JPH03501643A - スポットタイプディスクブレーキ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 パッド部−ディスクブレーキ 〔産業上の利用分野］ この発明は、請求の範囲第１項の前提部に記載に係るスポットタイプディスクブ レーキに関する。

［従来の技術］ このようなブレーキは、西独特許出願公報２８　０４　８０８号から公知である 。この公知のブレーキは、車両用フローティングキャリバスポットタイプディス タブ１ノーキであり、車両のステアリングナックルに固定され且つブレーキディ スクに対して摺動されないブレーキキャリアを備えている。ブレーキシューがブ レーキディスクの両側でブレーキキャリアに配置されているとともに、ブレーキ ディスク及びブレーキシューのリムを外方からＵ字状に囲んでいるブレーキキャ リパは、軸線方向に摺動可能に案内され保持されている。ブ１ノーキキャリアは 、ブレーキディスクの割線方向に互いに距離をおいて配置された２つの支持部品 を備えており、これらの支持部品は、ブレーキディスクのリムにオーバラップし ており、割線方向に位置するブレーキシューの端部がこれらの支持部品内で案内 され且つ支持されている。ブレーキキャリアは、ブレーキディスクから離れてブ レーキキャリアの側に配置されたピンガイドによってブレーキキャリアに軸線方 向に摺動可能連結されている。効果的には、２つのビンがブ１ノーキキャリアに 螺合される必要があり、ハウジング保持バネがブレーキパッドが交換可能となる 前に外される必要がある。

ビンスライダータイプのディスクブレーキは、西独特許出願公報３０　０９　５ ２４号から公知である。ここでは、スライドビンが着脱可能であり、キャリパは 、スライドビンが外された後、枢動可能である。ブレーキパッド３が保持手段２ に支持されているけれども、外パッドへのハウジングの支持は、非常な努力を要 する。

［発明の目的］ この発明の目的は、公知のブレーキを改良し、ハウジングの真直なガイダンス及 び／又は支持を発明することにある。

［発明の概要コ この目的は、請求の範囲第１項の特徴部により達成される。

即ち、ブレーキの対称軸線に位置するキャリア板の突起が、ハウジングを中心的 に支持していることを特徴としている。

突起が対称軸線に配置されていることによって、ハウジングは、３点支持によっ てその位置に固定されており、ハウジングの２つの第１の支持点は、ブレーキキ ャリアに螺合されたガイドビンの各々に配置されている一方、第３の支持点は、 キャリア板に配置されている。これらの３つの支持点により、ハウジングは、ブ Ｉ）−キキャリアに真直にその位置に規定され、これにより、安全に良く規定さ れたガイダンスが得られる。

好適には、突起は、扇状に（好ましくは、半円形に）形成され、ハウジングブリ ッジの扇状溝に係合しており、その半径は、突起の半径より大きい。突起の半径 は、普通より小さくされ、凹所の半径は、普通より大きくされている。これによ り、キャリア板の突起がハウジングブリッジの凹所に完全に握持されることが保 証される。同時に、ハウジングは、接線方向に係合されて固定されている。

効果的には、溝状の凹所は、突起を少なくとも２つの台形延出部に分割している 。これにより、キャリア板とハウジングブリッジとの間の腐食が防止されている 。ハウジングブリッジとキャリア板との間の当接面は、小さく維持され、腐食残 留物は、凹所を通して台形延出部の側方で落下される。ブレーキの作動時の腐食 残留物の落下は、台形延出部がハウジングブリッジを擦っているときに好適であ る。

好適には、キャリア板は、周方向に延出するその上側に、後側に対する面取り面 を有している。これにより、ブレーキパッドの交換時に、ブレーキパッドが面取 り面によりハウジングの外脚に移動して当接されて、ハウジングブリッジの平坦 でない点を横切って摺動される一方、同時に、ハウジングブリッジと外脚との間 の内縁に配置された腐食残留物は、外脚へのブレーキの当接を抑制することがな い。

ブリッジと脚との間の曲り部で、ハウジングは、支持の領域にポケットを備えて いる。このポケットは、ブ１ノーキバッドにより捨てられた腐食残留物を収納す ることができる。

好適には、ハウジングブリッジの凹所は、機械加工されている。そのため、突起 を有するブレーキパッドは、規定された位置の機械加工面に移動して当接する。

ハウジングブリッジの半径方向にオフセットされ面取り面により分離された２つ の凹所は、ブレーキパッドの移動の場合及びブレーキパッドが誤って取付けられ た場合でも、第１のブレーキの作動時に、ブ１ノ−キバッドが機械加工面及び面 取り面により移動して外脚に当接するであろうことを保証している。不正確な鋳 造公差が補償され、且つ、機械加工されないハウジングブリッジに半径方向の突 起が存在されないことが保証されている。

好ましくは、ブレーキパッドの輪郭は、ハウジングの傾斜範囲の外側に配置され ており、ハウジングは、ビンのうちの１つの回りに枢動可能にされている。これ により、ブレ−キキャリアにビンを螺合することによって、ブレーキディスクか らビンを外すことによって、及び他のビンの回りにキャリパを枢動することによ って、ブ１ノ−キバッドが外されることが許容されている。

好ましくは、ハウジングには、ビンが配置された孔を有する突起が軸線方向に設 けられている。突起が軸線方向に突出しているとき、突起は、作動ユニットの領 域にピストンの後方の軸線方向に配置されており、その結果、ブレーキパッドは 、抑制されない一方、ガイドビンは、シリンダ軸線の水平面とブレーキキャリア の半径方向の支持点の水平面との間の半径方向に位置されている。

さらに、ハウジングは、ビンが配置された孔を有し横方向に突出したハウジング アームを備えている。ビン間の距離は、ハウジングアームの横方向の構造により 増大されている。ハウジングアームは、回転半径の端点を決定し、その結果、ハ ウジングアームの距離が増大されたとき、回転半径は増大され、ブレーキハウジ ングの輪郭、ブレーキキャリア、及びブレーキシューは、互いに妨げることがな い。

さらに、この発明の実施例では、ブレーキキャリアに固定的に圧入されるべきピ ボットとして作用するビンが設けられている。これにより、ピボットであるビン を螺合するような動作が不要とされる。同時に、このビンは、ハウジングに配置 された金属製保護キャップにより環境の影響から保護されることができる。

さらに、金属スリーブは、ビンとハウジングのアームとの間の孔に組込まれてい る。その結果、ピボットであるべきビンのためのピンガイダンスは２つの金属ス リーブにより形成され、これにより、製造が容易にされ且つ安価にされる。

さらに、ビンは、同じである。ここでは、１つのタイプのビンのみが用いられ、 製造及び貯蔵が簡略化されている。

シーリングブーツがビンの上端に配置されており、他のシーリングカップがハウ ジングアームとブレーキキャリアとの間に配置されており、これらのシーリング ブーツ及びシーリングカップは、ハウジングアームとブレーキキャリアアームと の間の領域のビン及びビンの上端を、環境影響から保護している。

