KR200151674Y1 - 브레이크 응답 제어장치 - Google Patents

Abstract

본 고안은 브레이크 응답 제어장치에 관한 것으로서, 차량의 하중을 검지할 수 있는 수단과 이것으로부터 작동신호를 받는 구동수단을 구비하고, 이 구동수단과 브레이크 마스터 실린더의 푸시로드를 연동 가능하게 하여 푸시로드와 피스톤 간의 유격이 선택적으로 조절될 수 있게 함으로써, 브레이크 페달 조작에 따른 브레이크 응답시간을 필요에 따라 가변시킬 수 있게 한 브레이크 응답 제어장치를 제공하고자 한 것이다.

Description

브레이크 응답 제어장치

제1도는 본 고안의 개략적인 구성을 나타내는 마스터 실린더의 단면도.

제2도는 제1도의 작동상태도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 차속 센서 11 : 로드셀

12 : 증폭기 13 : 구동기어

14 : 모터 15 : 피동기어

16 : 푸시로드 17 : 실린더 본체

18 : 피스톤 19 : 조인트 브라켓

본 고안은 브레이크 응답 제어장치에 관한 것으로서, 특히 차량의 하중에 따라 브레이크 응답시간이 자동 조절되게 하여 안전한 제동거리 확보를 가능하게 함으로써, 사고 예방에 큰 효과를 볼 수 있는 브레이크 응답 제어장치에 관한 것이다.

일반적으로 자동차 사고를 예방하기 위한 여러 방편 중에서 무엇보다도 앞차와의 안전거리 확보 다시말하면, 충분한 제동거리 확보가 필수적인 바, 이러한 제동거리에 영향을 주는 요인들은 여러가지가 있는데, 그중에서도 차량의 하중이 증가한 경우 예를들면, 적재화물이 많다든지 또는 탑승인원이 많은 경우도 제동거리를 길게 하는 요인중의 하나이며, 이때에는 브레이크 페달을 밟은 후 제동이 이루어지기 까지의 소요시간 즉, 브레이크 응답시간이 길어지게 되므로 운전자가 평소보다 좀더 페달조작에 주의를 기울여야 하는 불편함이 있었다.

따라서, 본 고안은 이와 같은 점을 감안하여 안출한 것으로서, 차량의 하중을 검지할 수 있는 수단과 이것으로부터 작동신호를 받는 구동수단을 구비하고, 이 구동수단과 브레이크 마스터 실린더의 푸시로드를 연동 가능하게 하여 푸시로드와 피스톤 간의 유격이 선택적으로 조절될 수 있게 함으로써, 브레이크 페달 조작에 따른 브레이크 응답시간을 필요에 따라 가변시킬 수 있게 한 브레이크 응답 제어장치를 제공하는 데 그 목적이 있는 것이다.

이하, 첨부도면을 참조하여 본 고안을 상세히 설명하면 다음과 같다.

본 고안은 차속센서(10)와 연계되면서 차량의 하중을 검지하는 로드셀(11)과, 상기 로드셀(11)의 출력 신호를 확대하는 증폭기(12)와, 상기 증폭기(12)로부터 작동개시 신호를 받아 작동되는 동시에 구동기어(13)를 갖춘 모터(14)와, 상기 구동기어(13)와 치합전동 가능한 피동기어(15)를 갖는 동시에 후단 스크류 체결지지되면서 상기 모터(14)의 회전량에 비례하여 전후 미소이동 가능한 브레이크 마스터 실린더의 푸시로드(16)로 구성된 것을 특징으로 한다.

특히, 상기 모터(14)의 구동기어(13)와 상기 푸시로드(16)의 피동기어(15)는 상호 축선방향 이동이 가능한 스플라인 조합으로 이루어져 있어서, 모터(14)의 구동과 함께 푸시로드(16)는 자체축선을 중심으로 회전하면서 이와 동시에 전후 이동할 수 있게 된다.

이를 좀더 상세히 설명하면 다음과 같다.

첨부도면 제1도는 본 고안의 브레이크 응답제어장치의 구성과 브레이크 마스터 실린더의 구조를 나타내는 단면도이다.

여기서, 도면부호 10은 차속센서, 11은 로드셀, 12는 증폭기를 나타낸다.

상기 차속센서(10)은 변속기 주축의 회전속도를 검지하는 센서나 ABS 시스템에서 휠의 회전속도를 검지하는 센서와 같은 기 설치되어 있는 센서가 적용될 수 있으며, 로드셀(11)과 접속되어 이것(11)의 동작 개시조건 값을 부여해 줄 수 있게 된다.

상기 로드셀(11)은 가해지는 하중에 의해 자체 변형된 량을 전기적 신호로 변환시키고, 이 신호를 출력하게 된다. 이때의 출력매체로는 전류량의 세기가 이용될 수 있으며, 여기서 출력되는 전류량의 세기에 따라 후술하는 모터(14)의 회전량이 결정될 수 있게 된다.

이러한 로드셀(11)은 차속센서(10)로부터 입력되는 신호 값이 없을 때 즉, 차량의 속도가 0일 때 차량의 하중을 검지하고 이때의 검지값을 상기 증폭기(12)를 거쳐서 모터(14)에 보낼 수 있게 된다.

또한, 도면부호 14는 모터, 16은 푸시로드를 나타낸다.

상기 모터(14)는 푸시로드(16)의 일측에 이와 나란하게 수평 위치되면서 차체측에 고정 설치되며, 그 축에는 구동기어(13)가 일체 장착된다.

이러한 모터(14)는 정역회전이 가능하고, 상기 증폭기(12)를 통해 로드셀(11)로부터 보내져 오는 전기적 신호를 받아 작동되는 동시에 이때의 전류량의 크기에 비례하는만큼 회전 가능하게 된다.

