JPH0318059B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 Ａ 発明の目的 (1) 産業上の利用分野 本発明は、自動車、自動二輪車等に用いられる
デイスクブレーキ装置のブレーキデイスク、特に
ハブと、このハブからフランジ状に円板部とから
なるブレーキデイスクの鳴き防止装置に関する。

(2) 従来の技術 回転するブレーキデイスクの円板部両側面に摩
擦パツドを押圧したとき、その押圧力の程度やブ
レーキデイスク及び摩擦パツドの摩擦特性に因つ
ては、円板部と摩擦パツドとの間にstick−slip現
象（くつついたり離れたりする現象）が発生し、
それがブレーキデイスクの共振を誘発し、「ブレ
ーキの鳴き」と呼ばれる不快音を発生させる。

従来、そのような不快音の発生を防止するため
に、ブレーキデイスクの円板部内部において、そ
れと固有振動数を異にするプレート状のダンピン
グ部材を円板部に摩擦結合し、ダンピング部材の
内部減衰、並びに円板部とダンピング部材間の摩
擦によりブレーキデイスクの振動を抑えるように
したものが知られている（例えば特公昭51−
45753号公報参照）。

(3) 発明が解決しようとする問題点 しかしながら、一般にブレーキデイスクは剛性
が極めて大きいため、その振幅は極小であり、し
たがつて上記のようなダンピング部材を採用して
も、振動時、そのダンピング部材の各部に与える
変位量は極めて小さいので、それによる振動減衰
効果は小さい。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたもの
で、制動時、ブレーキデイスクの共振を効果的に
抑えて「ブレーキの鳴き」を防止することがで
き、しかも所期の共振防止効果が常に有効に発揮
されるようにした耐久性の高い、ブレーキデイス
クの鳴き防止装置を提供することを目的とする。

Ｂ 発明の構成 (1) 課題を解決するための手段 上記目的を達成するために本発明は、ハブと、
このハブからフランジ状に延びる円板部とを有
し、該円板部にはその内、外周面間を連通するよ
うにその両側面間を放射状に延びる多数の通風孔
が設けられてなるブレーキデイスクの鳴き防止装
置において、少なくとも一部の前記通風孔の、相
対向する両内壁間には、その他の内壁との間に所
定の通風間隙を残して、前記円板部の所定の共振
振動数と略等しい共振振動数を持つ動吸振器を装
着し、その動吸振器を、前記相対向する内壁にそ
れぞれ圧着する一対の弾性部材と、その両弾性部
材間に挟着された重錘とより構成したことを特徴
とする。

(2) 作用 制動時、ブレーキデイスクの円板部が加振さ
れ、その振動数が共振振動数に達すると、動吸振
器が共振し、その作用により円板部の振動を抑え
る。即ち、これは２自由度系振動理論によるもの
で、このようにブレーキデイスクの振動（１自由
度とみなす）と動吸振器の振動（１自由度）とを
連成させると、前者は、単独の場合とは全く異な
つた振動を示し、前者と後者の共振振動数が略合
致したとき、前者の共振レベルは、単独の場合に
くらべて大巾に低下する。

特に、動吸振器は、剛性の大なる円板部の、極
小振幅で振動数の高い振動を小重量の重錘をもつ
て効果的に抑えることができ、「ブレーキの鳴き」
を防止することができる。

また特に円板部の通風孔内壁と動吸振器との間
に設けた通風間隙を通過する走行風によつて、ブ
レーキデイスク円板部ばかりでなく動吸振器をも
効果的に冷却することができるから、動吸振器
は、熱のためにばね特性が変化する虞れがない。
更に前記動吸振器の重錘は前記通風孔内壁に両持
ち支持される形となつて、その支持が安定すると
共に、該重錘を支える弾性部材の荷重負担が軽減
される。

(3) 実施例 以下、図面により本発明の実施例について説明
すると、先ず本発明の第１実施例を示す第１図及
び第２図において、自動車用デイスクブレーキ装
置のブレーキデイスクＤは、図示しない車輪に固
着されるハブ１と、このハブ１の一端からフラン
ジ状に延びる円板部２とからなり、この円板部２
の両側面に一対の摩擦パツド（図示せず）を押圧
して発生させる摩擦力により車輪を制動すること
ができる。

このブレーキデイスクＤはベンチレーテツド型
に構成される。即ち、円板部２には、その内、外
周面間を連通するように両側面間を放射状に延び
る多数の通風孔３，３…が設けられ、ブレーキデ
イスクＤの回転中、空気が遠心力の作用によりこ
れら通風孔３，３…を内方から外方へ通過して、
制動時の摩擦熱により加熱された円板部２を冷却
するようになつている。

円板部２には、通風孔３，３…の全部または幾
つかにおいて、動吸振器Ａが取付けられる。この
動吸振器Ａは、鉄板等からなる板状の重錘４と、
この重錘４の両側面に焼付け、接着等により接合
された弾性部材としての一対のゴム片５，５と、
これらゴム片５，５の外側面に同じく焼付け、接
着等により接合された一対の取付板６，６とから
構成される。

この動吸振器Ａの取付けに当つては、取付板
６，６を介してゴム片５，５を圧縮し、その反発
力により取付板６，６を通風孔３の、円板部２の
側面と平行な内壁に圧着する。即ち、圧入により
取付ける。その際、通風孔３の他の内壁と動吸振
器Ａとの間に通風間隔３ａ，３ａを残すことが、
円板部２の冷却上好ましい。

