KR200281980Y1 - 기계식 드럼브레이크의 작동레버 - Google Patents

Abstract

본 고안은 기계식 드럼브레이크의 작동레버에 관한 것으로, 파킹케이블이 결합되는 작동레버의 결합부를 개선하여 파킹케이블의 이탈을 방지하는 것이다.

본 고안에 따른 기계식 드럼브레이크의 작동레버(700)는 단부에 사이틈(A)이 형성되도록 밴딩 형성된 결합부(720)가 일체로 마련되어 고정돌기(740)가 구성된 파킹케이블(730)이 끼워져 결합되는데, 결합부(720) 선단에 고정돌기(740)가 상측으로 들뜨는 것을 방지하도록 걸림돌기(721)를 형성하였다.

따라서 파킹케이블(730)의 장력이 부족하더라도 걸림돌기(721)에 의해 고정돌기(740)가 결합부(720)에서 이탈되지 않고 결합된 상태가 그대로 유지되어 기계식 드럼브레이크의 전체적인 신뢰성이 향상되는 이점이 있다.

Description

기계식 드럼브레이크의 작동레버

본 고안은 기계식 드럼브레이크에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 파킹케이블의 단부가 결합되어 브레이크슈를 외향 작동시키는 기계식 드럼브레이크의 작동레버에 관한 것이다.

일반적으로 휠과 함께 회전하는 드럼과 마찰하여 제동력을 발생하는 드럼 브레이크는 유압을 이용하는 유압식과 운전자의 일측에 마련된 주차 브레이크레버를 이용하는 기계식 등이 있는데, 이 기계식 드럼브레이크는 주차 브레이크레버와 연계된 파킹케이블을 이용하여 라이닝이 부착된 브레이크슈를 드럼과 마찰시켜 제동력을 얻는 것이다. 이러한 기능을 하는 기계식 드럼브레이크는 고급 승용차의 파킹 브레이크로 사용되는 경우, 유압에 의한 후륜 제동용으로 캘리퍼 디스크 브레이크와 함께 결합되어 사용되며, 이와 같은 형을 D. I. H(Drum In Hat) 타입이라 하는데 이의 상세한 구조는 도 1에 도시한 바와 같다.

기계식 드럼브레이크는 이에 도시한 바와 같이, 차체에 볼트 체결되는 백플레이트(20), 백플레이트(20)의 전면측에 설치되어 후술하는 작동레버(70)에 의해 외향 작동하는 한쌍의 브레이크슈(30,30a)가 구성되어 있다. 브레이크슈(30,30a)는 외주면에 라이닝(31,31a)이 부착되어 제동시 휠(미도시)과 함께 회전하는 드럼(10)의 내주면과 접촉 제동력을 발생한다. 그리고 브레이트슈(30,30a)의 일단부 사이에 위치되도록 선단부가 백플레이트(20)의 상단부에서 전방측으로 돌출된 앵커핀(40)이 설치되어 있는데, 이것은 열간리벳팅 작업에 의해 고정된다.

브레이크슈(30,30a)는 이러한 앵커핀(40)을 중심으로 드럼(10)의 전진 회전방향 측의 것을 프라이머리슈(30), 그 반대측에 마련된 것을 세컨다리슈(30a)라 하여 구별하는데, 이것은 라이닝(33,33a)이 부착되는 반원형상의 림(32,32a), 림(32,32a)의 내주면에 결합되며 그 일단부는 앵커핀(40)과 접촉 지지되어 있고 타단부는 후술하는 어저스트(60)의 단부와 접촉되는 웨브(31,31a)로 구성되어 있어서, 제동시 라이닝(33,33a)이 드럼(10)의 내주면과 마찰하도록 외향 작동한다.

프라이머리슈(30)와 세컨다리슈(30a) 웨브(31,31a)의 타단부 사이에는 어저스트(60)가 개재되어 서로 연계되는데, 이것은 계속적인 제동작용에 따라 라이닝(33,33a)이 마모되어 드럼(10) 내주면과의 이격거리가 커지는 것을 보상하는 역할도 병행한다.

그리고 세컨다리슈(30a) 웨브(31a)의 일단부위 하면에는 주차용 작동레버(70)가 일단부가 회전가능하게 축(71)결합되며, 작동레버(70)의 타단부에는 파킹케이블(73)의 고정돌기(74)가 결합되는 결합부(72)가 마련되어 있다. 또한, 제동작용이 해제되면 프라이머리슈(30)와 세컨다리슈(30a)를 복원시키는 복원스프링(80)이 마련되어 있는데, 각 복원스프링(80)은 일단부가 앵커핀(40)에 고정되고, 타단부는 각각 프라이머리슈(30)와 세컨다리슈(30a)에 고정되어 이의 탄성 복원력에 의해 브레이크슈(30,30a)가 원래의 위치로 되돌아온다.

