DE19614632A1 - Teilbelag-Scheibenbremse - Google Patents
Teilbelag-ScheibenbremseInfo
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Description
Die Erfindung betrifft eine Teilbelag-Scheibenbremse gemäß
dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Eine solche Bremse ist in der EP 0 341 610 B1 beschrieben.
Diese bekannte Bremse ist eine Schwimmsattel-Teilbelag-
Scheibenbremse für Kraftfahrzeuge mit einem am Achsschenkel
eines Kraftfahrzeuges zu befestigenden, relativ zu einer
Bremsscheibe unverschieblichen Bremsträger, an dem beider
seits der Bremsscheibe angeordnete Bremsbeläge und ein den
Rand der Bremsscheibe und die Bremsbeläge von außen U-förmig
umgreifendes Bremsgehäuse axial verschiebbar geführt und
gehalten sind. Der Bremsträger weist in einer Sekantenrich
tung der Bremsscheibe im Abstand voneinander angeordnete
Trägerarme auf, die den Rand der Bremsscheibe übergreifen
und in denen die in Sekantenrichtung liegenden Enden der
Bremsbeläge geführt und abgestützt sind. Das Bremsgehäuse
ist mittels einer auf der der Bremsscheibe abgekehrten Seite
des Bremsträgers angeordneten Bolzenführung axial verschieb
bar mit dem Bremsträger verbunden. Obwohl sich die Funktio
nalität derartiger Bremsen in der Praxis erwiesen hat, er
gibt sich bei solchen Bremssätteln ein Steifigkeitsproblem,
insbesondere bei der Vorgabe die Bremsleistung zu erhöhen.
Bei der heute allgemeinen Erhöhung der Leistungsdichte von
Kraftfahrzeugen wird die gleichzeitig erforderliche Steige
rung der Bremsleistung häufig realisiert durch den Einsatz
größerer Bremsscheiben, möglichst bei gleichbleibender Rad
größe. Heute im Einsatz befindliche Bremsen der oben be
schriebenen Art geraten bei diesen Anforderungen an die
Grenzen ihrer erzielbaren Steifigkeit.
Es ist Aufgabe der Erfindung eine bekannte Schwimmsattel-
Teilbelag-Scheibenbremse hinsichtlich ihrer Steifigkeit,
möglichst gewichtsneutral, gestalterisch zu verbessern, ins
besondere bei erhöhten Leistungsanforderungen an die Bremse.
Gelöst wird diese Aufgabe durch die Merkmale des Patentan
spruchs 1. Die erfindungsgemäße Lösung besteht darin, den
konzentrisch zum Bremsscheibenmittelpunkt ausgeführten Brücken
abschnitt des Bremsgehäuses, der sich axial über die
Bremsscheibe erstreckt in Umfangsrichtung soweit zu verbrei
tern, daß er zumindest an der außenliegenden Gehäuseseite,
etwa in radialer Höhe des Bremskolbenmittelpunktes ab
schließt. Zumindest die außenliegende Bremsbacke wird dabei
über ihre gesamte Erstreckung in Umfangsrichtung von dem
Brückenabschnitt radial überdeckt. Durch die Verbreiterung
der Gehäusebrücke rücken auch die die Bremsscheibe übergrei
fenden Trägerarme des Belagträgers, die zur Aufnahme und
Führung der Bremsbacken dienen, nach außen. Diese Maßnahmen
führen zu einer deutlichen Erhöhung der Steifigkeit der ge
samten Bremse.
In vorteilhafter Weise ist der axial außenliegende Gehäuse
schenkel über die gesamte Breite des Brückenabschnitts mit
diesem verbunden. Dadurch ist das Bremsgehäuse unempfindli
cher für axiale Aufweitung bei Bremsbetätigung.
Die Außenkontur der Bremsbacke bzw. ihrer Belagrückenplatte
ist vorteilhaft der radialen Innenkontur des Brücken
abschnitts angepaßt und verläuft im wesentlichen konzen
trisch zum Bremsscheibenmittelpunkt und radial innerhalb des
Bremsscheibendurchmessers. Damit ist die Erstreckung der
Bremsbacke bei etwa gleichbleibender Reibfläche im Vergleich
zu bekannten Anordnungen radial verringert und in Sekanten
richtung vergrößert.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachfolgend an
hand der Zeichnung in zwei Figuren erläutert.
Es zeigen:
Fig. 1 eine teilgeschnittene Seitenansicht einer
Schwimmsattel-Teilbelag-Scheibenbremse und
Fig. 2 eine Draufsicht auf eine Schwimmsattel-Teilbelag-
Scheibenbremse.
