KR20070045026A - 드럼브레이크 - Google Patents

Abstract

본 발명은 2개의 리턴스프링이 제동작동시 프라이머리슈와 세컨더리슈의 복권작용을 이루게 하고, 차량이 요철도로를 주행시에는 스트러트의 양단을 고정시켜 소음의 발생을 차단할 수 있어 제품성 및 신뢰성이 향상되며, 슈와 스트러트를 고정시키기 위한 스트러트 스프링을 생략할 수 있어 원가의 절감을 이룰 수 있는 드럼브레이크를 제공한다. 그 드럼브레이크의 리턴스프링은 일단이 상기 스트러트에 고정되고 타단은 각각의 슈의 단부에 고정되어 스트러트를 각각의 슈에 직접 장착되며, 프라이머리슈의 상단에는 하나의 리턴스프링의 일단부가 고정되는 고정공이 천공되며, 세컨더리슈의 상단에는 다른 하나의 리턴스프링의 일단부가 고정되는 고정공이 천공되고, 스트러트의 일단부에는 프라이머리슈의 상단에 고정되는 스프링의 타단부가 고정되는 고정편이 형성되고, 스트러트의 타단부에는 상기 세컨더리슈의 상단에 고정되는 다른 하나의 스프링의 타단부가 고정되는 고정편이 형성된다.

드럼브레이크, 브레이크슈, 라이닝, 스트러트, 리턴스프링

Description

드럼브레이크{A drum brake}

도 1은 일반적인 드럼브레이크를 보여주는 단면도.

도 2는 도 1의 부분 평면도.

도 3은 본 발명에 따른 드럼브레이크를 보여주는 단면도.

도 4는 도 3의 부분 평면도.

♣ 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 ♣

11: 백플레이트 12: 드럼

13; 프라이머리슈 13': 세컨더리슈

15: 어저스터 17,17': 리턴스프링

18: 스트러트

본 발명은 드럼브레이크에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 양측의 슈를 모두 구속하여 소음의 발생을 방지할 수 있고 부품수를 감소시켜 원가를 절감할 수 있는 드럼브레이크에 관한 것이다.

일반적으로 드럼브레이크에는 휠과 함께 회전하는 드럼과 라이닝을 마찰하여 제 동력을 발생시키는 것으로 유압을 이용하는 유압식과 운전자의 일측에 구비된 주차브레이크레버를 이용하는 기계식 등이 있다. 기계식 드럼브레이크는 주차브레이크레버와 연계된 파킹케이블을 이용하여 라이닝이 부착된 브레이크슈를 드럼과 마찰시켜 제동력을 얻는 것이다. 이러한 기능을 하는 기계식 드럼브레이크는 승용차의 파킹브레이크로 사용되는 경우, 유압에 의한 후륜 제동용으로 캘리퍼 디스크 브레이크와 함께 결합되어 사용되며, 이와 같은 형태를 DIH(Drum In Hat)타입이라 한다.

이와 같은 드럼브레이크는 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 차체에 체결되는 백플레이트(1), 백플레이트(1)의 전면에 설치되어 드럼(2)측으로 외향 작동하는 한 쌍의 브레이크 슈(3,3')를 구비한다. 백플레이트(1)는 중앙에 결합공(1a)이 형성되어 있어 차체의 너클부(미도시)의 축이 결합되도록 되어 있으며 결합공(1a)의 주위에는 백플레이트(1)를 상기 너클부(미도시)에 볼트 체결시키기 위해 체결부(1b)가 구비된다.

브레이크슈(3,3')는 외주면에 라이닝(3a)이 부착되어 제동시 휠(미도시)과 함께 회전하는 드럼(2)의 내주면과 접촉하여 제동력을 발휘한다. 그리고 각각의 브레이크슈(3,3')의 일단부 사이에는 선단부가 백플레이트(1)의 상단부에서 전방측으로 돌출된 앵커핀(4)이 설치되어 있는데, 이 것은 열간 리벳팅 작업에 의해 백플레이트(1)에 고정된다. 브레이크슈(3,3')는 이러한 앵커핀(4)을 중심으로 드럼의 전진방향측의 것을 프라이머리슈(3), 그 반대측에 마련된 것을 세컨더리슈(3')로 구분되며, 이는 라이닝(3a)이 부착되는 반원형상의 림(3b), 림(3b)의 내주면에 결합되며 그 일단부는 앵커핀(4)과 접촉 지지되어 있고 타단부는 후술하는 어저스트(5)의 단부와 접촉되는 웨브(미도시)로 구성되어 있어 제동시 라이닝(3a)이 드럼(2)의 내주면과 마찰하도록 외향으로 작동하게 되 는 것이다.