外側のキャリア板には、パッドの反対側に、ノブが設けられている。このノブは 、ブレーキキャリアアームのブレーキパッドの上方でハウジングブリッジを支持 する働きをする。

ピストン側のブレーキパッドが、螺旋状のピストンバネにより所定の位置に固定 され、バネの環状部が、ピストンの溝に挿入されている。バネの螺旋状部がピス トンの溝に係合しているため、ピストンでのバネの着座の信頼性が向上され、こ の着座が簡単な操作により達成されることができる。

バネがキャリア板の凹所に挿入され、且つ、その上端がハウジングブリッジの凹 所に係合している。

キャリア板が、バネを横方向に支持するための当接面を備えている。上領域に支 持されているため、バネは、トーションから保護される。

特許の保護は、ブレーキパッドにもめられている。

キャリア板は、ブレーキパッド対称軸線に配置され且つハウジングブリッジへの 正確な当接を許容している扇状の突起を備えており、理想的には、ブレーキディ スクの対称軸線に配置されている。

キャリア板には、その周方向に間隔をおいた両端に、ブレーキキャリアアームの 溝に係合するフック状領域が設けられている。これにより、周方向に生起される ブレーキ力が両方の支持アームに分布される押引原理が好適にされる。

フック状領域のリムが半径方向上方に配置され大キャリア板縁に整列されている とき、ハウジングは、１つのビンの回りに好適に枢動されることができる。

凹所は、突起が２つの台形延出部に分割されるように、キャリア板の突起によっ て係合されている。台形延出部の面は、シリンダ軸線に対してその半径を維持し ている。

台形延出部は、突起から離れた側に、より小さな突起を備えており、これにより 、腐食残留物は、中間凹所から離れた台形延出部の側でも外側に落下することが 許容されている。

周方向の突起の長さは、周方向のブレーキパッドの全長さの略１／３である。

突起は、上摩擦ライニング及び／又はブレーキディスクの縁を超えて最大２０ｍ ｍ５．好ましくは１３ｍｃｎｓ延出している。

全摩擦ラインイングから見ると、突起は、摩擦ライニングの輪郭及び／又はブレ ーキディスクの輪郭を超えて突出していることが上記寸法から明らかになる。

突起は、工具によってハウジングブリッジに半径だけ圧延されていることを特徴 としている。この回転機械加工工具は、作動ユニットのシリンダ軸線にその回転 中心を有している。

ハウジングブリッジの凹所の半径は、同時に、突起の半径を規定しており、その 結果、ブレーキパッドがブレーキに取付けられたとき、半径の中心は、シリンダ 軸線と一致している。

この半径は、大きいディスクブレーキでは、３６ｍｒｎｓであり、小さいディス クブレーキでは、：３０ｎ＋ｍｓである。

キャリア板の半径方向の支持点の間の半径方向の距離は、３０から５０１８の範 囲である。２つの支持点は、半径方向内方に向られ、フック状領域に位置されて いる一方、第３の支持点は、対称軸線の突起により特徴ずけられている。上記距 離は、好ましくは、３２から４５ａ＋ｎ＋ｓであり、実際には、突起の半径の範 囲内である二 周方向の力のための半径方向の突起の支持面の間の距離は、略１２０から１５０ ＋ｎｍｓである。

［図面の簡単な説明］ 第１図は、スポットタイプディスクブレーキの断面側面図である。

第２図は、部分断面を含む、スポットタイプディスクブレーキの正面図である。

第３図は、部分断面を含む、スポットタイプディスクブレーキの平面図である。

第４図は、部分断面を含む、他のスポットタイプディスクブレーキの平面図であ る。

第５図は、後者の°スポットタイプディスクブレーキの断面側面図である。

第６図は、部分断面を含む、後者のスポットタイプディスクブレーキの正面図で ある。

第７図は、キャリパハウジングのキャリア板の固定の断面ットタイプディスクブ レーキの正面図である。

第９図は、部分断面を含む、上記スポットタイプディスクブレーキの平面図であ る。

第１Ｏ図は、上記スポットタイプディスクブレーキの断面側面図である。

第１１図は、２つの同じブツシュを有するスポットタイプディスクブレーキであ る。

第１２図及び第１３図は、バネを有するキャリア板の断面図である。

第１４図、第１５図、及び第１６図は、突起を有するスポットタイプディスクブ レーキを示している。

第１７図及び第１８図は、突起を有するブレーキシューを示している。

第１９図は、２つの台形延出部を有するブレーキシューである。

第２０図は、外脚に当接したブレ−キシューである。

第２１図は、機械加工されたハウジングブリッジである。

第２２図は、ブレーキハウジングのポケットである。

［実施例］ 第１図には、キャリパ状ブレーキハウジング２とブレーキキャリア３とを有する 第１の実施例に係るスポットタイプディスクブレーキが示されている。ハウジン グ２は、Ｕ字状にブレーキディスク４を取り囲んでおり、レッグ５、ブリッジ６ 、内レッグ７を備えている。作動ユニット８がこの内レッグ７と協働しており、 この作動ユニット８は、シリンダ８とピストン９とを備えている。さらに、この 作動ユニット８は、ブレーキ作動時に、ブレーキディスク４に対して直接的に内 ブレーキバッド１０を押付ける一方、ハウジングブリッジ６及び内１ノッグ７を 介してブレーキディスク４に対して間接的に外ブレーキバッド１１を押付ける働 きをする。ブレーキパッド１０．１１は、キャリア板１２．１３及び摩擦ライニ ング１４．１５を備えている。ハウジング２は、２つのビン１６に摺動可能に支 持されている（一方のビン１６のみが図示されている）。ビン１６は、キャリア ３に螺合されている。

ハウジング２は、孔を有するハウジングアーム１７を含んでいる。ダンピングス リーブ、ブツシュ、ピンガイドである弾性バネ１９が、ビン１６に同軸的に孔１ ８内に配置され、この孔１８の両側から突出している。スポットタイプディスク ブレーキは、ホイール輪郭２０を有するホイールに取付けられている。

第２図には、外方に枢動可能なハウジング２及びブレーキキャリア３を有するス ポットタイプディスクブレーキ１が示されている。摩擦面２１を有するブレーキ ディスク４は、前進駆動の開方向２２に回転する。ハウジング２及びブレーキキ ャリア３は、バネ２３によって互いに締付けられている。

ブレーキパッド１０のキャリア板１２は、フック状領域でもあり、周方向に間隔 をおいた２つの端部２４．３１を備えている。これらの２つの端部は、半径方向 内方を向いた突起２５．２５”を有（−でいる。これらの突起２５．２５−は、 ブレーキディスク４に近接して位置されたブレーキキャリア３の溝２６．２６− 内に突入されている。前進中にブレーキがかけられた場合、ブ１）−キバッド１ ０の突起面２つは、ブレ−キキャリア３の満面３０に支持される。キャリア板１ ２の端部３１には、ブレーキがかけられたときに移動してブレーキキャリア３の 面３４．３５に当接する面３２，３３が設けられている。ブレーキパッド１１の キャリア板１３には、突起又はノブである２つのビン３６が備えられている（断 面図のため、１つのビン３６のみが図示されている）。このビン３６は、ブレー キの作動時にブレーキキャリア３のキャリア板１３を介してハウジング２を支持 する働きをする。ハウジング２は、ビン３６に直角に当接する面３７を備えてい る。

ビン３６は、パッド側に反対のキャリア板側に中心的且つ対称に垂直に配置され ている。フック状の領域２４．３１の突起２５の反対側の縁４８．４９は、キャ リア板縁１２ａに大略的に整列されている。ブレーキパッド１０のキャリア板１ ２の外上輪郭を形成する縁１２ａ、４８．４９は、ハウジング２のブリッジ６の 旋回範囲の外側に配置されている。その結果、パッド１０．１１の上輪郭１２ａ 、４８．４９は、ハウジング２が２つのビン１６の一方の回りに回転可能である ように構成されている。キャリア板１２の外上輪郭１２ａ。

４８．４９は、予め規定されている。そのため、ハウジング２が外キャリア板１ ３に対して中心的に支持されることが好ましい。

第３図には、ブレ−キディスク４を超えて軸線方向に延出する２つのキャリング アーム３９．４０を有するブレーキキャリア３を備えたスポットタイプディスク ブレーキ１が示されている。対抗面２８．ｊ５を有するアーム３９．４０は、ブ レーキパッド１０．１１を収納１−で案内する半径方向外方に開口する開口を形 成しているとともに、ブレーキ作動方向にブレーキディスクに近接して延出し半 径方向外方に開口した溝２６を含んでいる。ブレーキパッド１０．１１は、アー ム３９．４０に摺動可能に索内されている。さらに、ブレーキパッド１０．１１ は、より高いブレーキ力が少なくとも存在するときに、ブレーキシューで生起さ れる周方向の力が両方のアームに伝達されるように、ブレーキディスクの周方向 にアームに確実に係合される。ビン１６と同じビン４１がアーム４０に螺合され ている。ハウジング２は、ハウジングアーム１７と孔４３を有する他のハウジン グアームを備えている。孔１８．４３は、同じサイズである。２つの金属スリー ブ４４（ビンガイド）が、ビン４１とアーム４２との間で孔４３と協働している 。これらの金属スリーブ４４は、ブレーキ作動時にビン４１をハウジングととも に摺動する。弾性シールブーツ４６がビン４１の上端に配置されている。このシ ールブーツ４６はζはこりからガイドを保護するとともに、ビン４１をシールし て覆っている。ゴム製のシーリングカップ４７がハウジング２のアーム４２とブ レ−キキャリア３のブレーキキャリアアーム４０との間に配置されている。この シーリングカップ４７は、キャリア３とハウジング２との間におけるビン４１を 保護するように覆っている。ハウジング２を揺動するために、ビン１６がブレー キキャリア３に螺合されている。そのため、ハウジング２は、バネ２３が外され た後には、ビン４１の回りを旋回することができる。ビン１６．４１は、ハウジ ングアーム１７，４２に位置されており、ハウジング及び支持アーム３９．４０ から側方に突出している。即ち、ハウジング２及びブレ−キキャリア３が揺動動 作の間に互いに妨害しない限り、横方向外方の位置に位置されている。

第４図には、キャリア３に堅固に圧入されたガイドピン５１を有するスポットタ イプディスクブレーキ５ｏが示されている。ハウジング、２は、そのアーム５２ に、ビン５１を収納する長いガイドの金属製の保護キャップ５４を備えている。

ゴム製の保護スリーブ５４がアーム５２とブレーキキャリア３との間に配置され ている。ハウジング２のアーム５２は、その中心軸線が同じである２つの孔５５ ．５６を含んでいる。

孔５６は、アーム５２の領域に配置されており、孔５５より短い。孔５６の径は 、孔５５のそれよりも大きい。孔５６は、樹脂又は金属製のスリーブ５７を収納 する働きをしており、このスリーブ５７は、ビン５１を取り囲むと同時に、保護 スリーブ５８のビード５８（蛇腹）をアーム５２に当接して維持している。その 他の点に関しては、スポットタイプディスクブレーキ５０は、ブレーキ１と同様 に構成されている。

第５図には、ピストンバネ５９を有するスポットタイプディスクブレーキ５０が 示されている。このワイヤバネ５９は、円形、及び／又は、螺旋形状であり、円 形に形成された環状部５９゛を有し、ピストン６１の溝６０に弾性的に挿入され ている。バネ５９の脚６２は、ピストンから突出し、その端部６３により、直接 適用されたブレーキパッド６４をブレーキキャリア３に対して締結しており、及 び／又は、その端部６３により、ピストン側のブレーキパッド６４をキャリア３ に対して付勢している。ブレーキパッド６４は、２つの台形突起６６を有するキ ャリア板６５を含んでいる。外方に配置されたブレーキシュー６７の突起６６は 、ブレーキの作動時に、ブレーキキャリア３にブレーキパッド６７のキャリア板 ６９によりハウジング６８を支持する働きをしている。ハウ（凹所）を備えてい る。突起６６は、ビン３６に取って代わっている。

第６図には、１つの突起６６が示されている。突起６６は、ハウジング２のブリ ッジ７０の領域に中心的に配置されている。第２の突起６６は、断面線７１を基 準として左右対称に配置されているが、この図には、図示されていない。

第７図には、キャリア３に外部のブレーキパッド７３のキャリア板７２によりハ ウジング２を支持する第３の解決法か示されている。キャリア板７２は、半円形 の突起７４（半月状の突起）を備えている。この突起７４は、ハウジング２の環 状の溝（凹所）７５に適性に係合している。この突起７４は、また、ブリッジ７ ０の領域に中心的に配置されている。

この突起の半径は、溝の半径より若干小さくされ、その結果、ハウジング２は、 キャリア板７２により対称軸線７１のレベルでブレーキキャリア３に正確に支持 されている。ブレーキパッド７３の上端面７４゛と、キャリパハウジング７０の ノλウジング面７５゛とは、互いに支持され、その結果、キャリパ２全体が、３ 点で支持されている、即ち、１点は、ブレーキシュー支持で、２点は、ピンガイ ドで支持されている、そのため、ハウジング２には、好適には、ブレーキパッド 支持のための中心的ガイドが設けられている。

第８図には、バネ８１によりブレーキキャリアに対してブレーキパッド６４を締 付ける他の可能性が示されている。このバネ８１は、その螺旋状部９２により、 パッドキャリア７２の凹所８２に挿入されているとともに、その上端８３を凹所 ８４に係合させてパッドを締付けている。

