JPH072070A - パーキングブレーキ装置 - Google Patents
パーキングブレーキ装置Info
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- JPH072070A JPH072070A JP5145199A JP14519993A JPH072070A JP H072070 A JPH072070 A JP H072070A JP 5145199 A JP5145199 A JP 5145199A JP 14519993 A JP14519993 A JP 14519993A JP H072070 A JPH072070 A JP H072070A
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- brake pedal
- driven roller
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/74—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with electrical assistance or drive
- B60T13/746—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with electrical assistance or drive and mechanical transmission of the braking action
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T7/00—Brake-action initiating means
- B60T7/02—Brake-action initiating means for personal initiation
- B60T7/04—Brake-action initiating means for personal initiation foot actuated
- B60T7/045—Brake-action initiating means for personal initiation foot actuated with locking and release means, e.g. providing parking brake application
- B60T7/047—Hand-actuated release means
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T7/00—Brake-action initiating means
- B60T7/12—Brake-action initiating means for automatic initiation; for initiation not subject to will of driver or passenger
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- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/20—Control lever and linkage systems
- Y10T74/20576—Elements
- Y10T74/20636—Detents
- Y10T74/20672—Lever engaging rack
- Y10T74/20684—Lever carried pawl
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Elements And Transmission Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 モータによる自動操作及び足によるマニュア
ル操作の両方でブレーキペダルを作動させ得るパーキン
グブレーキ装置において、マニュアル操作に要する踏力
がモータの負荷で増加しないようにする。 【構成】 ウオームギヤ及びウオームホイールを介して
モータ２０に接続されたラチェットホイール２６がブレ
ーキペダル１０を枢支するペダル軸７に支持されてお
り、このラチェットホイール２６がブレーキペダル１０
に設けたラチェット部材２８に係合する。ブレーキペダ
ル１０を踏むとラチェット部材２８が滑動し、ラチェッ
トホイール２６を停止させたままブレーキペダル１０が
回動する。モータ２０を駆動するとラチェット部材２８
が係合し、ラチェットホイール２６と共にブレーキペダ
ル１０が回動する。リリースアーム３１でラチェット部
材２８を操作すると、ブレーキペダル１０がラチェット
ホイール２６から分離して元位置に復帰する。
ル操作の両方でブレーキペダルを作動させ得るパーキン
グブレーキ装置において、マニュアル操作に要する踏力
がモータの負荷で増加しないようにする。 【構成】 ウオームギヤ及びウオームホイールを介して
モータ２０に接続されたラチェットホイール２６がブレ
ーキペダル１０を枢支するペダル軸７に支持されてお
り、このラチェットホイール２６がブレーキペダル１０
に設けたラチェット部材２８に係合する。ブレーキペダ
ル１０を踏むとラチェット部材２８が滑動し、ラチェッ
トホイール２６を停止させたままブレーキペダル１０が
回動する。モータ２０を駆動するとラチェット部材２８
が係合し、ラチェットホイール２６と共にブレーキペダ
ル１０が回動する。リリースアーム３１でラチェット部
材２８を操作すると、ブレーキペダル１０がラチェット
ホイール２６から分離して元位置に復帰する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ブレーキ操作部材を運
転者がマニュアル操作することにより作動可能であり、
且つブレーキ操作部材を駆動源で自動操作することによ
り作動可能なパーキングブレーキ装置に関する。
