ITCA20000012A1 - Dispositivo di controllo automatico di sicurezza, applicabile a tuttigli autoveicoli, automezzi, autocarri ecc., ad uso civile ed industria - Google Patents

Description

Testo della descrizione

Descrizione dell' invenzione industriale avente per titolo : “Dispositivo di controllo automatico di sicurezza, applicabile a tutti gli autoveicoli, automezzi, autocarri ecc., ad uso civile ed industriale, con funzione di azionare il freno di stazionamento, se ci si dimentica di azionarlo manualmente “

Il dispositivo di sicurezza da noi ideato è applicabile a tutti i veicoli ad uso civile ed industriale.

La sua funzione è quella di azionare il freno di stazionamento nel caso in cui l’ autista dimentichi di farlo.

Il dispositivo è costituito da una centralina elettronica di controllo e comando (alimentata dalla batteria del veicolo), che rileva tramite diversi contatti la presenza umana nel posto guida.

Come funziona :

Se P autista non inserisce il freno a mano dopo essersi sollevato dal posto guida, la centralina invia un avviso iniziale per un tempo stabilito ( regolabile 2-5 secondi ), tramite una segnalazione acustico ed ottica ( buzzer e lampada spia ).

Trascorso questo tempo si aziona automaticamente ( tramite motore elettrico o comandi pneumatici ) la leva del freno di stazionamento e il veicolo viene definitivamente frenato sino a nuovo avvio o sblocco.

Viene così evitato ogni rischio a persone o cose.

A nostro avviso il brevetto da noi presentato è di rilevante importanza, poiché con P installazione di tale dispositivo di sicurezza automatico, risulterebbero evitati gli incidenti dovuti al mancato inserimento del freno di stazionamento. E’ capitato spesso che molti conducenti abbiano per imprudenza o distrazione dimenticato di inserire il freno di stazionamento, e nell’ effettuare controlli anche banali sotto ai veicoli siano rimasti vittime dai loro automezzi .

Il sistema da noi ideato utilizza i seguenti sistemi :

- principio di funzionamento con sistema con motore elettrico, vedi tavola 1 schema 1 e tavola 2 ( schema di connessione), caratterizzato da un fusibile di protezione FI e da un pulsante generale di sezionamento PI nel caso in cui il dispositivo dovesse essere manuntenzionato o altro. Sono stati installati due contatti C1 - C2 posizionati ( ad esempio ) nel sedile, normalmente aperti, quando l’ autista si trova seduto al posto guida, e un terzo contatto C3 che può essere installato nel sedile, oppure prelevato da un rivelatore di presenza posizionato di fronte all’ autista ( stato aperto quando l’ autista si trova nella macchina ) “ contatto di sicurezza “ C4.

Si possono verificare due condizioni :

1) il conducente si solleva dal sedile e non inserisce il freno di stazionamento, si chiudono i tre contatti C1-C2-C3, entra in funzione il temporizzatore T, si chiude il contatto T, suona il buzzer B e si accende la spia di segnalazione S per un tempo regolabile ( ad esempio 2-5 secondi ), una volta trascorso questo tempo, si inserisce il temporizzatore TI chiude il relativo contatto T1, si aziona il motore M ed arrivato a fine corsa ( tramite il contatto FC) arresta il motore.

2) il conducente si solleva dal sedile e inserisce il freno di stazionamento, non avviene nessun processo di automatismo perché viene escluso tramite il contatto di blocco ( C4 ) che è inserito nella sezione del freno a mano. - principio di funzionamento con sistema elettropneumatico, vedi tavola 1 schema 2, simile a quello descritto precedentemente, ossia composto da un interruttore generale di esclusione PI utilizzato nel caso in cui il dispositivo automatico deve essere manutenzionato od altro. Sono installati i tre contatti C1-C2-C3 due dei quali installati nel sedile del conducente C1-C2 contatti presenza conducente, ed un terzo C3 contatto di sicurezza posizionato a seconda delle circostanze o nel sedile oppure di fronte al conducente.

Un quarto contatto C4 rileva la posizione del freno a mano.

Una volta che sono chiusi i quattro contatti C1-C2-C3-C4 entra in funzione il temporizzatore T, suona il buzzer B, si accende la spia di segnalazione S per un tempo che può essere regolabile ( ad esempio 2-5 secondi ). Trascorso questo tempo, si inserisce il temporizzatore T1, chiude il contatto T1, e viene alimentata l’ elettrovalvola A+/A- che permette il passaggio del flusso dell’ aria e il pistone pneumatico si porta nella posizione avanti A /+ .

Una volta rientrato nella macchina i quattro contatti si aprono, e premendo il tasto PR ( posizione riposo, installato nel braccio del freno di stazionamento ) si eccita l’ elettrovalvola che ritorna in posizione indietro, sbloccando il freno di stazionamento.

MODALITÀ* DI COSTRUZIONE

I sensori di presenza persona C1 - C2 - C3 - C4 possono essere ad esempio dei contatti magnetici, swith a pressione posti nel sedile, contatti relè di rivelatore a infrarosso etc.

II segnalatore acustico ed ottico si può anche escludere in quanto non varia il funzionamento della protezione.

Sistema di controllo mediante motore elettrico.

Il motorino elettrico che comanda il braccio attuatore, aziona la leva del freno di stazionamento in modo AUTOMATICO con circuito di controllo in grado di tenere sotto controllo la coppia ( in modo da tenere sempre costante la forza esercitata e compensare così l’ ususra dei freni ( pastiglie, ganasce, tamburi ).

