SE512909C2 - Anordning vid manöverspak för parkeringsbromsar - Google Patents

Description

|_i U'l 20 30 512 909 2 Föreliggande uppfinning erbjuder bl.a följande fördelar: Tydlig indikering till föraren när bromsen automatiskt ansätts eller frigöres eftersom spaken rör sig till rätt ställe av sig själv.

- Enkel funktion och användning.

- Hög bamsäkerhet. Extra bamspärr inträder automatiskt vid vissa uppträdande situationer till exempel då föraren lämnar stolen och utan att normal användning försvåras.

- Spakkrafterna är justerbara till önskad nivå genom lämpligt fjäderval.

- Anordningen kan anpassas till alla typer av elektriska parkeringsbromsar med positionsreglering.

- Monteringen är enkel, då hela anordningen kan göras till en modul.

- Placeringen i bilen kan ändras utan att anordningens funktion påverkas.

Uppfinningen skall i det följ ande närmare beskrivas med hänvisning till utföringsexempel som visas på bifogade ritningar, där figur 1 visar ett schematiskt snitt genom en bil för åskådliggörande av en lärnplig placering av de i parkeringsbromsen enligt uppfinningen ingående huvudbeständsdelarna.

Figur 2 visar de väsentliga delarna i en lämplig enhet för aktivering av de båda bromsenhetema i ett hjulpar, med nämnda aktiveringsenhet i ett läge där parkeringsbromsen är frigjord. Figur 3 visar enheten enligt figur 2 i ett läge där parkeringsbromsen är åtdragen. Figur 4 visar några ytterligare detaljer av enheten enligt figur 2 och 3. Figur 5 och 6 visar enheten enligt figur 2-4 i vy från sidan för åskådliggörande av en mekanism för manuell mekanisk frigöring av parkeringsbromsen. lO 15 20 25 30 512 909 3 Figur 7 visar en sprängskiss av en i enheten enligt figur 2-6 ingående energiupptagande fjäder. Figur 8-10 visar de väsentliga delarna för manöverspakens funktion Figur 1 1 visar en lämplig spakförararm och dess samverkan med spaken. Figur 12 och 13 visar schematiskt spakens vinkelutslag resp. vinkelutslag för bromsenhetens hävarm.

Figur 14 visar ett exempel på ett lämpligt styrschema för parkeringsbromsen.

I figur 1 har med 1 betecknats en plastbox, inuti vilken en bromsaktiveringsenhet är anordnad. Från denna enhet utgår bromsvajrar 2, 3 till bromsenheter i de båda hjulen 4, 5.

En spak 6 för manövrering av parkeringsbromsen är anbragt på bilens mittkonsol.

Spaken 6 och aktiveringsenheten i plastboxen 1 är kopplade till en elektrisk styrenhet 7.

Med 8 har betecknats en mekanisk frigöringsvajer, medelst vilken bromsen kan frigöras vid strömbortfall eller andra elfel. l figur 2 visas en glidplatta 9, vilken är törskjutbart anbragt i glidskenor 10, 11 och i vardera änden förbunden med en första resp. en andra bromsvajer 2, 3. På glidplattan är anbragt en elmotor 12 (figur 4), vilken via sin växellåda driver en på glidplattan svängban lagrad hävarrn 14. Dennas svängningsaxel har på ritningama markerats med 15. Vid hävarmens fria ände är anbragt en uppskjutande hävarrnstapp 16, på vilken den första bromsvajem 2 är infäst.

Den andra bromsvajem 3 är via en vajerspännare 38 och ett fjäderpaket, i vilket ingår en en energiupptagande fjäder 18, kopplad till glidplattan. Vajerspännaren 38 kan eventuellt vara försedd med en töjningsgivare (ej visad).

