JP2557496Y2 - ドラム式ブレーキのブレーキシュー - Google Patents
ドラム式ブレーキのブレーキシューInfo
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- JP2557496Y2 JP2557496Y2 JP1991083250U JP8325091U JP2557496Y2 JP 2557496 Y2 JP2557496 Y2 JP 2557496Y2 JP 1991083250 U JP1991083250 U JP 1991083250U JP 8325091 U JP8325091 U JP 8325091U JP 2557496 Y2 JP2557496 Y2 JP 2557496Y2
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- Japan
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- shoe
- brake
- rim
- web
- vibration
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、制振構造を備えたドラ
ム式ブレーキのブレーキシューに関するものである。
ム式ブレーキのブレーキシューに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車のドラム式ブレーキは図４で示す
ように、バックプレート１にブレーキシュー２がシュー
ホールドダウンピン３によって取り付けられ、ホイール
シリンダ４によって図略のブレーキドラムに圧接するよ
う拡張し、シュ−リターンスプリング５によりブレーキ
ドラムより離間する構造である。
ように、バックプレート１にブレーキシュー２がシュー
ホールドダウンピン３によって取り付けられ、ホイール
シリンダ４によって図略のブレーキドラムに圧接するよ
う拡張し、シュ−リターンスプリング５によりブレーキ
ドラムより離間する構造である。
【０００３】ブレーキシュー２は、シューリム２ａにシ
ューウェブ２ｂが一体に設けられ、このシューリム２ａ
にブレーキライニング２ｃが取り付けられている。
ューウェブ２ｂが一体に設けられ、このシューリム２ａ
にブレーキライニング２ｃが取り付けられている。
【０００４】このブレーキシュー２がブレーキドラムに
圧接した制動時に一定周波数の振幅でブレーキシューが
振動しブレーキ鳴きを発生するために、例えば実開昭６
２−７７３３３号、実開平１−６５９４４号等で制振構
造を備えたブレーキシューが提供されている。
圧接した制動時に一定周波数の振幅でブレーキシューが
振動しブレーキ鳴きを発生するために、例えば実開昭６
２−７７３３３号、実開平１−６５９４４号等で制振構
造を備えたブレーキシューが提供されている。
【０００５】
【考案が解決しようとする課題】ブレーキシューに発生
する振動方向は図５で示すようにシューリム２ａは上下
方向の振動モードであり、図７の実線Ａで示すように周
波数１．５ＫＨＺ付近でブレーキ鳴きを発生し、シュー
ウェブ２ｂは図６で示すように左右方向の振動モードで
あり、図８の実線Ａで示すように周波数１．８ＫＨＺ付
近でブレーキ鳴きが発生する。この両者の振動を減衰す
ることによりブレーキ鳴きを効果的に抑制することがで
きるが、上記公知の制振構造を備えたブレーキシュー
は、ある程度の振動を減衰してブレーキ鳴きを抑制する
ことができるが、シューリム２ａの上下方向の振動モー
ドとシューウェブ２ｂの左右方向（横方向）の振動モー
ドの合成された振動を効果的に減衰させることはできな
い。
する振動方向は図５で示すようにシューリム２ａは上下
方向の振動モードであり、図７の実線Ａで示すように周
波数１．５ＫＨＺ付近でブレーキ鳴きを発生し、シュー
ウェブ２ｂは図６で示すように左右方向の振動モードで
あり、図８の実線Ａで示すように周波数１．８ＫＨＺ付
近でブレーキ鳴きが発生する。この両者の振動を減衰す
ることによりブレーキ鳴きを効果的に抑制することがで
きるが、上記公知の制振構造を備えたブレーキシュー
は、ある程度の振動を減衰してブレーキ鳴きを抑制する
ことができるが、シューリム２ａの上下方向の振動モー
