JPH055701B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明は、ブレーキのマウント装置に係り、
特に自動車前輪の車軸にデイスクブレーキを取り
付けるのに適するブレーキのマウント装置に関す
る。

［従来技術の問題点］ 一般に自動車に使用される車軸のマウント装置
（取付体）に関しては、多くのことが知られてい
る。前輪駆動車の増加につれてマクフアーソン型
ストラツトを採用する前車輪のマイント（取付
体）が普及してきている。このような取付体にお
いてマクフアーソン型ストラツトは、車軸及びこ
れに対応したデイスクブレーキの支持体として働
き、各前車輪を操舵する間にデイスクブレーキ支
持体を回動させる支点として働き、またシヨツク
アブソーバとして頻繁に働いている。これらの機
能を果たすために、マクフアーソン型ストラツト
は多くの要求を満足させるものでなければならな
い。

従来、この種の取付体は比較的重く形成され、
多くの場合、複数のユニツトから形成されてい
る。そして、これらユニツトの集合体は、例えば
シヨツクアブソーバ等の上記機能のいずれかが作
動しない場合、取付部のユニツト全体を取り替え
なければならず、一体的に形成されたものより高
価になつている。さらに、車の左右の車輪の各取
付体が共通しておらず、互いに鏡面対称であるの
で、左右夫々の取付体のストツクを十分に確保
し、偶発事故や需要に合わせる必要がある。さら
に、取付体のストツクの保管場所が膨大に必要と
なるので、このようなユニツト一式の取付体が高
価となつている。

また、この種の公知の取付体の欠点としては、
取付体が完全にデイスクブレーキを支持するよう
に設計されており、そのため、取付体自体の重量
に余分な重量が付加されることである。また、従
来のユニツト式取付体は、車の前輪にのみ使用さ
れ、後輪には異なる構造の取付体を使用する必要
がある。

上述の取付体の欠点を克服するために幾つかの
試みがなされている。例えば、フイアツト社の乗
用車ダンパに組み込まれる取付体は、カツプ状取
付部材を利用しており、このカツプ状取付部材
は、マクフアーソン型ストラツトの下端に固定さ
れ、また、このカツプ状取付部材は、車軸のベア
リングを支持している。そして、各車輪に対応し
たデイスクブレーキのアンカー部材または支持部
材は、このカツプ状取付部材に取り付けられてい
る。このような取付体は幾つかの点で優れている
が、しかし、まだ高価で重量が重いという問題が
ある。

［発明の目的］ 本発明は、このような事情にもとづいてなされ
たものであつて、その目的とするところは、従来
のマウント装置の欠点を取り除き、マウント装置
の構造上の強さ及び取付体の他の特性を犠牲にし
たり、それらを損なうことなくマウント装置全体
の重量を軽減し、取り替え用にストツクしなけれ
ばならない部品数を減少させ、構造が簡単で安価
に製造できて取り付けが容易であり、しかも信頼
性が高いブレーキのマウント装置を提供すること
にある。

［発明の構成及び作用］ 本発明は、車の車軸と一体的に回転するブレー
キ回転子の両側面に夫々配置される一対のブレー
キシユーと、ブレーキ回転子を跨ぐブレーキキヤ
リパと、前記ブレーキキヤリパの片側に連結さ
れ、一方のブレーキシユーに直接作用するととも
に他方のブレーキシユーにブレーキキヤリパを介
して作用する作動ユニツトとを備えたデイスクブ
レーキ及び車軸を支持ストラツトに装着するため
のブレーキのマウント装置において、前記車軸の
通路を形成する通孔及びこの通孔の周囲に設けら
れた端面を有し、前記支持ストラツトに連結され
るカツプ状の第１の部材と、前記第１の部材の端
面に接触する接触面を有し、端面と接触面とが接
触して前記第１の部材に連結される第２の部材と
を備え、この第２の部材は、前記第１の部材から
離れる方向に延在し、車軸が通るように前記通孔
と一直線上に配置された内部通路を有するスリー
ブ状部と、前記内部通路内に収納され、その内部
で車軸を支持する少なくとも１つのベアリング
と、互いに周方向かつ前記スリーブ状部から外方
に離間配置され、前記第１の部材から離れる方向
に延出し、前記内部通路とほぼ平行で前記ブレー
キシユーを夫々案内する案内部を備えた一対のブ
レーキシユー支持アームと、互いに周方向かつ前
記スリーブ状部から外方に離間配置され、前記ブ
レーキキヤリパを取り付けて、前記車軸に対して
ほぼ平行に移動させる一対のキヤリパ装着部とか
ら成ることを特徴としている。