한편, 작동레버(70)에 의해 연동하여 세컨다리슈(30a)를 외향 작동시키는 스트럿(strut,50)이 세컨다리슈(30)의 일단부위와 작동레버(70) 사이에 설치되어 있는데, 이것은 좌측단이 프라이머리슈(30)의 웨브(31)와 결합되며 우측단은 세컨다리슈(30a)와 축(71)결합된 주차용 작동레버(70)와 결합되어 있다.

이와 같이 구성된 기계식 드럼브레이크는 차량이 정지된 상태에서 운전석 일측에 마련된 주차브레이크레버(미도시)를 당기게 되면, 파킹케이블(73)에 의해 작동레버(70)의 타단부가 연동하여 스트럿(50)이 화살표 F방향으로 밀리게 되고, 동시에 프라이머리슈(30)의 웨브(31) 일단부가 앵커핀(40)에서 분리되어 드럼(10) 측으로 밀려 제동력을 발생한다. 계속하여 프라이머리슈(30)가 타단부에 접촉된 어저스트(60)를 밀어주면서 반력을 가하게 되고, 어저스트(60)는 이 반력을 세컨다리슈(30a)에 전달함으로써, 세컨다리슈(30a)의 라이닝(33a)이 드럼(10)의 내주면과 마찰하여 제동력을 발휘한다. 이 때, 세컨다리슈(30a)는 전달되는 반력으로 인해 드럼(10)의 회전방향으로 움직이려고 하는데, 이러한 것은 일단부가 앵커핀(40)에 의해 지지되어 더 이상 드럼(10)의 회전방향으로 작동하지 못하게 된다.

이러한 기계식 드럼브레이크는 주차 브레이크레버(미도시)와 작동레버(70)가 파킹케이블(73)을 통해 연계되어 있어서 제동작용을 수행하는데, 도 2에 도시한 바와 같이 고정돌기(74)를 견고하게 고정시키기 위한 별도의 수단이 마련되어 있지 않아 파킹케이블(73)의 장력이 부족한 경우 파킹케이블(73)의 고정돌기(74)가 결합부(72)에서 이탈될 우려가 있었다.

즉, 작동레버(70)의 타단부에 절곡 형성된 결합부(72)에 파킹케이블(73)의 단부가 고정되는데, 이것은 고정돌기(74)에 의해 걸려서 고정된다. 그러나 파킹케이블(73)의 인장력이 해제되거나 느슨해지게 되면 고정돌기(74)가 결합부(72) 상측으로 들리는 경우가 발생되는데, 이러한 상태에서 파킹케이블(73)을 다시 당기면 고정돌기(74)가 결합부(72)로부터 이탈되어 제동작용을 할 수가 없다.

또한 기계식 드럼브레이크의 조립과정에서도 마찬가지로 인위적인 힘을 가하지 않은 상태에서 파킹케이블(73)의 고정돌기(74)가 작동레버(70)의 결합부(72)에서 자주 이탈되어 반복적으로 조립해야 하는 문제점이 있다.

본 고안은 이러한 문제점을 해결하기 위한 것으로, 본 고안의 목적은 작동레버의 단부에 사이틈이 형성되도록 밴딩 형성된 결합부가 일체로 마련되어 선단부에 고정돌기가 구성된 파킹케이블이 끼워져 결합되는데, 결합부 선단에 고정돌기가 상측으로 들뜨는 것을 방지하도록 걸림돌기를 형성함으로써, 파킹케이블의 장력이 부족하더라도 고정돌기가 걸림돌기에 의해 결합부에서 이탈되지 않고 결합된 상태가 그대로 유지되어 이의 전체적인 신뢰성을 향상시키는 기계식 드럼브레이크의 작동레버를 제공하는 것이다.

도 1은 종래 기계식 드럼브레이크의 전체적인 구조를 보인 정면도이다.

도 2는 종래 작동레버와 파킹케이블의 결합구조를 일부 발췌하여 보인 사시도이다.

도 3은 본 고안에 따른 기계식 드럼브레이크의 전체적인 구조를 보인 정면도이다.

