JPH0514021Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、摩擦パツドとキヤリパとの間に設け
られる車両用デイスクブレーキのパツドスプリン
グに関する。

〔従来の技術〕

キヤリパの移動により、デイスクロータを一対
の摩擦パツドで挟圧して制動作用を行なうデイス
クブレーキでは、摩擦パツドが制動トルクで浮上
がらないように、摩擦パツドの裏板とキヤリパと
の間に、摩擦パツドを弾発支持するパツドスプリ
ングが装着されており、この種従来例としては、
例えば特開昭57−79341号公報に開示される如く、
キヤリパを、車輪と一体に回転するデイスクロー
タを跨いでデイスク軸方向へ移動可能に配置し、
キヤリパの内部にデイスクロータを挟んで対向配
置される両摩擦パツドを、キヤリパに挿通される
ハンガーピンまたはブラケツトの係止段部に係止
して、摩擦パツドを吊下げ支持し、キヤリパに板
状のパツドスプリングを係止して、パツドスプリ
ングに設けた一対の脚部を、摩擦パツド上面の当
接面部に当接させて、摩擦パツドをデイスクロー
タの半径及び周方向へ弾持している。

〔考案が解決しようとする課題〕

しかしながら、上述のものでは、デイスクロー
タとの摺接による制動反力を受けない車両走行時
に、走行振動等で摩擦パツドが跳ね上がり、当接
面部とパツドスプリングの脚部とが干渉し合つ
て、摩擦パツドのガタ付きや当接音を発生するこ
とがあつた。

そこで本考案は、摩擦パツドのガタ付きや当接
音の発生を有効に抑制できる車両用デイスクブレ
ーキのパツドスプリングを提供することを目的と
している。

〔課題を解決するための手段〕

本考案は、上述の目的を達成するため、デイス
クロータを跨いでデイスク軸方向へ移動可能に配
置されるキヤリパと該キヤリパの内部にデイスク
ロータを挟んで対向配置される一対の摩擦パツド
との間に縮設されて、該摩擦パツドを前記キヤリ
パに弾発支持する車両用デイスクブレーキの板状
のパツドスプリングにおいて、該パツドスプリン
グに、前記裏板またはキヤリパと当接する当接端
部を形成すると共に、該当接端部の前記裏板また
はキヤリパと当接しない側の面に、弾性制振材を
配設したことを特徴としている。

この当接端部は、デイスクロータの回入側及び
回出側の双方または一方のみであつてもよく、一
方のみの場合には、制動時の摩擦パツドの浮き上
がりを効率よく抑止するために、回入側に配設す
ることが好ましい。

〔作用〕

上記の構成によれば、弾性制振材が、裏板とパ
ツドスプリングの当接端部との干渉による振動を
吸収するので、摩擦パツドのガタ付きや当接音の
発生が有効に抑制される。

〔実施例〕

以下、本考案の第１実施例を第１図乃至第４図
に基づいて説明する。

デイスクブレーキ１は、デイスクロータ２の外
周を跨いで配置されるキヤリパ３を、車体に固設
したブラケツト４の支持腕４ａ，４ａに挿通され
る２本の摺動ピン５，５で、デイスク軸方向へ移
動可能に支持したピンスライド型で、キヤリパ３
の内部には、一対の摩擦パツド６，７がデイスク
ロータ２を挟んで対向配置されている。

前記キヤリパ３は、シリンダ孔８にピストン９
が内挿される摩擦パツド６側の作用部３ａと、反
力爪３ｂが一体形成される摩擦パツド７側の反作
用部３ｃと、これらをデイスクロータ２の外周を
跨いで連結するブリツジ部３ｄとから構成され、
作用部３ａの両側には、取付け腕３ｅ，３ｅが突
設され、各取付け腕３ｅに、それぞれ前記摺動ピ
ン５がボルト１０にて固着されている。

摩擦パツド６，７は、ライニング１１をそれぞ
れ裏板１２，１３に固設し、各裏板１２，１３の
両側に突設した耳片１２ａ，１３ａを、ブラケツ
ト４の支持腕４ａ，４ａの内側に形成した係止段
部４ｂ，４ｂに係止して吊持されており、裏板１
２，１３とキヤリパ３のブリツジ部３ｄとの間に
は、板状のパツドスプリング１４が縮設されてい
る。