상기 푸시로드(16)는 브레이크페달(도시되지 않음)의 밟음 조작과 함께 전진되면서 실린더 본체(17) 내의 피스톤(18)을 밀어주는 역할을 하게 되며, 이것(16)의 선단부가 피스톤(18)과 소정의 유격을 가지면서 위치되고, 그 후단부가 브레이크 페달측으로 연장되어 있는 조인트 브라켓(19)과 스크류 체결되는 구조로 지지된다.

특히, 푸시로드(16)의 외주부에는 이것(16)과 일체 회전이 가능한 피동기어(15)가 장착된다. 이 피동기어(15)는 로드몸체와 동심원을 이루도록 장착되면서 상기 구동기어(13)와는 치합 전동 가능하도록 조합된다.

즉, 푸시로드(16)의 중심축선을 의미하는 상기 피동기어(15)의 중심축선과 상기 구동기어(13)의 중심축선을 서로 평행하게 배치되고, 이렇게 배치된 상태에서 2개의 기어(13), (15)는 서로 맞물려 전동될 수 있게 된다.

이에 따라, 상기 모터(14)의 작동과 동시에 구동기어(13)와 피동기어(15)가 서로 맞물려 회전되면, 이와 함께 푸시로드(16)는 전후측으로 직선 이동될 수 있게 된다.

이때의 상기 2개의 기어(13), (15) 간에는 푸시로드(16)의 진행력에 의한 간섭이 일어나게 되는데, 이러한 간섭력은 각 기어(13), (15)간의 축선방향 슬라이드 유동에 의해 상쇄될 수 있게 된다.

즉, 상기 구동기어(13)와 피동기어(15)는 상호 스플라인 조합으로 이루어져 있고, 이것은 피동기어(15)가 구동기어(13)에 대해 상대적으로 슬라이드 되면서 축선방향으로 이동되는 것을 가능하게 해준다.

이러한 푸시로드(16)의 후단부는 브레이크 페달측과 연결되는 조인트 브라켓(19)의 선단부에 스크류 체결을 통해 결합되어 있고, 이때의 체결 정도에 따라 이 푸시로드(16)의 전후 위치가 조절될 수 있게 된다.

따라서, 이와 같이 구성된 본 고안의 작용효과를 살펴보면 다음과 같다.

첨부도면 제1도에서는 차량의 하중이 적정수준 이하인 경우 즉, 정상 하중일때 푸시로드(16)의 위치를 볼 수 있다.

이때에는 브레이크 페달을 밟은 후 차량이 완전히 제동되기까지 걸리는 소요시간 예컨대, 브레이크 응답시간이 설정기준시간과 별차이를 나타내지 않게 되고, 상기 푸시로드(16)와 피스톤(18)간의 유격도 충분히 확보되어 있게 된다.

한편, 첨부도면 제2도는 차량의 하중이 적정수준을 초과한 경우 본 고안의 브레이크 응답 제어장치가 작동된 상태를 보여주고 있다.

이때에는 차량의 제동거리가 길어지기 때문에 그만큼 신속한 브레이크 응답이 요구된다.

이를 위하여 차량의 하중을 검지하는 로드셀(11)에 의해 검지된 신호값이 증폭기(12)를 거쳐서 모터(14)에 입력되면, 이때 입력되는 신호값의 크기 즉, 전류량의 세기에 비례하는 량만큼 모터(14)가 회전하게 되고, 이와 동시에 구동기어(13)와 피동기어(15)간의 전동을 통해서 푸시로드(16)는 그 후단 스크류 체결부위가 풀리면서 앞쪽으로 이동되어 피스톤(18)과의 유격을 더욱 좁히게 된다. 이렇게 푸시로드(16)의 전진 위치 이동으로 유격이 좁혀지게 되므로써, 브레이크 페달을 밟음과 동시에 이루어지는 푸시로드(16)와 피스톤(18)간의 전동작용이 보다 빠른 시간 내에 일어나게 되고 이로인해 브레이크 응답시간이 짧아질 수 있게 된다.

물론, 차량의 초과 하중상태가 해소되면 상기 로드셀(11)의 검지 신호와 모터(14)의 역방향 구동에 의한 푸시로드(16)의 후진 위치이동으로 푸시로드(16)와 피스톤(18) 사이의 정상적인 유격을 유지할 수 있게 된다.

이상에서와 같이 본 고안은 차량의 하중에 따라 푸시로드와 피스톤 사이의 유격을 조절할 수 있는 수단을 제공함으로써, 차량의 브레이크 응답 성능을 향상시킬 수 있는 장점이 있는 것이다.

Claims (2)

1. 차속센서(10)와 연계되면서 차량의 하중을 검지하는 로드셀(11)과, 상기 로드셀(11)의 출력 신호를 확대하는 증폭기(12)와, 상기 증폭기(12)로부터 작동개시 신호를 받아 작동되는 동시에 구동기어(13)를 갖춘 모터(14)와, 상기 구동기어(13)와 치합전동 가능한 피동기어(15)를 갖는 동시에 후단 스크류 체결지지되면서 상기 모터(14)의 회전량에 비례하여 전후 미소이동 가능한 브레이크 마스터 실린더의 푸시로드(16)로 구성된 것을 특징으로 하는 브레이크 응답 제어장치.
2. 제1항에 있어서, 상기 모터(14)의 구동기어(13)와 상기 푸시로드(16)의 피동기어(15)는 상호 축선방향 이동이 가능한 스플라인 조합으로 이루어진 것을 특징으로 하는 브레이크 응답 제어장치.