ドとシューウェブ２ｂの左右方向（横方向）の振動モー
ドの合成された振動を効果的に減衰させることはできな
い。
【０００６】本考案の目的は、ブレーキシューに発生す
る全ての方向の振動を減衰可能にしたブレーキシューを
提供することである。
る全ての方向の振動を減衰可能にしたブレーキシューを
提供することである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めの本考案の要旨は、シューリムにシューウェブが一体
に設けられ、このシューリムにブレーキライニングが取
り付けられたブレーキシューにおいて、前記シューウェ
ブの長手方向の両端近傍で、かつ両側のシューリム上に
無機繊維等を基材とした断面三角形のライニング材ピー
スを、その傾斜面を上面に向け、かつシューリムの側縁
方向に下り勾配で固設し、前記ライニング材ピースの傾
斜面に摺動可能に当接したフッ素ゴム等の弾性材を取り
付けたブラケットを前記シューウェブに固着してなる振
動減衰機構を備えたことを特徴とするものである。
めの本考案の要旨は、シューリムにシューウェブが一体
に設けられ、このシューリムにブレーキライニングが取
り付けられたブレーキシューにおいて、前記シューウェ
ブの長手方向の両端近傍で、かつ両側のシューリム上に
無機繊維等を基材とした断面三角形のライニング材ピー
スを、その傾斜面を上面に向け、かつシューリムの側縁
方向に下り勾配で固設し、前記ライニング材ピースの傾
斜面に摺動可能に当接したフッ素ゴム等の弾性材を取り
付けたブラケットを前記シューウェブに固着してなる振
動減衰機構を備えたことを特徴とするものである。
【０００８】
【作用】上記の構成により、シューリム上に固設したの
ライニング材ピースの傾斜面と、シューウェブに固着さ
れたブラケットを介して取り付けられている弾性材とが
相対摺動してシューリムとシューウェブの全ての方向の
振動を減衰し、ブレーキ鳴きを効果的に低減するもので
ある。
ライニング材ピースの傾斜面と、シューウェブに固着さ
れたブラケットを介して取り付けられている弾性材とが
相対摺動してシューリムとシューウェブの全ての方向の
振動を減衰し、ブレーキ鳴きを効果的に低減するもので
ある。
【０００９】
【実施例】以下本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。図１及び図２において、２はブレーキシューであ
り、シューリム２ａにシューウェブ２ｂが一体に設けら
れ、このシューリム２ａにブレーキライニング２ｃが取
り付けられた構造である。６は本考案の特徴とする振動
減衰機構である。
る。図１及び図２において、２はブレーキシューであ
り、シューリム２ａにシューウェブ２ｂが一体に設けら
れ、このシューリム２ａにブレーキライニング２ｃが取
り付けられた構造である。６は本考案の特徴とする振動
減衰機構である。
【００１０】前記振動減衰機構６は図３で示すように、
断面三角形のライニング材ピース７を図１及び図２で示
すようにシューリム２ａの上に傾斜面７ａを上面に向
け、かつシューリム２ａの側縁方向に下り勾配で固設す
る。このライニング材ピース７の固設位置は、シューホ
ールドダウンピンの挿通穴２ｄを中間にしたシューウェ
ブ２ｂの長手方向の両端近傍で、かつ左右両側位置の４
個所である。
断面三角形のライニング材ピース７を図１及び図２で示
すようにシューリム２ａの上に傾斜面７ａを上面に向
け、かつシューリム２ａの側縁方向に下り勾配で固設す
る。このライニング材ピース７の固設位置は、シューホ
ールドダウンピンの挿通穴２ｄを中間にしたシューウェ
ブ２ｂの長手方向の両端近傍で、かつ左右両側位置の４
個所である。
【００１１】前記ライニング材ピース７は、ブレーキラ
イニング２ｃと同様なガラス繊維等の無機繊維、金属線
を基材としたセミメタリック系，メタリック系、あるい
は摩擦調整剤を配合したアスベストレジンモールド系等
の高面圧、高負荷、高温に耐える材質が選定される。
イニング２ｃと同様なガラス繊維等の無機繊維、金属線
を基材としたセミメタリック系，メタリック系、あるい
は摩擦調整剤を配合したアスベストレジンモールド系等
の高面圧、高負荷、高温に耐える材質が選定される。
【００１２】また、ブラケット８に前記ライニング材ピ
ース７の傾斜面７ａに摺動可能に当接するフッ素ゴム等