Die Fig. 1 und 2 zeigen eine Schwimmsattel-Teilbelag-
Scheibenbremse 1 mit einem ortsfest an einem Achsschenkel
eines Kraftfahrzeuges befestigten Bremsträger 2 und einem U-för
mig eine nicht gezeigte Bremsscheibe übergreifenden
Bremsgehäuse 3. Das Gehäuse 3 ist über zwei Bolzenführungen
4 gleitend gegenüber dem Bremsträger 2 gelagert. Das Brems
gehäuse 3 besteht aus einem axial die Bremsscheibe überra
genden Brückenabschnitt 5, einem inneren Gehäuseschenkel 6
und einem äußeren Gehäuseschenkel 7. Der innere Gehäuse
schenkel 6 enthält eine hydraulische Betätigungsvorrichtung
8, die bei Bremsbetätigung eine innere Bremsbacke 9 direkt
und eine äußere Bremsbacke 10 indirekt über den Brückenab
schnitt 5 und den äußeren Gehäuseschenkel 7 an die Brems
scheibe anzudrücken vermag. Die Bremsbacken 9, 10 weisen
Belagrückenplatten 11, 12 und Reibbeläge 13, 14 auf und sind
über tangential an den Rückenplatten 11, 12 sich erstrecken
de Tragteile 15, 16, 17, 18 an Trägerarmen 19, 20 des Brems
trägers 2, die die Bremsscheibe axial übergreifen, geführt
und abgestützt. Die Tragteile 15, 16, 17, 18 ragen dabei
derart in die Trägerarme 19, 20 des Bremsträgers 2 hinein,
daß, zumindest bei größeren Bremsanlegekräften, die auftre
tenden Umfangskräfte auf beide Trägerarme 19, 20 übertragen
werden.
Zusätzlich wird über eine axial verschiebbar zum Bremsträger
2 angeordnete Gehäusehaltefeder 21 sowohl die äußere Brems
backe 10 am äußeren Gehäuseschenkel 7 gehalten als auch das
Bremsgehäuse 3 radial gegenüber dem Bremsträger 2 verspannt.
Zur Erhöhung der Steifigkeit der gesamten Bremse ist der
Brückenabschnitt 5 des Bremsgehäuses 3 konzentrisch zum Mit
telpunkt der Bremsscheibe ausgeführt und nimmt so annähernd
die Gestalt eines Rohrsegmentes ein. In Umfangsrichtung ist
der Brückenabschnitt 5 auf der Außenseite verbreitert und
erstreckt sich so weit über die Bremsscheibe, daß seine
Randbereiche 22, 23 in etwa bis zur radialen Lage des Kol
benmittelpunktes 24 herunterreichen. Die äußere Bremsbacke
10 wird damit gleichbedeutend auf ihrer gesamten Erstreckung
in Sekantenrichtung vom Brückenabschnitt 5 radial überdeckt.
Dabei ist der äußere Gehäuseschenkel 7, der eine U-förmige
Ausnehmung 25 aufweist, über die gesamte Breite des Brücken
abschnitts 5 an das Bremsgehäuse 3 angebunden. Dadurch ge
währleistet das Bremsgehäuse 3 eine erhöhte Steifigkeit und
eine geringere Gefahr gegen axiale Aufweitung des Gehäuses,
d. h. eine geringere Volumenaufnahme, insbesondere bei hohen
Bremsanlegekräften.
In der Draufsicht der Schwimmsattel-Teilbelag-Scheibenbremse
nach Fig. 2 ist deutlich der von außen nach innen tra
pezförmig zulaufende Brückenabschnitt 5 erkennbar. Durch
diese Form der Gehäusebrücke wird eine Erhöhung der Steifig
keit bzw. eine Reduzierung der Volumenaufnahme der gesamten
Bremse erreicht bei nahezu gleichbleibendem Gewicht. Außer
dem wird eine Verringerung der Dicke des Brückenabschnitts 5
ermöglicht. In gleicher Weise ist für andere Satteltypen
selbstverständlich auch eine Verbreiterung des Brückenab
schnittes 5 über die gesamte axiale Erstreckung des Brems
gehäuses möglich.
Die größere Ausdehnung des Brückenabschnitts 5 in Umfangs
richtung macht eine Verbreiterung des Bremsträgers 2 und
damit auch der Bremsbacken 9, 10 erforderlich. Infolgedessen
erstrecken sich die Bremsbacken 9, 10 im wesentlichen in
Sekantenrichtung und besitzen in dieser Richtung langgezoge
ne Reibbeläge 13, 14. Die Außenkontur der Bremsbacken 9, 10,
bzw. in erster Linie ihrer Belagrückenplatten 11, 12, ver
läuft hauptsächlich konzentrisch zum Bremsscheibenmittel
punkt und radial innerhalb, oder zumindest nicht radial au
ßerhalb, des Bremsscheibendurchmessers. Durch diese Ausfüh
rung läßt sich der verbleibende, begrenzte Raum zwischen
Bremsscheibe und nicht gezeigter Radfelge für die in opti
mierter Weise gestalteten Bauteile der Bremse nutzen, die
die Bremsscheibe übergreifen. Bei Reduzierung der Dicke des
Brückenabschnitts 5 und des Bremsgehäuses 3 läßt sich also
der Einsatz einer größeren Bremsscheibe bei gleicher Felgen
größe realisieren und damit die Bremsleistung erhöhen.