第９図には、バネ８１を含むスポットタイプディスクブレーキの平面図が示され ている。螺旋状部９２は、２つの円形部と、これらの円形部の間の連結ウェブ９ ３とを備えている。

第１０図には、バネ８１を有するスポットタイプディスクブレーキの側面図が示 されている。２つの円形部９４．９５は、連結ウェブ９３により相互に連結され ており、バネ端８３は、円形部の対抗端に繋がっている。

第１１図には、キャリングアーム３９，４０に螺合された２つの同じビン１６を 有するスポットタイプディスクブレーキが示されている。２つのビン１６は、ハ ウジングアーム１７．４２の孔１８．４３の同じダンピングスリーブ１９に支持 されている。ダンピングスリーブ１９は、キャップ９６により閉鎖されている。

第１２図及び第１３図には、ハウジングブリッジ６．７０の凹所８４に支持され るバネ８１を組込むためのキャリア板７２の構成が示されている。低部８５．８ ６は、バネ８１の円形部９４．９５の構成部分であり、これらは、キャリア板７ ２の面８７．８８に支持されており、Ｕ字状突起８９の横方向に配置されている 。好適には、キャリア板７２の突起８つには、円錐面９０．９１を有する円錐状 の拡大部９０．９でいる。

第１４図乃至第１６図には、ブレーキキャリア１０１及びブレーキハウジング１ ０２を有するスポットタイプディスクブレーキが示されている。ディスクブレー キ１００は、２つの対称軸線１０３．１０４の対称面を基準として対称に構成さ れているため、２つのピンガイド１０５．１０６のうち１つのピンガイド１０５ のみが説明されている。ピンガイド１０５のビン１０７は、ブレーキキャリア１ ０１の突起１０８に螺合されている。突起１０８は、ピストン１０９の後方の軸 線方向に配置され、その結果、突起は、直接的に作動されるブレーキパッド１１ ０を妨害しない。同時に、突起１０８は、水平面１１２と水平面１１３との間に 位置される水平面１１１に配置されている。ここで、水平面１１２は、作動ユニ ットのシリンダ軸線によって予め規定されており、水平面１１３は、ブレーキキ ャリア１０１のキャリア板の支持１１４．１１５の半径方向の点によって予め規 定されている。ノくネ８１は、円形部９４．９５及び連結ウェブ９３を有する螺 旋状部９２を含んでいる。

第１７図及び第１８図には、摩擦ライニング１１７、上摩擦ライニング縁１１７ −、キャリア板１１８、及び、ダンピングシート１１９を有するブレーキシュー １１６が示されている。キャリア板１１８は、扇状の突起１２０を備えている。

突起１２０は、対称軸線１０４と同じ対称軸線１２１を基準として対称に配置さ れている。理想的には、ブレーキシュー１１６は、対称軸線１２１により特徴ず けられる最も高０頂部１２２の上に正確に支持されている。突起１２０は、半円 形に形成され、ハウジングブリッジの半円形凹所に係合されている。周方向１２ ４の突起１２０の長さ１２３は、周方向１２４のブレーキパッド１１６の全長１ ２５の略１／３である。突起１２０の半径１２６は、３０〜３６ｍ＋ｎｓの長さ である。突起１２０の半径１２６の中心１２７は、ブレーキシュー１１６がディ スクブレーキに取付けられているとき、作動ユニットのシリンダ軸線に位置され ている。突起１２０の半径方向の高さ１２６゛略１Ｂ＋ｎｍｓである、支持１２ ２，１２２−．１２２”の上及び下の半径方向の複数の点間の半径方向のシフト １２７″は、３２〜４５ｍｕｎｓの範囲であり、ディスクブレーキのサイズに依 存している。周方向の力のための半径方向の突起の内支持面は、略１２０〜１５ ０＋ｎ＋ｌｌｓの長さ１２８を有している。後側１２９”に対する上面１２９− の面取り面１２９は、ディスクブレーキの外脚へのブレーキシュー１１６の作動 を容易にしている。

第１９図には、摩擦ライニング１３１及びキャリア板１３２を有するブレーキシ ュー１３０が示されている。突起１２０は、溝状の凹所１３５が位置されている 中間において、２つの台形の延出部１３３．１：３４に分割されている。凹所１ ３５から離れｈ側には、さらに２つの凹所１３６．１３７が設けられ、その結果 、延出部１３３，１３４は、台形に形成されている。面１３８．１’３９は、半 径１２６でまるく形成されている。この半径１２６は、普通より小さくされる一 方、ブリッジの半径１２６”は、普通より大きくされている。

第２０図には、スポットタイプディスクブレーキ１の外脚７に作用される面取り 面１２９及びキャリア板１１８を有するブレーキシュー１１６が示されている。

第２１図には、ハウジングブリッジ６と外脚７との間の内方的り部１３８から開 始される、ハウジングブリッジ６の底側１４５の機械加工が示されている。曲り 部１３８から開始されるとき、凹所面１３９が機械加工される。続いて半径方向 外側にオフセットされて、他の凹所面１４０が機械加工される。スリップ面取り 面１４１が２つの凹所面１３９，１４０の間に設けられている。ブランク面１４ ２が凹所面１４０に続いている。このブランク面１４２は、面取り面１４３を介 して凹所面１４０に続いている。機械加工面１：３９，１４０に対する鋳造面１ ４２の公差は、次のように選択される。

即ち、最大、ブレーキシュー１１６が第１のブレーキの作動時に移動してスリッ プ面１４３，１４１により外脚７に当接するようにスリップ面１４３が非常に小 さくされるように選択されている。理想的には、スリップ面取り面１４３が殆ど ゼロであるか、全く存在しないことである。

第２２図には、対称軸線１０４の回りの曲り部１３８にポケット１４４を有する 、外脚７及びブリッジ部６を有するディスクブレーキ１が示されている。このポ ケット１４４は、腐食残留物を収納することができ、その結果、面７４”、７５ ′の間の当接信頼性が常時確保されることができる。

ゴム製スリーブ１９に収納された第２のピン１６は、公差補償を確保するととも に、第２のガイド軸線を形成している。

通常のスポットタイプのディスクブレーキでは加工されるが、この発明のキャリ パの構成では、ハウジングの側面側を加工することが不要であるととともに、以 下に述べる効果がある。

ａ）容易に移動でき、耐腐食性のキャリパガイダンス。

ｂ）機械加工の減少に伴うコストの減少。

Ｃ）ハウジングブリッジが著しく拡大されるため（作用的効果）、キャリパの強 度が増大される。

ｄ）増大されたパッド面（長寿命化）。

ｅ）キャリパのアンチリフト機能（ハウジング２がブレーキの作動の間リフトす る）が長いガイドピン５１により保護されている。

ｆ）ピストン溝６０に係合する特別に構成されたバネ５９は、ピストンから突出 するその端部６３で、内パッドキャリア６５を押圧している。バネ５９とハウジ ング２との間の従来の相対動が除去される。腐食、残留トルク、及び斜めの磨耗 が避けられるか及び／又は減少される。

ｇ）パッド交換の間には、螺合されたピン１６をキャリア３から回転することの み要求され、ハウジング２は、圧入ピンの回転軸線が完全に外方に移動されるた めに、揺動されることができる、キャリパは、１つのユニットとして維持され（ サービス効果）、長寿命グリースが充填された支持ベアリング５３．５５は、開 成されない。

さらに、ピストン６１に取付けられたバネ５９は、パッドの交換の間その姿勢を 維持し、揺動動作をそこなうことがなく、キャリパハウジングが揺動して閉成さ れるとき、ガタが無くしかし容易に動くようにピストン側のパッド６４を締付け る。

ｈ）外バッドキャリア６９にハウジング２が中心的に当接するために、ハウジン グガイダンスの動きの容易さは、周方向の力が作用しているときでも確保される 。

同時に、この当接は、ハウジング保持バネ２３を握持するための支持点を形成し ており、ハウジング支持／パッドキャリアのための機械加工が不要である。

ｉ）キャリア板１２．１３，６９．７３の両側が用いられている。

ｊ）好適には、安価なワイヤバネ８１が用いられることができる。

［発明の概要］ 第２３図乃至第２９図に示された実施例は、内方に配置された縁における１、一 体に構成され且つ等角度で配置された構成部品を改良することを許容しており、 その結果、張力の均等化が変化領域で達成され、応力、特に引張り応力が減少さ れることができ、内方に配置された縁におけるねずみ鋳鉄などの速い破裂及び／ 又は破壊が避けられることができる。さらに、重量減少が達成され、寿命が長く される。コストが増大されることがなく、より小さな取付はスペースが提供され る。

この実施例の効果は、以下の通りである。

等角度で配置され一体に構成された２つの脚の間の接点に内方に配置されている 円弧輪郭は、継続して又は段階的に変化する半径を有している。即ち、即ち、大 きい半径から始まリ、半径は、付加作用点又は領域の方向に減少するつれて、小 さくなっている。同時に、曲線効果は、曲げトルクが増大するにつれて減少して いるため、テンションが平均化される。

円弧輪郭は、略周方向に延出する脚に突入するノツチで用いられる。このノツチ により、局部的な応力、いわゆるノツチ影響応力が生起される。最適なノツチ形 状は、応力を減少させ、その結果、変化点でぶつかる２つの脚は、負荷がかけら れたとき、速く破壊されることがない。テンションのピークの減少により、構成 部品の寿命は、長くされ、重量は、減少される。さらに、もろい材質へのブレー キ負荷が増大されている。半径が一定の場合には、最大応力がノツチ中央に加え られる。そのため、従来から大きい応力がかけられる領域では、大きい半径が選 択される一方、従来から小さい応力がかけられる領域では、小さい、即ち、尖っ た半径が選択される。

曲線輪郭は、２つの脚の間で半径方向内方に突出する部分を形成している。２つ のＬ字状脚の互いに垂直に立った２つの面の間の簡単な構造が得られる。

さらに、キャリア板の脚は、円弧輪郭の著しく外側で支持されている。これによ り、円弧輪郭は、キャリアのウェブにより損傷されないことが達成される。

脚は、キャリアのウェブに支持された突起を縛る２つのノツチを含んでいる。突 起は、突起の回りに２つのノツチを配置することにより、機械加工されることが でき、その結果、突起は、容易にウェブの上を摺動されることができる。

さらに、保護は、ブレーキシュー保持構造（ホルダー又はブレーキキャリア）の 特別の構成にもめられている。ここでは、ウェブは、互いに略垂直に配置された 面によってブレーキシューを支持している。その半径方向外方の端部ては、ウェ ブは、丸くされた又は面取りされた縁を含んでいる。その結果、端部（以下、ピ ークという）は、キャリア板の円弧輪郭に係合せず、これにより、円弧輪郭が損 傷されることかない。さらに、端部は、キャリア板にその最小接触面で接触し、 これにより、腐食が妨げられる。同時に、最大可能な半径がキャリア板の側で達 成される。特に、ステアリングナックルと一体であるブレーキシュー保持構造の 実施例が記載されている。このステアリングナックルと一体であるとは、ブレー キシュー保持構造とステアリングナックルとが一体であることを意味している。

縁は、簡易な実施例では、面取りされている。面取り面は、単純な機械加工によ り形成されることができる。

［図面の簡単な説明］ 第２３図は、スポットディスクブレーキのブレーキシュー保持構造に取付けられ る、キャリア板を有するブレーキシューである。

第２４図は、ブレーキシュー保持構造のキャリア板のＬ字状部である。

第２５図は、負荷作用点て始まる小さな半径と、負荷作用点から離れるにつれて 増大する半径とを有する２つの垂直方向に配置された脚の間の円弧輪郭である。

第２６図は、ノツチの円弧輪郭である。

第２７図は、２つのノツチにより形成され、一体化されたステアリングナックル のウェブに支持された突起を示している。

第２８図は、スロープにより隔離された垂直に立つ２つの磨面に支持された２つ の磨面の間の円弧輪郭である。

第２９図は、一体化されたホルダーのためのブレーキシューである。

［実施例コ 第２３図には、キャリパハウジング２０３が軸線方向°に摺動可能に支持された ブレーキキャリア２０２を備えているスポットタイプディスクブレーキ２０１が 示されている。ハウジング２０３は、ピストン２０４及びシリンダ２０５からな る作動ユニットを含んでいる。この作動ユニットは、第１のブレーキシュー２０ ６を移動させ、その結果、ブレーキディスク２７に対して押圧する。反動力が生 起され、第２のブレーキシュー２０９がハウジング２０３の脚２０８によってブ レーキディスク２０７に押圧される。２つのブレーキシュー２０６．２０９が軸 線方向にブレーキキャリアアーム２１０゜２１１により案内される。ハウジング ２０３の脚２０８がバネ２１２によりブレーキキャリア２０２のキャリアアーム ２１０．２１１に締付ける。

第２４図には、摩擦ライＥング２１３及びキャリア板２１４からなるブレーキシ ュー２０６を有するスポットタイプブレーキディスク２０１の断面が示されてい る。このキャリア板２１４は、周方向側方で終端する）＼ンマーヘッド状領域２ １５を備えている。このハンマーヘッド状領域２１５は、互いにＬ字状に配置さ れた２つの脚２１７を有するＬ字状部２１６を備えている。このＬ字状部は、軸 線方向に延出し略半径方向外方に向けられたキャリア２０２のウェブ２１９を握 持している。円弧輪郭２２２を有するノツチ２２１が、２つの脚２１７，２１８ の間の接点２２０（変化点又は領域）に配置されている。この脚２１７は、周方 向２１７′に延出している。

