JPS63246567A - オ−トマチツクトランスアクスルのカウンタシヤフト支持構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明はオートマチックトランスアクスルのカウンタシ
ャフトを変速機ケースに支持するための構造に関するも
のである。

（従来の技術） オートマチックトランスアクスルは自動変速機とディフ
ァレンシャルギヤとを１ユニツトに構成し、フロントエ
ンジン・フロントホイールドライブ車（ＦＦ車）や、リ
ヤエンジン・リヤホイールドライブ車（ＲＲ車）に用い
られる。

ところで、このような伝動系は小型車に用いられること
が多く、通常はエンジンと共に横置き（車幅方向に延在
するような配置）にするのが普通である。従って、主軸
線上で変速された動力をそのままディファレンシャルギ
ヤに入力するようになすと、ディファレンシャルギヤが
左右駆動輪間の中央から大きく外れた位置に存在するこ
とと°なり、左右駆動輪の車軸長が大きく異なる不都合
を招く。このため通常は、主軸線上で変速された動力を
この主軸線に平行なカウンタシャフトにより戻し、その
後カウンタシャフトの対応端部に設けたファイナルドラ
イブビニオン及びこのビニオンに噛合するファイナルド
ライブリングギヤを順次経てディファレンシャルギヤに
伝達するようになす。

そして、カウンタシャフトは変速動力の入力端と、ファ
イナルドライブビニオンの近くの箇所とにおいて変速機
ケースに軸承するが、後者の箇所の軸承に用いる軸受は
ファイナルドライブビニオン及びファイナルドライブリ
ングギヤ間の減速比が大きいため、大容量であるを要す
る。

このため、トヨタ自動車Ｃ勾製Ａ１３０型トランスアク
スルに見られるように、上記軸受のアウタレースを嵌合
する変速機ケース部分が該アウタレースの全周に亘って
存在するようになすのが、つまり上記のアウタレースを
変速機ケースの対応部分に全周嵌合させるのが常套であ
った。

しかしこのカウンタシャフト支持構造では、主軸線及び
カウンタシャフト軸線を含む面付近に変速機ケースのア
ウタレース嵌合壁が存在することとなり、主軸線及びカ
ウンタシャフト軸線間の距離を太き（してトランスアク
スルの大径化及び重量化を免れない。

そこで従来、西独間ツァーン　ラード　ファブリーク・
フリードリッヒス　ハーフエン・アクチェン　ゲゼルシ
ャフト社製のＺＦ４ＨＰ１４型トランスアクスルにおい
て採用された第５図の如きカウンタシャフト支持構造も
提案されている。この支持構造は、軸受ａのアウタレー
スｂを嵌合する変速機ケース部分Ｃが、主軸線ｄ及びカ
ウンタシャツｔ−ｅの軸線を含む面付近において存在し
なくなるよう、軸受ａを主軸線ｄに接近させたものであ
る。そして、上記により軸受ａ、従ってカウンタシャフ
トｅの支持剛性が低下するのを、反対方向からアウタレ
ースｂの外周に螺入したボルトｆの締結力で補う。

（発明が解決しようとする問題点） しかしこのカウンタシャフト支持構造では以下の問題を
生ずる。卯ち、ポル）ｆをねじ込む箇所には、ディファ
レンシャルギヤを収納する変速機ケース部分を倒れ防止
する複数の補強リプが不可避であるが、ボルトｒの存在
故にこれら補強リプを効率の良い位置（変速機ケースの
本体部とデファレンシャルギヤ収納部との接続箇所）に
設は得す、補強リプの数が多くなって軽量化の妨げとな
る。又、変速機ケース下面への取付が最も好適な変速制
御用コントロールバルブもポル）ｆの存在故に設置箇所
の変更を余儀なくされ、油路の取りまわしが困難になる
。

更に、ディファレンシャルギヤケースの一対の軸受をフ
ァイナルドライブリングギヤの両側に配置しようとする
と、一方の軸受がボルトｆの螺入を不可能にするため、
両軸受を共にファイナルドライブリングギヤの一側に配
してディファレンシャルギヤケースの支持に供さねばな
らない。しかし二の場合、ファイナルドライブリングギ
ヤが片持梁型式に支持されることとなって傾（の免れず
、ギヤノイズを大きくしたり、歯車の寿命を短くする等
の問題を生ずる。