転者がマニュアル操作することにより作動可能であり、
且つブレーキ操作部材を駆動源で自動操作することによ
り作動可能なパーキングブレーキ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より用いられている車両用のパーキ
ングブレーキ装置は運転者によってマニュアル操作され
るもので、足でブレーキペダルを操作するか、或いは手
でブレーキレバーを操作することにより作動するように
なっている。
ングブレーキ装置は運転者によってマニュアル操作され
るもので、足でブレーキペダルを操作するか、或いは手
でブレーキレバーを操作することにより作動するように
なっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、パーキング
ブレーキ装置を電動で作動させるようにすれば、車両の
運転状態（例えば、信号待ち等）を検出してパーキング
ブレーキ装置を自動的に作動させることが可能になり、
これにより運転操作の一層の省力化及び容易化を図るこ
とができる。
ブレーキ装置を電動で作動させるようにすれば、車両の
運転状態（例えば、信号待ち等）を検出してパーキング
ブレーキ装置を自動的に作動させることが可能になり、
これにより運転操作の一層の省力化及び容易化を図るこ
とができる。
【０００４】しかしながら、単にブレーキペダルをモー
タに接続して自動操作可能にするだけでは、マニュアル
でブレーキペダルを操作する場合にブレーキペダルの踏
力でモータを外部から回転させることになり、そのため
に大きな踏力が必要になって操作性が低下する問題があ
る。
タに接続して自動操作可能にするだけでは、マニュアル
でブレーキペダルを操作する場合にブレーキペダルの踏
力でモータを外部から回転させることになり、そのため
に大きな踏力が必要になって操作性が低下する問題があ
る。
【０００５】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、マニュアル操作と自動操作とが可能なパーキングブ
レーキ装置において、マニュアル操作が自動操作用の駆
動源の負荷によって阻害されないようにすることを目的
とする。
で、マニュアル操作と自動操作とが可能なパーキングブ
レーキ装置において、マニュアル操作が自動操作用の駆
動源の負荷によって阻害されないようにすることを目的
とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載された発明は、ブレーキ操作部材を
運転者がマニュアル操作することにより作動可能であ
り、且つブレーキ操作部材を駆動源で自動操作すること
により作動可能なパーキングブレーキ装置であって、駆
動源とブレーキ操作部材とを、駆動源からブレーキ操作
部材への動力伝達を許容し、ブレーキ操作部材から駆動
源への動力伝達を禁止する一方向連結部材を介して連結
したことを特徴とする。
に、請求項１に記載された発明は、ブレーキ操作部材を
運転者がマニュアル操作することにより作動可能であ
り、且つブレーキ操作部材を駆動源で自動操作すること
により作動可能なパーキングブレーキ装置であって、駆
動源とブレーキ操作部材とを、駆動源からブレーキ操作
部材への動力伝達を許容し、ブレーキ操作部材から駆動
源への動力伝達を禁止する一方向連結部材を介して連結
したことを特徴とする。
【０００７】また、請求項２に記載された発明は、請求
項１の構成に加えて、駆動源にウオームギヤ及びウオー
ムホイールを介して接続された駆動部材と、駆動部材と
ブレーキ操作部材との間に設けられて両部材間の二方向
の相対移動のうちの一方向の相対移動に対して該両部材
を連結する前記一方向連結部材と、一方向連結部材によ
る連結を解除する連結解除部材とを備えたことを特徴と
する。
項１の構成に加えて、駆動源にウオームギヤ及びウオー
ムホイールを介して接続された駆動部材と、駆動部材と
ブレーキ操作部材との間に設けられて両部材間の二方向
の相対移動のうちの一方向の相対移動に対して該両部材
を連結する前記一方向連結部材と、一方向連結部材によ
る連結を解除する連結解除部材とを備えたことを特徴と
する。
【０００８】また、請求項３に記載された発明は、請求
項１の構成に加えて、前記一方向連結部材が、駆動源に
接続されたドライブローラとブレーキ操作部材に接続さ
れたドリブンローラとの間に設けられて、両ローラ間の
一方向の相対回転を許容する第１ロックスプリングから
構成されており、更にドライブローラの一方向の回転を
規制する第２ロックスプリングと、第１ロックスプリン
グを拡径してドリブンローラの回転を許容する連結解除
部材とを備えたことを特徴とする。
項１の構成に加えて、前記一方向連結部材が、駆動源に
接続されたドライブローラとブレーキ操作部材に接続さ
れたドリブンローラとの間に設けられて、両ローラ間の
一方向の相対回転を許容する第１ロックスプリングから
構成されており、更にドライブローラの一方向の回転を
規制する第２ロックスプリングと、第１ロックスプリン
グを拡径してドリブンローラの回転を許容する連結解除
部材とを備えたことを特徴とする。
【０００９】また、請求項４に記載された発明は、請求
項１の構成に加えて、前記一方向連結部材が、駆動源に
接続されたドライブローラとブレーキ操作部材に接続さ
れたドリブンローラとの間に設けられて、両ローラ間の
一方向の相対回転を許容する第１ロックスプリングから
構成されており、更にドリブンローラの一方向の回転を
規制する第２ロックスプリングと、第１ロックスプリン
グ及び第２ロックスプリングを拡径してドリブンローラ
の回転を許容する連結解除部材とを備えたことを特徴と
する。
項１の構成に加えて、前記一方向連結部材が、駆動源に
接続されたドライブローラとブレーキ操作部材に接続さ
れたドリブンローラとの間に設けられて、両ローラ間の
一方向の相対回転を許容する第１ロックスプリングから
構成されており、更にドリブンローラの一方向の回転を
規制する第２ロックスプリングと、第１ロックスプリン
グ及び第２ロックスプリングを拡径してドリブンローラ