本発明では、第１の部材の形状を任意に選択で
きるので、第１の部材を左右の車軸の両方に使用
可能な形状にすることができる。そこで、第１の
部材を左右両側に使用可能に形成すれば、第１の
部材を必要に応じて車の左右いずれか側に使用す
ることができ、部品のストツク数を大幅に減らす
ことができる。

また、本発明が適用可能な支持ストラツトは、
一般に前車軸を支持するために用いられているマ
ツクフアーソン型や、車の後輪を支持するための
異種の支持ストラツトである。そこで、本発明の
マウント装置の第１の部材及び第２の部材は、車
の前輪若しくは後輪のいずれにも用いることがで
きる。

また、上記第２の部材は比較的安価で容易に製
造可能であり、しかも多くの機能を有している。
そのため、第２の部材が有する機能を支持ストラ
ツト及び第１の部材に付加する必要がないので、
第１の部材及び支持ストラツトを比較的簡単な構
造に形成することができる。

また、上記第１の部材はカツプ状に形成されて
いるので、車軸に形成されたシヤフトシールを保
護しており、さらに、第１の部材は車軸を支持す
るボールベアリング保護している。

本発明の実施態様では、第１の部材及び第２の
部材のうち少なくとも１つは、好適には夫々がプ
レス加工薄板金、すなわち、型打加工のような加
圧による薄板金からなる部材である。

この実施態様においてマウント装置の第２の部
材を薄板金で製造した場合には、比較的に軽量
で、しかも、従来のマウント装置の機能だけでな
く、ブレーキシユー及びデイスクブレーキのキヤ
リパを支持して案内する機能も兼ね備えることに
なる。これによつてマウント装置全体の重量をか
なり減じることができる。

本発明の他の実施態様では、第１の部材に支持
ストラツトの一部をシール状態で収容するチヤン
ネルの領域を設けているので、第１の部材と支持
ストラツトとを連結する際に、この領域で支持ス
トラツトと第１の部材とを溶接すれば組立てが容
易になる。

本発明の他の実施態様によれば、第２の部材が
ステアリングアームを取着する取着部を有し、こ
の取着部に車の操舵輪と連結されるステアリング
アームが取着される。従つて、支持ストラツトに
ステアリングアームを連結するための特別な構造
が必要ないので、車の操舵輪に使用されるマツク
フアーソン型ストラツトを有するマウント装置の
組立を簡素化することができる。この取着部は第
２の部材をプレス加工若しくは型抜加工する際に
簡単に形成できる。

本発明の他の実施態様によれば、上記マウント
装置は、支持ストラツト、ブレーキ回転子、ブレ
ーキシユー及びブレーキキヤリパを備えた制動可
能な車軸の一部を構成している。そして、キヤリ
パ装着部は、第２の部材のねじ孔に螺合するねじ
部を有する案内部材で構成されている。このキヤ
リパ装着部は第２の部材に形成され、キヤリパを
直接取り付けることができるので、キヤリパを取
り付けるためのキヤリパプレート若しくはアンカ
ーが不要になる。

本発明の他の実施態様では、ブレーキシユー支
持アームは片持ち梁で第１の部材から離間して延
在している。一般に、ブレーキ使用時に各ブレー
キシユーから伝達される力によつて各ブレーキシ
ユー支持アームの曲げが過大になる場合がある。
そのような状況のもとで、本発明の実施態様によ
れば、補強部材がブレーキシユー支持アームの自
由端に堅く連結されるとともに、ブレーキシユー
支持アーム間に延在している。従つて、このよう
な補強部材によつてブレーキシユー支持アームの
１つに作用する力の一部が他のブレーキシユー支
持アームに伝達され、ブレーキシユー支持アーム
の変形を効果的に減少させることができる。

［実施例］ 以下図面を参照して、この発明の一実施例につ
いて説明する。

第１図を参照すると、前輪懸架のマツクフアー
ソン型ストラツトのような支持ストラツト１が示
されている。この支持ストラツト１に取り付けら
れる取付体２すなわち、ブレーキのマウント装置
が示されており、この取付体２は、支持ストラツ
ト１に固定され、好適には溶接されて固定される
カツプ状固定体（第１の部材）３と、ねじ部材等
によつて取付体２のカツプ状固定体３に、組み立
てられた状態で連結される連結体（第２の部材）
４とを有している。