Nel circuito di protezione può essere ulteriormente installato un sensore a mercurio in modo da intervenire eslusivamente solo quando il mezzo è fermo in un piano in pendenza .

Sistema di controllo mediante sistema elettropneumatico

L’ azionamento del freno di stazionamento automatico viene eseguito mediante flusso di aria o di liquido che aziona un pistone ed esercita una forza sul braccio del freno a mano .

Il freno di stazionamento viene azionato mediante comandi ad ELETTRO-VALVOLA e PISTONE pneumatico.

Infatti se ci si dimentica di inserire il freno di stazionamento, avviene tutto il processo di temporizzazione descritto precedentemente, si eccita l’ elettrovalvola, e permette il passaggio dell’ aria o del liquido verso il pistone, e si porta in posizione inserito.

Tramite il pulsante PR si ottiene lo sblocco del freno a mano e il pistone ritorna in posizione di riposo.

Claims (11)

1. Rivendicazioni 1) Sistema automatico di sicurezza del freno di stazionamento applicabile a tutti i veicoli civili, mezzi agricoli ed industriali, caratterizzato da un dispositivo elettronico alimentato dalla batterìa dell’ auto o altro generatore. 11 sistema, mediante sensori posti all’ interno del veicolo, rileva la presenza del conducente ed è in grado di attivare automaticamente il freno di stazionamento mediante un’ at_ tuatore qualora per dimenticanza non venga inserito manualmente.
2. 2) Sistema automatico di sicurezza del freno di stazionamento, come rivendicazione precedente, caratterizzato da interruttore generale ( tavola 3 fig. 8 ) di esclusione, del sistema automatico di sicurezza, di qualsiasi principio di funzionamento e di ogni qualità e dimensionato alle correnti e tensioni del circuito elettronico.
3. 3) Sistema automatico di sicurezza del freno di stazionamento, come rivendicazione precedente, caratterizzato da sistema spia luminosa di esclusione (tavola 3 fig. 9 ), atto a rilevare l’ esclusione del sistema automatico di sicurezza, realizzato con qualsiasi materiale, adatto ad ottenere la giusta emissione di luce, di ogni possibile colore luminoso, posta in qualsiasi punto visibile del veicolo.
4. 4) Sistema automatico di sicurezza del freno di stazionamento, come rivendicazione precedente, caratterizzato da spìa luminosa ed acustica (fig.2 della tavola 3) atto a verificare il mancato inserimento del freno di stazionamento ed eventuale anomalia del sistema ( segnalazione di stato freno di stazionamento e guasto ) .
5. 5) Sistema automatico di sicurezza del freno di stazionamento, come rivendicazione precedente, caratterizzato da uno o più sensori(normalmen_ te aperti o chiusi tavola 3 fig. 4 ), che possono essere realizzati con qualsiasi materiale, forma e con qualsiasi principio di funzionamento, atti a rilevare la presenza e la mancanza del conducente nel veicolo nel posto di guida.
6. 6) Sistema automatico di sicurezza del freno di stazionamento, come rivendicazione precendente, caratterizzato da una centralina elettronica di controllo ( tavola 3 fig. 1 ), funzionante con qualsiasi principio, con funzione di attivare automaticamente il freno di stazionamento, in mancanza di azionamento manuale mediante una logica ben precisa e definita.
7. 7) Sistema automatico di sicurezza del freno di stazionamento, come rivendicazione precedente, caratterizzato da contenitore stagno di qualsiasi materiale, forma, per alloggiamento centralina elettronica di controllo disposto in un punto idoneo protetto nel veicolo.
8. 8) Sistema automatico di sicurezza del freno di stazionamento, come rivendicazione predecente, caratterizzato da un sistema di avviso acustico e ottico ( tavola 3 fig. 2 ) di qualsiasi principio di funzionamento, materiale e forma, atto a preavvisare il successivo inserimento del freno di stazionamento, posizionato nel cruscotto o in qualsiasi punto dell’ auto ( segnalazione di preavviso inserimento freno di stazionamento).
9. 9) Sistema automatico di sicurezza del freno di stazionamento, come rivendicazione precedente, caratterizzato da sistema attuatore automatico di sollevamento della leva del freno a mano ( tavola 3 fig. 3 ), di qualsiasi principio di funzionamento che applica una forza adeguata per il suo inserimento. L’ attuatore può’ essere di qualsiasi forma ed è attivato dalla centralina elettronica.
10. 10) Sistema automatico di sicurezza del freno di stazionamento, come rivendicazione precedente, caratterizzato da dei dispositivi di sicurezza, che permettono di bloccare la corsa della leva del freno di stazionamento, al raggiungimento dalla posizione “ inserimento dell’ attuatore “ mediante utilizzo di fine corsa, controlli di coppia, o altri dispositi_ vi elettronici o elettromeccanici, controllati dalla centralina elettronica di controllo.
11. 11 ) Sistema automatico di sicurezza del freno di stazionamento, come rivendicazione precedente, caratterizzato da dispositivo di sicurezza di blocco, di tipo positivo, costituito da uno o più sensori, di qualsiasi forma, materiale e principio di funzionamento (meccanico o elettronico), che posto nella posizione adeguata rileva la presenza del conducente, bloccando un’ eventuale inserimento del sistema attuatore automatico della leva del freno a mano, causata da eventuale guasto della centralina di controllo.