の弾性材９を取り付け、ライニング材ピース７の固設位
置に対応するシューウェブ２ｂにボルト１０にて固着し
た構造である。
ース７の傾斜面７ａに摺動可能に当接するフッ素ゴム等
の弾性材９を取り付け、ライニング材ピース７の固設位
置に対応するシューウェブ２ｂにボルト１０にて固着し
た構造である。
【００１３】本考案は上記の通りの構造であるから、図
５で示すシューリム２ａの面方向の上下振動は図３の矢
印イ方向に弾性材９とライニング材ピース７とが傾斜面
７ａで相対摺動して振動を減衰し、図６で示すシューウ
ェブ２ｂの長手方向に対し直交する左右方向（横方向）
の振動は図３の矢印ロ方向に弾性材９とライニング材ピ
ース７とが傾斜面７ａで相対摺動して振動を減衰する。
５で示すシューリム２ａの面方向の上下振動は図３の矢
印イ方向に弾性材９とライニング材ピース７とが傾斜面
７ａで相対摺動して振動を減衰し、図６で示すシューウ
ェブ２ｂの長手方向に対し直交する左右方向（横方向）
の振動は図３の矢印ロ方向に弾性材９とライニング材ピ
ース７とが傾斜面７ａで相対摺動して振動を減衰する。
【００１４】その振動減衰効果は、シューリム２ａにお
いては図７の点線Ｂで示すように、周波数１．５ＫＨＺ
付近で従来に比較すると８ｄＢも減衰し、シューウェブ
２ｂにおいては図８の点線で示すように、周波数１．８
ＫＨＺ付近で７．５ｄＢも減衰することが実験の結果得
られた。
いては図７の点線Ｂで示すように、周波数１．５ＫＨＺ
付近で従来に比較すると８ｄＢも減衰し、シューウェブ
２ｂにおいては図８の点線で示すように、周波数１．８
ＫＨＺ付近で７．５ｄＢも減衰することが実験の結果得
られた。
【００１５】従って、前記シューリム２ａ及びシューウ
ェブ２ｂの各固有の振動をそれぞれ減衰すると共に、シ
ューリム２ａの振動とシューウェブ２ｂの振動との合成
された振動も確実に減衰し、ブレーキ鳴きの低減を向上
するものである。
ェブ２ｂの各固有の振動をそれぞれ減衰すると共に、シ
ューリム２ａの振動とシューウェブ２ｂの振動との合成
された振動も確実に減衰し、ブレーキ鳴きの低減を向上
するものである。
【００１６】また、振動減衰機構６のライニング材ピー
ス７は前記のように無機繊維等を基材とし、弾性材９は
フッ素ゴム等であるから円滑な相対摺動が得られ、摺動
異音を生じることがなく、小型，軽量で耐久性を有し、
かつ限られた面積のブレーキシュー２に小スペースで配
設することができ、傾斜面当接により小型であっても振
動減衰のための有効面積が確保される。
ス７は前記のように無機繊維等を基材とし、弾性材９は
フッ素ゴム等であるから円滑な相対摺動が得られ、摺動
異音を生じることがなく、小型，軽量で耐久性を有し、
かつ限られた面積のブレーキシュー２に小スペースで配
設することができ、傾斜面当接により小型であっても振
動減衰のための有効面積が確保される。
【００１７】
【考案の効果】以上のように本考案は、シューリムにシ
ューウェブが一体に設けられ、このシューリムにブレー
キライニングが取り付けられたブレーキシューにおい
て、前記シューウェブの長手方向の両端近傍で、かつ両
側のシューリム上に無機繊維等を基材とした断面三角形
のライニング材ピースを、その傾斜面を上面に向け、か
つシューリムの側縁方向に下り勾配で固設し、前記ライ
ニング材ピースの傾斜面に摺動可能に当接したフッ素ゴ
ム等の弾性材を取り付けたブラケットを前記シューウェ
ブに固着してなる振動減衰機構を備えた構成であるか
ら、小さな形態で振動減衰のための有効面積が確保さ
れ、シューリム及びシューウェブの各固有の振動並びに
シューリム振動とシューウェブの振動との合成された振
動も確実に減衰することができ、従来の制振構造を備え
たブレーキシューでは得られなかったブレーキシューの
全ての方向の振動を減衰してブレーキ鳴きの抑制効果を
向上する利点を有している。また、ライニング材ピース
と弾性材とは摺動異音を生じること なく円滑な相対摺動
が得られ、軽量で耐久性を有し、かつ限られた面積のブ
レーキシューに小スペースで配設することができる実用
性を有している。
ューウェブが一体に設けられ、このシューリムにブレー
キライニングが取り付けられたブレーキシューにおい
て、前記シューウェブの長手方向の両端近傍で、かつ両