取付体２は、支持ストラツト１に車軸５を支持
するためのものであり、車軸５には、車軸５と一
体的に回転するブレーキデイスク（ブレーキ回転
子）６が取り付けられている。また、取付体２に
は、浮動キヤリパ型スポツトタイプのデイスクブ
レーキ７が支持されている。このデイスクブレー
キ７は、軸方向に対向したブレーキ回転子６の両
側面に夫々配置されている両ブレーキシユー８，
９を有している。これらブレーキシユー８，９
は、連結体４の支持部（支持アーム）１０，１１
に支持されるとともに案内されている。これら支
持部材１０，１１は、車軸５の周方向に互いに離
間している。

また、デイスクブレーキ７は、デイスクブレー
キ７の組み立てた状態で連結体４に支持されてい
るキヤリパ１２を有している。第１図に示される
ように、このキヤリパ１２は、案内ロツド（キヤ
リパ装着部材）１３，１４を介して連結体４に取
り付けられており、案内ロツド１３，１４は、カ
ツプ状固定体３のねじ穴１７，１８に夫々螺合さ
れるねじ部を夫々有している。これら案内ロツド
１３，１４は、車軸５の軸方向に平行に配設さ
れ、案内ロツド１３，１４の長手方向に移動する
キヤリパ１２に対応した案内孔１９，２０に挿通
されている。これら案内ロツド１３，１４の長手
方向と車軸５の軸方向とは平行であり、連結体４
はスリーブ状部２１を有し、このスリーブ状部２
１に車軸５が軸回りに回転可能に支持されてい
る。

第１図の右側に示すように、キヤリパ１２の右
側端には係合部２２が設けられ、この係合部２２
は、デイスクブレーキ７を組み立てる際にブレー
キシユー９と係合するようになつている。また、
キヤリパ１２の左側端には、作動ユニツト６０を
構成する固定または一体形成によりシリンダ２３
が設けられている。このシリンダ２３には、ブレ
ーキ作動ピストン２５を移動自在に収容する内部
孔２４が形成されている。また、シリンダ２３に
は、作動油を内部孔２４に流入させる制御孔２６
が形成され、内部孔２４内に油圧力が制御孔２６
を通して公知の手段で制御され、それによりデイ
スクブレーキ７が制御される。デイスクブレーキ
７が組み立てられた状態で、ブレーキ作動ピスト
ン２５は、ブレーキシユー８に当接し、好適には
連結されるので、ブレーキ作動ピストン２５に作
用する油圧力はブレーキシユー８に伝達される。
また、同時に油圧力は、シリンダ２３の端壁２７
に軸方向右側に作用することとなり、この油圧力
は、シリンダ２３及びキヤリパ１２のブリツジ部
２８を介して係合部２２に伝達されることとな
り、係合部２２はブレーキシユー９に油圧力を伝
達する。このブリツジ部２８はブレーキ回転子６
を跨いでいる。すなわち、このブリツジ部２８
は、ブレーキ回転子６の径方向外側の部位を一方
の軸端から他方の軸端にわたつて延在している。

内部孔２４内の油圧力が増加するにつれて、ブ
レーキシユー８の摩擦ライニング２９がブレーキ
回転子６の環状部（周縁部）３０の一側面に摩擦
して係合するまで、ピストン２５がブレーキ回転
子６に向つてブレーキシユー８を移動させる。同
時に、端壁２７に作用する油圧力によつてキヤリ
パ１２は案内ロツド１３，１４に沿つてスライド
し、係合部２２によつてブレーキシユー９をブレ
ーキ回転子６に向つて移動した後に、ブレーキシ
ユー９の摩擦ライニング３１はブレーキ回転子６
の環状部３０における他方の側面に摩擦係合す
る。

