KR100784815B1 - 앵커핀을 갖춘 기계식 드럼브레이크 - Google Patents

Abstract

본 발명은 앵커핀을 갖춘 기계식 드럼브레이크에 관한 것으로, 그 목적은 제동작용 해제로 인한 프라이머리슈와 세컨다리슈의 복원작동시 앵커핀과의 접촉에 따른 충격소음을 효과적으로 줄이고자 하는 것이다.

이를 위해 본 발명에 따른 앵커핀(70)을 갖춘 드럼 브레이크에 의하면, 프라이머리슈(40P)와 세컨다리슈(40S)의 각 단부가 접하여 지지되는 앵커핀(70)의 지지부(71)에 링형상의 댐핑부재(75)가 마련되어 있다. 따라서 제동해제 작동시 프라이머리슈(40P)와 세컨다리슈(40S)의 단부가 복원되면서 댐핑부재(75)와 접하기 때문에, 금속간 접촉에 따른 충격이 완화되며 이것에 의해 작동소음이 효과적으로 줄어드는 작용효과가 있다.

Description

앵커핀을 갖춘 기계식 드럼브레이크{Manual drum brake with anchor pin}

도 1은 종래 기계식 드럼 브레이크의 앵커핀 구조를 보인 개략도이다.

도 2는 본 발명에 따른 기계식 드럼브레이크의 전체적인 구조를 보인 정면도이다.

도 3은 도 2의 화살표 "Ⅲ" 방향에서 내려본 기계식 드럼브레이크를 보인 것이다.

도 4는 본 발명에 따른 앵커핀을 발췌하여 보인 사시도이다.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명*

10..백플레이트 20..드럼

30..복원스프링 40P,40S..브레이크슈

70..앵커핀 71..지지부

75..댐핑부재 76..단차부

본 발명은 기계식 드럼브레이크에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 프라이머리슈와 세컨다리슈의 단부 사이에 개재되어 이들을 지지하기 위한 앵커핀을 갖춘 기 계식 드럼브레이크에 관한 것이다.

일반적으로 휠과 함게 회전하는 드럼과 마찰하여 제동력을 발생하는 드럼브레이크는 유압을 이용하는 유압식과 운전석에 마련된 주차 브레이크레버를 이용하는 기계식 등이 있는데, 이 기계식 드럼브레이크는 주차 브레이크레버와 연계된 케이블을 이용하여 라이닝이 부착된 브레이크슈를 드럼과 마찰시켜 제동력을 얻는 것이다. 또한, 기계식 드럼브레이크는 통상적으로 승용차의 파킹브레이크로 사용되는 경우에 후륜 제동용으로 캘리퍼 디스크브레이크와 조합하여 사용되며, 업계에서는 통상적으로 Drum In Hat(D.I.H) 타입이라 한다.

이러한 종래 기계식 드럼브레이크는 도 1에 도시한 바와 같이, 차체에 볼트 체결되는 백플레이트(1)와, 이 백플레이트(1)의 가장자리를 따라 대응하게 설치되며 후술하는 작동레버(미도시)에 의해 외향 작동하는 한 쌍의 브레이크슈(2P)(2S)와, 이 브레이크슈(2P)(2S)들의 일단부 사이에 배치되어 이들을 지지하는 앵커핀(3)과, 브레이크슈(2P)(2S)들의 타단부 사이에 배치되는 어저스트(미도시)를 구비한다.

앵커핀(3)은 선단부가 백플레이트(1)의 상단부에 일측으로 돌출된 금속제 핀으로, 이것은 열간리벳팅 작업에 의해 백플레이트(1)에 견실하고 고정된다.

그리고 한 쌍의 브레이크슈(2P)(2S)는 앵커핀(3)을 중심으로 드럼(미도시)의 전진 회전방향 측의 것을 프라이머리슈(2P)라하고, 그 반대측에 배치된 것을 세컨다리슈(2S)라 하여 구별한다. 이러한 프라이머리슈(2P)와 세컨다리슈(2S)는 반원상으로 마련되며 외주에 라이닝(2a)이 부착되어 있어서, 제동 작용 시 라이닝(2a) 이 드럼(미도시) 내주와 마찰하도록 외향 작동하게 된다.

그리고 프라이머리슈(2P)와 세컨다리슈(2S)의 타단부 사이에는 어저스트(미도시)가 개재되어 이들을 서로 연계시키는데, 이것은 계속적인 제동작용에 따라 라이닝(2a)이 마모되어 드럼과의 사이 틈이 커지는 것을 보상하는 역할도 병행한다.

