KR20210071309A - 캘리퍼 브레이크용 패드 스프링 - Google Patents

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Abstract

캘리퍼 브레이크용 패드 스프링에 대한 발명이 개시된다. 개시된 캘리퍼 브레이크용 패드 스프링은: 캘리퍼바디의 방열구에 장착되는 장착스프링부와, 장착스프링부의 양측에서 각각 일측으로 연장형성되며, 브레이크 패드를 가압하여 브레이크 패드에 하중을 부여하는 가압스프링부를 포함하는 것을 특징으로 한다.

Description

캘리퍼 브레이크용 패드 스프링{PAD SPRING FOR CALIPER BRAKE}
본 발명은 캘리퍼 브레이크용 패드 스프링에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는, 정위치에서 브레이크 패드에 하중을 부여하는 캘리퍼 브레이크용 패드 스프링에 관한 것이다.
일반적으로, 자동차의 브레이크장치는 자동차를 감속 또는 정지시킴과 더불어 주차상태를 유지하기 위해 사용되는 중요한 장치로서, 통상 마찰력을 이용하여 자동차의 운동에너지를 감쇄시키며, 마찰에 의해 발생된 에너지를 대기로 방출시켜 브레이크 작용을 하는 마찰식 브레이크를 사용하고 있다.
브레이크장치는, 주행할 때에 주로 사용하는 주 브레이크와, 자동차를 주차시킬 때에 사용하는 주차 브레이크가 있고, 브레이크장치의 조작기구는 로드나 와이어를 사용하는 기계식과 유압을 이용하는 유압식이 있다.
주 브레이크에는, 유압식 외에 압축공기를 이용하는 공기 브레이크와, 조작력을 가볍게 하기 위해 엔진의 흡입 부압이나 압축공기를 이용하는 배력식 브레이크 등으로 구분된다.
그리고 유압식 브레이크에 있어서, 마스터 실린더에서 발생된 유압을 받아서 제동력을 발생하는 브레이크 본체는, 드럼식 브레이크와 디스크식 브레이크로 구분된다.
드럼식 브레이크는 휠 실린더와 브레이크 슈 및 실린더와 슈를 설치하는 백 플레이트와 브레이크 드럼 등으로 구성되고, 디스크식 브레이크는 바퀴와 함께 회전하는 브레이크 디스크의 양쪽에서 제동패드를 유압에 의하여 눌러서 제동하도록 되어 있으며, 이와 같은 형태를 캘리퍼형이라 한다.
캘리퍼는 자동차의 패드를 디스크에 밀착시켜 앞바퀴 브레이크를 잡아주는 유압장치이고, 캘리퍼 브레이크라고 한다.
캘리퍼 브레이크의 작동 원리는, 브레이크가 작동하고 있을 때는 실린더가 유압을 받으면, 실린더 안의 브레이크 오일이 유압을 발생시켜 실린더 안에서 좌우로 힘이 작용하게 된다. 이때 좌우로 작용하는 힘에 의해 브레이크 패드가 브레이크 디스크에 압착되어 마찰력을 일으킨다. 이때, 브레이크 패드가 이동되면서 소음을 발생하는 문제점이 있다. 따라서 이를 개선할 필요성이 요청된다.
본 발명에 대한 배경기술은 대한민국 공개특허공보 제10-2017-0046908호(발명의 명칭: 차량용 디스크 브레이크장치, 공개일: 2017.05.04.)에 개시되어 있다.
본 발명은 상기와 같은 필요성에 의해 창출된 것으로서, 정위치에서 브레이크 패드에 하중을 부여하는 캘리퍼 브레이크용 패드 스프링을 제공하는 데 그 목적이 있다.