도 4는 본 고안에 따른 작동레버와 파킹케이블의 결합구조를 일부 발췌하여 보인 사시도이다.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명*

300..프라이머리슈 300a..세컨다리슈

700..작동레버 720..결합부

721..걸림돌기 730..파킹케이블

740..고정돌기

이러한 목적을 달성하기 위한 본 고안은,차체에 결합되는 백플레이트, 백플레이트에 대향되게 마련되며 휠과 함께 회전하는 드럼, 드럼의 내주면과 접촉하여 제동작용을 하도록 라이닝이 부착된 프라이머리슈와 세컨다리슈, 일단부가 세컨다리슈에 축결합되며 타단부에 파킹케이블의 단부가 고정되어 프라이머리슈와 세컨다리슈를 작동시키는 작동레버, 작동레버의 타단부에 사이틈이 형성되도록 밴딩되어 파킹케이블 단부에 마련된 고정돌기가 걸려 고정되는 결합부를 갖춘 기계식 드럼브레이크에 있어서,

작동레버의 결합부 단부에는 파킹케이블의 장력이 약한 경우 고정돌기가 상측으로 들뜨는 것을 억제하도록 돌출된 걸림돌기가 마련되는 것을 특징으로 한다.

이하, 본 고안에 따른 하나의 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조하여 상세히 설명한다. 도 3은 본 고안에 따른 기계식 드럼브레이크의 전체적인 구성을 개략적으로 보인 정면도이고, 도 4는 본 고안에 따른 작동레버의 결합부를 발췌하여 보인 요부사시도이다. (본 고안에 따른 기계식 드럼브레이크는 작동레버의 결합부 구조를 제외하고는 종래의 구성요소와 동일하기 때문에, 동일한 구성요소에 대한 것은 개략적으로 설명한다.)

본 고안에 따른 기계식 드럼브레이크는 이들에 도시한 바와 같이, 휠(미도시)과 함께 회전하는 원통상의 드럼(100)이 구성되어 있으며, 드럼(100)과 상응하도록 차체의 피체결부(미도시)에 볼트체결되는 백플레이트(200), 백플레이트(200)의 전면부에 설치되며 라이닝(330,330a)이 부착된 한쌍의 브레이크슈(300,300a) 등으로 이루어져 있어서, 제동작용시 라이닝(330,330a)이 드럼(100)의 내주면과 마찰하여 제동력을 발휘하게 된다.

브레이크슈(300,300a)는 드럼(100)의 전진 회전방향 측에 마련된 프라이머리슈(300), 그 반대방향 측에 설치된 세컨다리슈(300a)로 구별되는데, 이것들은 외주면에 라이닝(330,330a)이 부착되도록 소정곡률로 이루어진 림(320,320a)과 이의 내주면에 일체로 결합된 판상의 웨브(310,310a)로 구성된다.

그리고 앵커핀(400)이 프라이머리슈(300) 웨브(310)의 일단부와 세컨다리슈(300a) 웨브(310a)의 일단 사이에 선단부위가 위치되도록 백플레이트(200)의 상단부에서 전방측으로 돌출되게 결합되어 있으며, 프라이머리슈(300)와 세컨다리슈(300a)의 타단부 사이에는 어저스트(600)가 개재되어 서로 연계된다. 또한, 프라이머리슈(300)와 세컨다리슈(300a)는 복원스프링(800)의 탄성복원력에 의해 다시 복원된다.

세컨다리슈(300a)의 일단부위에는 작동레버(700)의 일단부가 회전가능하게 축(710)결합되며, 프라이머리슈(300)와 작동레버(700)는 스트럿(500)으로 연계 지지되어 있다. 프라이머리슈(300)와 세컨다리슈(300a)를 작동시키는 작동레버(700)는 운전석 일측에 마련된 주차브레이크레버(미도시)와 파킹케이블(730,PARKING CABLE)을 통해 연결되어 있는데, 이의 결합구조는 다음과 같다.

먼저, 작동레버(700)의 타단부에는 사이틈(A)이 형성되도록 내측으로 절곡 형성된 결합부(720)가 일체로 구성되어 있으며, 결합부(720) 상단에 본 고안의 특징적인 요소로서 파킹케이블(730)의 장력이 느슨한 경우 후술하는 파킹케이블(730) 고정돌기(740)가 상측으로 들뜨는 것을 방지하는 걸림돌기(721)가 마련된다. 그리고 파킹케이블(730)의 단부에는 봉상으로 이루어진 고정돌기(740)가 구성된다.