프라이머리슈(3)와 세컨더리슈(3')의 웨브는 각 타단부 사이에 개재되는 어저스트(5)에 의해 서로 연계되고, 어저스트(5)는 계속적인 제동작용에 의해 라이닝(3a)이 마모되어 드럼(2) 내주면과 라이닝(3a)의 이격 거리가 커지는 것을 보상하는 역할도 병행한다. 그리고 세컨더리슈(3')의 웨브의 일단부위 하면에는 주차용 작동레버(미도시)의 일단부가 회전가능하도록 축결합되며, 그 작동레버의 타단부에는 파킹케이블(미도시)의 고정돌기와 결합되는 결합부가 마련되어 있다. 또한, 상기 기계식 드럼브레이크에는 제동작용이 해제되면 프라이머리슈(3)와 세컨더리슈(3')를 복원시키는 리턴스프링(7)이 구비되어 있는 바, 이 각각의 리턴스프링(7)은 일단부가 앵커핀(4)에 고정되고, 타단부는 각각의 프라이머리슈(3)와 세컨더리슈(3')에 고정되어 이의 탄성 복원력에 의해 브레이크슈(3,3')가 원래의 위치로 복귀되는 것이다. 또한, 작동레버에 의해 연동하여 세컨더리슈(3')를 외향 작동시키는 스트러트(8)가 세컨더리슈(3')의 일단부위와 작동레버(6)사이에 설치되는 바, 이는 좌측단이 프라이머리슈(3)의 웨브와 결합되며 우측단은 세컨더리슈(3')와 축결합된 주차용 작동레버(6)와 결합되어 있다.

한편, 스트러트(8)의 일측은 그 스트러트가 요동되거나 진동되는 것을 방지하기 위해 프라이머리슈(3)와 함께 스트러트스프링(9)에 의해 고정되어 있다. 물론, 스트러트(8)의 타측은 자유상태를 유지하고 있다.

이와 같이 구성된 드럼브레이크는 차량이 정지된 상태에서 운전자가 운전석 일측에 마련된 주차브레이크레버(미도시)를 당기게 되면, 파킹케이블(미도시)에 의해 작동레버의 타단부가 연동하여 스트러트(8)가 밀리게 되며, 동시에 프라이머리슈(3)의 웨 브의 일단부가 앵커핀(4)에서 분리되어 드럼(2)측으로 밀려 제동력을 발휘한다. 연속하여 프라이머리슈(3)가 타단부에 접촉된 어저스트(5)를 밀어주면서 반력을 가하게 되고, 어저스트(5)는 이 반력을 세컨더리슈(3')에 전달함으로써, 세컨더리슈(3')의 라이닝(3a)이 드럼(2)의 내주면과 마찰하여 제동력을 발휘하게 되는 것이다.

그러나 이와 같은 드럼브레이크는 프라이머리슈, 작동레버, 스트러트가 작동의 원활성을 위해 상호 헐겁게 조립되어 있고, 스트러트를 지지해주는 스프링이 슈우의 한쪽에만 구비되어 있어 나머지 한 쪽은 자유상태로 있으므로 차량이 요철부분을 주행하는 경우 스트러트와 슈의 흔들림으로 인해 일명 래틀(rattle)이라 칭하는 소음이 발생되는 문제점이 있다.

또한 스트러트 스프링을 별도로 구비해야 하므로 원가가 증가되고 조립이 복잡한 문제점이 있다.

본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 본 발명의 목적은 요철도로를 주행시 소음의 발생을 방지할 수 있고, 부품을 감소시켜 생산원가를 절감할 수 있는 드럼브레이크를 제공하는데 있다.