前記パツドスプリング１４は、基部１４ａの前
後部にブリツジ部３ｄの通気孔３ｆに係止される
係止爪１４ｂ，１４ｂが、両側部にブリツジ部３
ｄの内壁に押圧される弾発片１４ｃ，１４ｃがそ
れぞれ設けられ、さらにデイスクロータの２の回
入側に配置される一側部の弾発片１４ｃ，１４ｃ
の間に、下方へ傾斜する一対の脚部１４ｄ，１４
ｄが延設されている。

各脚部１４ｄの先端には、下方へ湾曲状に折曲
される筒状の当接端部１４ｅが、摩擦パツド６，
７の移動に充分な長さでデイスク軸方向へ設けら
れ、パツドスプリング１４は、前記当接端部１４
ｅの下部外面を、当接面部となる各裏板１２，１
３上面の係止段部１２ｂ，１３ｂに当接させて、
キヤリパ３と両摩擦パツド６，７との間に縮設さ
れる。

前記当接端部１４ｅの裏板１２，１３と当接し
ない側の面には、ゴム等の弾性材料で形成される
弾性制振材１５が配設されている。即ち、当接端
部１４ｅの筒内には、弾性制振材１５が抱持され
ており、該弾性制振材１５の突部１５ａが、前記
当接端部１４ｅの各裏板１２，１３と当接しない
位置に形成した嵌合溝１４ｆに嵌着されている。
また、前記弾性制振材１５の上面は、第４図に示
す如く、当接端部１４ｅの上端縁よりも上方へ長
さｌ分高く、且つ脚部１４ｄとの間に微小な間隙
を以て配設される。

尚、前記弾性制振材１５は、当接端部１４ｅの
裏板１２，１３と当接部分を除いて、少なくとも
当接端部１４ｅの筒内に設けられていれば良く、
したがつて、脚部１４ｄ等にも配設されていても
良い。

本実施例は、以上のように構成されており、デ
イスクロータ２の回入側に配設される前記当接端
部１４ｅ，１４ｅは、両摩擦パツド６，７がデイ
スクロータ２と摺接する制動時に、該パツド６，
７を、スプリング作用によつてデイスクロータ２
の内径方向及びデイスク回出方向へ付勢して、浮
上がりを防止している。

また、弾性制振材１５は、摩擦パツド６，７
が、デイスクロータ２との摺接による制動反力を
受けない車両走行時に、走行振動等で跳ね上がろ
うとする摩擦パツド６，７のガタ付きやこれによ
る当接音を減衰・吸収するダンパ作用を行なう。

本実施例の弾性制振材１５は、裏板１２，１３
に直接当接する当接端部１４ｅ内に大きな容積で
設けられるので、上述のダンパ作用効果が高く、
振動が脚部１４ｄへ伝わりにくい。

さらに、比較的長く形成される脚部１４ｄには、
走行振動によつて波たわみが発生しようとする
が、上述のように、弾性制振材１５の上面が、当
接端部１４ｅの上端面よりも上方へ長さｌ分高
く、且つ脚部１４ｄとの間に微小な間隙を以て配
設されるので、摩擦パツド６，７の上動により、
弾性制振材１５の上面が脚部１４ｄと当接して、
波たわみを有効に抑制する。

弾性制振材１５を抱持した当接端部１４ｅは、
上記実施例のようにデイスクロータ２の回入側、
または回入及び回出側の双方に設けてもよく、い
ずれのパツドスプリングも、既存の形状であるこ
とから、変形実施も容易に行なえる。

第５図は、本考案の第２実施例を示し、パツド
スプリング２０は、ビス２１の螺着により該パツ
ドスプリング２０をブリツジ部３ｄの内壁に固設
する取付け片２０ａと、該取付け片２０ａから下
方に延びる脚部２０ｂと、該脚部２０ｂに連続し
て半円形に湾曲形成され当接端部２０ｃとを有
し、ブリツジ部３ｄの内壁に固設されることによ
り、当接端部２０ｃの下部外面を、各裏板１２，
１３上面の係止段部１２ｂ，１３ｂに当接してい
る。また、上記当接端部２０ｃの裏板１２，１３
と当接しない側の面には、弾性制振材２２が配設
され、該弾性制振材２２の突部２２ａが、当接端
部２０ｃの各裏板１２，１３と当接しない位置に
形成した嵌合溝２０ｄに嵌着されている。