第２５図には、これらに配置されたノツチ２２１及び円弧輪郭２２２の断面模式 図である。力２２３が作用している力作用点２２４、及びノツチ底２２５は、負 荷作用レバー２２６を規定している。円弧輪郭２２２は、その位置２２７，２２ ８．２２９で異なった半径２３０，２３１，２３２を有している。即ち、力作用 点２２４ては、小半径２３０てあり、力作用点２２４から離れるにつれて、半径 ２３１，２３２は、増大している。理想的には、位置２２９′では、無限半径２ ３２′になっている。曲げトルク２３Ｂは、レバー２２６に起因している。より 大きい半径２３１，２３２及び曲げトルク２３３の増大に伴う、ノツチ効果の減 少は、応力２３４の平均化に帰着する。この発明は、コンパクトな構成に特に適 している。即ち、負荷作用レバー２２６の距離２２６″は、ノツチの寸法と同様 の寸法である。ノツチ半径が大きくなる程、ノツチの応力は、小さくなっている 。曲げトルク２３３は、負荷作用点２２４からの距離に比例して大きくなる。

このような点から、ノツチ２２１の全高さが同じで、負荷作用点からの距離が増 大するにつれてノツチ半径が大きくなるとき、少ない応力が生起されることが保 証される。理想的なことは、連続した変化である。接線の変化を有する段階的な 半径２３０〜２３２の場合でも、近似値が得られる。特に有限要素法を用いる場 合には、１つのタイプの応力、即ち、いわゆるせん断応力、ノツチの底部で非常 に重要である。せん断応力は、クラックの形成の点で重量なパラメータである。

負荷のタイプに拘らず（曲げ応力、張力負荷、圧力負荷など）、最適化すること か可能である。１つの最適化の基準は、最小可能な一定のせん断力を全ノツチ底 部に分布することである。最適のノツチを決定するために、自動的最適化の電気 的な処理プログラムが用いられることができる。幾何学的な基礎的な要素（円、 直線など）による最適化により得られる曲線軌跡を近似することがあらゆる場合 に好適であり、その結果、製造、構造、及び品質の制御が簡略化される。しかし ながら、原則としては、所望の曲線輪郭の図示化がその上可能である。

第２６図には、Ｌ字状部２１６にＬのように配置された２つの脚２１７，２１８ を有するキャリア板２１４が示されている。ノツチ２２１の円弧輪郭２２２は、 曲線部２２７で半径２３０を、曲線部２２８で半径２３１を、曲線部２２９で半 径２３２を備えている。このような構造では、半径２３０は小さく、半径２３１ は大きく、半径２３２は３つの半径のうちで最も大きい。円弧輪郭２２２は、曲 線部２２７から頂部２３５まで延出している。部分２２９は、点２３６まで延出 している。点２３６から外方に、より小さい半径２３８を有する曲線部２３７と 、直線２３９とがノツチ２１を完成している。

第２７図には、ブレーキシューが軸線方向にスライドしたホルダー２４０のウェ ブ２１９が示されている。ｆＭ２１７は、ホルダー２４０のウェブ２１９に支持 された突起２４２を形成する２つのノツチ２２１，２４１を備えている。ノツチ ２２１は、半径２３０，２３１，２３２を備えている。Ｉウェブ２１９は、横面 ２４Ｂ、２４４により長方形状に形成されている。これらの横面２４３，２４４ は、ブレーキの作動時に、移動１−でキャリア板面２４５，２４６に係合する。

キャリア板面２４６は、負荷作用領域を形成している。この構造は、ホルダー２ ４０が一体構造のとき、即ち、ホルダー２４０がステアリングナックルと一体に 構成されているとき、特に効果的である。

第２８図には、一体のステアリングナックル２４０のための他の好ましい実施例 が示されている。３つの半径２３０〜２３２を有する円弧輪郭２２２は、Ｌ字状 脚２１７．２１８の間に設けられている。円弧輪郭２２２は、（突起２４２を形 成することなく）脚色２４７に直接支持されている。半径２４８〜２５０を有す る他の円弧輪郭２５５が脚色２４７に隣接されている。半径２４８が最も大きく 、半径２５０がこれらの半径のうち最も小さい、その結果、ベアリングの反作用 がその拡大時にも無視できるため、輪郭２２２，２５５は、対称軸線２５５′を 基準として対称にされている。ウェブ２１９には、面取り面２５２，２５３を有 する頂部２５１が設けられており、その結果、面２４３，２４４，２５２，２５ ４は、円弧輪郭２２２．．２５５に係合されず、これにより、これらが損傷され ない。面取り面がないときには、張力のピークは、一定地域で生起されるであろ う。接点２２０では、円弧輪郭２２２は、三角形で半径方向内方に突出する部分 ２５６を形成している。この部分２５６の基礎面２５７は、円弧輪郭２２２に基 づいて曲げられている。ウェブ２１９の真直面２５４は、脚２１７の面２４７に 対して支持されている。

ブレーキの作動時には、面２４３．２４４は、移動して面２４５．２４６に係合 する。好適には、押引原理は、前進時に第１のブレーキパッドがウェブを押圧す ることを保証することで実現される。即ち、面２４３，２４５は、移動して互い に係合する一方、ブレーキパッドは、より強いブレーキの作動時にウェブに対し て引かれる。即ち、面２４４，２４６に対応するブレーキシューの周方向反対側 のこれらの面２４３゜２４５が係合される。また、好適には、押引原理は、磨耗 及び快適のために実現されることができる。

第２７図及び第２８図には、周方向２１７′側方で終端し、且つ脚２１７，２１ ８及びこの脚２１８に平行に配置された脚２６０により形成されたＵ字状の凹所 ２５９を含むキャリア板領域２５８が示されて（（る。この構造は、経験的に一 体タイブの構造に適している。

第２９図には、一体化ホルダー２４０のためのブレーキシニー２６１が示されて いる。このブレーキシュー２６コは、凹所２５９を有するキャリア板領域２５８ を含むキャリア板２６２を備えている。この凹所２５９は、周方向２１７′側方 で終端し、キャリア板２６２の上縁２６５に配置されている。さらに、キャリア 板２６２は、周方向２１７−の反対側に配置された凹所２６４を有するキャリア 板領域２６３を含んでいる。ブレーキシ、−２６１は、対称軸線２６６を基準と して対称に配置されており、その結果、キャリア板領域２６３は、キャリア板領 域２５８に対称に配置されている。

好適には、ノツチの最適化効果は、ブレーキの全ての部品に用いられることがで きる、即ち、〕＼ウジング、ホルダー１、パッド、ビン、バネ、及び尖った形状 のものである。

田繁謹査報告 １１ｏ＋ｍ　Ａ＊１４．１１曝、　ＰＣＴ／ＥＰ　６９１００４９６国際調査報 告 ＥＰ　６９００＋−９ら 国際調査報告 ＥＰ　８９００４９６ ＳＡ　２８５８４

Claims (42)