動吸振器Ａは、ブレーキデイスクの所定の共振
振動数と略等しい共振振動数を持つように、重錘
４の重量及びゴム片５，５のばね定数が選定され
る。

次にこの実施例の作用について説明する。

いま、回転するブレーキデイスクＤを制動すべ
く、その円板部２の両側面に摩擦パツドを押圧
し、両者の摺擦により生じる振動がブレーキデイ
スクＤの共振振動数に達すると、円板部２が共振
しようとするが、その共振振動数に略等しい共振
振動数を持つ動吸振器Ａが共振し、その作用によ
り円板部２の共振を制御することができる。

第３図に試験結果を示す。尚、この試験は、ハ
ブ１を固定した状態でブレーキデイスク８を加振
したものである。

同図において線ａは動吸振器Ａを付設しない場
合のブレーキデイスクＤの振動特性を示すもの
で、約1300Hzに一つの共振があり、このときのブ
レーキデイスクＤの共振モードは第４図の通りで
ある。

第３図において、線ｂは、上記ブレーキデイス
クＤに動吸振器Ａを２個付設した場合、線ｃは10
個付設した場合、線ｄは16個付設した場合の振動
特性を示すもので、これらから明らかなように、
動吸振器Ａを取付けると1300Hz付近のブレーキデ
イスクＤの振動レベルが低下し、そして動吸振器
Ａの取付個数が多い程、振動レベルの低下量が大
きい。

また、第５図は動吸振器Ａの重錘４の重さと吸
振効果との関係を示すもので、重錘４が重くなる
程、共振倍率の低下が大きいことが理解されよ
う。

第６図ないし第９図は本発明の他の実施例を示
す。即ち、第６図の例は、一対のゴム片５，５の
外側面に、通風孔３内壁に隆起させた複数の爪
７，７…を喰込ませることにより、動吸振器Ａを
円板部２に取付けたものであり、第７図の例は、
一対のゴム片５，５を通風孔３内壁に直接接着す
ることにより、動吸振器Ａを円板部２に取付たも
のであり、第８図の例は、動吸振器Ａの弾性部材
としてコイルばね８，８を用いたものであり、第
９図では、同弾性部材として、重錘４に向つて膨
らむように湾曲した板ばね９，９を用いたもので
ある。

Ｃ 発明の効果 以上のように本発明によれば、ハブと、このハ
ブからフランジ状に延びる円板部とを有し、該円
板部にはその内、外周面間を連通するようにその
両側面間を放射状に延びる多数の通風孔が設けら
れてなるブレーキデイスクの鳴き防止装置におい
て、少なくとも一部の前記通風孔の、相対向する
両内壁間には、その他の内壁との間に所定の通風
間隔を残して、前記円板部の所定の共振振動数と
略等しい共振振動数を持つ動吸振器を装着したの
で、その動吸振器の共振作用により、円板部の、
極小振幅で振動数の高い振動を効果的に抑えるこ
とができ、「ブレーキの鳴き」を防止することが
できる。しかも既存のベンチレーテツド型ブレー
キデイスクの通風孔を動吸振器の取付孔に兼用す
ることができるから、円板部の制動面積を何等減
ずることなく動吸振器を的確に取付けることで
き、またその通風孔内壁と動吸振器との間の前記
通風間隔を通過する走行風によつて、ブレーキデ
イスク円板部ばかりでなく動吸振器をも効果的に
冷却することができるから、動吸振器は、熱のた
めにばね特性が変化する虞れがなく、円板部の特
定の共振振動数に対応した所期の防振効果を常に
有効に発揮することができる。

また前記動吸振器を、前記通風孔の相対向する
内壁にそれぞれ圧着する一対の弾性部材と、その
両弾性部材間に挟着された重錘とより構成したの
で、その重錘が通風孔内壁に両持ち支持されるこ
とになつて、その支持が安定すると共に、該重錘
を支える弾性部材の荷重負担が軽減され、従つて
前述のように動吸振器の加熱を効果的に防止し得
ることと相俟つて、動吸振器の耐久性向上に大い
に寄与することができる。

【図面の簡単な説明】

第１及び第２図は本発明の第１実施例を示すも
ので、第１図は本発明の鳴き防止装置を備えた自
動車用ブレーキデイスクの側面図、第２図は第１
図の−線拡大断面図、第３図は本発明を適用
したブレーキデイスクｂ，ｃ，ｄとその適用がな
いブレーキデイスクａとの振動特性比較線図、第
４図は上記ブレーキデイスクａの1325Hzでの共振
モード図、第５図は本発明の動吸振器における重
錘重さとブレーキデイスクの共振倍率低下量との
関係線図、第６図ないし第９図は本発明の第２実
施例ないし第５実施例をそれぞれ示す、動吸振器
周りのブレーキデイスクの要部側面図である。 Ａ……動吸振器、Ｄ……ブレーキデイスク、１
……ハブ、２……円板部、３……通風孔、３ａ…
…通風間隙、４……重錘、５……弾性部材として
のゴム片、８……弾性部材としてのコイルばね、
９……弾性部材としての板ばね。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ ハブ１と、このハブ１からフランジ状に延び
   る円板部２とを有し、該円板部２にはその内、外
   周面間を連通するようにその両側面間を放射状に
   延びる多数の通風孔３が設けられてなるブレーキ
   デイスクの鳴き防止装置において、少なくとも一
   部の前記通風孔３の、相対向する両内壁間には、
   その他の内壁との間に所定の通風間隙３ａを残し
   て、前記円板部２の所定の共振振動数と略等しい
   共振振動数を持つ動吸振器Ａを装着し、その動吸
   振器Ａは、前記相対向する内壁にそれぞれ圧着す
   る一対の弾性部材５；８；９と、その両弾性部材
   ５；８；９間に挟着された重錘４とより構成され
   たことを特徴とする、ブレーキデイスクの鳴き防
   止装置。