の回転を許容する連結解除部材とを備えたことを特徴と
する。
【００１０】
【実施例】以下、図面により本発明の実施例について説
明する。
明する。
【００１１】図１〜図３は、請求項１及び２に記載され
た発明に対応する第１実施例を示すもので、図１はパー
キングブレーキ装置の全体側面図（図２の１−１線断面
図）、図２は図１の２−２線断面図、図３は図１に対応
する作用の説明図である。
た発明に対応する第１実施例を示すもので、図１はパー
キングブレーキ装置の全体側面図（図２の１−１線断面
図）、図２は図１の２−２線断面図、図３は図１に対応
する作用の説明図である。
【００１２】図１及び図２に示すように、パーキングブ
レーキ装置Ｐは車体パネル１にスペーサ２を介して２本
のボルト３，３で固定される右ケーシング４と、この右
ケーシング４の左側面に複数本のボルト５…で結合され
る左ケーシング６とを備える。右ケーシング４及び左ケ
ーシング６間に架設されたペダル軸７は、ディスタンス
カラー８及びナット９を介して右ケーシング４に固着さ
れる。ペダル軸７の左端には、運転者の足によってマニ
ュアル操作されるブレーキペダル１０が軸受メタル１１
を介して回転自在に支持される。
レーキ装置Ｐは車体パネル１にスペーサ２を介して２本
のボルト３，３で固定される右ケーシング４と、この右
ケーシング４の左側面に複数本のボルト５…で結合され
る左ケーシング６とを備える。右ケーシング４及び左ケ
ーシング６間に架設されたペダル軸７は、ディスタンス
カラー８及びナット９を介して右ケーシング４に固着さ
れる。ペダル軸７の左端には、運転者の足によってマニ
ュアル操作されるブレーキペダル１０が軸受メタル１１
を介して回転自在に支持される。
【００１３】ブレーキペダル１０に設けたブラケット１
２と左ケーシング６に設けたブラケット１３との間には
ペダルリターンスプリング１４が張設されており、その
弾発力でブレーキペダル１０は矢印Ｂ方向に付勢され、
左ケーシング６にブラケット１５を介して支持したスト
ッパローラ１６に当接する図示した不作動位置に停止す
る。ペダルリターンスプリング１４によるブレーキペダ
ル１０の急激な戻りを規制すべく、ブレーキペダル１０
と両ケーシング４，６を結合するボルト５とが、左ケー
シング６の外側面に沿って延びるダンパー１７を介して
続される。
２と左ケーシング６に設けたブラケット１３との間には
ペダルリターンスプリング１４が張設されており、その
弾発力でブレーキペダル１０は矢印Ｂ方向に付勢され、
左ケーシング６にブラケット１５を介して支持したスト
ッパローラ１６に当接する図示した不作動位置に停止す
る。ペダルリターンスプリング１４によるブレーキペダ
ル１０の急激な戻りを規制すべく、ブレーキペダル１０
と両ケーシング４，６を結合するボルト５とが、左ケー
シング６の外側面に沿って延びるダンパー１７を介して
続される。
【００１４】ブレーキペダル１０に設けたブラケット１
８にはブレーキケーブル１９の一端が結着されており、
ブレーキペダル１０を矢印Ａ方向に回動させるとブレー
キケーブル１９が矢印Ｅ方向に引かれ、図示せぬリヤブ
レーキアッシーを作動させる。
８にはブレーキケーブル１９の一端が結着されており、
ブレーキペダル１０を矢印Ａ方向に回動させるとブレー
キケーブル１９が矢印Ｅ方向に引かれ、図示せぬリヤブ
レーキアッシーを作動させる。
【００１５】右ケーシング４に設けたモータ２０の出力
軸２１に固定したウオームギヤ２２は、右ケーシング４
の内部に一対の軸受メタル２３，２３を介してペダル軸
７と同軸に支持したウオームホイール２４に噛合する。
ペダル軸７に一対の軸受メタル２５，２５を介して支持
したラチェットホイール２６は、前記ウオームホイール
２４にスプライン結合される。
軸２１に固定したウオームギヤ２２は、右ケーシング４
の内部に一対の軸受メタル２３，２３を介してペダル軸
７と同軸に支持したウオームホイール２４に噛合する。
ペダル軸７に一対の軸受メタル２５，２５を介して支持
したラチェットホイール２６は、前記ウオームホイール
２４にスプライン結合される。
【００１６】ブレーキペダル１０にピン２７を介して枢
支されたラチェット部材２８はブレーキペダル１０との
間に張設したラチェットリターンスプリング２９によっ
て付勢されており、そのラチェット爪２８1 がラチェッ
トホイール２６の外周に形成したラチェット歯２６1 に
係合する。ブレーキペダル１０を矢印Ａ方向に回動させ
ると、ラチェット爪２８1 はラチェットホイール２６の
ラチェット歯２６1 に対して滑動し、またラチェットホ
イール２６を矢印Ｃ方向に回動させると、ラチェット爪
２８1 はラチェット歯２６1 に係合し、ブレーキペダル
１０はラチェットホイール２６に引かれて矢印Ａ方向に
回動する。
支されたラチェット部材２８はブレーキペダル１０との
間に張設したラチェットリターンスプリング２９によっ
て付勢されており、そのラチェット爪２８1 がラチェッ
トホイール２６の外周に形成したラチェット歯２６1 に
係合する。ブレーキペダル１０を矢印Ａ方向に回動させ
ると、ラチェット爪２８1 はラチェットホイール２６の
ラチェット歯２６1 に対して滑動し、またラチェットホ
イール２６を矢印Ｃ方向に回動させると、ラチェット爪
２８1 はラチェット歯２６1 に係合し、ブレーキペダル
１０はラチェットホイール２６に引かれて矢印Ａ方向に
回動する。
【００１７】ラチェット部材２８に設けたローラ３０を
押圧してラチェット爪２８1 をラチェット歯２６1 から
離間させるべく、ローラ３０に当接可能なカム面３１1
を有するリリースアーム３１が右ケーシング４にピン３
２を介して枢支される。リリースアーム３１はリリース
アームリターンスプリング３３でローラ３０から離間す
る方向に付勢されており、車室内に設けた図示せぬリリ
ースレバーにリリースケーブル３４を介して接続され、
ローラ３０に当接する方向に駆動される。リリース操作
に要する荷重を軽減すべく、ピン３２とリリースケーブ
ル３４の結着点との距離は、ピン３２とカム面３１1 と
の距離よりも大きく設定される。
