CN108819138A - 一种汽车内饰壳成型模具 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及汽车配件生产技术领域领域，尤其是指一种汽车内饰壳成型模具，其包括包括底座、设于底座上的定模组件、与定模组件抵接适配的动模组件，底座设有一个固定块，定模组件固定于两个固定块顶端；底座上设有顶出组件，顶出组件包括支撑板、顶出板和多个顶出杆，顶出板位于支撑板和定模组件之间，顶出杆固定在顶出板的上端，定模组件上开设有多个顶出孔，每个顶出孔内均滑动连接有一个顶出杆，支撑板上设有用于驱动顶出板上下移动的的驱动件，驱动件驱动顶出板向上移动可使顶出杆的顶端突出于定模组件的上端面，每个顶出杆开设通气孔。该方案可以缩短模具的注胶时间和汽车内饰壳的脱模时间，提高汽车内饰壳的生产效率。

Description

一种汽车内饰壳成型模具
技术领域
本发明涉及汽车配件生产技术领域领域，尤其是指一种汽车内饰壳成型模具。
背景技术
塑胶件以其重量轻、形状结构多变及承重能力强的特点应用在不同领域，尤其在汽车内饰壳的应用较广，但是由于汽车内饰壳的使用和安装的需求，需要在汽车内饰壳的表面成型较多不同规格的构件。因而在相应的模具制造过程中，需要在模具上开设若干与构件形状相适配的成型凹槽，在注胶时，流体状的塑胶流入很难填满整个成型凹槽的空间，成型凹槽的底部可能会存留空气，造成成型后的汽车内饰壳结构不完整；在脱模时，由于模具结构复杂，成型凹槽的数量较多，容易造成成型的汽车内饰壳脱模困难和使汽车内饰壳损坏，极大地影响了汽车内饰壳的生产效率。
发明内容
本发明要解决的技术问题是提供一种汽车内饰壳成型模具，解决了生产汽车内饰壳成型和脱模时间较长的问题，提高了汽车内饰壳生产效率。
为了解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：
一种汽车内饰壳成型模具，包括底座、设于底座上的定模组件、与定模组件抵接适配的动模组件，定模组件、动模组件用于成型外界的汽车内饰壳，其特征在于：所述底座两侧分别设有一个固定块，所述定模组件固定于两个固定块顶端；所述底座上设有用于将汽车内饰壳从定模组件顶出的顶出组件，所述顶出组件位于底座和定模组件之间，所述顶出组件包括支撑板、顶出板和多个顶出杆，所述支撑板位于两个固定块之间，所述顶出板位于支撑板和定模组件之间，所述顶出杆固定在顶出板的上端，所述定模组件上开设有多个顶出孔，顶出杆分别突伸入多个所述顶出孔内，每个所述顶出杆沿中心轴线方向开设有一个贯穿顶出杆和顶出板的通气孔。
进一步地，所述顶出杆设有用于遮盖通气孔的防水透气膜。
进一步地，所述定模组件包括设于两个固定块上的定模扳和用于成型汽车内饰壳的第一模芯，所述定模板上设有第一型腔，所述第一模芯嵌于第一型腔内；所述顶出孔贯穿定模板和第一模芯，所述顶出杆的侧壁与顶出孔的内壁相互贴合。
进一步地，所述支撑板上端垂直设有多个导向杆，所述导向杆的顶端抵接定模板的底端，所述顶出板与每个导向杆滑动连接。
进一步地，每个所述导向杆上均套设有弹簧，：每个所述导向杆上均套设有弹簧，所述弹簧的两端分别抵触顶出板和定模板。
进一步地，所述动模组件包括与定模板抵接适配的动模板和用于成型汽车内饰壳的第二模芯，所述定模板上设有第二型腔，所述第二模芯嵌于第二型腔内，所述定模板上设有第一定位块，所述动模板上设有与第一定位块凹凸适配的第二定位块，当第一定位块和第二定位块凹凸适配时，所述定模板与动模板彼此靠近的一侧贴合在一起。
进一步地，所述动模板的上端开设有一个水口槽，所述水口槽的槽底开设有多个注塑孔，所述水口槽内插接有一个水口板，水口板与水口槽过盈配合，所述水口板上设有用于塑胶进入水口槽的进胶孔。
进一步地，所述第一型腔内设有用于冷却汽车内饰壳的冷却管，所述冷却管呈S型设置，所述冷却管的两端突出于定模板。
本发明的有益效果：
其一，采用在顶出杆上设置通气孔，注塑时可以避免第一模芯上产生密闭的空间，方便排出模具内的空气，避免汽车内饰壳成型后表面凹凸不平，影响汽车内饰壳的美观，提高塑胶填满第一型腔和第二型腔的速率，同时方便脱模；
其二，每个通气孔的上端口处均安装有防水透气膜，可以避免顶出杆和顶出孔之间存在漏胶现象；
其三，第一型腔内设有用于冷却汽车内饰壳的冷却管，冷却管呈S型设置，注胶完成后，可以往往冷却管内通水，对汽车内饰壳进行降温，冷却管呈S型设置，增加了水流在第一型腔内的流动时间和与塑胶的间接接触面积，提高冷却效率，进而提高加工效率。
附图说明
图1为本发明的立体结构示意图；
图2为本发明的分解结构示意图；
图3为图2中A处的放大图；
图4为图2中B处的放大图。
附图标记说明：1、底座；11、固定块；21、定模板；211、第一型腔；212、第一定位块；22、第一模芯；23、顶出孔；31、动模板；311、第二定位块；32、第二模芯；33、水口槽；331、注塑口；34、水口板；341、进胶孔；41、支撑板；411、导向杆；412、弹簧；42、顶出板；43、顶出杆；431、通气孔；5、冷却管。
具体实施方式
为了便于本领域技术人员的理解，下面结合实施例与附图对本发明作进一步的说明，实施方式提及的内容并非对本发明的限定。
如图1至图2所示，本发明提供的一种汽车内饰壳成型模具，其包括底座1、设于底座1上的定模组件、与定模组件抵接适配的动模组件。定模组件包括定模扳和用于成型汽车内饰壳的第一模芯22，定模板21上设有第一型腔211，第一模芯22嵌于第一型腔211内；动模组件包括与定模板21抵接适配的动模板31和用于成型汽车内饰壳的第二模芯32，动模板31上设有第二型腔(图中未显示)，第二模芯32嵌于第二型腔内。
具体地，底座1两侧分别设有一个长方体状的固定块11，定模板21固定于两个固定块11顶端，底座1上安装有用于将汽车内饰壳顶出第一型腔211的顶出组件，顶出组件位于底座1和定模板21之间。顶出组件包括支撑板41、顶出板42和多个顶出杆43，支撑板41位于两个固定块11之间，顶出板42位于支撑板41和定模组件之间，顶出杆43固定在顶出板42的上端，定模组件上开设有多个顶出孔23，每个顶出孔23均贯穿定模板21和第一模芯22，每个顶出孔23内均滑动连接有一个顶出杆43，这里根据汽车内饰壳的实际情况设计顶出孔23和顶出杆43的位置。支撑板41上设有用于驱动顶出板42上下移动的的驱动件(图中未显示)，这里的驱动件可以采用气缸或者液压缸，驱动件驱动顶出板42向上移动可使顶出杆43的顶端突出于第一模芯22的上端面，每个顶出杆43沿其轴线方向开设有一个贯穿顶出杆43和顶出板42的通气孔431(参照图4)。
注塑时，塑胶进入模具型腔，顶出杆43上的通气孔431可以避免第一模芯22上产生密闭的空间，方便排出模具内的空气，避免汽车内饰壳成型后表面凹凸不平，影响汽车内饰壳的美观，提高塑胶填满第一型腔211和第二型腔的速率；脱模时，启动驱动件使顶出板42向上移动，从而使顶出杆43顶出汽车内饰壳，采用多个顶出杆43脱模，脱模时汽车内饰壳受力均匀，提高了脱模效率，从而可以提高生产效率。