【特許請求の範囲】
1. １．ハウジングブリッジを有するハウジングと、２つのアームが設けられ、互い に離間されたブレーキキャリアと、 ブレーキの作動方向にアーム上を摺動可能に案内され且つキャリア板を含むブレ ーキパッドと、を具備し、ブレーキパッドは、周方向の力の方向でアームに連結 され、対抗面を有するアームは、外方に開放した開口を形成し、ブレーキシュー を収納して案内しており、ハウジングは、ピンガイドによって軸線方向に移動可 能にピンに配置され、 ハウジングブリッジ（６）の底側（１４４）に配置された面７５′，１３９）が 、外ブレーキパツド（７３，１１６，１３０）のキャリア板（７２，１１８，１ ３２）を介して、ブレーキキャリア（３，１０１）に半径方向支持されている、 スポットタイプディスクブレーキにおいて、ブレーキ（１，１００）の対称軸線 （１０３，１０４，１２２）に位置するキャリア板（１３，７２，１１８，１３ ２）の突起（７４，１２０，１３３，１３４）が、ハウジング（２，１０２）を 中心的に支持していることを特徴とする、スポットタイプディスクブレーキ。
2. ２．突起（７４，１２０）は、扇状に（好ましくは、半円形に）形成され、ハウ ジングブリッジ（６）の扇状溝（７５）に係合しており、その半径（１２６′′ ）は、突起（７４，１２０）の半径（１２６）より大きい、請求の範囲第１項に 記載の、スポットタイプディスクブレーキ。
3. ３．少なくとも１つの溝状の凹所（１３５）は、突起（１３３，１３４）を少な くとも２つの台形延出部（１３３，１３４）に分割している、請求の範囲第１項 又は第２項に記載の、スポットタイプディスクブレーキ。
4. ４．キャリア坂（１１８）は、周方向に延出するその上側に、キャリア板の後側 に対する面取り面（１２９）を有している、先行する請求の範囲のいずれか１つ の項に記載の、スポットタイプディスクブレーキ。
5. ５．ブリッジ（６）と脚（７）との間の曲り部（１３８）で、ハウジングは、支 持（７４′，７５′）の領域（７４，７５）にポケット（１４４）を備えている 、先行する請求の範囲のいずれか１つの項に記載の、スポットタイプディスクブ レーキ。
6. ６．ハウジングブリッジ（６）の溝（１３９，１４０）は、機械加工されている 、先行する請求の範囲のいずれか１つの項に記載の、スポットタイプディスクブ レーキ。
7. ７．ハウジングブリッジ（６）は、面取り面（１４１）により隔離され、軸線方 向及び半径方向にオフセットされた２つの溝（１３９，１４０）を備えている、 先行する請求の範囲いずれか１つの項に記載の、スポットタイプディスクブレー キ。
8. ８．ブレーキパッド（１０，１１）の輪郭（１２ａ，４８，４９）は、ハウジン グ（２）の傾斜範囲の外側に配置されており、ハウジング（２）は、ピン（１６ ，４１，５１）のうちの１つの回りに枢動可能にされている、先行する請求の範 囲のいずれか１つの項に記載の、スポットタイプディスクブレーキ。
9. ９．ハウジング（２）は、ピン（１６，４１，５１）が配置された孔（１８，４ ３，５６）を有し横方向に突出したハウジングアーム（１７，４２，５２）を備 えている、請求の範囲第８項に記載の、スポットタイプディスクブレーキ。
10. １０．ブレーキキャリア（１０１）には、ピン（１０７）が配置された孔を有し 軸線方向に突出した突起（１０８）が設けられている、先行する請求の範囲のい ずれか１つの項に記載の、スポットタイプディスクブレーキ。
11. １１．ピン（５１）は、ブレーキキャリア（３）に固定的に圧入されている、先 行する請求の範囲のいずれか１つの項に記載の、スポットタイプディスクブレー キ。
12. １２．ハウジング（２）には、ピン（５１）が配置された金属保護キャップ（５ ３）が設けられている、請求の範囲第１項乃至第１１項のいずれか１つの項に記 載の、スポットタイプディスクブレーキ。
13. １３．金属スリーブ（４４）は、ピン（４１）とハウジング（２）のアーム（４ ２）との間の孔（４３）に組込まれている、請求の範囲第９項に記載の、スポッ トタイプディスクブレーキ。
14. １４．ピン（１６，４１）が同じである、先行する請求の範囲のいずれか１つの 項に記載の、スポットタイプディスクブレーキ。
15. １５．ピン（１６，４１）がブレーキキャリアに螺合されている、先行する請求 の範囲のいずれか１つの項に記載の、スポットタイプディスクブレーキ。
16. １６．シーリングブーツ（４６）がピン（４１）の上端（４５）に配置されてい る、先行する請求の範囲のいずれか１つの項に記載の、スポットタイプディスク ブレーキ。
17. １７．シーリングカップ（４７）が、ハウジングアーム（４２）とブレーキキャ リア（４０）との間に配置されている、先行する請求の範囲のいずれか１つの項 に記載の、スポットタイプディスクブレーキ。
18. １８．外側のキャリア板（１３）には、パッドの反対側に、ノブ（３６）が設け られている、先行する請求の範囲のいずれか１つの項に記載の、スポットタイプ ディスクブレーキ。
19. １９．直接作用されるブレーキパッド（６４）が、螺旋状のピストンバネ（５９ ）により所定の位置に固定され、バネの環状部が、ピストン（６１）の溝（６０ ）に挿入されている、先行する請求の範囲のいずれか１つの項に記載の、スポッ トタイプディスクブレーキ。
20. ２０．バネ（８１）がキャリア板（７２）の凹所（８２）に挿入され、且つ、そ の上端（８３）がハウジングブリッジ（６，７０）の凹所（８４）に係合してい る、先行する請求の範囲のいずれか１つの項に記載の、スポットタイプディスク ブレーキ。
21. ２１．キャリア板（７２）が、バネ（８１）を横方向に支持するための当接面（ ９７）を備えている、先行する請求の範囲のいずれか１つの項に記載の、スポッ トタイプディスクブレーキ。
22. ２２．先行する請求の範囲のいずれか１つの項に記載の、スポットタイプディス クブレーキであって、摩擦ライニング及びキャリア板を備えるスポットタイプデ ィスクブレーキのためのブレーキパッドにおいて、 周方向に延出する上側で、キャリア板（７２）は、ブレーキパッド（７３，１１ ６，１３０）の対称軸線（７１）に配置された扇状の突起（７４）を備えている ことを特徴とする、スポットタイプディスクブレーキのためのブレーキパッド。
23. ２３．ハウジング（２）は、圧入されたピン（５１）の回りに枢動可能であり、 このピン（５１）は、螺合されたピン（６１，４１）より長く、金属の保護キャ ップ（５３）は、圧入されたピン（５１）のための長いガイダンスである、請求 の範囲第１５項との関連において、第１１項又は第１２項に記載の、スポットタ イプディスクブレーキ。