I fjäderpaketet ingår ett nämnda fjäder inneslutande ytterrör 19. Detta är förskjutbart anbragt i en rörförare 20 och är med sin ena ände förbunden med en skänkel 21 på en bockad stång, i det följande benämnd återförare 22, vars mittparti 23 är förskjutbart anbragt på glidplattan 9 i en återförarhållare 24. Återföraren 22 har en andra skänkel 25, vilken är belägen på andra sidan av hävarrnstappen 16 i förhållande till fjäderpaketets ytterrör 19. I det i figur 2 visade läget anligger återförarens 22 andra skänkel 25 mot hävarmstappen 16, som i höjdled skjuter upp ovanför den andra skänkeln. I figur 3 har hävarmen 14 svängts från sitt i figur 2 visade obelastade utgångsläge till ett slutläge, i vilket hävarmen anligger mot en stoppklack 26. 10 15 20 25 30 512 909 4 I det i figur 3 visade läget av hävarmen hålls fjäderpaket med fjädern 18 på plats på glidplattan enbart medelst en spärrhake 27, som i sitt normalläge, spärrläge, kvarhåller ytterröret 19 och upptar spänningen i den andra vajern. Spärrhaken lyftes mot verkan av en tryckfiäder 28 ur spärringrepp vid dragning i frigöringsvajem 8.

Denna manuella mekaniska frigöringsmekanism beskrivs närmare nedan i anslutning till figur 5 och 6.

På glidplattan är anbragt ett antal mikrobrytare. En forsta 29, som indikerar utgångsläget for hävarmstappen 16, en andra 30, som indikerar hävannstappen slutläge och en tredje 3 1, som indikerar när bromsen är mekaniskt frikopplad medelst frigöringsvajern 8.

Parkeringsbromsen är frikopplad när aktiveringsenheten är i det i figur 2 visade läget.

Elmotorn 12 är anordnad att svänga hävarmen 14 vid aktivering av bromsen, varvid hävarmstappen 16 utför en rotationsrörelse medurs från sitt utgångsläge till sitt slutläge och samtidigt drar i den forsta vajern 2 for åtspäririing av denna. Glidplattan 9, som är glidbart lagrad i glidskenoma 10, 1 1 medbringas av den forsta vajern 2 och reaktionskraften upptas av den andra vajern 3, varigenom lika stor kraft alltid anbringas i båda vajrarna. Elmotorns 12 växellåda är självhämrnande, vilket gör att hävarmen 14 kan stannas och hållas kvar i läge i alla positioner. Detta möjliggör dynamisk bromsning med parkeringsbromsen.

När fordonet skall parkeras dras hävarmen till sitt slutläge, vilket visas i figur 3 och 4. l detta läge har hävarmstappen 16, och därmed vajerns 2 kraftvektor, passerat hävarmens rotationscentrum 15, varigenom hävarmen pressas mot stoppklacken 26 och kvarhålles i detta självlåsande läge. Systemet är inställt så att något högre kraft än vad som behöves ansättes på vajrarna. Den energiupptagande fjädem som är förspänd till erforderlig ansättningskraft komprimeras därvid ytterligare for att kompensera för kraftforändringar som kan uppstå exempelvis i samband med avsvalning av bromskivorna. parkeringsbromsen är åtdragen kan hävarmen medelst elmotom återföras till sitt utgångsläge for frigöring av bromsen. lO l5 20 25 30 512 909 5 I aktiveringsenheten ingår, såsom nämnts ovan, en manuell mekanisk frigöringsmekanism, medelst vilken parkeringsbromsen kan frigöras om elmotom är ur funktion, exempelvis på grund av ett urladdat batteri.

Funktionen av den manuella mekaniska frigöringsmekanismen framgår tydligast av figur 5 och 6. I figur 5 har spärrhaken 27 genom dragning i frigöringsvajem 8 lyfts upp ur ingrepp med på ytterröret anbragta späntappar 32, varigenom ytterröret 19 frigjoxts och tjäderpaketet kan nu av vajerkraften dras ur sitt i figur 5 visade och tidigare fixerade läge.