押圧してラチェット爪２８1 をラチェット歯２６1 から
離間させるべく、ローラ３０に当接可能なカム面３１1
を有するリリースアーム３１が右ケーシング４にピン３
２を介して枢支される。リリースアーム３１はリリース
アームリターンスプリング３３でローラ３０から離間す
る方向に付勢されており、車室内に設けた図示せぬリリ
ースレバーにリリースケーブル３４を介して接続され、
ローラ３０に当接する方向に駆動される。リリース操作
に要する荷重を軽減すべく、ピン３２とリリースケーブ
ル３４の結着点との距離は、ピン３２とカム面３１1 と
の距離よりも大きく設定される。
【００１８】次に、前述の構成を備えた第１実施例の作
用について説明する。
用について説明する。
【００１９】パーキングブレーキ装置Ｐをマニュアルで
作動させるには、通常のパーキングブレーキ装置と同様
に運転者が足でブレーキペダル１０を踏めば良い。ブレ
ーキペダル１０が踏まれて図１の矢印Ａ方向に回動する
とき、ブレーキペダル１０に設けたラチェット部材２８
のラチェット爪２８1 は、停止状態にあるラチェットホ
イール２６のラチェット歯２６1 に沿って滑動する。従
って、ブレーキペダル１０を踏んでパーキングブレーキ
装置Ｐを作動させる場合に、その踏力がモータ２０に伝
達されることが回避され、ブレーキペダル１０の必要踏
力がモータ２０を外部から回転させるための負荷によっ
て増加することがない。
作動させるには、通常のパーキングブレーキ装置と同様
に運転者が足でブレーキペダル１０を踏めば良い。ブレ
ーキペダル１０が踏まれて図１の矢印Ａ方向に回動する
とき、ブレーキペダル１０に設けたラチェット部材２８
のラチェット爪２８1 は、停止状態にあるラチェットホ
イール２６のラチェット歯２６1 に沿って滑動する。従
って、ブレーキペダル１０を踏んでパーキングブレーキ
装置Ｐを作動させる場合に、その踏力がモータ２０に伝
達されることが回避され、ブレーキペダル１０の必要踏
力がモータ２０を外部から回転させるための負荷によっ
て増加することがない。
【００２０】ブレーキペダル１０が図１の不作動位置か
ら図３の作動位置まで踏み込まれて運転者がブレーキペ
ダル１０から足を離すと、ペダルリターンスプリング１
４の弾発力でブレーキペダル１０は矢印Ｂ方向に戻ろう
とする。このとき、ラチェット部材２８はラチェットリ
ターンスプリング２９の弾発力で図３の鎖線位置から実
線位置に揺動し、そのラチェット爪２８1 がラチェット
ホイール２６のラチェット歯２６1 に係合することによ
り、ブレーキペダル１０とラチェットホイール２６とが
一体化される。その結果、ラチェットホイール２６はブ
レーキペダル１０と共に矢印Ｄ方向に回動しようとする
が、ラチェットホイール２６と一体のウオームホイール
２４がモータ２０のウオームギヤ２２に噛合しているた
め、ラチェットホイール２６の矢印Ｄ方向の回動、即ち
ブレーキペダル１０の矢印Ｂ方向の回動が規制され、ブ
レーキペダル１０は図３の作動位置にロックされる。
ら図３の作動位置まで踏み込まれて運転者がブレーキペ
ダル１０から足を離すと、ペダルリターンスプリング１
４の弾発力でブレーキペダル１０は矢印Ｂ方向に戻ろう
とする。このとき、ラチェット部材２８はラチェットリ
ターンスプリング２９の弾発力で図３の鎖線位置から実
線位置に揺動し、そのラチェット爪２８1 がラチェット
ホイール２６のラチェット歯２６1 に係合することによ
り、ブレーキペダル１０とラチェットホイール２６とが
一体化される。その結果、ラチェットホイール２６はブ
レーキペダル１０と共に矢印Ｄ方向に回動しようとする
が、ラチェットホイール２６と一体のウオームホイール
２４がモータ２０のウオームギヤ２２に噛合しているた
め、ラチェットホイール２６の矢印Ｄ方向の回動、即ち
ブレーキペダル１０の矢印Ｂ方向の回動が規制され、ブ
レーキペダル１０は図３の作動位置にロックされる。
【００２１】パーキングブレーキ装置Ｐを電動で作動さ
せるべく、運転者が図示せぬスイッチを操作するか、或
いは電子制御装置から指令信号が発せられると、モータ
２０が駆動される。モータ２０の回転はウオームギヤ２
２及びウオームホイール２４を介してラチェットホイー
ル２６に伝達され、ラチェットホイール２６を矢印Ｃ方
向に回動させる。ラチェットホイール２６が矢印Ｃ方向
に回動すると、そのラチェット歯２６1 にラチェット爪
２８1 を係合させたラチェット部材２８を介してブレー
キペダル１０も矢印Ａ方向に回動する。
せるべく、運転者が図示せぬスイッチを操作するか、或
いは電子制御装置から指令信号が発せられると、モータ
２０が駆動される。モータ２０の回転はウオームギヤ２
２及びウオームホイール２４を介してラチェットホイー
ル２６に伝達され、ラチェットホイール２６を矢印Ｃ方
向に回動させる。ラチェットホイール２６が矢印Ｃ方向
に回動すると、そのラチェット歯２６1 にラチェット爪
２８1 を係合させたラチェット部材２８を介してブレー
キペダル１０も矢印Ａ方向に回動する。
【００２２】ブレーキペダル１０が図３の作動位置に達
すると、例えばモータ２０の負荷の増加を検出すること
により、電子制御装置からの指令によってモータ２０の
駆動が停止される。このとき、前述したマニュアル操作
の場合と同様に、ウオームギヤ２２とウオームホイール
２４との噛合により、ブレーキペダル１０は図３の作動
位置にロックされる。
すると、例えばモータ２０の負荷の増加を検出すること
により、電子制御装置からの指令によってモータ２０の
駆動が停止される。このとき、前述したマニュアル操作
の場合と同様に、ウオームギヤ２２とウオームホイール
２４との噛合により、ブレーキペダル１０は図３の作動
位置にロックされる。
【００２３】マニュアルでパーキングブレーキ装置Ｐの
作動を解除すべくリリースケーブル３４を引くと、リリ
ースアーム３１がリリースアームリターンスプリング３
３に抗して図３の鎖線位置に揺動し、そのカム面３１1
がラチェット部材２８のローラ３０を押圧する。これに
より、ラチェット部材２８はラチェットリターンスプリ