24. ２４．周方向に離間された端部（２４，３１）で、キャリア板（１２，１３，７ ２）には、ブレーキキャリアアームの溝に係合し半径方向内方に傾斜した突起（ ２５，２５′）を有するフック状の領域（２４，３１）が設けられている、先行 する請求の範囲のいずれか１つの項に記載の、スポットタイプディスクブレーキ 。
25. ２５．先行する請求の範囲のいずれか１つの項に記載のスポットタイプディスク ブレーキのためのブレーキパッドにおいて、 周方向に離間された端部（２４，３１）で、キャリア板（１２，１３，７２）に は、ブレーキキャリアアームの溝に係合し半径方向内方に傾斜した突起（２５， ２５′）を有するフック状の領域（２４，３１）が設けられていることを特徴と する、スポットタイプディスクブレーキのためのブレーキパッド。
26. ２６．突起（２６）の反対側のフック状領域（２４，３１）の上縁（４８，４９ ）は、キャリア板縁（１２ａ）に略整列されている、請求の範囲第２４項に記載 の、スポットタイプディスクブレーキ。
27. ２７．突起（２６）の反対側のフック状領域（２４，３１）の上縁（４８，４９ ）は、キャリア板縁（１２ａ）に略整列されている、請求の範囲第２５項に記載 の、スポットタイプディスクブレーキのためのブレーキパッド。
28. ２８．少なくとも１つの突起（１３５）は、突起（１３３，１３４）により係合 されており、突起（１３３，１３４）を少なくとも２つの台形延出部（１３３， １３４）に分割している、請求の範囲第２２項に記載の、スポットタイプディス クブレーキのためのブレーキパッド。
29. ２９．周方向（１２４）に延出するその上側で、キャリア板は、後側（１２９′ ′）に対する面取り面（１２９）を備えている、先行する請求の範囲のいずれか １つの項に記載の、スポットタイプディスクブレーキのためのブレーキパッド。
30. ３０．突起（１２０）は、周方向（１２４）のブレーキパッドの全長さ（１２５ ）の１／５から１／２の範囲、好ましくは、１／３である、周方向に延出する長 さ（１２３）を有している、先行する請求の範囲のいずれか１つの項に記載の、 スポットタイプディスクブレーキのためのブレーキパッド。
31. ３１．突起（１２０）は、２５から４０ｍｍｓ、より好ましくは、３０から３６ ｍｍｓである半径（１２６）を有している、先行する請求の範囲のいずれか１つ の項に記載の、スポットタイプディスクブレーキのためのブレーキパッド。
32. ３２．突起（１２０）の半径（１２６）に関して、その中心（１２７）は、ブレ ーキパッドがディスクブレーキに取付けられたときに、作動ユニットのシリンダ 軸線に配置されている、先行する請求の範囲のいずれか１つの項に記載の、スポ ットタイプディスクブレーキのためのブレーキパッド。
33. ３３．突起（１２０）の半径方向の高さ（１２６′）は、上摩擦ライニング縁（ １１７′）を超えて、最大２０ｍｍｓ、好ましくは、１３ｍｍｓ突出している、 先行する請求の範囲のいずれか１つの項に記載の、スポットタイプディスクブレ ーキのためのブレーキパッド。
34. ３４．ブレーキキャリア（３，１０１）及びハウジング（２，１０２）のための キャリア板（１１８）の半径方向の支持点（１２２，１２２′，１２２′′）の 間の半径方向のシフト（１２７′）は、３０から５０ｍｍｓ、好ましくは、３２ から４５ｍｍｓの距離（１２７′）を有している、先行する請求の範囲のいずれ か１つの項に記載の、スポットタイプディスクブレーキのためのブレーキパッド 。
35. ３５．周方向力のための半径方向内方に向られた突起（２５，２５′）の内方支 持面（２９，３４）は、１２０から１５０ｍｍｓの間隔（１２８）をおいている 、先行する請求の範囲のいずれか１つの項に記載の、スポットタイプディスクブ レーキのためのブレーキパッド。
36. ３６．周方向側方のＬ字状部で終端し、且つ、軸線方向延出し略半径方向外方に 向られたホルダーのウェブの後方でＬ字状部に係合するキャリア板を備え、 Ｌ字状部は、接点で内円弧輪郭を有する２つの脚から形成されている、スポット タイプディスクブレーキのためのブレーキシューにおいて、 この円弧輪郭（２２２，２５５）は、特に段階的に変化する半径（２３０，２３ １，２３２，２４８，２４９，２５０）を有し、即ち、大きい半径（２３２，２ ４８）から始まり、半径（２３０，２３１，２４９，２５０）は、付加作用点又 は領域（２２４，２４６）の方向に減少するつれて、小さくなっている、スポッ トタイプディスクブレーキのためのブレーキシュー。
37. ３７．円弧輪郭（２２２，２５５）は、略周方向（２１７′）に延出する脚（２ １７）に突入するノッチ（２２１，２４１）の一部である、先行する請求の範囲 のいずれか１つの項に記載の、スポットタイプディスクブレーキのためのブレー キシュー。
38. ３８．円弧輪郭（２２２，２５５）は、２つの脚（２１７，２１８，２６０）の 間で、半径方向内方に突出する部分（２５６）を形成している、先行する請求の 範囲のいずれか１つの項に記載の、スポットタイプディスクブレーキのためのブ レーキシュー。
39. ３９．脚（２１７，２１８，２６０）は、円弧輪郭（２２２，２５５）の完全に 外側に支持されている、先行する請求の範囲のいずれか１つの項に記載の、スポ ットタイプディスクブレーキのためのブレーキシュー。
40. ４０．脚（２１７）は、ホルダー（２０２）のウェブ（２１９）に支持された突 起（２４２）の境界を規定する２つのノッチ（２２１，２４１）を含んでいる、 先行する請求の範囲のいずれか１つの項に記載の、スポットタイプディスクブレ ーキのためのブレーキシュー。
41. ４１．脚（２１７）は、対称軸線（２５５′）を基準として対称に配置された２ つの円弧輪郭（２２２，２５５）を有している、先行する請求の範囲のいずれか １つの項に記載の、スポットタイプディスクブレーキのためのブレーキシュー。
42. ４２．ブレーキディスクの割線の方向に互いに距離をおいて配置された２つの支 持部を備え、 これらの支持部には、軸線方向に延出し略半径方向外方に向られたウェブが設け られ、 このウェブは、周方向側方で終端しているブレーキシューのキャリア板のＬ字状 部に係留されており、ブレーキシューは、先行する請求の範囲のいずれか１つの 項に記載のものとして構成されている、スポットタイプディスクブレーキのため のブレーキシュー保持構造において、ウェブ（２１９）は、互いに略垂直方向に 配置された少なくとも２つの面（２４４，２４５）によってブレーキシュー（２ ０６）を支持し、且つ、その半径方向外方に位置された端部（２５１）に丸くさ れた又は面取りされた面（２５２，２５３）を含んでいることを特徴とする、ス ポットタイプディスクブレーキのためのブレーキシュー保持構造。