优选地，为了避免顶出杆43和顶出孔23之间存在漏胶现象，顶出杆43的侧壁与顶出孔23的内壁紧密贴合，每个通气孔431的上端口处均安装有防水透气膜(图中未显示)，防水透气膜只能允许空气通过通气孔431，利于排出模具型腔内的空气，熔融或者熔化的塑胶无法通过防水透气膜，避免了漏胶或者通气孔431堵塞的现象发生。在注胶时，可以启动驱动件，向下移动顶出板42，使顶出杆43的顶端低于顶出孔23的上端口，让一部分熔融或者熔化的塑胶进入到顶出孔23内，同时排出多余的空气，待塑胶填满这个第一型腔211和第二型腔后，启动驱动件，向上移动顶出板42，使顶出杆43的顶端齐平于顶出孔23的上端口，排出储存在顶出孔23内的塑胶，这样可以使顶出杆43周围塑胶的压力增大，从而提高汽车内饰壳与顶出杆43接触的地方的强度，减小脱模时损坏汽车内饰壳，提高汽车内饰壳成品率。
如图1和图2所示，支撑板41上端垂直设有四个导向杆411，导向杆411的顶端抵接定模板21的底端，顶出板42与每个导向杆411滑动连接。在驱动件的驱动下，顶出板42可以沿导向杆411上下运动，避免顶出板42受力不均匀造成顶出杆43弯曲而导致顶出杆43在顶出孔23内移动困难。
具体地，每个导向杆411上均套设有弹簧412，弹簧412的两端分别固定连接于顶出板42和定模板21，当弹簧412处于自然状态时，顶出杆43的顶端与顶出孔23的上端口齐平。弹簧412的设置可以是顶出杆43在脱模工序完成后回到顶出孔23内，避免在注塑下一件汽车内饰壳时，由于顶出杆43突出于顶出孔23，造成次品的产生。
如图2所示，第一型腔211内设有用于冷却汽车内饰壳的冷却管5，冷却管5呈S型设置，冷却管5的两端突出于定模板21。注胶完成后，可以往往冷却管5内通水，对汽车内饰壳进行降温，冷却管5呈S型设置，增加了水流在第一型腔211内的流动时间和与塑胶的间接接触面积，提高冷却效率，进而提高加工效率。
如图2和图3所示，为了使定模板21和动模板31固定的更加稳固，避免定模板21和动模板31之间由于安装失误产生错位，进而造成次品的产生，定模板21上设有四个第一定位块212，动模板31上也设有四个与第一定位块212一一凹凸适配的第二定位块311，当第一定位块212和第二定位块311凹凸适配时，定模板21与动模板31的接触面重合在一起。
如图2和图3所示，动模板31的上端开设有一个水口槽33，水口槽33的槽底开设有多个注塑孔，水口槽33内插接有一个水口板34，水口板34与水口槽33过盈配合，水口板34上设有用于塑胶进入水口槽33的进胶孔341。注胶时，首先将塑胶注入到水口槽33内，水口板34与水口槽33过盈配合，可以避免塑胶从水口槽33和水口板34之间的间隙处溢出，水口槽33槽底设有多个注塑孔，可以提高塑胶注满第一型腔211和第二型腔的时间，提高汽车内饰壳的加工速率；水口板34和水口槽33插接配合，方便注胶结束后清洗水口槽33，保持注塑口331的清洁。
工作原理：注胶时，启动驱动件，向下移动顶出板42，使顶出杆43的顶端低于顶出孔23的上端口，让一部分熔融或者熔化的塑胶进入到顶出孔23内，同时排出多余的空气，待塑胶填满这个第一型腔211和第二型腔后，启动驱动件，向上移动顶出板42，使顶出杆43的顶端齐平于顶出孔23的上端口，排出储存在顶出孔23内的塑胶；然后开始冷却汽车内饰壳，往冷却管5内通入冷却水；待汽车内饰壳冷却成型后，打开上模板，接着启动驱动件，向上移动顶出板42，使顶出杆43顶出汽车内饰壳。
综上所述，本发明方案采用在顶出杆43上设置通气孔431，可以方便排出模具内的空气，加快熔融或者熔化状态的塑胶填满模具型腔；在通气孔431处设置防水透气膜，避免了避免顶出杆43和顶出孔23之间存在漏胶现象；第一型腔211内设有用于冷却汽车内饰壳的冷却管5，加快了汽车内饰壳的冷却时间；同时该方案可方便汽车内饰壳脱模，有助于提高汽车内饰壳的生产效率。