När ytterröret glider i rörforaren 20 förflyttas även glidplattan 9 tills vajrama 2, 3 befinner sig i kraftlöst tillstånd och parkeringsbromsen är avaktiverad.

Den ovan beskrivna återföraren 22, som medbringas av ytterröret när detta frigörs, utgör en förbindelse mellan den energiabsorberande fjädern och elmotoms hävarm.

När elmotom åter är i funktion och hävarrnen går tillbaka till sitt utgångsläge kommer återföraren att tryckas tillbaka av hävarmstappen 14 och ytterröret 19 att medbringas tillbaka till sitt i figur 5 visade utgångsläge. I detta läge tvingar tryckfjädern 28 spärrhaken 27 i spärringrepp med ytterröret.

Parkeringsbromsen bringas således automatiskt i funktion när den manuella mekaniska frigöringsmekanismen använts och elmotom åter fungerar. En väsentlig fördel med detta är att fordonet ej behöver köras till verkstad varje gång frigöringsmekanismen har använts.

Fjäderpaket enligt figur 7, vilket såsom ovan nämnts är anbragt på glidplattan 9 och kraftmässigt förbundet med den andra vajern 3, består av ytterröret 19, en i denna anbragt stång 33, tjädem 18, en stoppbricka 34, spärrtapparna 32, som är fastskruvade i stopp- brickan och i anbragt läge utskjuter ur hålen 35 i ytterröret för samverkan med spärrhaken 27, en förspänningsmutter 36, en låsmutter 37 och en vajerspännare 38, vars ena ändparti är fastskruvbaxt på stången 33 och vars andra ände är avsedd att förbindas med den andra vaj em 3. Om kraften i vajern 3 överstiger kraften i fjädern kan stången glida i centrumhålet på stoppbrickan. 10 20 25 30 512 909 6 Fjäderns uppgift är att lagra energi för termiska förändringar och att vara distans- och energireserv för sättningar i systemet.

De krav som ställs på fjädern är att den skall lagra energi från de krafter som överstiger minsta spännkraft. Den skall dessutom kunna defomieras minst i storleksordningen 5 mm.

Aktiveringsenheten för bromsen är, såsom nämnts ovan, innesluten i en plastbox l, figur l, och fäst på en icke visad chassiplatta, vilken är försedd med vajerförare, ej visade, för att styra in vajrama på lämpligt sätt i förhållande till glidplattan 9.

Aktiveringsenheten i sin helhet med chassiplatta och omgivande plastbox 1 är lätt att placera på fordonet. Lämpligen placeras den mellan bakhjulen, såsom visats i figur l, för kortaste vajerdragning.

Konstruktionen är väl lämpad för positionsreglering med hjälp av spaken 6 som visas i figur l eftersom hävarmen har en begränsad svängningsrörelse. i storleksordningen O- l 95 grader. Positionsreglering är en fördel vid dynamisk bromsning.

Manuellt aktiveras parkeringsbromsen medelst spaken 6, som är placerad i mittkonsolen.

Manöverspaken 6 kan styras såväl manuellt som automatiskt, vilket beskrivs i det följande med hänvisning till figurerna 8-10. Spaken 6 är nedtill infäst i en spakbas 39, vilken är svängbart lagrad i en konsol 40. Spakenheten såsom nämnts ovan, anbragt i fordonets mittkonsol. Spakbasen är svängbar i fordonets längdriktning och är fjäderbelastad framåt medelst en vridfj äder 4l. Manöverspaken 6 är svängbart lagrad kring en axel 42 i spakbasen och kan såsom tydligast framgår av figur lO, svängas ett stycke i sidled.