ング２９に抗して図３の鎖線位置に揺動し、ラチェット
爪２８1 とラチェット歯２６1 との係合が解除される。
その結果、ブレーキペダル１０はペダルリターンスプリ
ング１４の弾発力で矢印Ｂ方向に回動し、図１の不作動
位置に復帰する。
作動を解除すべくリリースケーブル３４を引くと、リリ
ースアーム３１がリリースアームリターンスプリング３
３に抗して図３の鎖線位置に揺動し、そのカム面３１1
がラチェット部材２８のローラ３０を押圧する。これに
より、ラチェット部材２８はラチェットリターンスプリ
ング２９に抗して図３の鎖線位置に揺動し、ラチェット
爪２８1 とラチェット歯２６1 との係合が解除される。
その結果、ブレーキペダル１０はペダルリターンスプリ
ング１４の弾発力で矢印Ｂ方向に回動し、図１の不作動
位置に復帰する。
【００２４】電動でパーキングブレーキ装置Ｐの作動を
解除すべくモータ２０を前述と逆方向に駆動すると、そ
の回転はウオームギヤ２２及びウオームホイール２４を
介してラチェットホイール２６に伝達され、ラチェット
ホイール２６を矢印Ｄ方向に回動させる。ラチェットホ
イール２６が矢印Ｄ方向に回動すると、そのラチェット
歯２６1 にラチェット爪２８1 を係合させたラチェット
部材２８と共にブレーキペダル１０がペダルリターンス
プリング１４の弾発力で矢印Ｂ方向に回動し、図１の不
作動位置に復帰する。
解除すべくモータ２０を前述と逆方向に駆動すると、そ
の回転はウオームギヤ２２及びウオームホイール２４を
介してラチェットホイール２６に伝達され、ラチェット
ホイール２６を矢印Ｄ方向に回動させる。ラチェットホ
イール２６が矢印Ｄ方向に回動すると、そのラチェット
歯２６1 にラチェット爪２８1 を係合させたラチェット
部材２８と共にブレーキペダル１０がペダルリターンス
プリング１４の弾発力で矢印Ｂ方向に回動し、図１の不
作動位置に復帰する。
【００２５】図４〜図１０は、請求項１及び３に記載さ
れた発明に対応する第２実施例を示すもので、図４はパ
ーキングブレーキ装置の全体側面図（図５の４−４線断
面図）、図５は図４の５−５線断面図、図６は要部の拡
大斜視図、図７〜図１０は作用の説明図である。
れた発明に対応する第２実施例を示すもので、図４はパ
ーキングブレーキ装置の全体側面図（図５の４−４線断
面図）、図５は図４の５−５線断面図、図６は要部の拡
大斜視図、図７〜図１０は作用の説明図である。
【００２６】図４及び図５に示すように、車体パネル１
にスペーサ２を挟んで２本のボルト３，３で固定された
ケーシング５１には、ブレーキケーブル１９を介して図
示せぬリヤブレーキアッシーに接続されたブレーキペダ
ル１０の上端がペダル軸７を介して枢支される。ブレー
キペダル１０はケーシング５１との間に張設したペダル
リターンスプリング１４により、その上端部がストッパ
ローラ１６に当接する図示した不作動位置に向けて付勢
されるとともに、ペダルリターンスプリング１４による
急激な戻りを防止すべく、ダンパー１７でケーシング５
１に接続される。
にスペーサ２を挟んで２本のボルト３，３で固定された
ケーシング５１には、ブレーキケーブル１９を介して図
示せぬリヤブレーキアッシーに接続されたブレーキペダ
ル１０の上端がペダル軸７を介して枢支される。ブレー
キペダル１０はケーシング５１との間に張設したペダル
リターンスプリング１４により、その上端部がストッパ
ローラ１６に当接する図示した不作動位置に向けて付勢
されるとともに、ペダルリターンスプリング１４による
急激な戻りを防止すべく、ダンパー１７でケーシング５
１に接続される。
【００２７】ケーシング５１の側壁にはギヤハウジング
５２を介してモータ２０が支持されており、その出力軸
２１に設けたウオームギヤ２２がギヤハウジング５２に
支持した入力軸５３に設けたウオームホイール２４に噛
合する。
５２を介してモータ２０が支持されており、その出力軸
２１に設けたウオームギヤ２２がギヤハウジング５２に
支持した入力軸５３に設けたウオームホイール２４に噛
合する。
【００２８】図６を併せて参照すると明らかなように、
ケーシング５１に軸受メタル５４，５５を介して両端部
を支持されたドライブローラ５６は、入力軸５３の角軸
部５３1 に一体に結合される。ドライブローラ５６には
ドリブンローラ５７が同軸且つ相対回転自在に支持され
ており、またドライブローラ５６及びドリブンローラ５
７にリリースローラ５８が同軸且つ相対回転自在に支持
される。ドリブンローラ５７の先端に一体に形成された
ピニオン５７1 は、ブレーキペダル１０に２本のボルト
５９，５９で固着したセクタギヤ６０に噛合する。
ケーシング５１に軸受メタル５４，５５を介して両端部
を支持されたドライブローラ５６は、入力軸５３の角軸
部５３1 に一体に結合される。ドライブローラ５６には
ドリブンローラ５７が同軸且つ相対回転自在に支持され
ており、またドライブローラ５６及びドリブンローラ５
７にリリースローラ５８が同軸且つ相対回転自在に支持
される。ドリブンローラ５７の先端に一体に形成された
ピニオン５７1 は、ブレーキペダル１０に２本のボルト
５９，５９で固着したセクタギヤ６０に噛合する。
【００２９】ドライブローラ５６の外周に巻き付けられ
た第２ロックスプリング６１は、その一端が自由端とさ
れ、その他端がケーシング５１に固定部材７２を介して
固定される。第２ロックスプリング６１は、ドライブロ
ーラ５６が図６の矢印Ｆ方向に回転するとき、縮径して
ドライブローラ５６の回転をロックするとともに、ドラ
イブローラ５６が矢印Ｇ方向に回転するとき、拡径して
ドライブローラ５６の回転を許容する。
た第２ロックスプリング６１は、その一端が自由端とさ
れ、その他端がケーシング５１に固定部材７２を介して
固定される。第２ロックスプリング６１は、ドライブロ
ーラ５６が図６の矢印Ｆ方向に回転するとき、縮径して
ドライブローラ５６の回転をロックするとともに、ドラ
イブローラ５６が矢印Ｇ方向に回転するとき、拡径して
ドライブローラ５６の回転を許容する。
【００３０】ドライブローラ５６及びドリブンローラ５
７の外周には、一端がドライブローラ５６に固着される