側のシューリム上に無機繊維等を基材とした断面三角形
のライニング材ピースを、その傾斜面を上面に向け、か
つシューリムの側縁方向に下り勾配で固設し、前記ライ
ニング材ピースの傾斜面に摺動可能に当接したフッ素ゴ
ム等の弾性材を取り付けたブラケットを前記シューウェ
ブに固着してなる振動減衰機構を備えた構成であるか
ら、小さな形態で振動減衰のための有効面積が確保さ
れ、シューリム及びシューウェブの各固有の振動並びに
シューリム振動とシューウェブの振動との合成された振
動も確実に減衰することができ、従来の制振構造を備え
たブレーキシューでは得られなかったブレーキシューの
全ての方向の振動を減衰してブレーキ鳴きの抑制効果を
向上する利点を有している。また、ライニング材ピース
と弾性材とは摺動異音を生じること なく円滑な相対摺動
が得られ、軽量で耐久性を有し、かつ限られた面積のブ
レーキシューに小スペースで配設することができる実用
性を有している。
【図１】本考案の斜視図
【図２】本考案の端面図
【図３】振動減衰機構の斜視図
【図４】ドラム式ブレーキの構造図
【図５】シューリムの振動モードを示す図
【図６】シューウェブの振動モードを示す図
【図７】シューリムの振動周波数の従来と本考案の比較
線図
線図
【図８】シューウェブの振動周波数の従来と本考案の比
較線図
較線図
２ ブレーキシュー ２ａ シューリム ２ｂ シューウェブ ６ 振動減衰機構 ７ ライニング材ピース ７ａ 傾斜面 ８ ブラケット ９ 弾性材
Claims (1)
- 【請求項１】 シューリムにシューウェブが一体に設け
られ、このシューリムにブレーキライニングが取り付け
られたブレーキシューにおいて、前記シューウェブの長
手方向の両端近傍で、かつ両側のシューリム上に無機繊
維等を基材とした断面三角形のライニング材ピースを、
その傾斜面を上面に向け、かつシューリムの側縁方向に
下り勾配で固設し、前記ライニング材ピースの傾斜面に
摺動可能に当接したフッ素ゴム等の弾性材を取り付けた
ブラケットを前記シューウェブに固着してなる振動減衰
機構を備えたことを特徴とするドラム式ブレーキのブレ
ーキシュー。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991083250U JP2557496Y2 (ja) | 1991-09-18 | 1991-09-18 | ドラム式ブレーキのブレーキシュー |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991083250U JP2557496Y2 (ja) | 1991-09-18 | 1991-09-18 | ドラム式ブレーキのブレーキシュー |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0527369U JPH0527369U (ja) | 1993-04-09 |
| JP2557496Y2 true JP2557496Y2 (ja) | 1997-12-10 |
Family
ID=13797093
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1991083250U Expired - Fee Related JP2557496Y2 (ja) | 1991-09-18 | 1991-09-18 | ドラム式ブレーキのブレーキシュー |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2557496Y2 (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5617433A (en) * | 1979-07-23 | 1981-02-19 | Nec Corp | Code converting circuit |
-
1991
- 1991-09-18 JP JP1991083250U patent/JP2557496Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0527369U (ja) | 1993-04-09 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |