JPH0640508U - トランスミッションケースの構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 一つのトランスミッションケースに、エクス
テンションハウジングとトランスファハウジングのいず
れをも直接連結することができるトランスミッションケ
ースの構造を提供する。 【構成】 出力側端部に、二輪駆動用エクステンション
ハウジングまたは四輪駆動用トランスファハンウジング
が接続されるトランスミッションケース１の構造であっ
て、上記トランスミッションケースの出力側端部には、
上記エクステンションハウジングを接続するための環状
フランジ部Ａと、上記トランスファハウジングを接続す
るための環状フランジ部Ｂとが、その一部４ｃが共通す
るようにして同一平面上に設けられている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本願考案は、トランスミッションケースの構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

トランスミッションは、変化する走行条件に対応して変速比を変えることによ り、エンジンの出力トルクを変換し、スムーズで快適な走行を可能とするもので ある。

【０００３】 通常、トランスミッションは、互いに噛み合わされる複数個の歯車を平行に配 置される複数のシャフトにそれぞれ支持して構成されており、上記上下二本のシ ャフト間で噛み合わされる歯車の組合せを変えることにより、エンジンから出力 されるトルクの変換を行うように構成されている。

【０００４】 上記トランスミッションは、トランスミッションケースに収容されるとともに 、このトランスミッションケースを介して車体に連結されている。

【０００５】 上記トランスミッションケースは、回転しつつ互いに噛み合わされる多数の歯 車を支持しなければならないため、十分な強度を必要とするのみならず、上記歯 車の噛み合いを円滑に行わせるために高い精度を要求される。

【０００６】 二輪駆動車における上記トランスミッションケースの出力側端部には、プロペ ラシャフトを回転可能に支持するとともに、上記トランスミッションケースを車 体に連結するマウント部を備えたエキステンションハウジングが接続されている 。

【０００７】 一方、四輪駆動車の場合、上記トランスミッションから出力されるトルクを前 輪と後輪とへ分配しなければならない。このため、たとえば、実開昭６３−１４ ０６２号公報に記載されているもののように、上記トランスミッションの出力側 にトランスファが設けられており、上記トランスミッションケースの出力側端部 には、このトランスファを支持するためのトランスファハウジングが接続されて いる。

【０００８】 上記エキステンションハウジングおよびトランスファハウジングの接続端外周 には環状フランジ部が一体形成されており、このフランジ部とトランスミッショ ンケースの出力側端部に設けられた環状フランジ部とを対接させてボルトを締め 付けることによって、上記エキステンションハウジングあるいはトランスファハ ウジングが上記トランスミッションケースに接続されている。

【０００９】

【考案が解決しようとする課題】

上記トランスファは、上記公報に記載されているもののように、内部にトラン スミッションから出力されるトルクを分配するための歯車機構が設けられている 。このため、これらを収納するトランスファハウジングは、上記エキステンショ ンハウジングに比べてかなり大きなものとなっている。

【００１０】 したがって、同じトランスミッションを使用する場合においても、上記エキス テンションハウジングあるいはトランスファハウジングを接続するために、接続 用フランジ部の大きさが異なるトランスミッションケースを別途準備しなければ ならなかった。

【００１１】 このため、製造工程の合理化を図ることが困難であるとともに、製造コストが 増加するといった問題があった。

【００１２】 また、上記問題を解消するため、トランスファハウジングを接続する場合に、 上記トランスミッションケースの出力側端部と上記トランスファハウジングとの 間に連結ハウジングを介装する方法も採用されている。

【００１３】 ところが、上述したように、上記トランスミッションケースは、高い剛性と、 高い精度とを要求されるため、上記連結ハウジング等を介装すると、その分精度 および剛性が低下して、振動特性等が低下するといった問題も生じる。また、上 記連結ハウジングを組み付けるために、工程が大幅に増加し、生産コストの増加 につながっていた。

【００１４】 本願考案は、上述の事情のもとで考え出されたものであって、上記従来の問題 を解決し、一つのトランスミッションケースに、連結ハウジング等を用いること なく、エキステンションハウジングとトランスファハウジングのいずれをも直接 連結することができるトランスミッションケースの構造を提供することをその課 題とする。

【００１５】

【課題を解決するための手段】

上記課題を解決するため、本願考案では、次の技術的手段を講じている。

【００１６】 すなわち、本願考案は、出力側端部に、二輪駆動用エキステンションハウジン グまたは四輪駆動用トランスファハンウジングが接続されるトランスミッション ケースの構造であって、 上記トランスミッションケースの出力側端部には、上記エキステンションハウ ジングを接続するための環状フランジ部と、上記トランスファハウジングを接続 するための環状フランジ部とが、その一部が共通するようにして同一平面上に設 けられていることを特徴とする。

【００１７】

【考案の作用および効果】

本願考案に係るトランスミッションケースの出力側端部には、エキステンショ ンハウジングを接続するための環状フランジ部と、上記トランスファハウジング を接続する環状フランジ部とが、その一部が共通するようにして同一平面上に設 けられている。

【００１８】 すなわち、上記エキステンションハウジングを接続するための環状フランジ部 の大きさと、上記トランスファハウジングを接続するための環状フランジ部の大 きさとは異なるが、これらフランジ部の一部を共通するようにして両フランジ部 を形成しているのである。

【００１９】 上記各フランジ部は同一平面上に設けられており、上記エキステンションハウ ジングあるいは上記トランスファハウジングのいずれをも、一つのトランスミッ ションケースに対して、シール性をもって直接接続することができる。

【００２０】 したがって、エキステンションハウジングあるいはトランスファハウジングに 対応して、別途トランスミッションケースを準備する必要がなくなり、製造工程 を削減することができるとともに製造コストを大幅に低減させることができる。

【００２１】 また、従来の連結ハウジングを介装して、エキステンションハウジングあるい はトランスファハウジングを接続していた場合に比べ、組み付け工程を大幅に削 減できる。また、トランスミッションケースの剛性が低下するといった問題が生 じることもない。

【００２２】 このため、部品点数を削減できるとともに、製造工程を削減し、製造コストを 低減させることのできるトランスミッションケースを提供することができる。

【００２３】

【実施例の説明】

以下、本願考案に係る実施例を図に基づいて具体的に説明する。

【００２４】 本願考案に係るトランスミッションケース１は、図１および図２に示すように 、エンジンから延びる入力軸２が一端部から導入されるとともに、トランスミッ ションケース内部に設けられる図示しない歯車列によってトルクの変速が行われ た後、他端部から延出する出力軸３を介して車軸に駆動トルクが伝達されるよう に構成されている。

【００２５】 本実施例に係るトランスミッションケース１の出力側端部には、図１および図 ２に示すように、二輪駆動用エキステンションハウジング３または四輪駆動用ト ランスファハウジング６が接続される。

【００２６】 上記エキステンションハウジング５には、上記出力軸３を回転自在に支持する ベアリング等が組み込まれているとともに、上記トランスミッションケース１の 出力側端部開口をシール性をもって閉鎖し、内部の潤滑油が漏れ出ないように構 成されている。

【００２７】 一方、上記トランスファハウジング６には、上記トランスミッションによって 変換されたトルクを前後輪に分配するための歯車機構も内蔵されており、前輪に トルクを伝達する出力軸３ａと後輪にトルクを伝達する出力軸３ｂがそれぞれ延 出させられている。

【００２８】 本実施例に係る上記トランスミッションケース１の出力側端部には、図１ない し図３に示すフランジ部４が設けられており、上記エキステンションハウジング ５あるいは上記トランスファハウジング６の環状フランジ部８，９を図示しない シール部材等を介して対接させるとともに、複数の連結ボルト１０を螺締するこ とにより、上記トランスミッションケース１に上記エキステンションハウジング ５あるいはトランスファハウジング６が接合されている。

【００２９】 上記フランジ部４は、図３に示すように、上部が二重に構成されており、同一 平面上に二つの閉じた環状シール面を構成できるように形成されている。

【００３０】 すなわち、図３における中間部に位置するエキステンションハウジング用フラ ンジ部４ａと、これより下方に形成された共通フランジ部４ｃとによって、図４ に示すエキステンションハウンジング５に設けたフランジ部８に対応する環状フ ランジ部Ａを構成することができる。

【００３１】 一方、上方外側に位置するトランスファハウジング用フランジ部４ｂと上記共 通フランジ部４ｃとによって、図５に示すトランスファハウジング６に設けた環 状フランジ部９に対応する環状フランジ部Ｂを構成することができる。

【００３２】 本実施例に係るエキステンションハウジング用フランジ部４ａと上記トランス ファハウジング用フランジ部４ｂに囲まれる部分は、上記トランスミッションハ ウジング１の内部に連通しないように構成されている。したがって、上記エキス テンションハウジング５とトランスファハウジング６のいずれをも、シール性を もって上記トランスミッションケース１に接合することができる。

【００３３】 本実施例に係る上記フランジ部４は、上記エキステンションハウジング５の環 状フランジ部８に対応する環状フランジ部Ａと、上記トランスファハウジング６ の環状フランジ部に対応する環状フランジ部Ｂとが、その一部を共通するように して、すなわち、下方の共通フランジ部４ｃを共通するようにして同一平面上に 設けられている。

【００３４】 このため、図１および図２に示すように、上記エキステンションハウジング５ とトランスファハウジング６のいずれをも、一つのトランスミッションケース１ に直接接続することが可能となる。

【００３５】 したがって、上記エキステンションハウジング５と上記トランスファハウジン グ６に対して、別途のトランスミッションケースを準備する必要がなくなり、製 造コストを大幅に削減することが可能となる。

【００３６】 また、上記エキステンションハウジング５およびトランスファハウジング６を 上記トランスミッションケース１の端部に直接接続することができるため、従来 の連結ハウジングを用いてトランスファハウジングを接続していた場合に比べ、 部品点数および製造工程を削減することが可能となり、製造コストを大幅に低減 させることができる。

【００３７】 さらに、図１に示すように、二輪駆動用のエキステンションハウジング５を上 記トランスミッションケース１に接続する場合には、上記トランスファハウジン グ用フランジ部４ｂが露出した状態となる。本実施例においてはこの露出したト ランスファハウジング用フランジ部４ｂを利用して、トランスミッションケース １ないしエキステンションハウジング５を車体に接続するためのエンジンマウン ト部材７を連結している。

【００３８】 このため、上記エキステンションハウジング５をより簡単に構成することがで きるとともに、トランスミッションケース１を高い剛性をもって車体に連結する ことができる。

【００３９】 本願考案の範囲は、上述の実施例に限定されることはない。 実施例においては、上方にエキステンションハンジング用フランジ部４ａとト ランスファハウジング用フランジ部４ｂとを設けるとともに、下方に共通フラン ジ部４ｃを設けたが、各フランジ部４ａ，４ｂ，４ｃを形成する位置は実施例に 限定されることはなく、たとえば、共通フランジ部４ｃを上方に設けることもで きる。

【００４０】 また、実施例においては、エキステンションハウジング５を接続した場合、ト ランスファハウジング用フランジ部４ｂを利用してエンジンマウント部材７を連 結したが、従来と同様に上記エキステンションハウジングにエンジンマウント部 材を設けることもできる。

【００４１】 さらに、トランスミッションケース１、エキステンションハウジング５および トランスファハウジング６の形状等も実施例に限定されることはなく、種々のも のに対応することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本願考案に係るトランスミッションケースの概
要を説明する側面図であり、二輪駆動用エキステンショ
ンハウジングを接続した側面図である。

【図２】本願考案に係るトランスミッションケースの概
要を説明する図であり、四輪駆動用トランスファハウジ
ングを接続した状態を示す側面図である。

【図３】トランスミッションケースのフランジ部の形状
を示す図であり、図１におけるIII −III 線に沿う断面
図である。

【図４】エキステンションハウジングのフランジ部の形
状を示す図であり、図１におけるIV−IV線に沿う断面図
である。

【図５】トランスファハウジングのフランジ部の形状を
示す図であり、図２におけるＶ−Ｖ線に沿う断面図であ
る。

【符号の説明】

１ トランスミッションケース ４ｃ （フランジ部の）一部 Ａ，Ｂ 環状フランジ部

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 出力側端部に、二輪駆動用エキステンシ
   ョンハウジングまたは四輪駆動用トランスファハンウジ
   ングが接続されるトランスミッションケースの構造であ
   って、 上記トランスミッションケースの出力側端部には、上記
   エキステンションハウジングを接続するための環状フラ
   ンジ部と、上記トランスファハウジングを接続するため
   の環状フランジ部とが、その一部が共通するようにして
   同一平面上に設けられていることを特徴とする、トラン
   スミッションケースの構造。