한편, 세컨다리슈(2S)에는 주차용 작동레버(미도시)가 피벗 가능하게 축결합되며, 제동작용이 해제되면 프라이머리슈(2P)와 세컨다리슈(2S)를 복원시키는 복원스프링(4)이 마련되어 있다. 각 복원스프링(4)은 코일스프링의 일종으로 이루어져 있는데, 일단이 앵커핀(3)의 선단에 고정되고 타단은 각각 프라이머리슈(2P)와 세컨다리슈(2S)에 고정된다. 이에 따라 제동작용이 해제되면, 프라이머리슈(2P)와 세컨다리슈(2S)는 해제되면, 프라이머리슈(2P)와 세컨다리슈(2S)는 복원스프링(4)에 의해 복원되게 된다.

또한, 작동레버와 연동하여 세컨다리슈(2S)를 외향 작동시키기 위한 스트럿(미도시, strut)이 세컨다리슈(2S)와 작동레버 사이에 배치되어 있다.

이에 따라 종래 기계식 드럼브레이크는 운전석 일측에 마련된 주차 브레이크레버를 당기면, 작동레버와 연동하여 스트럿이 밀리면서 프라이머리슈(2P)의 일단이 앵커핀(3)에서 떨어진다. 이에 따라 프라이머리슈(2P)의 라이닝(2a)이 드럼 내주와 마찰하여 제동력이 발생된다. 아울러 프라이머리슈(2P)가 어저스트를 통해 세컨다리슈(2S)에 반력을 전달함으로써, 세컨다리슈(2S)의 라이닝(2a)이 드럼 내주와 마찰하여 제동력이 발휘된다.

그리고 주차 브레이크레버를 풀어 제동 작용을 해제하면, 복원스프링(4)의 탄성 복원력에 의해 프라이머리슈(2P)와 세컨다리슈(2S)가 초기 상태로 복원된다.

그러나 이러한 종래 기계식 드럼브레이크에서는 제동작용 해제 시 프라이머리슈(2P)가 복원되는 과정에서 앵커핀(3)과 부딪치면서 충격소음이 발생되는 문제점이 있다.

즉, 프라이머리슈(2P)가 복원되면서 이의 단부가 앵커핀(3)을 치게 됨으로써, 금속 간 접촉에 따른 상당한 충격소음이 발생된다.

본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위한 것으로, 본 발명의 목적은 브레이크슈가 접하는 앵커핀의 선단 구조를 개선하여 제동 작용 해제시 브레이크슈와 앵커핀과의 금속간 접촉에 따른 충격소음을 효과적으로 줄일 수 있는 앵커핀을 갖춘 기계식 드럼브레이크를 제공하는 것이다.

이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명은;

차체에 결합되는 백플레이트와, 백플레이트에 대향되게 마련되며 휠과 함께 회전하는 드럼과, 드럼의 내주와 접하여 제동력을 발휘하도록 백플레이트의 전면에 서로 대향되게 설치되며 복원스프링에 의해 복원되는 한 쌍의 브레이크슈와, 한 쌍의 브레이크슈 사이에 선단이 개재되어 제동작용 시 제동부하를 전달받도록 백플레이트에 설치된 앵커핀을 갖춘 기계식 드럼브레이크에 있어서,

앵커핀은 브레이크슈의 단부가 접하여 지지되도록 백플레이트에서 돌출되게 마련되는 지지부를 구비하며,

지지부에는 브레이크슈가 복원될 때 이들과의 접촉에 따른 충격을 완화시키기 위한 댐핑부재가 마련된 것을 특징으로 한다.

또한, 지지부의 외주에는 고리형상으로 오목하게 단차진 단차부가 마련되며, 댐핑부재는 단차부를 따라 롤타입으로 부착되는 것을 특징으로 한다.

이하, 본 발명에 따른 하나의 바람직한 실시 예를 첨부도면을 참조하여 상세히 설명한다. 첨부도면을 간략히 설명하면, 도 2와 도 3은 본 발명에 따른 기계식 드럼브레이크의 전체적인 구조를 보인 것이고, 도 4는 본 발명에 따른 앵커핀을 발췌하여 보인 것이다.