キヤリパ１２には、案内ロツド１３，１４に沿
つてキヤリパ１２を正確に案内するための突起部
３２，３３が形成され、この突起部３２，３３
は、シリンダ２３の側面に設けられ、案内孔１
９，２０の一部が形成されている。案内ロツド１
３，１４、直接或いは夫々に弾性体、剛性案内ス
リーブ若しくは摺動ベアリング等の媒介物を介し
て案内孔１９，２０内に挿通されている。カツプ
状固定体３は、取付体２が組み立てられた状態で
車軸５の周辺にある連結体４のスリーブ状部２１
に嵌合される据え込み部３４を有している。この
据え込み部３４には車軸５が挿通される通孔６１
が形成されている。

連結体４は、デイスクブレーキ７の組立部品を
カツプ状固定体３、すなわちストラツト１に直接
に取り付けるように構成されている。支持部１
０，１１は、車軸５の軸方向に移動可能にブレー
キシユー８，９を案内するようになつており、一
方、連結体４に取り付けられている案内ロツド１
３，１４は、キヤリパ１２を車軸５の軸方向に反
対側に移動可能に案内している。さらに、連結体
４のスリーブ状部２１と、取付体２のカツプ状固
定体３の据え込み部３４とスリーブ状部２１との
共働は、取付体２のカツプ状固定体３と連結体４
に対して、つまり支持部１０，１１と案内ロツド
１３，１４に対して車軸５の共軸位置を規定する
ようになつている。

第２図には取付体２の詳細が示されている。カ
ツプ状固定体３は、ストラツト１の端部を収納す
る溝（チヤンネルの領域）３５を有している。ス
トラツト１の端部は、溝３５に溶接されて溝３５
に固定されている。また、カツプ状固定体３は、
取付体２が組み立てられた状態で車軸５を包囲し
てシヤフトシールを収納する凹部３６を有してい
る。よつて、カツプ状固定体３は、シヤフトシー
ルが路面から飛散した小石のような飛散物によつ
て過度に汚されたり、若しくは損害を受けないよ
うに保護している。ソケツト部３７は、カツプ状
固定体３に固定されるとともにカツプ状固定体３
の凹部３６に収納されている。ソケツト部３７
は、懸架リングをカツプ状固定体３、つまりスト
ラツト１に連結する自在継手の一部を構成してい
る。

また、取付体２のカツプ状固定体３は、凹部３
６の周辺にわたつて延在しているフランジ３８を
有しており、このフランジ３８はカツプ状固定体
３の剛性を高めている。カツプ状固定体３及び連
結体４は、夫々型抜加工若しくはプレス加工され
た薄板金で形成されている。このように取付体２
は低コストで形成されている。しかし、カツプ状
固定体３及び連結体４の上記構造及び形状によ
り、カツプ状固定体３及び連結体４は、取付体２
の使用時にカツプ状固定体３及び連結体４に作用
する力に十分に耐えることができ、その力を伝達
することができる。また、第２図には、カツプ状
固定体３及び連結体４を互いに連結する案内部材
４０を挿通した３個の連結孔３９が示されてい
る。

第３図には、この発明の取付体２が組み立てら
れた状態で示されている。その中で例えば連結体
４には、溝３５の軸に対してほぼ直角であるとと
もに、操縦レバー若しくは操縦リンクに取り着け
る延在部、すなわち取着部４１が形成されてい
る。取着部４１の端には、操縦リンクに連結され
る取着孔４２が形成されている。よつて、連結体
４は、車軸５つまり操縦される車輪に操縦する力
を伝達するようになつている。この構成により、
自動車工業において通常行われているストラツト
１に分離取着部を設けることは不要となる。

また、第３図に示すように、連結体４のスリー
ブ状部２１には、その内部にカツプ状固定体３の
裾え込み部３４が嵌合されているとともに、車軸
５に取付体２を装着する際に車軸５を挿通する内
部通路４３が形成されている。また、この通路４
３には、予調整されるか若しくは調整可能なタイ
プのボールベアリング、若しくはローラベアリン
グ組立体であるベアリング４４が装着されてい
る。第３図に示すようにベアリング４４は、据え
込み部３４と、スリーブ状部２１の環状溝４６内
に収納された係止リング４５との間に装着されて
いる。

第４図には取付体２の連結体４が示されてい
る。この連結体４には３つの通孔４７が設けら
れ、これらの通孔４７は、取付体２が組み立てら
れた状態でカツプ状固定体３の通孔３９と一直線
上に配置されるとともに、螺合部材４０を挿通す
るようになつている。また、第４図に示すように
取着部４１は、デイスクブレーキ７が装着される
連結体４の領域からスリーブ状部２１の反対側に
配置されている。