また、第６図は第３実施例を示し、パツドスプ
リング３０は、取付け片３０ａを、裏板１２，１
３の上面にビス３１で螺着して固設されるもの
で、このパツドスプリング３０は、両摩擦パツド
６，７に個々に設けられる。

取付け片３０ａから斜め上方へ延びる脚部３０
ｂの先端には、半円形に湾曲形成した当接端部３
０ｃが設けられ、該当接端部３０ｃは、その外面
をブリツジ部３ｄの内壁に形成される係止段部３
ｇに当接するものであり、また、当接部３０ｃの
裏板１２，１３と当接しない側の面とこれに連続
する脚部３０ｂの面には、帯状の弾性制振材３２
が設けられている。

そして、上記第２，３実施例のパツドスプリン
グ２０，３０も、第１実施例のパツドスプリング
１４と同様、摩擦パツド６，７の浮き上がり防止
と共に、ガタ付きや当接音の発生を有効に抑制す
る。

前記両摩擦パツド２０，３０は、ビス２１，３
１にてキヤリパ３または裏板１２，１３に固設さ
れるので、第１実施例のような基部１４ａ、係止
爪、或いは長い脚部１４ｄが必要なく、安価で小
さく形成できて、取付け箇所も制約されない。

本考案のパツドスプリングは、上述のように、
摩擦パツドまたはキヤリパのいずれに取付けても
よい。更にデイスク回入及び回収側の双方または
一方のみに配設してもよく、一方のみの場合で
は、摩擦パツドの浮き上がりを有効に防止するた
めに、デイスク回入側が望ましい。

〔考案の効果〕

本考案は以上説明したように、キヤリパと摩擦
パツドとの間に縮設されるパツドスプリングに、
前記裏板またはキヤリパと当接する当接端部を形
成すると共に、該当接端部の前記裏板またはキヤ
リパと当接しない側の面に、弾性制振材を配設し
たから、摩擦パツドが、デイスクロータとの摺接
による制動反力を受けない車両走行時に、走行振
動等で跳ね上がろうとする摩擦パツドのガタ付き
やこれによる当接音を減衰及び吸収して、スプリ
ング作用とダンパ作用を有効に行なえる。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第４図は本考案の第１実施例を示
し、第１図はデイスクブレーキの一部断面平面
図、第２図は第１図の−断面図、第３図はパ
ツドスプリングの斜視図、第４図は要部拡大断面
図、第５図は第２実施例の要部拡大断面図、第６
図は第３実施例の要部拡大断面図である。 １……デイスクブレーキ、２……デイスクロー
タ、３……キヤリパ、３ｄ……ブリツジ部、３ｆ
……通気孔、３ｇ……係止段部、４……ブラケツ
ト、６，７……摩擦パツド、１２，１３……裏
板、１２ｂ，１３ｂ……係止段部、１４，２０，
３０……パツドスプリング、１４ｄ，２０ｂ，３
０ｂ……脚部、１４ｅ，２０ｃ……当接端部、１
４ｆ，２０ｄ……嵌合溝、１５，２２，３２……
弾性制振材、１５ａ，２２ａ……突部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. デイスクロータを跨いでデイスク軸方向へ移動
   可能に配置されるキヤリパと該キヤリパの内部に
   デイスクロータを挟んで対向配置される一対の摩
   擦パツドとの間に縮設されて、該摩擦パツドを前
   記キヤリパに弾発支持する車両用デイスクブレー
   キの板状のパツドスプリングにおいて、該パツド
   スプリングに、前記裏板またはキヤリパと当接す
   る当接端部を形成すると共に、該当接端部の前記
   裏板またはキヤリパと当接しない側の面に、弾性
   制振材を配設したことを特徴とする車両用デイス
   クブレーキのパツドスプリング。