따라서 파킹케이블(730)의 단부가 결합부(720)의 사이틈(A)으로 끼워지며 고정돌기(740)가 결합부(720)에 걸림으로써, 작동레버(700)의 타단부에 파킹케이블(730)의 단부가 고정된다. 이 때, 결합부(720) 상측부에 후크형상으로 돌출된 걸림돌기(721)에 의해 파킹케이블(730)의 장력이 약한 경우에도 고정돌기(740)는 걸림돌기(721)에 걸려 상측방향으로 들뜨지 못하고 결합된 상태를 그대로 유지하게 된다. 도 3의 미설명부호 220은 파킹케이블(730) 배선을 위한 케이블 가이드부이고, 210은 이물질의 유입을 방지하는 더스트커버이다.

다음에는 이와 같이 구성된 본 고안에 따른 기계식 드럼브레이크의 제동작용과 이에 따른 효과를 설명한다.

먼저, 차량이 정지된 상태에서 운전자가 주차브레이크레버(미도시)를 당기게 되면, 파킹케이블(730)과 함께 작동레버(700)의 타단부가 F방향으로 연동하여 스트럿(500)이 화살표 F방향으로 이동하게 된다. 동시에 프라이머리슈(300)의 일단부가 앵커핀(400)의 선단부에서 분리되어 라이닝(330)이 드럼(100)의 내주면과 마찰함으로써 제동력이 발휘된다. 계속하여 반력이 어저스트(600)를 통해 세컨다리슈(300a)로 전달되고 여기에서도 라이닝(330a)이 드럼(100)의 내주면과 접촉하여 역시 제동력을 발휘한다.

그리고 운전자가 주차브레이크레버(미도시)를 풀게 되면, 파킹케이블(730)의 장력이 해제되어 작동레버(700)가 복원되며, 복원스프링(800)의 탄성 복원력에 의해 프라이머리슈(300)와 세컨다리슈(300a) 역시 다시 원위치로 가게 된다.

이 때, 파킹케이블(730) 단부에 마련된 고정돌기(740)는 결합부(720) 상단에 마련된 걸림돌기(721)에 걸려 상측으로 들뜨는 것이 방지됨으로써, 파킹케이블(730)의 장력이 해제되어 느슨한 상태로 유지되어도 결합부(720)에서 이탈되지 않고 결합된 상태를 그대로 유지하게 된다. 그리고 기계식 드럼브레이크의 조립과정에서도 인위적인 힘을 가하지 않고서는 파킹케이블(730)의 고정돌기(740)가 이탈되지 않기 때문에 이의 조립을 용이하게 수행할 수 있다.

이상에서 상세히 설명한 바와 같이,본 고안에 따른 기계식 드럼브레이크의 작동레버는 단부에 사이틈이 형성되도록 밴딩 형성된 결합부가 일체로 마련되어 고정돌기가 구성된 파킹케이블이 끼워져 결합되는데, 결합부 선단에 고정돌기가 상측으로 들뜨는 것을 방지하도록 걸림돌기를 형성하였다.

따라서 파킹케이블의 장력이 부족하더라도 걸림돌기에 의해 고정돌기가 결합부에서 이탈되지 않고 결합된 상태가 그대로 유지되어 기계식 드럼브레이크의 전체적인 신뢰성이 향상되는 이점이 있다.

Claims (1)

1. 차체에 결합되는 백플레이트(200), 상기 백플레이트(200)에 대향되게 마련되며 휠과 함께 회전하는 드럼(100), 상기 드럼(100)의 내주면과 접촉하여 제동작용을 하도록 라이닝(330,330a)이 부착된 프라이머리슈(300)와 세컨다리슈(300a), 일단부가 상기 세컨다리슈(300a)에 축(710)결합되며 타단부에 파킹케이블(730)의 단부가 고정되어 상기 프라이머리슈(300)와 상기 세컨다리슈(300a)를 작동시키는 작동레버(700), 상기 작동레버(700)의 타단부에 사이틈(A)이 형성되도록 밴딩되어 상기 파킹케이블(730) 단부에 마련된 고정돌기(740)가 걸려 고정되는 결합부(720)를 갖춘 기계식 드럼브레이크에 있어서,

   상기 작동레버(700)의 상기 결합부(720) 단부에는 상기 파킹케이블(730)의 장력이 약한 경우 상기 고정돌기(740)가 상측으로 들뜨는 것을 억제하도록 돌출된 걸림돌기(721)가 마련되는 것을 특징으로 하는 기계식 드럼브레이크의 작동레버.