KR20080032997A - 드럼식 브레이크 - Google Patents

Abstract

본 발명은 양측 브레이크 슈의 앵커 엔드부와 이를 지지하는 앵커와의 지지구조를 상호 경사면으로 접촉되도록 하여 상호간의 유격에 의해 발생되는 외력이 경사면의 분력과 스프링력에 의해 상쇄되도록 하여 래틀 소음(Rattle Noise)을 방지할 수 있도록 하는 드럼식 브레이크를 제공한다.

드럼 브레이크, 앵커, 앵커 엔드부, 브레이크 슈

Description

드럼식 브레이크{DRUM BRAKE}

도 1은 일반적인 드럼식 브레이크의 구성도이다.

도 2는 종래 기술에 따른 드럼식 브레이크에 적용되는 앵커 연결부의 사시도이다.

도 3은 종래 기술의 문제점을 설명하기 위한 앵커 연결부의 단면도이다.

도 4는 본 발명의 실시예에 따른 드럼식 브레이크에 적용되는 앵커 연결부의 사시도이다.

도 5는 본 발명의 실시예에 따른 드럼식 브레이크에 적용되는 앵커 연결부의 단면도이다.

도 6은 본 발명의 실시예에 따른 앵커 연결부의 작동 상태도이다.

본 발명은 드럼식 브레이크에 관한 것으로, 보다 상세하게는 양측 브레이크 슈의 앵커 엔드부와 이를 지지하는 앵커와의 지지구조를 개선하여 파킹 케이블의 장력조정에 의해 발생되는 유격에 의한 래틀 소음(Rattle Noise)을 방지할 수 있도록 하는 드럼식 브레이크에 관한 것이다.

일반적으로 자동차에는 주행중 필요에 따라 차속을 선택적으로 감속시키거나 차체를 정지시키도록 하는 제동장치(Brake System)를 구비하고 있는 바, 이러한 제동장치는 통상 마찰력을 이용하여 자동차의 운동에너지를 열에너지로 변환시켜 이를 대기중으로 방열시킴으로써 제동작용을 하도록 된 것이다.

그리고, 상기와 같은 제동장치는 사용목적에 따라 크게 주행시 제동하기 위한 주 브레이크인 풋 브레이크(Foot Brake)와, 주차시 사용하는 주차 브레이크(Parking Brake)로 구분되어지는 바, 상기 풋 브레이크는 유압식을 주로 사용하고 있으며 주차 브레이크는 기계식인데, 상기 풋 브레이크는 통상 브레이크 드럼 또는 디스크 로터 등에 마찰재를 밀어 붙여 발생되는 마찰력을 이용하여 제동력을 얻는 것으로, 이는 차실내에서 운전자가 브레이크 페달을 밟아 가압함으로써 이루어지는 한편, 상기 주차 브레이크는 추진축에 장착된 브레이크 드럼을 제동하거나 뒷바퀴를 제동하는 것이다.

한편, 종래 자동차의 주 브레이크로서 유압을 이용한 유압식 브레이크에 있어서 마스터 실린더에서 오는 유압을 받아서 제동력을 발생하는 브레이크 본체는 구조상으로 드럼식 브레이크와 디스크식 브레이크로 나누어지는 바, 그 중에서 상기 드럼식 브레이크는 도 1에 도시된 바와 같이, 마스터 실린더로부터 제동압유를 공급받는 휠 실린더(1)와, 이 휠 실린더(1)에 의해 가압되어 양방향으로 확장되는 브레이크 슈(2) 및, 이들을 고정하는 백 플레이트(3), 그리고 휠에 장착되어 회전하는 브레이크 드럼(4) 및, 상기 브레이크 슈(2)의 앵커 엔드부를 백 플레이트(3)에 회동가능하게 장착시키는 앵커(5) 등으로 구성된다.

상기 브레이크 슈(2)의 림의 외측면에는 브레이크 드럼(4)의 내주면과 제동시 면착되는 마찰재인 라이닝(6)이 부착되어 있으며, 상기 브레이크 슈(2)의 상단에는 제동후 브레이크 슈(2)에 복원력을 부여하도록 양측 브레이크 슈(2) 사이를 탄력적으로 지지하는 리턴 스프링(7)이 설치되는 한편, 상기 양측 브레이크 슈(2)의 사이에는 파킹레버(8)가 구성되어 파킹 케이블(미도시)과 연결된다.

여기서, 상기 파킹레버(8)는 운전석의 주차레버를 당겼을 때 주차레버와 연결된 파킹 케이블(미도시)이 브레이크 드럼(4) 내부의 파킹레버(8)를 벌어지게 하여 양측 브레이크 슈(2)를 밀어주어 브레이크 드럼(4)에 마찰시킴으로써 제동상태를 유지해 주게 된다.