Inuti spakbasen 39 är vid bulten 43 anbragt en ej visad tryckfjäder, som är anordnad att pressa spaken i riktning åt höger kring svängningsaxeln 42. Spakens 6 rörelseväg är styrd av ett i en styrplatta 44 upptaget styrspår 45. Detta har ett i fordonets längdriktning sig sträckade regler-parti. Detta styr spakens rörelse från avlastat tillstånd vid A till fullt åtdraget läge vid B och vice versa. Såsom nämnts ovan är Spakbasen tjäderbelastad frarnåt medelst vridfjädern 4l. Eftersom åtdragning av bromsvajrarna sker elektriskt kan lO 15 20 25 30 512' 909 7 motståndet i spaken mot åtdragningsrörelse i styrspårets reglerparti 45 inställas godtyckligt genom val av vridfjäder 41.

När spaken är i läge B, dvs. helt åtdragen kan den föras åt höger längs styrspårets tvärparti 46. Spaken pressas också i läge B i riktning åt höger av tryckfjädem i spakbasen. I styrspåret ingår även ett låsparti 47, i vilket spaken fasthålles i åtdraget läge. Spaken kan om den inte är fastlåst mot manuell reglering, vilken fastlåsning beskrivs nedan, föras ur låsläge i låspartiet 47 till läge B mot verkan av vrídfiädem 41 och tryckfádern i spakbasen.

Spaken starmar inte i läge B utan medbringas till läge A medelst vridfjädem om inte föraren håller emot. Dynamisk inbromsning kan ske genom att föra spaken från läge A mot läge B. Spakens position i regler-partiet mellan lägena A och B avkärmes medelst en ej visad potentiometer, vilken avger en mot spakutslaget proportionell styrsignal.

I anordningen enligt uppfinningen förflyttas spaken automatiskt från helt avlastat läge till helt åtdraget låsläge och vice versa i beroende av styrsignaler, som indikerar en uppträdande situation, exempelvis att föraren lärnnar stolen. Spakens automatiska förflyttning sker medelst en spakförare 48 som drivs medelst en andra elmotor 49. Denna såsom tydligst framgår av figur 9, fastskruvad på utsidan av konsolen 40 och har ett remhjul 50 på sin utgående axel. En kuggrem 5l, överför kraften från elmotom via ett remhjul 52 till spakföraren 48, vilken utgörs av en hävarm. Denna är svängbar på en axel 53, som år fastsatt i styrplattan 43 och konsolen 40.

I figur 10 har styrplattan tagits bort för att illustrera spakförarens funktion. När spaken år i avlastat läge, dvs läge A, kan spaken medföras till helt åtdraget läge av spakföraren när denna roteras moturs kring sin axel. När spaken har nått läge B trycks den av tryckfjädem i spakbasen åt höger och vidare in i låsläge i styrspårets 44 låsparti 47 medelst vridfiädem 41. S paken kan i detta läge låsas medelst spakföraren så att manuell förflyttning av spaken från detta läge förhindras. Spaken 6 kan återföras från låsläget till ett helt avlastat läge genom att rotera spakföraren 48 medurs. 10 15 20 25 30 512 909 8 I figur 10 har spakföraren visats i förenklad form. För att spakföraren 48 skall fungera på avsett sätt krävs att dess geometriska utfomining är anpassad till den avsedda spakrörelsen jämte låsfunktion. lfigur 1 1 åskådliggörs i detalj en föredragen utföringsforrn av spakföraren. I figur 11 visas förutom spakföraren 48 styrspåret 44 och spaken 6 (endast i tvärsnitt). Spakföraren 48, vilken roterar kring axeln 53 visas i figur l l i två olika lägen. Ett låsläge (heldragen linje) och ett läge (streckat) där spakföraren står i ingrepp med en avlastad spak, i läge A.

Spaken förs från läge A när spakföraren roteras morurs, varvid spaken under rörelsen mellan läge A och B i styrspåret 44 medbringas av ett förande parti 54 på spakföraren. l spakens streckade läge i figur ll visas nämnda förande parti i ingrepp med den i läge A belägna spaken. Från läge B medbringas spaken av tryckfjädern i spakbasen åt höger till läge C och därifrån av vridfjädem in i lâsläget D.

Vid styrsignaler till elmotorn 49 att låsa spaken 6 i låsläget roteras spakföraren vidare moturs tills spakförarens läsande parti 55. vilket har formen av en urtagning, omsluter spaken 6, såsom visas med heldragna linjer i figur 1 1.

För frigörande av spaken från helt låst läge D roteras spakföraren 48 medurs från det i figur 1 l, med heldragna linjer visade spakförarläget. Därvid bringas spaken 6 ur ingrepp från det läsande partiet 55, vilket i det visade utföringsexemplet är en urtagning i spakföraren.

När denna roterats medurs till det med streckade linjer visade spakläget i figur l 1 bringas spakförarens frigörande parti 63 i ingrepp med spaken vid det med d markerade läget på spakföraren. Vid fortsatt rotation medurs ökar avståndet mellan spakförarens svängningsaxel och det kantparti av spakföraren som är i ingrepp med spaken. Denna medbringas därvid av det frigörande partiet 63 mot verkan av vridtjädem 41 ur läget D i styrspåret till läge C när spakföraren roterar medurs och kantpartiet i ingrepp med spaken förflyttas från d till det med c markerade läget. Vid ytterligare rotation medurs medbringas spaken från läge C i styrspåret till läge B mot verkan av trycktjädern när det frigörande lO 15 20 25 30 512 909 9 partiet 63 i ingrepp med spaken fórflyttas från läge c till det med b markerade läget. När spaken når läge B medbringas den till läge A av vridfiädem 41.

Sammanfattningsvis medbringar det frigörande partiet 63 mellan kantpartiema d till b spaken från läge D till B medan det förande partiet 54, som begränsas av kantpartiema a och b medbringar spaken från läge A till läge B.

Figur 12 och 13 åskådliggör spakutslaget mellan helt avlastat läge A och helt åtdragen Spak, läge B, resp. motsvarande svängning av hävarmen 14 i vajeråtdragningsenheten.

Spaken förflyttas i det visade utföringsexemplet 44°, mellan läge A och läge B och motsvarande utslag för hävarmen 14 från obelastad vajer 2 i läge Al, till ett läge Bl, där bromsmomentet är maximalt, är exempelvis i storleksordningen 135”.

Bromsmomentet styrs av en potentiometer, som kärmer av spakens vinkelutslag.

Detta vinkelutslag järnfcírs med en vridpotentiometer på hävarmens 14 elmotor 12.

Bromsmomentet kan således styras så att det är proportionellt mot spakutslaget .

Vid dynamisk bromsníng, skall systemet i ovan nämnda sifferexempel rotera bromsenhetens hävarm minst 135 grader från ursprungsläget när spaken är i läge B. Dock får inte bromsenhetens hävarm nå maximalt bromsmoment innan spaken är i läge B. Men vid läge Bl, skall bromsenhetens hävarm i nämnda sifferexempel ha roterats minst 135 grader från ursprungsläget.

När spaken fors in i låsläget, dvs. forflyttas mellan C och D i fig. 12 förflyttas bromsenhetens hävarm 14 från läge Bl till stoppklacken 26. Såsom beskrivits ovan i anslutning till figur 3 och 4 intar hävarmen när den anligger mot stoppklacken ett självlåsande läge.

Bromssystemet är konstruerat för ett flertal automatiska funktioner. Parkeringsbromsen skall kunna frigöras och ansättas automatiskt när vissa valda villkor för resp. funktion är uppfyllda. 10 20 25 30 512 909 lO I figur 14 visas ett exempel på ett elschema med i bromsens automatiska system ingående detaljer, vilket system styrs av styrenheten 7.

Denna är via en arnperemätare 56 kopplad till elmotorn 12 och en potentiometer 57, som är jämförare för hävarmens l4 position.

Mikrobrytaren 58, som indikerar åtdragen broms, och mikrobrytaren 59, som indikerar frigjord broms, är anslutna till styrenheten. Vidare leds signaler från en givare 60 i tänd- ningslås, vilken givare indikerar nyckel i resp. ur, samt signaler från en närvarogivare 61 i förarstolen, vilken närvarogivare indikerar om förare är på plats eller ej, till styrenheten 7.

En momentgivare 62 lämnar information om när motorn är i dragläge.

Elmotorn 49, som driver spakföraren, jämte en amperemätare 65 för strömmen genom elmotom 49, är kopplade till styrenheten. Vidare är potentiometem 66. som avkärmer manöverspakens vinkelutslag kopplad till styrenheten 7. l systemet ingår utöver vad som har nämnts ovan lämpligen två ändlägesgivare 63. 64 för spaken, givare 67 i dörrlås. som avkänner om dörren är låst eller ej. samt givare 68 i Växelspak och bromspedal.

En i parkeringsbromsen ingående automatisk funktion är att bromsen automatiskt skall släppa vid ivägkörning av fordonet. Detta sker genom att följande villkor är uppfyllda: - Tändning på - Förare sitter på plats - Motorn är i dragläge Detta har lösts genom att nämnda ingående givare i tändningslås och forarstol ger signaler till styrenheten samtidigt som denna hämtar information från motorelektroniken. 10 15 20 30 512 909 ll Det finns tillfällen när bromsen inte får släppa automatiskt. Exempel på detta är följande fall: - Ingen förare på fórarplats Bilmotom är på Bilen blir påkörd - Vid spänningsbortfall/återinträde - Elfel, kortslutning Detta uppnås genom givaren i stolen samtidigt som motorn inte signalerar dragläge.

Bromsen skall ansättas automatiskt vid följande tillfällen: - När bilen rullar bakåt Växeln framåt är ilagd (ettans växel).

- Bilen rullar framåt Backväxel är ilagd - När tändningsnyckel är urtagen. Även här används givaren i tändningslåset. Styrenheten måste också ha information från givare i växellådan for identifiering av aktiverad växel, samtidigt som bilens ABS-system lämnar information om att bilen rör sig.

Det är vidare viktigt att bromsen ej ansätter sig själv i följande situationer: - Vid bogsering - Vid låsning av hjul i fart - Elfel Det är därför väsentligt att kunna koppla frán automatiken. 10 15 20 30 512 909 12 Det går alltid att ansätta bromsen men frigörin g av bromsen från det spärrade maxläget går endast att genomföra då den andra elrnotorn är aktiverad och drar tillbaka spakföraren ur spärrläge.

Då tändningen är på och någon sitter i förarstolen har spakföraren förts ur spärrläge och spaken kan manövreras fritt. När ingen sitter i förarstolen kan inte spaken föras ur sitt spärrlåge. Detta ökar bamsäkerheten.

Systemet är lämpligen så utformat att då tändningen är av och någon sitter i förarstolen, måste bromspedalen tryckas ned för att spakföraren skall gå ur spärrläge. Även detta medför högre barnsåkerhet.

Uppfrnningen är ej begränsad till ovan beskrivna utföringsexempel, utan ett flertal modifikationer är möjliga inom ramen for efterföljande patentkrav.

Den automatiska styrningen av spaken kan givetvis förändras. Den elektriska brornsenhet kan vara av ett annat slag än den som har beskrivits ovan i anslutning till figurerna 2-7.

Exempelvis behöver inte bromsenheterna vara vajerpåverkade utan kan utgöras av elektromekaniska bromsar anbragta direkt vid respektive hjul.