본 발명에 따른 기계식 드럼브레이크는 도 2와 도 3에 도시한 바와 같이, 차체의 너클부(미도시)에 마운팅볼트를 통해 체결되도록 중심부위에 체결홀(11)이 천공되며 이물질 유입을 방지하도록 가장자리를 따라 더스트커버(12)가 부착된 백플레이트(10)와, 이 백플레이트(10)의 전면부에 대응하게 배치되며 제동작용 시 외향 작동하여 휠과 함께 회전하는 원통상의 드럼(20)과 마찰함으로써 제동력을 발휘하며 제동력이 해제되면 복원스프링(30)의 탄성 복원력에 의해 복원되는 한 쌍의 브레이크슈(40P)(40S)를 갖추고 있다.

한 쌍의 브레이크슈(40P)(40S)는 드럼(20)의 전진회전 방향측에 배치된 것을 프라이머리슈(40P)와 그 반대방향측에 배치된 것을 세컨다리슈(40S)라고 구별하는데, 이것들은 외주에 라이닝(41)이 부착되도록 반원형상으로 이루어진 림(42)과, 이 림(42)의 내주 중앙을 따라 접합된 판상의 웨브(43)로 이루어져 있다.

또한, 세컨다리슈(40S)의 웨브(43)에는 일단부가 축(51)을 통해 결합된 주차 용 작동레버(50)가 배치된다. 이 주차용 작동레버(50)의 타단은 운전석 일측에 마련된 주차 브레이크레버(미도시)와 케이블(미도시)로 연결되어 있다. 또한, 주차용 작동레버(50)의 일단부위와 프라이머리슈(40P)의 상부 사이에는 스트럿(60)이 설치되어 있어서, 주차 브레이크레버를 당기게 되면 프라이머리슈(40P)와 세컨다리슈(40S)가 동시에 외향 작동하게 된다.

그리고 프라이머리슈(40P)와 세컨다리슈(40S) 웨브(43)의 일단 사이에는 제동부하를 지지하는 앵커핀(70)과, 이들의 타단 사이에는 반력이 전달되도록 서로를 연계시키는 어저스트(80)가 설치된다. 이 어저스트(80)는 라이닝(41)과 드럼(20) 내주와의 간격을 항상 일정하게 유지시키는 기능도 병행한다.

그리고 제동부하를 지지하기 위한 앵커핀(70)은 선단에 마련되며 백플레이트(10)에서 일측으로 돌출되게 위치되는 지지부(71) 및 후단에 마련되며 백플레이트(10) 타측으로 연장 배치되는 체결부(74)와, 중심부위에 형성되며 외주에 세레이션 가공되어 백플레이트(10)를 관통하여 결합되는 결합부(73)와, 백플레이트(10) 내면과 면접촉하는 플랜지부(72)로 이루어져 있다. 즉, 앵커핀(70)은 순차적으로 지지부(71), 플랜지부(72), 결합부(73), 체결부(74)로 구성되어 있는데, 도 3과 도 4를 참조하여 이의 상세한 구조를 설명하면 다음과 같다.

먼저, 체결부(74)는 앵커핀(70)의 후단에 소정구간 마련된 수나사이며, 지지부(71)가 백플레이트(10)에서 돌출된 상태로 유지되도록 차체의 너클부위를 관통하여 너트(미도시)로 견실하게 고정된다.

외주에 세레이션 가공된 결합부(73)는 앵커핀(70)의 중심부, 즉 체결부(74) 와 지지부(71) 사이에 구성되는데, 이것은 앵커핀(70)을 백플레이트(10)에 가조립상태로 유지하기 위함이다.

또한, 플랜지부(72)는 결합부(73)를 통해 앵커핀(70)을 결합하는 과정에서 백플레이트(10)와 면접촉하도록 넓게 형성되어 있다. 이에 따라 체결부(74)에 너트를 조이면 플랜지부(72)에 의해 백플레이트(10) 역시 차체의 너클부에 압착되게 된다.

그리고 지지부(71)는 앵커핀(70)의 선단에 마련되며 프라이머리슈(40P)와 세컨다리슈(40S)의 일단 사이에 개재되어 제동부하를 지지하는데, 여기에는 제동작용 해제시 금속 간 접촉에 따른 충격을 완화시키기 위한 댐핑부재(75)가 마련되어 있다. 즉, 봉형상의 지지부(71) 외주에는 롤타입의 댐핑부재(75)가 부착되어 있어서, 프라이머리슈(40P) 및 세컨다리슈(40S)의 웨브(43) 일단과 앵커핀(70)의 직접적인 접촉이 방지되는 것이다.