상기한 목적을 달성하기 위하여 본 발명의 캘리퍼 브레이크용 패드 스프링은: 캘리퍼바디의 방열구에 장착되는 장착스프링부; 및 상기 장착스프링부의 양측에서 각각 일측으로 연장형성되며, 브레이크 패드를 가압하여 상기 브레이크 패드에 하중을 부여하는 가압스프링부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 장착스프링부는, 상기 방열구 내에 배치되는 제1장착스프링판; 상기 제1장착스프링판의 제1양측부에서 각각 일측으로 구부러지게 연장형성되고, 상기 가압스프링부와 연결되며, 압박홀부가 형성되는 제2장착스프링판; 및 상기 제1장착스프링판에서 일측으로 구부러지게 연장형성되고, 상기 압박홀부 내에 배치되며, 탄성복원력으로 상기 방열구를 압박하는 압박돌기;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 장착스프링부는 상기 제1장착스프링판의 제2양측부에서 각각 타측으로 구부러지게 연장형성되고, 탄성복원력으로 상기 방열구에 밀착되는 스토퍼부;를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 스토퍼부는, 상기 제2양측부에서 상기 제2장착스프링판의 반대측으로 연장형성되는 제1스토퍼판; 상기 제1스토퍼판에서 상기 제2장착스프링판 측으로 연장형성되는 제2스토퍼판; 및 상기 제2스토퍼판에서 상기 방열구를 감싸도록 라운드지게 연장형성되며, 탄성복원력으로 상기 방열구에 밀착되는 제3스토퍼판;을 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 스토퍼부는 상기 제3스토퍼판에서 상기 캘리퍼바디 측으로 구부러지게 연장형성되며, 상기 캘리퍼바디와 접촉되는 접촉편;을 더 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 가압스프링부는 상기 제2장착스프링판에서 상기 제1장착스프링판의 반대측으로 기울어지게 연장형성되는 제1가압스프링판; 및 상기 제1가압스프링판에서 상기 제1장착스프링판의 반대측으로 기울어지게 연장형성되고, 상기 브레이크 패드와 접촉되며, 상기 브레이크 패드를 가압하는 제2가압스프링판;을 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 가압스프링부는 상기 제2가압스프링판에서 상기 브레이크 패드의 반대방향으로 구부러지게 연장형성되는 브레이크패드 손상방지부;를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 제1가압스프링판은 상기 캘리퍼바디와 접촉되는 상기 제1가압스프링판의 반력을 지지하는 반력지지부를 구비하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 제1가압스프링판에는 경량홀부가 형성되는 것을 특징으로 한다.
또한, 본 발명에 따른 브레이크 장치는 브레이크 디스크; 상기 브레이크 디스크를 감싸는 캘리퍼바디; 상기 캘리퍼바디에 장착되는 가이드핀부; 및 상기 브레이크 디스크의 양측에 배치되며, 상기 가이드핀부를 따라 이동되는 브레이크 패드; 상기 브레이크 패드와 접촉되며, 상기 브레이크 패드에 탄성복원력을 제공하여 원위치로 복원시키는 리턴스프링; 상기 브레이크 패드를 상기 브레이크 디스크 측으로 가압하는 피스톤; 및 상기 캘리퍼바디의 방열구에 장착되는 장착스프링부와, 상기 장착스프링부의 양측에서 각각 일측으로 연장형성되며, 상기 브레이크 패드를 가압하여 상기 브레이크 패드에 하중을 부여하는 가압스프링부를 구비하는 패드 스프링;을 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 캘리퍼 브레이크용 패드 스프링은 캘리퍼바디의 방열구에 장착되어 제동 및 제동 해제 시 정위치에서 브레이크 패드를 가압하여 하중을 부여함으로써, 하중의 편차가 최소화됨은 물론, 브레이크 패드가 가이드핀부에 접촉된 상태에서 브레이크 패드 측으로 브레이크 패드의 반대 측으로 이동될 수 있어 래틀 소음이 방지될 수 있는 효과가 있다.