Claims (13)

5 10 15 20 25 30 512 909 13 PATENTKRAV

1. Anordning vid en manöverspak för styrning av en for fordon avsedd parkeringsbroms innefattande bromsenheter, såsom trumbroms eller skivbroms, vid två motstàende hjul (4,5) i ett hjulpar, samt ett eldrivet åtdragningsorgan för ansättning eller avlastning av bromskraft till nämnda bromsenheter, kánneteclmaa' av att åtminstone ett organ är anordnat att avkänna manöverspakens (6) inställningsläge och avge styrsignaler till en Första elmotor (12), som är avsedd att driva nämnda åtdragningsorgan för generering av en bromskraft svarande mot spakens (6) inställningsläge, att spaken (6) är manuellt reglerbar, att en andra elmotor (49) är anordnad att i beroende av för denna inkommande andra styrsignaler manövrera spaken, och att, när spaken (6) är i ett helt åtdraget låsläge, sarnrna andra elmotor (49) är anordnad att låsa spaken och hindra handreglering.

2. Anordning enligt kravet l, kännetecknad av. att en av den andra elmotom (49) driven spakforararm (48) är anordnad att utföra manövreringen av spaken (6), varvid spakfórararmen (48) medbringar spaken (6) till dennas olika inställningslägen, innefattande frikopplat läge (A) och helt åtdraget låst läge (D) varjämte spakförararmen (48) när spaken är helt i åtdraget låst läge är anordnad att låsa spaken och hindra handreglering.

3. Anordning enligt kravet 2, kännetecknad av, att spakfóraren (48) utgöres av en av den andra elmotom (49) driven hävarrn och har ett förande parti (54), vilket är anordnat att medbringa spaken från avlastat läge (A) till helt åtdraget läge (B). lO 20 25 30 512 909

4. Anordning enligt kravet 3, kännetecknad av. att spakföraren (48) har ett låsande parti (55), vilket är anordnat att mekaniskt låsa spaken när denna förflyttats till helt âtdraget låsläge.

5. Anordning enligt kravet 3 eller 4, kännetecknar! av, att spakföraren har ett frigörande parti (63), vilket är anordnat att medbringa spaken ur låsläget till avlastat läge, varvid spakföraren under detta moment svänges i motsatt riktning i förhållande till åtdragsriktningen.

6. Anordning enligt något av föregående krav, kánnetecknad av, att spaken (6) med sin nedre ände är infäst i en i fordonets längdriktning svängbar spakbas (3 9), att spaken tillsammans med spakbasen är svängbar bakåt från ett frärnre läge, i vilket bromsen är avlastad, mot ett bakre läge, i vilket bromsen är fullt åtdragen. att spakbasen (39) är fiäderbelastad framåt, lämpligen medelst en vridfjäder (41 ), varigenom åtdragning av bromsen medelst spaken motverkas av nämnda vridtjäder, att den i spakbasen (39) infasta spaken (6) är svängbar relativt spakbasen i fordonets txfärriktning, att spakbasens (6) rörelseväg är styrd av ett i en styrplatta (43) upptaget styrspår (44), att detta har ett i fordonets längdled sig sträckande reglerparti (45). vilket är anordnat att styra spaken (6) vid dess förflyttning bakåt från avlastat läge till fullt âtdraget läge och vice versa, att styrspåret (44) baktill sträcker sig åt höger med ett tvärparti (46) och att spåret därefter övergår i ett kort framåtriktat låsparti (47), och att en tryckfjäder år anordnad i spakbasen (3 9) och avsedd att pressa spaken (6) åt höger, varigenom spaken i fullt âtdraget läge (8) pressas åt höger av tryckt] ädem och därefter in i låsläge i spårets låsparti (47) av nämnda vridfiäder (41).

7. Anordning enligt något av föregående krav, kännetecknad av, att i parkeringsbromsen ingår en i två motsatta riktningar förskjutbar glidplatta (9), att en med det ena hjulets bromsenhet förbunden första bromsvajer (2) är förbunden med Ul lO 15 20 25 BO 512 909 15 glidplattan (9) och är anordnad att sträcka sig från denna i nämnda förskjutningsriktning, att en med det andra hjulet förbunden andra bromsvajer (3) är förbunden med glidplattan (9) och är anordnad att sträcka sig från denna i nämnda förskjutningsriktning men i motsatt riktning i förhållande till den första bromsvaj em (2), att den forsta elmotorn (12) och åtdragningsorganet är anbragta på glidplattan, att åtdragningsorganet är förbundet med den första bromsvajem (2), och att glidplattan (9) är anordnad att medbringas i åtdragningsriktningen, så att ansatt kraft i den första bromsvajem (2) ger upphov till en reaktionskraft i den andra bromsvajem (3), varigenom lika stor bromskraft fördelas pá respektive bromsenhet i hjulparet.