とともに他端が前記リリースローラ５８に係止された第
１ロックスプリング６２が巻き付けられる。第１ロック
スプリング６２は、ドライブローラ５６がドリブンロー
ラ５７に対して矢印Ｇ方向に回転するとき、或いはドリ
ブンローラ５７がドライブローラ５６に対して矢印Ｆ方
向に回転するときに縮径し、ドライブローラ５６及びド
リブンローラ５７を一体に結合する。また、第１ロック
スプリング６２は、ドライブローラ５６がドリブンロー
ラ５７に対して矢印Ｆ方向に回転するとき、或いはドリ
ブンローラ５７がドライブローラ５６に対して矢印Ｇ方
向に回転するときに拡径し、ドライブローラ５６及びド
リブンローラ５７の相対回転を許容する。
７の外周には、一端がドライブローラ５６に固着される
とともに他端が前記リリースローラ５８に係止された第
１ロックスプリング６２が巻き付けられる。第１ロック
スプリング６２は、ドライブローラ５６がドリブンロー
ラ５７に対して矢印Ｇ方向に回転するとき、或いはドリ
ブンローラ５７がドライブローラ５６に対して矢印Ｆ方
向に回転するときに縮径し、ドライブローラ５６及びド
リブンローラ５７を一体に結合する。また、第１ロック
スプリング６２は、ドライブローラ５６がドリブンロー
ラ５７に対して矢印Ｆ方向に回転するとき、或いはドリ
ブンローラ５７がドライブローラ５６に対して矢印Ｇ方
向に回転するときに拡径し、ドライブローラ５６及びド
リブンローラ５７の相対回転を許容する。
【００３１】リリースローラ５８の外周にはリリース用
ロックスプリング６３が巻き付けられる。リリース用ロ
ックスプリング６３の一端は自由端とされ、他端は半径
方向外側に立ち上がって作動端６３1 とされる。リリー
ス用ロックスプリング６３の作動端６３1 は、ケーシン
グ５１との間に張設した拡径用スプリング６４によって
矢印Ｆ方向に付勢されており、これによりリリース用ロ
ックスプリング６３が拡径してリリースローラ５８は原
位置に保持される。リリース用ロックスプリング６３の
作動端６３1 を拡径用スプリング６４に抗して矢印Ｇ方
向に移動させると、リリース用ロックスプリング６３が
縮径してリリースローラ５８が矢印Ｇ方向に回転し、そ
の一端がリリースローラ５８に係止された第１ロックス
プリング６２が強制的に拡径されることにより、ドライ
ブローラ５６とドリブンローラ５７とを相対回転可能な
状態にすることができる。
ロックスプリング６３が巻き付けられる。リリース用ロ
ックスプリング６３の一端は自由端とされ、他端は半径
方向外側に立ち上がって作動端６３1 とされる。リリー
ス用ロックスプリング６３の作動端６３1 は、ケーシン
グ５１との間に張設した拡径用スプリング６４によって
矢印Ｆ方向に付勢されており、これによりリリース用ロ
ックスプリング６３が拡径してリリースローラ５８は原
位置に保持される。リリース用ロックスプリング６３の
作動端６３1 を拡径用スプリング６４に抗して矢印Ｇ方
向に移動させると、リリース用ロックスプリング６３が
縮径してリリースローラ５８が矢印Ｇ方向に回転し、そ
の一端がリリースローラ５８に係止された第１ロックス
プリング６２が強制的に拡径されることにより、ドライ
ブローラ５６とドリブンローラ５７とを相対回転可能な
状態にすることができる。
【００３２】リリース用ロックスプリング６３の作動端
６３1 を拡径用スプリング６４に抗して矢印Ｇ方向に移
動させるべく、手動リリースアーム６５と自動リリース
アーム６６とがドライブローラ５６の軸部外周に相対回
転自在に支持される。手動リリースレバー６５は手動リ
リースレバーリターンスプリング６７で図４の時計方向
に付勢されており、図示せぬリリースレバーに接続され
たリリースケーブル６８によって反時計方向に回転させ
られると、その係合部６５1 がリリース用ロックスプリ
ング６３の作動端６３1 に当接して矢印Ｇ方向に移動さ
せる。また、自動リリースレバー６６は自動リリースレ
バーリターンスプリング６９で図４の時計方向に付勢さ
れており、アクチュエータ７０によってロッド７１を介
して反時計方向に回転させられると、その係合部６６1
がリリース用ロックスプリング６３の作動端６３1 に当
接して矢印Ｇ方向に移動させる。
６３1 を拡径用スプリング６４に抗して矢印Ｇ方向に移
動させるべく、手動リリースアーム６５と自動リリース
アーム６６とがドライブローラ５６の軸部外周に相対回
転自在に支持される。手動リリースレバー６５は手動リ
リースレバーリターンスプリング６７で図４の時計方向
に付勢されており、図示せぬリリースレバーに接続され
たリリースケーブル６８によって反時計方向に回転させ
られると、その係合部６５1 がリリース用ロックスプリ
ング６３の作動端６３1 に当接して矢印Ｇ方向に移動さ
せる。また、自動リリースレバー６６は自動リリースレ
バーリターンスプリング６９で図４の時計方向に付勢さ
れており、アクチュエータ７０によってロッド７１を介
して反時計方向に回転させられると、その係合部６６1
がリリース用ロックスプリング６３の作動端６３1 に当
接して矢印Ｇ方向に移動させる。
【００３３】次に、前述の構成を備えた第２実施例の作
用について説明する。
用について説明する。
【００３４】パーキングブレーキ装置Ｐをマニュアルで
作動させるべく、ブレーキレバーペダル１０を踏んで矢
印Ａ方向に回動させると、セクタギヤ６０にピニオン５
７1を噛合させたドリブンローラ５７が図７の矢印Ｇ方
向に回転する。ドリブンローラ５７が矢印Ｇ方向に回転
するとき、第１ロックスプリング６２は拡径するため、
ドリブンローラ５７はドライブローラ５６から切り離さ
れて支障なく回転することができる。これにより、ブレ
ーキペダル１０の踏力がモータ２０に伝達されることが
なくなり、踏力の不要な増加が防止される。
作動させるべく、ブレーキレバーペダル１０を踏んで矢
印Ａ方向に回動させると、セクタギヤ６０にピニオン５
７1を噛合させたドリブンローラ５７が図７の矢印Ｇ方
向に回転する。ドリブンローラ５７が矢印Ｇ方向に回転
するとき、第１ロックスプリング６２は拡径するため、