加えて、ポル＋−ｒのねし込みを可能にするため、アウ
タレースｂは嵌合部分Ｃに対しルーズで、位置合わせが
できるようなものである必要があり、従ってボルトｆの
緊締時軸受ａ及びカウンタシャフトｅが芯ずれするのを
免れず、この点でもギヤノイズ及び歯車寿命の悪化を生
ずる。

又、アウタレースｂはボルトｆのねじ込み量を見込んで
厚くする必要があり、例えばオイルポンプ吸入口の面積
が犠牲になる等、周辺への影響も無視できない。

（問題点を解決するための手段） 本発明はこれらの諸問題に鑑み、主軸線上で変速された
動力をこの主軸線に平行なカウンタシャフトにより戻し
、その後該カウンタシャフトの対応端部に設けたファイ
ナルドライブビニオン及びこのピニオンに噛合するファ
イナルドライプリングギャを順次経てディファレンシャ
ルギヤに伝達するようにし、前記カウンタシャフトを前
記ファイナルドライブピニオンの近くにおいて軸受を介
し変速機ケースに支持したオートマチックトランスアク
スルにおいて、前記軸受のアウタレースを嵌合する変速
機ケース部分が、前記主軸線及びカウンタシャフト軸線
を含む面付近において存在しなくなるよう、前記軸受を
前記主軸線に接近させ、該アウタレースに径方向外方へ
突出する突耳を設け、該突耳に挿通されてカウンタシャ
フトの軸線方向に延在するボルトで前記軸受を変速機ケ
ースに取着したことを特徴とするものである。

（作用） 主軸線上で変速された動力はカウンタシャフト、ファイ
ナルドライブピニオン及びファイナルドライブリングギ
ヤを順次経てディファレンシャルギヤに至り、このディ
ファレンシャルギヤにより分配出力される。

ところで上記ファイナルドライブピニオンの近くにおい
て上記カウンタシャフトを支持する軸受のアウタレース
を嵌合するための変速機ケース部分が、主軸線及びカウ
ンタシャフト軸線を含む面付近において存在しなくなる
よう、上記軸受を主軸線に接近させるから、上記面付近
に上記アウタレース嵌合用変速機ケース部分がない分、
主軸線及びカウンタシャフトの軸間距離を小さくしてト
ランスアクスルの小径化及び軽量化が可能である。

そして、かかる構成故に上記アウタレースを全周嵌合し
ないこととなるため不足する軸受強度を補うに当り、上
記アウタレースに径方向外方へ突出する突耳を設け、該
突耳に挿通されてカウンタシャフトの軸線方向に延在す
るボルトで前記の軸受を変速機ケースに取着することと
したから、上記のボルトが、ディファレンシャルギヤを
収納する変速機ケース部分を倒れ防止する補強リブや、
油路の取まわし上部台良く配置されたコントロールバル
ブと関係ない位置に存在する。よって上記補強リブを効
率の良い位置に設けてその数を減することができると共
に、コントロールパルプの不都合な位置変更を回避する
ことができる。

又、上記ボルトの位置は、ディファレンシャルギヤケー
ス用の一対の軸受をファイナルドライブリングギヤの両
側に配置するのを何等妨げず、ファイナルドライブリン
グギヤをその両側において軸承することを可能にし、ギ
ヤノイズや歯車寿命の点で頗る有利となる。

更に上記ボルトが軸線方向の緊締力によって前記アウタ
レースを変速機ケースに対し補強支持するものであるた
め、該アウタレースを位置合わせ用に変速機ケースにル
ーズに嵌合する場合も、カウンタシャフトの芯ずれを生
ずることはない。加えて同様の理由から、ボルトのねじ
込み量がアウタレースの肉厚に関与せず、この肉厚を厚
くする必要がなくて、例えばオイルポンプ吸入口の面積
が犠牲になる等、周辺への影響を皆無にし得る。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基づき詳細に説明する。