상기와 같은 드럼식 브레이크는 거듭되는 제동의 결과로 상기 브레이크 슈(2)의 외면에 장착된 라이닝(6)이 닳게 되어 라이닝(6)과 브레이크 드럼(4) 사이의 규정된 유격이 넓어지거나 파킹 케이블이 느슨해져 제동력 부족현상이 발생되면, 이퀄라이저(미도시)를 조작하여 파킹 케이블의 장력을 조정하게 된다.

그러나 상기한 이퀄라이저를 돌려 파킹 케이블의 장력을 조정하는 경우, 종래의 앵커(5)와 브레이크 슈(2)의 앵커 엔드부(9) 사이 즉, 앵커 연결부에는 유격이 발생된다.

즉, 종래의 앵커(5)와 앵커 엔드부(9)는, 도 2에서 도시한 바와 같이, 라운드 접촉된 상태로, 만약 유격이 존재하는 상태에서 요철과 같은 곳을 주행할 경우에는 상하요동이 발생하여, 도 3에서 도시한 바와 같이, 앵커(5)와 앵커 엔드부(9)가 부딪히면서 래틀 소음(Rattle Noise)이 발생하는 문제점이 있었다.

따라서 본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해소하기 위하여 창출된 것으로서, 본 발명의 목적은 양측 브레이크 슈의 앵커 엔드부와 이를 지지하는 앵커와의 지지구조를 상호 경사면으로 접촉되도록 하여 상호간의 유격에 의해 발생되는 외력이 경사면의 분력과 스프링력에 의해 상쇄되도록 하여 래틀 소음(Rattle Noise)을 방지할 수 있도록 하는 드럼식 브레이크를 제공하는 것이다.

상기한 바와 같은 목적을 실현하기 위한 본 발명에 따른 드럼식 브레이크는 휠 실린더와, 상기 휠 실린더에 의해 양방향으로 회전하는 양측 브레이크 슈 및, 이들을 고정하는 백 플레이트, 그리고 휠에 장착되어 회전하는 브레이크 드럼 및, 상기 양측 브레이크 슈의 앵커 엔드부를 백 플레이트에 회동 가능하게 지지해주는 앵커를 포함하는 드럼 브레이크에 있어서,

상기 앵커 엔드부는 그 상하면이 상부 경사면과 하부 경사면으로 형성되고, 상기 앵커 엔드부를 지지하는 상기 앵커는 그 양측단에 상기 상부 경사면과 하부 경사면에 대응하는 상부 경사내면과 하부 경사내면을 갖는 소켓홈을 형성하여 상기 앵커 엔드부와 앵거가 상호 경사 접촉되는 것을 특징으로 한다.

상기 상부 경사면의 경사각은 상기 상부 경사내면의 경사각과 동일하게 설정되는 것을 특징으로 하고, 상기 하부 경사면의 경사각은 상기 하부 경사내면의 경사각과 동일하게 설정되는 것을 특징으로 한다.

이하, 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 도면을 참조하여 보다 상세하게 설 명한다.

도 4는 본 발명의 실시예에 따른 드럼식 브레이크에 적용되는 앵커 연결부의 사시도이고, 도 5는 본 발명의 실시예에 따른 드럼식 브레이크에 적용되는 앵커 연결부의 단면도이다.

단, 본 발명의 구성을 설명함에 있어서, 종래 기술의 구성과 동일한 구성요소에 대해서는 동일한 도면부호를 적용하여 설명한다.

먼저, 도 1을 통하여 본 발명의 실시예에 따른 드럼 브레이크의 전체적인 구성을 간단하게 설명한다.

즉, 상기 드럼식 브레이크는, 도 1에 도시된 바와 같이, 마스터 실린더로부터 제동압유를 공급받는 휠 실린더(1)와, 이 휠 실린더(1)에 의해 가압되어 양방향으로 확장되는 브레이크 슈(2) 및, 이들을 고정하는 백 플레이트(3), 그리고 휠에 장착되어 회전하는 브레이크 드럼(4) 및, 상기 브레이크 슈(2)의 앵커 엔드부(9)를 백 플레이트(3)에 회동가능하게 지지하여 주는 앵커(5) 등으로 구성된다.

상기 브레이크 슈(2)의 림의 외측면에는 브레이크 드럼(4)의 내주면과 제동시 면착되는 마찰재인 라이닝(6)이 부착되어 있으며, 상기 브레이크 슈(2)의 하단부에는 제동후 브레이크 슈(2)에 복원력을 부여하도록 양측 브레이크 슈(2) 사이를 탄력적으로 지지하는 리턴 스프링(7)이 설치되는 한편, 상기 양측 브레이크 슈(2)의 사이에는 파킹레버(8)가 구성되어 파킹 케이블(미도시)과 연결된다.

여기서, 상기 파킹레버(8)는 운전석의 주차레버를 당겼을 때 주차레버와 연결된 파킹 케이블(미도시)이 브레이크 드럼(4) 내부의 파킹레버(8)를 벌어지게 하 여 양측 브레이크 슈(2)를 밀어주어 브레이크 드럼(4)에 마찰시킴으로써 제동상태를 유지해 주게 된다.

한편, 상기 앵커 엔드부(9)는, 도 4와 도 5에서 도시한 바와 같이, 그 상하면이 상부 경사면(CF1)과 하부 경사면(CF2)으로 형성되고, 상기 앵커 엔드부(9)를 지지하는 상기 앵커(5)는 그 양측단에 상기 상부 경사면(CF1)과 하부 경사면(CF2)에 대응하는 상부 경사내면(CF3)과 하부 경사내면(CF4)을 갖는 소켓홈(S)을 형성하여 상기 앵커 엔드부(9)와 앵거(5)가 상호 경사 접촉되된다.

여기서, 상기 상부 경사면(CF1)의 경사각은 상기 상부 경사내면(CF3)의 경사각과 동일하게 설정되는 것이 바람직하고, 상기 하부 경사면(CF2)의 경사각은 상기 하부 경사내면(CF4)의 경사각과 동일하게 설정되는 것이 바람직하다.

따라서 상기한 바와 같은 구성을 갖는 드럼식 브레이크는 거듭되는 제동의 결과로 상기 브레이크 슈(2)의 외면에 장착된 라이닝(6)이 닳게 되어 라이닝(6)과 브레이크 드럼(4) 사이의 규정된 유격이 넓어지거나 파킹 케이블이 느슨해져 제동력 부족현상이 발생되면, 이퀄라이저(미도시)를 조작하여 파킹 케이블의 장력을 조정하게 된다.

이와 같이, 상기 이퀄라이저를 돌려 파킹 케이블의 장력을 조정하는 경우, 상기 앵커(5)와 브레이크 슈(2)의 앵커 엔드부(9) 사이 즉, 앵커 연결부에는, 도 5에서와 같이, 상호간에 유격이 발생된다.

이러한 앵커(5)와 앵커 엔드부(9) 사이의 유격은, 도 6의 S1에서와 같이, 차량이 요철구간을 주행하는 과정에서, 상하요동이 발생하여 앵커(5)로부터 앵커 엔 드부(9)에 외력(F)이 작용하게 되고, 이 외력(F)에 대하여 앵커 엔드부(9)로부터 앵커(5)에 반력(RF)이 작용한다.

그러면, 도 6의 S2에서와 같이, 앵커(5)와 앵커 엔드부(9)는 경사진 상태로 접촉하기 때문에 기울어진 만큼 좌우방향의 분력(F1)을 발생시키게 되며, 도 6의 S3에서와 같이, 기울기에 의해 생긴 분력(F1)을 양측 브레이크 슈(2)를 연결하는 리턴 스프링(7)의 탄성력(F2)이 상쇄시키고, 다시 앵커 엔드부(9)가 제자리로 돌아오도록 한다.

이와 같이, 요철구간의 주행에 따른 상하방향의 진동을 좌우방향으로 바꿔 줌으로써 추가적인 스프링이나 댐퍼없이 상하진동을 저감시켜 래틀 소음을 저감하게 된다.

상술한 바와 같이 본 발명에 따른 드럼식 브레이크에 의하면, 양측 브레이크 슈의 앵커 엔드부와 이를 지지하는 앵커와의 지지구조를 상호 경사면으로 접촉되도록 하여 상호간의 유격에 의해 발생되는 외력이 경사면의 분력과 스프링력에 의해 상쇄되도록 하여 래틀 소음(Rattle Noise)을 방지할 수 있도록 하는 효과가 있다.

Claims (3)

1. 휠 실린더와, 상기 휠 실린더에 의해 양방향으로 회전하는 양측 브레이크 슈 및, 이들을 고정하는 백 플레이트, 그리고 휠에 장착되어 회전하는 브레이크 드럼 및, 상기 양측 브레이크 슈의 앵커 엔드부를 백 플레이트에 회동 가능하게 지지해주는 앵커를 포함하는 드럼 브레이크에 있어서,

   상기 앵커 엔드부는 그 상하면이 상부 경사면과 하부 경사면으로 형성되고, 상기 앵커 엔드부를 지지하는 상기 앵커는 그 양측단에 상기 상부 경사면과 하부 경사면에 대응하는 상부 경사내면과 하부 경사내면을 갖는 소켓홈을 형성하여 상기 앵커 엔드부와 앵거가 상호 경사 접촉되는 것을 특징으로 하는 드럼식 브레이크.
2. 제1항에 있어서,

   상기 상부 경사면의 경사각은 상기 상부 경사내면의 경사각과 동일하게 설정되는 것을 특징으로 하는 드럼식 브레이크.
3. 제1항에 있어서,

   상기 하부 경사면의 경사각은 상기 하부 경사내면의 경사각과 동일하게 설정되는 것을 특징으로 하는 드럼식 브레이크.

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