ほぼ円形の切欠き部４８は、ねじ孔１７，１８
の中間の横部に形成されている。この切欠き部４
８は、取付体２、車軸５及びデイスクブレーキ７
が組み立てられた状態で、ブレーキ作動ピストン
２５が通るようになつている。連結体４の変形部
４９は、ねじ孔１８の領域で連結体４の強度を高
めており、第２図に示すフランジ５０は、連結体
４における取付部（アーム）４１の領域、及びそ
れらの間の領域の強度を高めている。第４図に示
すように連結体４は、スリーブ状部２１の周辺で
カツプ状固定体３に対応して変形されて入れ子状
となり、好適な位置決め部（端面６２及び接触面
６３）を形成している。また、この入れ子状の部
分は第５図にも示されている。

第５図には、ベアリング４４の異なる装着方法
が示されている。この構造において、ベアリング
４４はカツプ状固定体３の据え込み部３４に当接
している。しかしながら、ここで車軸５は大径部
５１を有し、この大径部５１はベアリング４４に
当接する肩部５２を備えている。そして、この取
付け構造では、内部通路４３に係止リング４５を
設ける必要がなくなる。

また、第５図に示す実施例では、帯金５３若し
くは同様な補強材が設けられている。この帯金５
３は支持部１０，１１の間に延在し、溶接等によ
つてそれらに固着されている。従つて、帯金５３
は、支持部１０，１１の間で伝達するので、ブレ
ーキの作動中にブレーキシユー８，９から力を受
けて、片持ち梁状の支持部１０，１１の一方が過
度に曲げられるのを防止する。