또한, 본 발명은 압박돌기 및 스토퍼부를 통해 브레이크용 패드 스프링이 캘리퍼바디의 방열구에 밀착되어 정위치를 지속적으로 유지할 수 있을 뿐만 아니라, 캘리퍼 브레이크용 패드 스프링이 방열구에 쉽게 장착될 수 있어, 조립성이 향상될 수 있는 효과가 있다.
또한, 본 발명은 접촉편을 통해 캘리퍼 브레이크용 패드 스프링이 캘리퍼바디의 방열구에 장착되면, 캘리퍼 브레이크용 패드 스프링이 캘리퍼바디로부터 이탈되는 것이 방지될 수 있는 효과가 있다.
또한, 본 발명은 브레이크패드 손상방지부를 통해 캘리퍼 브레이크용 패드 스프링이 브레이크 패드의 가압시 브레이크 패드의 손상이 방지될 수 있는 효과가 있다.
또한, 본 발명은 반력지지부를 통해 캘리퍼 브레이크용 패드 스프링의 반력이 지지되므로, 캘리퍼 브레이크용 패드 스프링이 브레이크 패드보다 안정적으로 가압할 수 있는 효과가 있다.
또한, 본 발명은 경량홀부를 통해 캘리퍼 브레이크용 패드 스프링의 중량이 줄어들 수 있는 효과가 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 브레이크 장치를 대략적으로 나타낸 도면이다.
도 2는 도 1의 캘리퍼 브레이크용 패드 스프링 부분을 확대한 도면이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 브레이크 장치에서 캘리퍼 브레이크용 패드 스프링이 분리된 상태를 나타낸 도면이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 캘리퍼 브레이크용 패드 스프링의 사시도이다.
도 5는 도 2의 A-A' 요부 단면도이다.
도 6은 도 5의 확대도이다.
도 7은 도 2의 B-B' 요부 단면도이다.
도 8은 도 7의 확대도이다.
이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명의 일 실시예에 따른 캘리퍼 브레이크용 패드 스프링을 설명하도록 한다.
이 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. 또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로, 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 브레이크 장치를 대략적으로 나타낸 도면이고, 도 2는 도 1의 캘리퍼 브레이크용 패드 스프링 부분을 확대한 도면이고, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 브레이크 장치에서 캘리퍼 브레이크용 패드 스프링이 분리된 상태를 나타낸 도면이고, 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 캘리퍼 브레이크용 패드 스프링의 사시도이고, 도 5는 도 2의 A-A' 요부 단면도이고, 도 6은 도 5의 확대도이고, 도 7은 도 2의 B-B' 요부 단면도이고, 도 8은 도 7의 확대도이다.
도 1 내지 도 4를 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 브레이크 장치(1)는 브레이크 디스크(10), 캘리퍼바디(20), 가이드핀부(30), 브레이크 패드(40), 리턴스프링(50), 피스톤(60) 및 캘리퍼 브레이크용 패드 스프링(100)을 포함한다. 브레이크 디스크(10)는 원판 형상을 가지고 차륜(미도시)에 결합되고, 차륜과 함께 회전된다.
캘리퍼바디(20)는 브레이크 디스크(10)를 감싸며, 상측면(도 1, 도 2 기준)에 방열구(21)가 형성되고, 내부에 브레이크 패드(40)가 배치된다.
가이드핀부(30)는 캘리퍼바디(20)에 장착된다. 브레이크 패드(40)는 브레이크 디스크(10)의 양측에 배치되며, 가이드핀부(30)를 따라 이동가능하게 장착된다.
브레이크 패드(40)는 마찰부재(41)와 백플레이트부(42)를 포함한다. 마찰부재(41)는 브레이크 디스크(10)와 접촉된다. 백플레이트부(42)는 마찰부재(41)와 결합되며, 가이드핀부(30)에 이동가능하게 장착된다.