本实施例中的所有技术特征均可根据实际需要而进行自由组合。
上述实施例为本发明较佳的实现方案，除此之外，本发明还可以其它方式实现，在不脱离本技术方案构思的前提下任何显而易见的替换均在本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种汽车内饰壳成型模具，包括底座(1)、设于底座(1)上的定模组件、与定模组件抵接适配的动模组件，定模组件、动模组件用于成型外界的汽车内饰壳，其特征在于：所述底座(1)两侧分别设有一个固定块(11)，所述定模组件固定于两个固定块(11)顶端；所述底座(1)上设有用于将汽车内饰壳从定模组件顶出的顶出组件，所述顶出组件位于底座(1)和定模组件之间，所述顶出组件包括支撑板(41)、顶出板(42)和多个顶出杆(43)，所述支撑板(41)位于两个固定块(11)之间，所述顶出板(42)位于支撑板(41)和定模组件之间，所述顶出杆(43)固定在顶出板(42)的上端，所述定模组件上开设有多个顶出孔(23)，顶出杆(43)分别突伸入多个所述顶出孔(23)内，每个所述顶出杆(43)沿中心轴线方向开设有一个贯穿顶出杆(43)和顶出板(42)的通气孔(431)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车内饰壳成型模具，其特征在于：所述顶出杆(43)设有用于遮盖通气孔(431)的防水透气膜。
3.根据权利要求2所述的一种汽车内饰壳成型模具，其特征在于：所述定模组件包括设于两个固定块(11)上的定模扳和用于成型汽车内饰壳的第一模芯(22)，所述定模板(21)上设有第一型腔(211)，所述第一模芯(22)嵌于第一型腔(211)内，所述顶出孔(23)贯穿于定模板(21)和第一模芯(22)，所述顶出杆(43)的侧壁与顶出孔(23)的内壁相互贴合。
4.根据权利要求3所述的一种汽车内饰壳成型模具，其特征在于：所述支撑板(41)上端垂直设有多个导向杆(411)，所述导向杆(411)的顶端抵接定模板(21)的底端，所述顶出板(42)与每个导向杆(411)滑动连接。
5.根据权利要求4所述的一种汽车内饰壳成型模具，其特征在于：每个所述导向杆(411)上均套设有弹簧(412)，所述弹簧(412)的两端分别抵触顶出板(42)和定模板(21)。
6.根据权利要求5所述的一种汽车内饰壳成型模具，其特征在于：所述动模组件包括与定模板(21)抵接适配的动模板(31)和用于成型汽车内饰壳的第二模芯(32)，所述动模板(31)上设有第二型腔，所述第二模芯(32)嵌于第二型腔内，所述定模板(21)上设有第一定位块(212)，所述动模板(31)上设有与第一定位块(212)凹凸适配的第二定位块(311)，当第一定位块(212)和第二定位块(311)凹凸适配时，所述定模板(21)与动模板(31)彼此靠近的一侧贴合在一起。
7.根据权利要求6所述的一种汽车内饰壳成型模具，其特征在于：所述动模板(31)的上端开设有一个水口槽(33)，所述水口槽(33)的槽底开设有多个注塑孔，所述水口槽(33)内插接有一个水口板(34)，水口板(34)与水口槽(33)过盈配合，所述水口板(34)上设有用于塑胶进入水口槽(33)的进胶孔(341)。
8.根据权利要求7所述的一种汽车内饰壳成型模具，其特征在于：所述第一型腔(211)内设有用于冷却汽车内饰壳的冷却管(5)，所述冷却管(5)呈S型设置，所述冷却管(5)的两端突出于定模板(21)。
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