Ein weiterer Vorteil der erfindungsgemäßen Konstruktion von
Bremsträger 2, Bremsgehäuse 3 und Bremsbacken 9, 10 äußert
sich in einer Reduzierung des Offsets, d. h. des radialen
Abstands zwischen Kolbenmittelpunktes und Schwerpunkt der
Bremsbacke.
Claims (6)
1. Schwimmsattel-Teilbelag-Scheibenbremse (1) mit einem
ortsfesten Bremsträger (2), der zwei Trägerarme (19, 20)
aufweist, die sich über den äußeren Rand einer Brems
scheibe im wesentlichen in axialer Richtung erstrecken,
mit einem den äußeren Rand der Bremsscheibe umgreifen
den und am Bremsträger (2) axial verschiebbar gelager
ten Bremsgehäuse (3), daß aus einem sich axial über die
Bremsscheibe erstreckenden Brückenabschnitt (5) und im
wesentlichen radial verlaufenen Gehäuseschenkeln (6, 7)
besteht und in dessen axial innerem Gehäuseschenkel (6)
eine hydraulische Betätigungsvorrichtung (8) angeordnet
ist, mit beiderseits der Bremsscheibe an den Träger
armen (19, 20) des Bremsträgers (2) axial verschiebbar
angeordneten Bremsbacken (9, 10), die vom Bremsgehäuse
(3) U-förmig umgriffen werden, so daß bei Bremsbetäti
gung die axial innenliegende Bremsbacke (9) von der
hydraulischen Betätigungsvorrichtung (8) direkt und die
axial außenliegende Bremsbacke (10) vom sich axial ver
schiebenden Bremsgehäuse (3) indirekt an die Brems
scheibe gedrückt wird, dadurch gekennzeichnet, daß sich
die seitlichen Randbereiche (22, 23) des Brücken
abschnitts (5) zumindest im axial außenliegende Bereich
des Bremsgehäuses (3) in radialer Richtung bis annä
hernd zur radialen Lage des Kolbenmittelpunktes (24)
erstrecken.
2. Schwimmsattel-Teilbelag-Scheibenbremse nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß die beim Bremsen auftreten
den Umfangskräfte, zumindest bei größeren Bremsanle
gekräften, auf beide Trägerarme (18, 20) übertragen
werden.
3. Schwimmsattel-Teilbelag-Scheibenbremse nach einem der
vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß
der Brückenabschnitt (5) des Bremsgehäuses (3) im we
sentlichen eine zum Bremsscheibenmittelpunkt konzen
trische Kontur aufweist.
4. Schwimmsattel-Teilbelag-Scheibenbremse nach einem der
vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß
der Brückenabschnitt (5) zumindest die axial außenlie
gende Bremsbacke (10) auf ihrer gesamten Erstreckung in
Sekantenrichtung radial überdeckt.
5. Schwimmsattel-Teilbelag-Scheibenbremse nach einem der
vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß
der axial außenliegende Gehäuseschenkel (7) über die
gesamte Breite des Brückenabschnitts (5) an diesen an
gebunden ist.
6. Bremsbacke mit einer Belagrückenplatte (11, 12) und
einem Reibbelag (13, 14) zum Einsatz in einer
Schwimmsattel-Teilbelag-Scheibenbremse (1) nach einem
der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet,
daß die Außenkontur der Belagrückenplatte (11, 12) im
wesentlichen konzentrisch zum Mittelpunkt der Brems
scheibe ist und den Durchmesser der Bremsscheibe (26)
radial nicht überragt.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1996114632 DE19614632A1 (de) | 1996-04-13 | 1996-04-13 | Teilbelag-Scheibenbremse |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1996114632 DE19614632A1 (de) | 1996-04-13 | 1996-04-13 | Teilbelag-Scheibenbremse |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE19614632A1 true DE19614632A1 (de) | 1997-10-16 |
Family
ID=7791183
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE1996114632 Withdrawn DE19614632A1 (de) | 1996-04-13 | 1996-04-13 | Teilbelag-Scheibenbremse |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE19614632A1 (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN108105284A (zh) * | 2016-11-25 | 2018-06-01 | 株式会社万都 | 卡钳制动器 |
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1996
- 1996-04-13 DE DE1996114632 patent/DE19614632A1/de not_active Withdrawn
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Prospekt: BSI Scheibenbremse, Nr.60879, 1965 * |
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Date | Code | Title | Description |
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OM8 | Search report available as to paragraph 43 lit. 1 sentence 1 patent law | ||
8127 | New person/name/address of the applicant |
Owner name: CONTINENTAL TEVES AG & CO. OHG, 60488 FRANKFURT, D |
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8139 | Disposal/non-payment of the annual fee |