리턴스프링(50)은 가이드핀부(30)의 외측면을 감싸고, 브레이크 패드(40)에 탄성복원력을 제공하여 원위치로 복원시킨다. 즉, 제동시 피스톤(60)이 브레이크 패드(40)를 가압하면 리턴스프링(50)은 탄성변형되고, 제동 해제시 피스톤(60)이 브레이크 패드(40)를 미가압하면 리턴스프링(50)은 탄성복원력으로 브레이크 패드(40)를 원위치로 복원시킨다.
피스톤(60)은 캘리퍼바디(20)로 유압이 전달받아 브레이크 패드(40)를 브레이크 디스크(10) 측으로 가압한다. 피스톤(60)은 캘리퍼바디(20)의 내부에 배치될 수 있다.
캘리퍼 브레이크용 패드 스프링(100)은 캘리퍼바디(20)의 방열구(21)에 장착되며, 브레이크 패드(40)를 가압하여 하중을 부여함으로써, 가이드핀부(30)에 접촉된 상태로 이동될 수 있도록 한다. 이로 인해, 진동에 의한 부품 간의 충격으로 발생하는 래틀 소음(Rattle Noise)을 방지할 수 있다. 또한, 캘리퍼 브레이크용 패드 스프링(100)은 방열구(21)에 밀착되므로, 제동 및 제동 해제시에도 조립시의 위치 즉, 정위치에서 브레이크 패드(40)를 가압하여 하중을 부여할 수 있다.
본 발명의 실시예에 따른 캘리퍼 브레이크용 패드 스프링(100)은 장착스프링부(110)와 가압스프링부(120)를 포함한다. 장착스프링부(110)는 캘리퍼바디(20)의 방열구(21)에 장착된다(도 2 참조).
가압스프링부(120)는 장착스프링부(110)의 양측에서 각각 일측으로 연장형성되며, 브레이크 패드(40)를 가압하여 브레이크 패드(40)에 하중을 부여한다.
장착스프링부(110)는 제1장착스프링판(111), 제2장착스프링판(112), 압박돌기(113) 및 스토퍼부(114)를 포함한다. 제1장착스프링판(111)은 방열구(21) 내에 배치된다.
제2장착스프링판(112)은 제1장착스프링판(111)의 제1양측부(111a)에서 각각 일측으로 구부러지게 연장형성되고, 가압스프링부(120)와 연결되며, 압박홀부(112a)가 형성된다. 제2장착스프링판(112)은 한 쌍으로 제1장착스프링판(111)의 제1양측부(111a)에서 각각 하측으로(도 2 내지 4 기준) 구부러지게 연장형성된다.
압박돌기(113)는 제1장착스프링판(111)에서 일측으로 구부러지게 연장형성되고, 압박홀부(112a) 내에 배치되며, 탄성복원력으로 방열구(21)를 압박한다. 압박돌기(113)는 방열구(21)의 제1측면(21a)을 압박한다. 압박돌기(113)는 방열구(21)에 접촉되면서 탄성변형되지만, 탄성복원력에 의해 원상태로 복원되면서 방열구(21)에 밀착되어 압박한다.
스토퍼부(114)는 제1장착스프링판(111)의 제2양측부(111b)에서 각각 타측으로 구부러지게 연장형성되고, 탄성복원력으로 방열구(21)에 밀착된다. 이와 같이, 압박돌기(113) 및 스토퍼부(114)를 통해 본 발명에 따른 캘리퍼 브레이크용 패드 스프링(100)은 캘리퍼바디(20)의 방열구(21)에 밀착되어 조립시의 위치 즉, 정위치를 지속적으로 유지할 수 있다. 나아가, 캘리퍼 브레이크용 패드 스프링(100)이 방열구(21)에 쉽게 장착될 수 있어, 조립성이 향상될 수 있다.
도 5, 도 6을 참조하면, 스토퍼부(114)는 제1스토퍼판(114a), 제2스토퍼판(114b), 제3스토퍼판(114c) 및 접촉편(114d)을 포함한다. 제1스토퍼판(114a)은 제2양측부(111b)에서 제2장착스프링판(112)의 반대측으로 연장형성된다. 제1스토퍼판(114a)은 제2양측부(111b)에서 상측으로(도 5, 도 6 기준) 연장형성된다.
제2스토퍼판(114b)은 제1스토퍼판(114a)에서 제2장착스프링판(112) 측으로 연장형성된다. 제2스토퍼판(114b)은 제1스토퍼판(114a)에서 하측으로(도 5, 도 6 기준) 연장형성된다.
제3스토퍼판(114c)은 제2스토퍼판(114b)에서 방열구(21)를 감싸도록 라운드지게 연장형성되며, 탄성복원력으로 방열구(21)에 밀착된다. 제3스토퍼판(114c)은 방열구(21)의 제2측면(21b)에 밀착된다.
제1스토퍼판(114a), 제2스토퍼판(114b) 및 제3스토퍼판(114c)은 제3스토퍼판(114c)이 방열구(21)에 접촉되면서 탄성변형되지만, 탄성복원력에 의해 원상태로 복원되면서 방열구(21)에 밀착되어 압박한다.
접촉편(114d)은 제3스토퍼판(114c)에서 캘리퍼바디(20) 측으로 구부러지게 연장형성되며, 캘리퍼바디(20)와 접촉된다. 이로 인해, 캘리퍼 브레이크용 패드 스프링(100)이 캘리퍼바디(20)의 방열구(21)에 장착되면, 캘리퍼 브레이크용 패드 스프링(100)이 캘리퍼바디(20)로부터 이탈되는 것이 방지될 수 있다.
도 7, 도 8을 참조하면, 가압스프링부(120)는 제1가압스프링판(121), 제2가압스프링판(122) 및 브레이크패드 손상방지부(123)를 포함한다. 제1가압스프링판(121)은 제2장착스프링판(112)에서 제1장착스프링판(111)의 반대측으로 기울어지게 연장형성된다. 제1가압스프링판(121)은 제2장착스프링판(112)에서 하측으로(도 7, 도 8 기준) 기울어지게 연장형성된다(도 7, 도 8 참조).
제2가압스프링판(122)은 제1가압스프링판(121)에서 제1장착스프링판(111)의 반대측으로 기울어지게 연장형성되고, 브레이크 패드(40)와 접촉되며, 브레이크 패드(40)를 가압한다. 제2가압스프링판(122)은 제1가압스프링판(121)에서 하측으로 (도 7, 도 8 기준) 기울어지게 연장형성된다.
브레이크패드 손상방지부(123)는 제2가압스프링판(122)에서 브레이크 패드(40)의 반대방향으로 구부러지게 연장형성된다. 이로 인해, 캘리퍼 브레이크용 패드 스프링(100)이 브레이크 패드(40)의 가압시 브레이크 패드(40)의 손상이 방지될 수 있다.
제1가압스프링판(121)은 캘리퍼바디(20)와 접촉되는 제1가압스프링판(121)의 반력을 지지하는 반력지지부(121a)를 구비한다. 이로 인해, 캘리퍼 브레이크용 패드 스프링(100)의 반력이 지지되므로, 캘리퍼 브레이크용 패드 스프링(100)이 브레이크 패드(40)를 보다 안정적으로 가압할 수 있다.
제1가압스프링판(121)에는 경량홀부(121b)가 형성된다. 이로 인해, 캘리퍼 브레이크용 패드 스프링(100)의 중량이 줄어들 수 있어, 브레이크용 패드 스프링(100)이 경량화될 수 있다.
이하, 본 발명의 일 실시예에 따른 캘리퍼 브레이크용 패드 스프링(100)의 작동 및 효과를 살펴보도록 한다.