［発明の効果］ 以上説明したように本発明のブレーキのマウン
ト装置は、構造が簡単で安価に製造できて取付け
が容易であり、さらにストツクが必要な部品数を
減少させると共に装置全体を軽量化し、しかも信
頼性を高めることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図から第４図までは、この発明の一実施例
に係わるブレーキのマウント装置を示し、第１図
は、このマウント装置及びこれと共働する浮動キ
ヤリパ型スポツトタイプデイスクブレーキの側面
を示す分解図、第２図は、第１図の矢印Ａの方向
に沿つてこのマウント装置を示す軸方向側面図、
第３図は、第１図の矢印Ｂの方向に沿つてこのマ
ウント装置を示す平面図、第４図は、第１図の矢
印Ｃの方向に沿つてこのマウント装置の第２の部
材を示す側面図、第５図は、この発明の第２の実
施例を示し、第１図の取付体から前記デイスクブ
レーキを除いて、この取付体を組み立てた状態を
示す側面図である。 １……支持ストラツト、２……取付体（マウン
ト装置）、３……カツプ状固定体（第１の部材）、
４……連結体（第２の部材）、５……車軸、６…
…ブレーキ回転子、７……デイスクブレーキ、
８，９……ブレーキシユー、１０，１１……支持
部（ブレーキシユー支持アーム）、１２……キヤ
リパ、１３，１４……案内ロツド（キヤリパ装着
部材）、１７，１８……ねじ孔、２１……スリー
ブ状部、２５……作動ピストン、３０……環状部
（周縁部）、３４……据え込み部、３５……溝（チ
ヤンネルの領域）、４１……取着部、４３……内
部通路、４４……ベアリング、６０……作動ユニ
ツト、６１……通孔、６２……端面、６３……接
触面。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 車の車軸５と一体的に回転するブレーキ回転
   子６の両側面に夫々配置される一対のブレーキシ
   ユー８，９と、ブレーキ回転子６を跨ぐブレーキ
   キヤリパ１２と、前記ブレーキキヤリパ１２の片
   側に連結され、一方のブレーキシユー８に直接作
   用するとともに他方のブレーキシユー９にブレー
   キキヤリパ１２を介して作用する作動ユニツト６
   ０とを備えたデイスクブレーキ７及び車軸５を支
   持ストラツト１に装着するためのブレーキのマウ
   ント装置において、 前記車軸５の通路を形成する通孔６１及びこの
   通孔６１の周囲に設けられた端面６２を有し、前
   記支持ストラツト１に連結されるカツプ状の第１
   の部材３と、前記第１の部材３の端面６２に接触
   する接触面６３を有し、端面６２と接触面６３と
   が接触して前記第１の部材３に連結される第２の
   部材４とを備え、 この第２の部材４は、前記第１の部材３から離
   れる方向に延在し、車軸５が通るように前記通孔
   ６１と一直線上に配置された内部通路４３を有す
   るスリーブ状部２１と、前記内部通路４３内に収
   納され、その内部で車軸５を支持する少なくとも
   １つのベアリング４４と、互いに周方向かつ前記
   スリーブ状部２１から外方に離間配置され、前記
   第１の部材３から離れる方向に延出し、前記内部
   通路４３とほぼ平行で前記ブレーキシユー８，９
   を夫々案内する案内部１０ａ，１１ａを備えた一
   対のブレーキシユー支持アーム１０，１１と、互
   いに周方向かつ前記スリーブ状部２１から外方に
   離間配置され、前記ブレーキキヤリパ１２を取り
   付けて、前記車軸５に対してほぼ平行に移動させ
   る一対のキヤリパ装着部１３，１４とから成るこ
   とを特徴とするブレーキのマウント装置。 ２ 前記第１の部材３は、プレス加工薄板金から
   成ることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載
   のブレーキのマウント装置。 ３ 前記第２の部材４は、プレス加工薄板金から
   成ることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載
   のブレーキのマウント装置。 ４ 前記第１の部材３は、前記支持ストラツト１
   の一部を収容するチヤンネルの領域３５を有し、
   この領域３５で前記第１の部材３は溶接により前
   記支持ストラツト１に連結されていることを特徴
   とする特許請求の範囲第１項記載のブレーキのマ
   ウント装置。 ５ 前記内部通路４３の軸線は、前記ストラツト
   １の軸線を横切つていることを特徴とする特許請
   求の範囲第１項記載のブレーキのマウント装置。 ６ 前記支持ストラツト１は、前記支持ストラツ
   ト１の軸線を中心として回転可能でり、前記第２
   の部材４は、ステアリングアームを取着する取着
   部４１を有していることを特徴とする特許請求の
   範囲第５項記載のブレーキのマウント装置。 ７ 前記取着部４１は、このマウント装置を組み
   立てた状態で前記ストラツト１の軸線に垂直な面
   に沿つて延出していることを特徴とする特許請求
   の範囲第６項記載のブレーキのマウント装置。 ８ 前記第１の部材３は、前記通孔６１を有する
   とともに、前記第２の部材の前記内部通路４３内
   に延出する据え込み部３４を備えていることを特
   徴とする特許請求の範囲第１項記載のブレーキの
   マウント装置。 ９ 車の車軸５と一体的に回転するブレーキ回転
   子６の両側面に夫々配置される一対のブレーキシ
   ユー８，９と、ブレーキ回転子６を跨ぐブレーキ
   キヤリパ１２と、前記ブレーキキヤリパ１２の片
   側に連結され、一方のブレーキシユー８に直接作