第１図及び第２図は本発明−実施の態様で、これら図中
１は変速機ケース、２は主軸線、３はカウンタシャフト
、４はファイ−ナルドライブピニオン、５はファイナル
ドライブリングギヤ、６はディファレンシャルギヤを夫
々示す。

主軸線２上には入力軸７及び出力軸８を同軸相対回転可
能に設け、これら軸上に通常の遊星歯車式歯車変速機構
９を設ける。入力軸７にはトルクコンバータ１０を経て
エンジン動力を供給し、歯車変速機構はハンドブレーキ
１１を含む各種摩擦要素（クラッチやブレーキ等）の選
択的油圧作動により決定される変速段でエンジン動力を
変速して出力軸８に伝達する。出力軸８には出力歯車１
２を一体成形し、これに噛合するカウンタギヤ１３をカ
ウンタシャフト３に結着する。

カウンタシャフト３は一端をカウンタギヤ１３と共に軸
受１４により変速機ケース１に支持し、他端に一体成形
したファイナルドライブピニオン４の近くにおいて軸受
１５により変速機ケース１に支持して、主軸線２に対し
平行に配置する。ところで本発明においては、軸受１５
のアウタレース１５ａを嵌合する変速機ケース部分が、
主軸線２及びカウンタシャフト３の軸線を含む面Ｘ（第
２図参照）付近において１ａで示す如く存在しなくなる
よう、軸受１５を主軸線２に接近させる。

そして、切欠きｌａのために不足する軸受１５の支持強
度を補うために、第３図及び第４図にも示す如くアウタ
レース１５ａに複数個（図示例では４個）の円周方向等
間隔に配した径方向外方へ延在する突耳１６を設け、こ
れらにポルト挿通孔１６ａを穿設する。各孔１６ａにボ
ルト１７を挿通してカウンタシャフト３の軸線方向に延
在させ、これらボルト１７を変速機ケースｌの対応する
雌ねじに螺合することでアウタレース１５ａ、従って軸
受１５を変速機ケースｌに取着する。

ファイナルドライブリングギヤ５はファイナルドライブ
ビニオン４に噛合させてディファレンシャルギヤ６のケ
ース６ａに結着し、このディファレンシャルギヤケース
６ａをファイナルドライブリングギヤ５の両側に配した
一対の軸受１Ｂ、　１９により変速機ケース１に支持す
る。

上記実施例の作用を次に説明する。

トルクコンバータ１０を経て人力軸７に達したエンジン
動力は歯車変速機構９により選択変速段に応じて変速さ
れ、出力軸９に出力される。この変速動力は出力歯車１
２、カウンタギヤ１３、カウンタシャフト３、ファイナ
ルドライブビニオン４及びファイナルドライブリングギ
ヤ５を順次繰てディファレンシャルギヤ６に入力され、
ディファレンシャルギヤ６より分配出力される。

ところで、ファイナルドライブビニオン４の近くにおい
てカウンタシャフト３を支持する軸受１５のアウタレー
ス１５ａを嵌合するための変速機ケース部分が、主軸線
２及びカウンタシャフト軸線を含む面Ｘ付近１ａにおい
て存在しな（なるよう、軸受１５を主軸線２に接近させ
るから、面Ｘ付近にアウタレース嵌合用変速機ケース部
分が存在しないこととなり、その分生軸線２及びカウン
タシャフト（３）軸線間の軸間距離を小さくしてトラン
スアクスルの小径化及び軽量化を行うことができる。

そして、かかる構成故にアウタレース１５ａを全周嵌合
しないこととなるため不足する軸受支持強度を補うに当
り、アウタレース１５ａに径方向外方へ突出する突耳１
６を設け、これに挿通されてカウンタシャフト軸線方向
に延在するボルト１７で軸受１５を変速機ケースｌに取
着することから、ボルト１７が、ディファレンシャルギ
ヤ６を収納する変速機ケース部分を倒れ防止する補強リ
ブや、油路の取まわし上部台良く配置されたコントロー
ルバルブと関係ない位置に存在する。よって、上記補強
リブを効率の良い位置に設けてその数を減することがで
きると共に、コントロールバルブの不都合な位置変更を
回避することができる。