캘리퍼바디(20)의 방열구(21)에 캘리퍼 브레이크용 패드 스프링(100)이 조립시 캘리퍼 브레이크용 패드 스프링(100)의 장착스프링부(110)는 탄성복원력에 의해 방열구(21)에 밀착된다. 더불어, 캘리퍼 브레이크용 패드 스프링(100)의 가압스프링부(120)는 브레이크 패드(40)를 가압하여 하중을 부여한다.
운전자가 브레이크 페달(미도시)을 조작하면, 캘리퍼바디(20)로 유압이 전달된다. 유압에 의해 피스톤(60)이 브레이크 패드(40)를 브레이크 디스크(10) 측으로 가압한다. 브레이크 패드(40)가 브레이크 디스크(10) 측으로 이동되고, 브레이크 디스크(10)에 밀착되어 마찰됨으로써 제동력이 발생된다. 리턴스프링(50)은 탄성변형된다. 이때, 캘리퍼 브레이크용 패드 스프링(100)은 캘리퍼바디(20)의 방열구(21)에 장착된 상태에서 브레이크 패드(40)를 가압하여 하중을 부여함으로써, 브레이크 패드(40)는 가이드핀부(30)에 접촉된 상태에서 브레이크 패드(40) 측으로 이동되어 브레이크 패드(40)를 가압할 수 있다. 더불어, 캘리퍼 브레이크용 패드 스프링(100)은 조립시의 위치 즉, 정위치에서 위치가 변동되지 않고 브레이크 패드(40)를 가압하여 하중을 부여할 수 있다.
반대로, 제동 해제 시 운전자가 브레이크 페달을 조작하지 않으면, 피스톤(60)으로 유압이 작용하지 않고, 브레이크 패드(40)는 브레이크 디스크(10)로부터 이격된다. 이때, 리턴스프링(50)의 탄성복원력에 의해 브레이크 패드(40)는 브레이크 디스크(30)의 좌우측으로(도 2 기준) 충분히 이격될 수 있다. 이때, 캘리퍼 브레이크용 패드 스프링(100)은 제동 해제 시에도 조립시의 위치 즉, 정위치에서 위치가 변동되지 않고 브레이크 패드(40)를 가압하여 하중을 부여할 수 있다.
이와 같이, 본 발명에 따른 캘리퍼 브레이크용 패드 스프링(100)은 캘리퍼바디(20)의 방열구(21)에 장착되어 제동 및 제동 해제 시 정위치에서 브레이크 패드(40)를 가압하여 하중을 부여함으로써, 하중의 편차가 최소화됨은 물론, 브레이크 패드(40)가 가이드핀부(30)에 접촉된 상태에서 브레이크 패드(40) 측으로 브레이크 패드(40)의 반대 측으로 이동될 수 있어 래틀 소음이 방지될 수 있다.
본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다.
따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.
1 : 브레이크 장치 10 :브레이크 디스크
20 : 캘리퍼바디 21 : 방열구
30 : 가이드핀부 40 : 브레이크 패드
50 : 리턴스프링 60 : 피스톤
100 : 캘리퍼 브레이크용 패드 스프링
110 : 장착스프링부 111 : 제1장착스프링판
112 : 제2장착스프링판 112a : 압박홀부
113 : 압박돌기 114 : 스토퍼부
114a : 제1스토퍼판 114b : 제2스토퍼판
114c : 제3스토퍼판 114d : 접촉편
120 : 가압스프링부 121 : 제1가압스프링판
121a : 반력지지부 121b : 경량홀부
122 : 제2가압스프링판 123 : 브레이크패드 손상방지부

Claims (10)

  1. 캘리퍼바디의 방열구에 장착되는 장착스프링부; 및
    상기 장착스프링부의 양측에서 각각 일측으로 연장형성되며, 브레이크 패드를 가압하여 상기 브레이크 패드에 하중을 부여하는 가압스프링부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 캘리퍼 브레이크용 패드 스프링.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 장착스프링부는,
    상기 방열구 내에 배치되는 제1장착스프링판;
    상기 제1장착스프링판의 제1양측부에서 각각 일측으로 구부러지게 연장형성되고, 상기 가압스프링부와 연결되며, 압박홀부가 형성되는 제2장착스프링판; 및
    상기 제1장착스프링판에서 일측으로 구부러지게 연장형성되고, 상기 압박홀부 내에 배치되며, 탄성복원력으로 상기 방열구를 압박하는 압박돌기;를 포함하는 것을 특징으로 하는 캘리퍼 브레이크용 패드 스프링.