8. Anordning enligt krav 9, kännetecknad av att nämnda åtdragningsorgan utgöres av en hävarm (14), att den första vajern (2) är fäst på en hävarmstapp (16) som är belägen på hävarmen (14) på avstånd från dennas rotationscentrum (15), att hävarmen (14) vid åtdragning av den första vajem (2) är anordnad att utföra en svängningsrörelse, under vilken hävarmstappen (16) medbringas kring närnnda rotationscentrum (15) från ett utgångsläge mot ett slutläge vid en stoppklack (26), att denna stoppklack är anordnad så att den första vajems (2) kraftvektor i nämnda slutläge mekaniskt låser hävarrnen mot stoppklacken.

9. Anordning enligt krav 7 eller 8, kännetecknar! av att en av nämnda vajrar (2,3) är kopplad till en på glidplattan (9) anbragt energiupptagande fjäder (18), vilken är anordnad att kompensera för terrniska förändringar och eventuella sättningar i vajersystemet.

10. Parkeringsbroms enligt krav 9, kännetecknad av att den andra vajern (3) är kopplad till fjädem (18) och att i anordningen ingår en manuell mekanisk frigöringsmekanism, som är anordnad att möjliggöra mekanisk frigöring av parkeringsbromsen, när någon av elmotorema är ur funktion. 15 20 25 30 512 909 16

11. ll. Parkeringsbroms enligt krav 10. kánnetecknad av att frigöringsmekanismen innefattar ett spärrorgan. som i normalläge håller fjädern (18) på plats på glidplattan (9), och en frigöringsvajer (8), som är anordnad att vid manuell dragning i denna mot verkan av en tryckfj äder (28) förflytta spärrorganet ur späningrepp och frigöra fjädern (18), varigenom bromsenhetema avlastas vid fjädems (18) förflyttning relativt glidplattan (9), att en återförare (22) är förbunden med fjädem (18) och anordnad att medbringas av denna vid fjäderns förflyttning i samband med dess frigöring, att återföraren (22) har ett parti, som när bromsen är mekaniskt frigj ord är beläget på motsatt sida av hävarmstappen (16) i förhållande till fjädem, sett i glidplattans forskjutningsriktning, att återföraren (22) är så utformad att nämnda parti medbringas av hävarmstappen (16) när elmotom efter mekanisk frigöring av bromsen återfått sin funktion och bringas att återgå till sitt utgångsläge , varigenom fjädern (18) medbringas till sitt normalläge och spärrhaken (27) genom verkan av tryckfjädern går i spärringgrepp för att hålla fjädern på plats.

12. Anordning enligt något av föregående krav, känneIec/fnad av att spaken (6) för styrning av parkeringsbromsen är placerad vid fórarplatsen och att åtdragningsorganet jämte den första elmotom (12) är anordnad emellan nämnda hjul (4,5) eller i närheten av dessa.

13. Anordning enligt något av föregående krav, kànrzerecknad av, att en styrenhet (7) är anordnad för styrning av den första (12) och andra (49) elmotorn i beroende av insignaler från ett antal avkännare. innefattande nämnda avkänningsorgan för manöverspakens läge, en avkännare (60) i tändningslås, vilken avkännare indikerar om tändningsnyckeln är införd eller ej, en närvaroavkännare (61) i förarstol, vilken avkännare indikerar om föraren sitter i stolen eller ej, och avkännare för indikering om parkeringsbromsen är ansatt eller frikopplad.