이러한 목적을 달성하기 위해 본 발명은, 차체에 체결되는 백플레이트와, 상기 백플레이트의 전면에 설치되는 드럼에 대해 반경방향 내,외측으로 작동하는 프라이머리슈 및 세컨더리슈와, 상기 프라이머리슈와 세컨더리슈의 상부에 설치되어 프라이머리슈를 외향으로 작동시키기 위한 스트러트와, 상기 각각의 슈를 복원시키기 위한 2개의 리 턴스프링을 포함하는 드럼브레이크에 있어서, 상기 각 리턴스프링은 일단이 상기 스트러트에 고정되고 타단이 상기 각 슈의 단부에 고정되어 상기 스트러트를 상기 각각의 슈에 직접 장착하는 것을 특징으로 한다.

또한 상기 프라이머리슈의 상부에는 하나의 리턴스프링의 일단부가 고정되는 고정공이 천공되며, 상기 세컨더리슈의 상부에는 다른 하나의 리턴스프링의 일단부가 고정되는 고정공이 천공되는 것을 특징으로 한다.

또한 상기 스트러트의 일단부에는 상기 프라이머리슈의 상부에 고정되는 리턴스프링의 타단부가 고정되는 고정편이 형성되고, 상기 스트러트의 타단부에는 상기 세컨더리슈의 상부에 고정되는 다른 리턴스프링의 타단부가 고정되는 고정편이 형성되는 것을 특징으로 한다.

이하에서는 본 발명에 따른 바람직한 실시 예를 본 도면을 참조로 하여 상세하게 설명하도록 한다.

도 3에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 드럼브레이크는 기본적으로 차체에 체결되는 백플레이트(11)를 구비한다. 백플레이트(11)의 전면에는 드럼(12)측으로 외향 작동하는 한 쌍의 브레이크 슈(13,13')가 구성된다. 백플레이트(11)의 중앙에는 결합공(11a)이 형성되어 있어 차체의 너클부(미도시)의 축이 결합되며, 결합공(11a)의 주위에는 백플레이트(11)를 너클부(미도시)에 볼트 체결시키기 위한 체결부(11b)가 구비된다.

브레이크슈(13,13')의 외주면에는 라이닝(13a,13a')이 부착되어 있어, 제동시 휠(미도시)과 함께 회전하는 드럼(12)의 내주면과 접촉하여 제동력을 발휘한다. 그리고 각각의 브레이크슈(13,13')의 각각의 일단부 사이에는 스토퍼(14)가 백플레이트(11)의 상 단부로부터 전방측으로 돌출되는 바, 이 스토퍼(14)는 열간 리벳팅 작업에 의해 백플레이트(11)에 고정된다. 브레이크슈(13,13')는 스토퍼(14)를 중심으로 드럼의 전진방향측에 위치하는 프라이머리슈(13)와, 그 반대측에 위치하는 세컨더리슈(13')로 구분된다. 또한, 각각의 슈(13,13')에는 라이닝(13a,13a')이 부착되는 반원형상의 림(13b,13b')이 부착되고, 그 림(13b,13b')의 일측단부는 어저스트(15)의 단부와 접촉되므로, 제동시 각각의 라이닝(13a,13a')은 드럼(12)의 내주면과 마찰하도록 외향으로 작동하게 되는 것이다.

프라이머리슈(13)와 세컨더리슈(13')는 그것의 일측단부 사이에 개재되는 어저스트(15)에 의해 서로 연계되고, 어저스트(15)는 계속적인 제동작용에 의해 라이닝(13a,13a')이 마모되어 드럼(12) 내주면과 라이닝(13a,13a')의 이격 거리가 커지는 것을 보상하는 역할도 병행한다. 세컨더리슈(13')의 일단부위의 하면에는 주차용 작동레버(미도시)의 일단부가 회전가능하도록 축결합되며, 그 작동레버의 타단부는 파킹케이블(미도시)과 결합된다.

한편, 프라이머리슈(13)와 세컨더리슈(13')의 상단에는 그 각각의 슈를 외향으로 작동시키기 위한 스트러트(18)가 설치된다. 또한, 프라이머리슈(13)와 세컨더리슈(13')의 상단에는 이들 각각의 슈를 복원시키기 위한 리턴스프링(17,17')이 설치된다.