  3. 제 2항에 있어서,
    상기 장착스프링부는 상기 제1장착스프링판의 제2양측부에서 각각 타측으로 구부러지게 연장형성되고, 탄성복원력으로 상기 방열구에 밀착되는 스토퍼부;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 캘리퍼 브레이크용 패드 스프링.
  4. 제 3항에 있어서,
    상기 스토퍼부는,
    상기 제2양측부에서 상기 제2장착스프링판의 반대측으로 연장형성되는 제1스토퍼판;
    상기 제1스토퍼판에서 상기 제2장착스프링판 측으로 연장형성되는 제2스토퍼판; 및
    상기 제2스토퍼판에서 상기 방열구를 감싸도록 라운드지게 연장형성되며, 탄성복원력으로 상기 방열구에 밀착되는 제3스토퍼판;을 포함하는 것을 특징으로 하는 캘리퍼 브레이크용 패드 스프링.
  5. 제 4항에 있어서,
    상기 스토퍼부는 상기 제3스토퍼판에서 상기 캘리퍼바디 측으로 구부러지게 연장형성되며, 상기 캘리퍼바디와 접촉되는 접촉편;을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 캘리퍼 브레이크용 패드 스프링.
  6. 제 2항에 있어서,
    상기 가압스프링부는 상기 제2장착스프링판에서 상기 제1장착스프링판의 반대측으로 기울어지게 연장형성되는 제1가압스프링판; 및
    상기 제1가압스프링판에서 상기 제1장착스프링판의 반대측으로 기울어지게 연장형성되고, 상기 브레이크 패드와 접촉되며, 상기 브레이크 패드를 가압하는 제2가압스프링판;을 포함하는 것을 특징으로 하는 캘리퍼 브레이크용 패드 스프링.
  7. 제 6항에 있어서,
    상기 가압스프링부는 상기 제2가압스프링판에서 상기 브레이크 패드의 반대방향으로 구부러지게 연장형성되는 브레이크패드 손상방지부;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 캘리퍼 브레이크용 패드 스프링.
  8. 제 6항에 있어서,
    상기 제1가압스프링판은 상기 캘리퍼바디와 접촉되는 상기 제1가압스프링판의 반력을 지지하는 반력지지부를 구비하는 것을 특징으로 하는 캘리퍼 브레이크용 패드 스프링.
  9. 제 6항에 있어서,
    상기 제1가압스프링판에는 경량홀부가 형성되는 것을 특징으로 하는 캘리퍼 브레이크용 패드 스프링.
  10. 브레이크 디스크;
    상기 브레이크 디스크를 감싸는 캘리퍼바디;
    상기 캘리퍼바디에 장착되는 가이드핀부; 및
    상기 브레이크 디스크의 양측에 배치되며, 상기 가이드핀부를 따라 이동되는 브레이크 패드;
    상기 브레이크 패드와 접촉되며, 상기 브레이크 패드에 탄성복원력을 제공하여 원위치로 복원시키는 리턴스프링;
    상기 브레이크 패드를 상기 브레이크 디스크 측으로 가압하는 피스톤; 및
    상기 캘리퍼바디의 방열구에 장착되는 장착스프링부와, 상기 장착스프링부의 양측에서 각각 일측으로 연장형성되며, 상기 브레이크 패드를 가압하여 상기 브레이크 패드에 하중을 부여하는 가압스프링부를 구비하는 패드 스프링;을 포함하는 것을 특징으로 하는 브레이크 장치.
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