对应轴孔匹配套装。变速箱体的轴孔套装在弹性定位销的圆锥形头后，不再向下滑动，而是压缩圆锥头一起向下压缩弹簧。在靠近各基准面外侧的工装一的侧面设置有压板组件，各压板组件的压板下表面顶压在变速箱体各定位台的上侧面或轴孔边缘的上侧面。

利用工装一对变速箱体固定并加工时，把毛坯通过小型行吊吊入加工中心工装处，放置在相应的定位销和基准面上，用压板压紧毛坯，加工箱体基准面、瓦盖组装面、钻孔，然后工作台旋转1周加工油封口，完成第一道工序的加工。利用工装一对变速箱体固定并加工后，将变速箱体吊装和翻转，放置于工装二上进一步加工，如图6所示。

参见图7和图8所示的工装二包括上基础面201和下基础面202，上、下基础面存在高度差且平行。有图5可知变速箱体各侧面含有铸造一体的定位孔座一408、定位孔座二409和定位孔座三410。由图6可知，定位孔座一408和定位孔座二409与工装二的上基础面对应，定位孔座三410与工装二的下基础面对应。由于该变速箱体的定位孔座一408和定位孔座二409并没有与其侧边平齐，存在高度差，所以在工装二的上基础面对应位置分别焊接有支座，支座上表面铣平分别作为基准面一和基准面二。定位孔座三410距离工装二的下基础面具有较高的落差，所以在工装二的下基础面上固定有支架，支架上表面铣平分别作为基准面三。显然，工装二的基准面一、基准面二和基准面三不在同一直线上。

同时，工装二的上基础面201和下基础面202分别安装有定位销，各定位销位于变速箱体上定位孔座的下方且能与定位孔座的孔匹配套装，具体是如图8所示在支座和支架的中心设置孔，孔内套装定位销，或者通过弹簧套装定位销，从而各定位销能够分别插入对应的定位孔座的孔内。而且满足，各定位销的长度不超过定位孔座的上表面。

进一步地，又在靠近各基准面外侧的工装二的侧面设置有压板组件，各压板组件的压板下表面顶压在变速箱体各定位孔座的上侧面。变速箱体向工装二安装时，通过三个定位销约束变速箱体的位置，而且变速箱体的各定位孔座下表面铣平，分别于三个基准面贴合，然后通过各压板组件对相应的定位孔座压紧如图6所示。利用工装一对变速箱体固定并加工时，以基准面、孔为基础定位，压板用于压紧工件防止移动，加工箱体响应的轴承安孔安装面，圆形安装面及轴承孔。

本实施例所采用的压板组件如图9所示，该组件包括设置在工装一或工装二的基础面边缘的压板螺孔，压板螺孔内竖直安装有压板螺杆，压板设置有穿孔并匹配套装在压板螺杆上，在压板上下侧面的压板螺杆上分别安装有调节压紧螺母，同时还在工装一或工装二边缘侧面的固定座，固定座与对应的压板之间增设有限定高度的辅助垫板。

实施例2：在实施例1基础上，进一步又在工装一和工装二的上基础面或下基础面上，弹性销一侧竖向安装有销震顶杆，如图2和图7所示，销震顶杆包括下端竖向固定在基础面上的螺管或螺杆，螺管或螺杆内螺纹连接有顶杆或顶管。通过调节可是顶杆或顶管支撑在变速箱体的下侧面，从而对变速箱体进行支撑和约束，主要用于消除加工过程中的震动。本实施例所采用的销震顶杆通常位于变速箱体缺少支撑的区域的工装一或工装二的下基础面上。

Claims (6)

1.一种新能源汽车变速器箱体加工装置，其特征在于，包括工装一和工装二，分别用于定位安装变速箱体坯料的正面和侧面，两工装都包括上基础面和下基础面，上、下基础面存在高度差且平行，在上基础面上设置基准面一和基准面二，在下基础面上设置基准面三，其中，基准面一、基准面二和基准面三不在同一直线上；各基准面与变速箱体底面或侧面的加工平面接触，或者与变速箱侧面铸造的定位台或定位孔座下表面接触，当所述定位台或定位座下表面高度高于相应基础面时，在基础面上固定支座，相应基准面为支座上侧顶面；同时在工装一的上基础面和下基础面分别安装有一个弹性定位销，各弹性定位销位于变速箱体上对应轴孔的下方且能与对应轴孔匹配套装，在工装二的上基础面和下基础面分别安装有一个定位销，各定位销位于变速箱体上定位孔座的下方且能与定位孔座的孔匹配套装；在靠近各基准面外侧的工装一或工装二的侧面设置有压板组件，各压板组件的压板下表面顶压在变速箱体各定位台或定位孔座的上侧面。

2.根据权利要求1所述的新能源汽车变速器箱体加工装置，其特征在于，位于工装一上、下基础面的弹性定位销包括固定在基础面上的基座及固定立筒，在固定立筒内匹配套装有套管，套管的顶端为圆锥形头，套管下端与固定立筒之间套装有推力弹簧。

3.根据权利要求1所述的新能源汽车变速器箱体加工装置，其特征在于，位于工装二下基础面上固定有支架，定位销位于支架上端。

4.根据权利要求1所述的新能源汽车变速器箱体加工装置，其特征在于，工装二的定位销为固定定位销或者为弹性定位销。

5.根据权利要求1所述的新能源汽车变速器箱体加工装置，其特征在于，所述压板组件包括设置在工装一或工装二的基础面边缘的压板螺孔，压板螺孔内竖直安装有压板螺杆，压板设置有穿孔并匹配套装在压板螺杆上，在压板上下侧面的压板螺杆上分别安装有调节压紧螺母，同时还在工装一或工装二边缘侧面的固定座，固定座与对应的压板之间增设有限定高度的辅助垫板。

6.根据权利要求1所述的新能源汽车变速器箱体加工装置，其特征在于，在工装一和工装二的上基础面或下基础面上，靠近弹性销一侧竖向安装有销震顶杆，销震顶杆包括下端竖向固定在基础面上的螺管或螺杆，螺管或螺杆内螺纹连接有顶杆或顶管。