ドリブンローラ５７はドライブローラ５６から切り離さ
れて支障なく回転することができる。これにより、ブレ
ーキペダル１０の踏力がモータ２０に伝達されることが
なくなり、踏力の不要な増加が防止される。
【００３５】ブレーキペダル１０が図４に鎖線で示す作
動位置まで踏み込まれて運転者がブレーキペダル１０か
ら足を離すと、ペダルリターンスプリング１４の弾発力
でブレーキペダル１０は矢印Ｂ方向に戻ろうとし、ドリ
ブンローラ５７は前述とは逆に図８の矢印Ｆ1 方向に回
転しようとする。しかしながら、ドリブンローラ５７が
矢印Ｆ1 方向に回転しようとすると、第１ロックスプリ
ング６２が縮径してドリブンローラ５７とドライブロー
ラ５６とが一体化され、且つ矢印Ｆ2 方向に回転しよう
とするドライブローラ５６が第２ロックスプリング６１
によって拘束されるため、ブレーキペダル１０は前記作
動位置にロックされる。図８における×印はスプリング
の締結部を示すものである。
動位置まで踏み込まれて運転者がブレーキペダル１０か
ら足を離すと、ペダルリターンスプリング１４の弾発力
でブレーキペダル１０は矢印Ｂ方向に戻ろうとし、ドリ
ブンローラ５７は前述とは逆に図８の矢印Ｆ1 方向に回
転しようとする。しかしながら、ドリブンローラ５７が
矢印Ｆ1 方向に回転しようとすると、第１ロックスプリ
ング６２が縮径してドリブンローラ５７とドライブロー
ラ５６とが一体化され、且つ矢印Ｆ2 方向に回転しよう
とするドライブローラ５６が第２ロックスプリング６１
によって拘束されるため、ブレーキペダル１０は前記作
動位置にロックされる。図８における×印はスプリング
の締結部を示すものである。
【００３６】パーキングブレーキ装置Ｐを電動で作動さ
せるべくモータ２０が駆動されて入力軸５３が図９の矢
印Ｇ1 方向に回転すると、入力軸５３と一体のドライブ
ローラ５６も矢印Ｇ2 方向に回転する。ドライブローラ
５６の矢印Ｇ2 方向の回転により第１ロックスプリング
６２が縮径し、ドリブンローラ５７がドライブローラ５
６に一体化されて矢印Ｇ3 方向に回転する。尚、ドライ
ブローラ５６の矢印Ｇ 2 方向の回転により第２ロックス
プリング６１は拡径するため、ドライブローラ５６の回
転は支障なく行われる。而して、ドリブンローラ５７の
ピニオン５７1に噛合するセクタギヤ６０を介して、ブ
レーキペダル１０が図４の矢印Ａ方向に回動し、鎖線で
示す作動位置に達する。
せるべくモータ２０が駆動されて入力軸５３が図９の矢
印Ｇ1 方向に回転すると、入力軸５３と一体のドライブ
ローラ５６も矢印Ｇ2 方向に回転する。ドライブローラ
５６の矢印Ｇ2 方向の回転により第１ロックスプリング
６２が縮径し、ドリブンローラ５７がドライブローラ５
６に一体化されて矢印Ｇ3 方向に回転する。尚、ドライ
ブローラ５６の矢印Ｇ 2 方向の回転により第２ロックス
プリング６１は拡径するため、ドライブローラ５６の回
転は支障なく行われる。而して、ドリブンローラ５７の
ピニオン５７1に噛合するセクタギヤ６０を介して、ブ
レーキペダル１０が図４の矢印Ａ方向に回動し、鎖線で
示す作動位置に達する。
【００３７】ブレーキペダル１０が作動位置に達すると
モータ２０の駆動が停止され、マニュアルでブレーキペ
ダル１０を作動させた場合と同様にして、ブレーキペダ
ル１０は作動位置にロックされる（図８参照）。
モータ２０の駆動が停止され、マニュアルでブレーキペ
ダル１０を作動させた場合と同様にして、ブレーキペダ
ル１０は作動位置にロックされる（図８参照）。
【００３８】パーキングブレーキ装置Ｐの作動を解除す
る操作は、リリースケーブル６８で手動リリースアーム
６５を図４の反時計方向に回動させるか、或いはアクチ
ュエータ７０に接続されたロッド７１で自動リリースア
ーム６６を図４の反時計方向に回動させれば良い。これ
により、手動リリースアーム６５の係合部６５1 又は自
動リリースアーム６６の係合部６６1 が、リリース用ロ
ックスプリング６３の作動端６３1 を図１０の矢印Ｇ1
方向に押圧して縮径させる。その結果、リリース用ロッ
クスプリング６３と一体化されたリリースローラ５８が
矢印Ｇ2 方向に回転し、該リリースローラ５８に一端を
係止させた第１ロックスプリング６２を拡径させる。第
１ロックスプリング６２が拡径すると、ドリブンローラ
５７がドライブローラ５６から切り離され、モータ２０
のイナーシャや各ギヤ２２，２４のイナーシャとは無関
係に、ペダルリターンスプリング１４で付勢されたブレ
ーキペダル１０がセクタギヤ６０を介してドリブンロー
ラ５７を矢印Ｆ1 方向に回転させながら不作動位置に復
帰する。
る操作は、リリースケーブル６８で手動リリースアーム
６５を図４の反時計方向に回動させるか、或いはアクチ
ュエータ７０に接続されたロッド７１で自動リリースア
ーム６６を図４の反時計方向に回動させれば良い。これ
により、手動リリースアーム６５の係合部６５1 又は自
動リリースアーム６６の係合部６６1 が、リリース用ロ
ックスプリング６３の作動端６３1 を図１０の矢印Ｇ1
方向に押圧して縮径させる。その結果、リリース用ロッ
クスプリング６３と一体化されたリリースローラ５８が
矢印Ｇ2 方向に回転し、該リリースローラ５８に一端を
係止させた第１ロックスプリング６２を拡径させる。第
１ロックスプリング６２が拡径すると、ドリブンローラ
５７がドライブローラ５６から切り離され、モータ２０
のイナーシャや各ギヤ２２，２４のイナーシャとは無関
係に、ペダルリターンスプリング１４で付勢されたブレ
ーキペダル１０がセクタギヤ６０を介してドリブンロー
ラ５７を矢印Ｆ1 方向に回転させながら不作動位置に復
帰する。
【００３９】図１１及び図１２は、請求項１及び４に記
載された発明に対応する第３実施例を示すもので、図１
１はパーキングブレーキ装置の全体側面図（図１２の１
１−１１線断面図）、図１２は図１１の１２−１２線断
面図である。第３実施例は前述した第２実施例と類似の
構造を持つため、以下、その相違点を中心に説明する。
載された発明に対応する第３実施例を示すもので、図１
１はパーキングブレーキ装置の全体側面図（図１２の１