이 댐핑부재(75) 설치를 위해 지지부(71)의 외주에는 고리형상으로 오목하게 단차진 단차부(76)가 마련되어 있다. 따라서 댐핑부재(75)는 단차부(76)를 따라 지지부(71) 외주에 롤타입으로 부착된다. 이러한 댐핑부재(75)는 댐핑성능 및 내구성이 우수한 루버 재질로 구성하는 것이 바람직하다.

또한, 미설명부호 "71a"는 지지부(71)의 선단에 돌출되게 형성된 고정부로, 여기에는 복원스프링(30)의 단부가 걸려 고정되게 된다.

다음에는 이와 같이 구성된 본 발명에 기계식 드럼브레이크의 작동 및 이에 따른 효과를 설명한다.

먼저, 차량이 정지된 상태에서 운전자가 주차 브레이크레버(미도시)를 당기면, 축(51)을 중심으로 작동레버(50)가 피벗되면서 지렛대의 원리에 의해 스트럿(60)이 프라이머리슈(40P)측으로 이동하며 이것에 의해 프라이머리슈(40P)의 일단이 앵커핀(70)의 지지부(71)에서 분리되어 라이닝(41)이 드럼(20)의 내주와 마찰함으로써 제동력이 발휘된다. 이와 동시에 반력이 어저스트(80)를 통해 세컨다리슈(40S)로 전달되고 여기에서도 라이닝(41)이 드럼(20)의 내주와 접촉하여 역시 제동력을 발휘한다.

이 때, 앵커핀(70)의 지지부(71)에는 세컨다리슈(40P)의 웨브(43)가 일단이 접촉 지지되어 제동부하를 지지한다.

그리고 운전자가 주차 브레이크레버를 풀면, 복원스프링(30)의 탄성 복원력에 의해 프라이머리슈(40P)와 세컨다리슈(40S)는 다시 초기 위치로 복원된다.

이 때, 프라이머리슈(40P)의 웨브(43) 일단은 복원스프링(30)의 탄성력에 의해 앵커핀(70)의 지지부(71)에 접하는데, 여기에는 댐핑부재(75)가 배치되어 있어 금속간 마찰이 방지된다.

즉, 앵커핀(70)의 지지부(71)에 롤타입으로 부착된 댐핑부재(75)에 의해 앵커핀(70)과 프라이머리슈(40P) 및 세컨다리슈(40S)와의 금속간 접촉이 방지되며, 이것에 의해 복원과정에서 프라이머리슈(40P)와 세컨다리슈(40S)의 충격이 완화되고 아울러 작동소음 역시 줄어든다.

이상에서 상세히 설명한 바와 같이, 본 발명에 따른 앵커핀을 갖춘 드럼 브 레이크에 의하면, 프라이머리슈와 세컨다리슈의 각 단부가 접하여 지지되는 앵커핀의 지지부에 링형상의 댐핑부재가 마련되어 있다. 따라서 제동해제 작동시 프라이머리슈와 세컨다리슈의 단부가 복원되면서 댐핑부재와 접하기 때문에, 금속간 접촉에 따른 충격이 완화되며 이것에 의해 작동소음이 효과적으로 줄어드는 작용효과가 있다.

Claims (2)

1. 차체에 결합되는 백플레이트와, 상기 백플레이트에 대향되게 마련되며 휠과 함께 회전하는 드럼과, 상기 드럼의 내주와 접하여 제동력을 발휘하도록 상기 백플레이트의 전면에 서로 대향되게 설치되며 복원스프링에 의해 복원되는 한 쌍의 브레이크슈와, 상기 한 쌍의 브레이크슈 사이에 선단이 개재되어 제동작용 시 제동부하를 전달받도록 상기 백플레이트에 설치된 앵커핀을 갖춘 기계식 드럼브레이크에 있어서,

   상기 앵커핀(70)은 상기 브레이크슈(40P)(40S)의 단부가 접하여 지지되도록 상기 백플레이트(10)에서 돌출되게 마련되는 지지부(71)를 구비하며,

   상기 지지부(71)에는 상기 브레이크슈(40P)(40S)가 복원될 때 이들과의 접촉에 따른 충격을 완화시키기 위한 댐핑부재(75)가 마련된 것을 특징으로 하는 앵커핀을 갖춘 기계식 드럼브레이크.
2. 제 1항에 있어서,

   상기 지지부(71)의 외주에는 고리형상으로 오목하게 단차진 단차부(76)가 마련되며,

   상기 댐핑부재(75)는 상기 단차부(76)를 따라 롤타입으로 부착되는 것을 특징으로 하는 앵커핀을 갖춘 기계식 드럼브레이크.

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