又、上記ボルト１７の位置は、ディファレンシャルギヤ
ケース６ａ用の一対の軸受１８．１９をファイナルドラ
イブリングギヤ５の両側に配置するのを何等妨げず、フ
ァイナルドライブリングギヤ５をその両側において軸承
することを第１図の如く可能にし、ギヤノイズ及び歯車
寿命の点で有利である。

更に、ボルト１７が軸線方向の緊締力によってアウタレ
ース１５ａを変速機ケース１に補強支持するものである
ため、このアウタレース１５ａを位置合わせ用に変速機
ケースにルーズに嵌合する場合もカウンタシャフト３の
芯ずれを生ずることはない。

加えて同様の理由からボルト１７のねじ込み量がカウン
タレース１５ａの肉厚に関与せず、この肉厚を厚くする
必要がなくて、例えばオイルポンプ吸入孔２０　（第２
図参照）の面積が犠牲になる等、周辺への影響を情無と
なし得る。

（発明の効果） かくして本発明のカウンタシャフト支持構造は上述の如
く、トランスアクスルの小径化のため軸受１５を主軸線
２に接近させる時、アウタレース１５ａが全周嵌合でな
（なるために生ずる軸受支持強度の不足を補うに当り、
アウタレース１５ａに突耳１６を設け、これに挿通した
軸線方向に延在するボルト１７により軸受１５を変速機
ケース１に補強支持する構成としたから、前記したよう
に変速機ケースのディファレンシャルギヤ（６）収納部
分を倒れ防止する補強リブやコントロールバルブの配置
に制約を与えることがなく、これらを最適の位置に設け
ることができると共に、ディファレンシャルギヤケース
６ａ用の軸受１８．１９をファイナルドライブリングギ
ヤ５の両側に配置可能としてギヤノイズ及び歯車寿命の
点で有利なものとすることができる。又、アウタレース
１５ａを位置合わせ可能になるよう変速機ケースにルー
ズに嵌合する場合も、カウンタシャフト３が芯ずれする
ようなことがないと共に、アウタレース１５ａの肉厚が
厚くなる要因もなく、周辺に悪影苫が及ぶようなことは
−切な（なる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示すオートマチックトラン
スアクスルの要部展開断面図、第２図は同じくその要部
正面図、 第３図は本発明で用いる軸受の正面図、第４図は第３図
のＩＶ−ＩＶ断面図、 第５図は従来のカウンタシャフト支持構造を示す説明図
である。 １・・・変速機ケース　　　　２・・・主軸線３・・・
カウンタシャフト ４・・・ファイナルドライブピニオン ５・・・ファイナルドライブリングギヤ６・・・ディフ
ァレンシャルギヤ ７・・・入力軸　　　　　　　８・・・出力軸９・・・
歯車変速機構　　　　１０・・・トルクコンバータ１２
・・・出力歯車　　　　　　１３・・・カウンタギャ１
５・・・軸受　　　　　　　　１５ａ・・・アウタレー
ス１６・・・突耳　　　　　　　　１７・・・ボルト特
許出願人　日産自動車株式会社 第３図 Ｉ５

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、主軸線上で変速された動力をこの主軸線に平行なカ
   ウンタシャフトにより戻し、その後該カウンタシャフト
   の対応端部に設けたファイナルドライブピニオン及びこ
   のピニオンに噛合するファイナルドライブリングギヤを
   順次経てディファレンシャルギヤに伝達するようにし、
   前記カウンタシャフトを前記ファイナルドライブピニオ
   ンの近くにおいて軸受を介し変速機ケースに支持したオ
   ートマチックトランスアクスルにおいて、 前記軸受のアウタレースを嵌合する変速機ケース部分が
   、前記主軸線及びカウンタシャフト軸線を含む面付近に
   おいて存在しなくなるよう、前記軸受を前記主軸線に接
   近させ、 該アウタレースに径方向外方へ突出する突耳を設け、 該突耳に挿通されてカウンタシャフトの軸線方向に延在
   するボルトで前記軸受を変速機ケースに取着したことを
   特徴とするオートマチックトランスアクスルのカウンタ
   シャフト支持構造。