   用するとともに他方のブレーキシユー９にブレー
   キキヤリパ１２を介して作用する作動ユニツト６
   ０とを備えたデイスクブレーキ７及び車軸５を支
   持ストラツト１に装着するためのブレーキのマウ
   ント装置において、 通孔６１及びこの通孔６１を取囲んだ端面６２
   を有し、前記支持ストラツト１の自由端部に連結
   されたほぼカツプ状の第１の部材３と、前記第１
   の部材３から離れる方向に延在し、前記通孔６１
   と一直線上に配置された内部通路４３を有するス
   リーブ状部２１と、前記内部通路４３にほぼ平行
   に延出した各案内部１０ａ，１１ａを有し、前記
   スリーブ状部２１から外方に離間し、前記第１の
   部材３から離れる方向に延在し、周方向に離間し
   て収容空間を形成する一対のブレーキシユー支持
   アーム１０，１１と、前記スリーブ状部２１から
   外方に離間し、互いに周方向に離間している一対
   のキヤリパ装着部１３，１４とを有し、前記第１
   の部材３の端面６２と接触する接触面６３を有
   し、端面６２と接触面６３とが接触して前記第１
   の部材３に連結される第２の部材４とを備え、 前記内部通路４３内には少なくとも１つのベア
   リング４４が設けられ、 前記車軸５が前記ベアリング４４に回転自在に
   支持され、 前記ブレーキ回転子６は、前記車軸５と一体に
   回転するように車軸５に装着され、前記ブレーキ
   回転子６の回転中に前記収容空間を通過する径方
   向に延出した周縁部を有し、 前記一対のブレーキシユー８，９は、前記ブレ
   ーキ回転子６の周縁部３０の両側で、前記第２の
   部材４の支持アーム１０，１１の案内部１０ａ，
   １１ａ上で案内されて、前記ブレーキ回転子６の
   周縁部３０とブレーキ係合と係合解除動作を行
   い、 前記ブレーキキヤリパ１２は、シリンダ２３を
   有する作動シリンダ部を備え、このシリンダ２３
   内に作動ピストン２５がシール状態で摺動自在に
   収容され、 前記第２の部材４には、前記ブレーキキヤリパ
   １２を前記車軸５に対してほぼ平行に移動するよ
   うに前記第２の部材４に取付ける取付手段が設け
   られ、 前記ブレーキキヤリパ１２は、前記ブレーキ回
   転子６の周縁部３０を跨ぎ、前記第１の部材３に
   対して前記ブレーキ回転子６の反対側に位置する
   前記ブレーキシユー９の周縁部３０と係合し、前
   記作動ピストン２５は前記第１の部材３と同じ側
   に位置しているブレーキシユー８と係合すること
   を特徴とするブレーキのマウント装置。 １０ 少なくとも前記第１の部材３は、プレス加
   工薄板金から成ることを特徴とする特許請求の範
   囲第９項記載のブレーキのマウント装置。 １１ 前記第２の部材４は、プレス加工薄板金か
   ら成ることを特徴とする特許請求の範囲第９項記
   載のブレーキのマウント装置。 １２ 前記第１の部材３は、前記支持ストラツト
   １の前記自由端部を収容するチヤンネルの領域３
   ５を有し、この領域３５で前記第１の部材３は溶
   接により前記支持ストラツト１に連結されている
   ことを特徴とする特許請求の範囲第９項記載のブ
   レーキのマウント装置。 １３ 前記支持ストラツト１の前記自由端部は、
   前記車軸５の軸線を横切つて延在している前記ス
   トラツト１と同心であることを特徴とする特許請
   求の範囲第９項記載のブレーキのマウント装置。 １４ 少なくとも前記ストラツト１の前記自由端
   部は、前記ストラツト１の軸線を中心として回転
   可能であること、前記第２の部材４は取着部４１
   を有していること、及び前記第２の部材４の前記
   取着部４１にステアリングアームが取り付けられ
   ることを特徴とする特許請求の範囲第１３項記載
   のブレーキのマウント装置。 １５ 前記取着部４１は、前記ストラツト１の軸
   線に垂直な面に沿つて延出していることを特徴と
   する特許請求の範囲第１４項記載のブレーキのマ
   ウント装置。 １６ 前記カツプ状の第１の部材３の内部にサス
   ペンシヨン用把持部材３７が固着されてることを
   特徴とする特許請求の範囲第９項記載のブレーキ
   のマウント装置。 １７ 前記ブレーキキヤリパ１２の取付手段は、
   前記第２の部材４の前記キヤリパ装着部１３，１
   ４に設けられたねじ穴１７，１８と、前記第２の
   部材４の前記ねじ穴１７，１８に螺合したねじ部
   を有して第２の部材４から前記第１の部材３を貫
   通して外側へ延出した一対の案内部材４０と、前
   記ブレーキキヤリパ１２に形成され、前記案内部
   材４０を摺動自在に挿通する案内孔１９，２０と
   からなることを特徴とする特許請求の範囲第９項
   記載のブレーキのマウント装置。 １８ 前記第１の部材３は、前記通孔６１を有す
   るとともに前記第２の部材４の前記スリーブ状部
   ２１の前記内部通路４３内に延出する据え込み部
   ３４を備えていることを特徴とする特許請求の範
   囲第９項記載のブレーキのマウント装置。 １９ 前記ブレーキシユー支持アーム１０，１１
   の間に補強部材４９，５０が延在して固定されて
   いることを特徴とする特許請求の範囲第９項記載
   のブレーキのマウント装置。 ２０ 前記ブレーキシユー支持アーム１０，１１
   は、前記第１の部材３から離間した自由端部を有
   し、前記補強部材４９，５０は前記ブレーキシユ
   ー支持アーム１０，１１の自由端部に連結されて
   いることを特徴とする特許請求の範囲第１９項記
   載のブレーキのマウント装置。