특히, 본 발명의 특징에 따르면, 각각의 리턴스프링(17,17')은 별도의 앵커핀 또는 고정핀 없이 스트러트(18)와 각각의 슈(13,13')를 직접 연결시키는 역할을 하도록 형성된다. 이와 같은 각각의 슈(13,13')와 스트러트(18)간의 직접 연결을 위해, 프라이머리슈(13)의 상단에는 리턴스프링(17)의 일단부(171)가 고정되는 고정공(131)이 천공되고 스트러트(18)의 일단부에는 리턴스프링(17)의 타단부(172)가 고정되는 고정편(181)이 형성되며, 또한 유사하게 세컨더리슈(13')의 상단에는 리턴스프링(17')의 일단부(171')가 고정되는 고정공(131')이 천공되며 스트러트(18)의 타단부에는 리턴스프링(17')의 타단부(172')가 고정되는 고정편(181')이 형성되는 것이 바람직하다.

이와 같이, 스트러트(18)의 양측이 각각의 리턴스프링(17,17)에 의해 프라이머리슈(13)와 세컨더리슈(13')에 각각 연결 고정됨으로써, 제동시 프라이머리슈(13)와 세컨더라슈(13')의 복권작동이 이루어짐과 동시에 스트러트(18)가 요동되거나 진동되는 것을 방지할 수 있는 것이다.

이와 같이 구성된 드럼브레이크는 차량이 정지된 상태에서 운전자가 운전석 일측에 마련된 주차브레이크레버(미도시)를 당기게 되면, 파킹케이블(미도시)에 의해 작동레버(미도시)의 타단부가 연동하여 스트러트(18)가 밀리게되며, 동시에 프라이머리슈(13)의 일단부가 스토퍼(14)에서 분리되어 드럼(12)측으로 밀려 제동력을 발휘한다. 연속하여 프라이머리슈(13)가 타단부에 접촉된 어저스트(15)를 밀어주면서 반력을 가하게 되고, 어저스트(15)는 이 반력을 세컨더리슈(13')에 전달함으로써, 세컨더리슈(13')의 라이닝(13a)이 드럼(12)의 내주면과 마찰하여 제동력을 발휘하게 되는 것이다.

특히 이와 같은 제동작동에 대응하게 스트러트(18)의 양측에 구비된 리턴 스프링에 의해 프라이머리슈(13)와 세컨더리슈(13')는 각각 복권될 수 있는 것이다.

또한 차량이 요철도로를 주행하더라도 스트러트(18)의 양단이 리턴스프링(17,17')에 의해 모두 프라이머리슈(13)와 세컨더리슈(13')에 고정되어 있어 소음 의 발생을 방지할 수 있는 것이다.

이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명에 따른 드럼브레이크에 의하면, 2개의 리턴스프링이 제동작동시 프라이머리슈와 세컨더리슈를 복원시킴과 동시에, 차량이 요철도로를 주행시에는 스트러트의 양단을 고정시켜 소음의 발생을 차단할 수 있어 제품성 및 신뢰성이 향상되는 효과가 있다.

또한 슈와 스트러트를 고정시키기 위한 스트러트 스프링을 생략할 수 있어 부품의 감소로 인한 원가의 절감을 이룰 수 있는 장점이 있다.

Claims (3)

1. 차체에 체결되는 백플레이트와, 상기 백플레이트의 전면에 설치되는 드럼에 대해 반경방향 내,외측으로 작동하는 프라이머리슈 및 세컨더리슈와, 상기 프라이머리슈와 세컨더리슈의 상부에 설치되어 프라이머리슈를 외향으로 작동시키기 위한 스트러트와, 상기 각각의 슈를 복원시키기 위한 2개의 리턴스프링을 포함하는 드럼브레이크에 있어서,

   상기 각 리턴스프링은 일단이 상기 스트러트에 고정되고 타단이 상기 각 슈의 단부에 고정되어 상기 스트러트를 상기 각각의 슈에 직접 장착하는 것을 특징으로 하는 드럼브레이크.
2. 제1항에 있어서, 상기 프라이머리슈의 상부에는 하나의 리턴스프링의 일단부가 고정되는 고정공이 천공되며, 상기 세컨더리슈의 상부에는 다른 하나의 리턴스프링의 일단부가 고정되는 고정공이 천공되는 것을 특징으로 하는 드럼브레이크.
3. 제1항 또는 2항에 있어서, 상기 스트러트의 일단부에는 상기 프라이머리슈의 상부에 고정되는 리턴스프링의 타단부가 고정되는 고정편이 형성되고, 상기 스트러트의 타단부에는 상기 세컨더리슈의 상부에 고정되는 다른 리턴스프링의 타단부가 고정되는 고정편이 형성되는 것을 특징으로 하는 드럼브레이크.

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