１−１１線断面図）、図１２は図１１の１２−１２線断
面図である。第３実施例は前述した第２実施例と類似の
構造を持つため、以下、その相違点を中心に説明する。
【００４０】図１１及び図１２に示すように、ケーシン
グ５１に回転自在に支持されてモータ２０により駆動さ
れる入力軸５３にはドライブローラ５６がスプライン結
合されており、且つ入力軸５３にはドライブローラ５６
に対して相対回転可能なドリブンローラ５７が回転自在
に支持される。ドライブローラ５６とドリブンローラ５
７とには第１ロックスプリング８１が巻き付けられてお
り、この第１ロックスプリング８１の一端はドリブンロ
ーラ５７に固着されるとともに、その他端はテーパ状に
拡開する作動端８１1 とされる。また、ドリブンローラ
５７の外周には第２ロックスプリング８２が巻き付けら
れており、その一端は固定部材８３でケーシング５１に
固定されるとともに、その他端は半径方向外側に立ち上
がって作動端８２1 とされる。
グ５１に回転自在に支持されてモータ２０により駆動さ
れる入力軸５３にはドライブローラ５６がスプライン結
合されており、且つ入力軸５３にはドライブローラ５６
に対して相対回転可能なドリブンローラ５７が回転自在
に支持される。ドライブローラ５６とドリブンローラ５
７とには第１ロックスプリング８１が巻き付けられてお
り、この第１ロックスプリング８１の一端はドリブンロ
ーラ５７に固着されるとともに、その他端はテーパ状に
拡開する作動端８１1 とされる。また、ドリブンローラ
５７の外周には第２ロックスプリング８２が巻き付けら
れており、その一端は固定部材８３でケーシング５１に
固定されるとともに、その他端は半径方向外側に立ち上
がって作動端８２1 とされる。
【００４１】入力軸５３の外周に嵌合するようにケーシ
ング５１に固着されたボス部材８４は外周に多条ネジ８
４1 を有しており、この多条ネジ８４1 に螺合する多条
ネジ８５1 を有するリリース部材８５がボス部材８４の
外周に回転自在に支持される。第１ロックスプリング８
１の作動端８１1 に係合して該作動端８１1 を拡開させ
るべく、リリース部材８５の一側面にテーパ面８５2 が
形成される。尚、前記多条ネジ８４1 ，８５1 に代えて
カムを採用することも可能である。
ング５１に固着されたボス部材８４は外周に多条ネジ８
４1 を有しており、この多条ネジ８４1 に螺合する多条
ネジ８５1 を有するリリース部材８５がボス部材８４の
外周に回転自在に支持される。第１ロックスプリング８
１の作動端８１1 に係合して該作動端８１1 を拡開させ
るべく、リリース部材８５の一側面にテーパ面８５2 が
形成される。尚、前記多条ネジ８４1 ，８５1 に代えて
カムを採用することも可能である。
【００４２】ドリブンローラ５７の外周には、手動リリ
ースアーム６５及び自動リリースアーム６６が各々独立
に回転自在に支持される。手動リリースレバー６５は手
動リリースレバーリターンスプリング６７で図１１の矢
印Ｆ方向に付勢されており、図示せぬリリースレバーに
接続されたリリースケーブル６８によって矢印Ｇ方向に
回転させられると、その係合部６５1 が前記リリース部
材８５と一体に設けたリリースアーム８６を押圧する。
自動リリースレバー６６は自動リリースレバーリターン
スプリング６９で図１１の矢印Ｆ方向に付勢されてお
り、アクチュエータ７０によってロッド７１を介して矢
印Ｇ方向に回転させられると、その係合部６６1 がリリ
ースアーム８６を押圧する。
ースアーム６５及び自動リリースアーム６６が各々独立
に回転自在に支持される。手動リリースレバー６５は手
動リリースレバーリターンスプリング６７で図１１の矢
印Ｆ方向に付勢されており、図示せぬリリースレバーに
接続されたリリースケーブル６８によって矢印Ｇ方向に
回転させられると、その係合部６５1 が前記リリース部
材８５と一体に設けたリリースアーム８６を押圧する。
自動リリースレバー６６は自動リリースレバーリターン
スプリング６９で図１１の矢印Ｆ方向に付勢されてお
り、アクチュエータ７０によってロッド７１を介して矢
印Ｇ方向に回転させられると、その係合部６６1 がリリ
ースアーム８６を押圧する。
【００４３】リリースアーム８６が手動リリースアーム
６５の係合部６５1 又は自動リリースアーム６６の係合
部６６1 に押圧されると、該リリースアーム８６が第２
ロックスプリング８２の作動端８２1 を押圧して拡径さ
せる。
６５の係合部６５1 又は自動リリースアーム６６の係合
部６６1 に押圧されると、該リリースアーム８６が第２
ロックスプリング８２の作動端８２1 を押圧して拡径さ
せる。
【００４４】次に、前述の構成を備えた第３実施例の作
用について説明する。
用について説明する。
【００４５】パーキングブレーキ装置Ｐをマニュアルで
作動させるべく、ブレーキペダル１０を踏んで矢印Ａ方
向に回動させると、セクタギヤ６０にピニオン５７1 を
噛合させたドリブンローラ５７が図１１の矢印Ｇ方向に
回転する。ドリブンローラ５７が矢印Ｇ方向に回転する
とき、第１ロックスプリング８１及び第２ロックスプリ
ング８２は共に拡径するため、ドリブンローラ５７はド
ライブローラ５６及びケーシング５１から切り離されて
僅かな負荷で回転することができる。
作動させるべく、ブレーキペダル１０を踏んで矢印Ａ方
向に回動させると、セクタギヤ６０にピニオン５７1 を
噛合させたドリブンローラ５７が図１１の矢印Ｇ方向に
回転する。ドリブンローラ５７が矢印Ｇ方向に回転する
とき、第１ロックスプリング８１及び第２ロックスプリ
ング８２は共に拡径するため、ドリブンローラ５７はド
ライブローラ５６及びケーシング５１から切り離されて
僅かな負荷で回転することができる。
【００４６】ブレーキペダル１０が図１１に鎖線で示す
作動位置まで踏み込まれて運転者がブレーキペダル１０
から足を離すと、ペダルリターンスプリング１４の弾発
力でブレーキペダル１０は矢印Ｂ方向に戻ろうとし、ド
リブンローラ５７は前述とは逆に図１１の矢印Ｆ方向に
回転しようとする。しかしながら、ドリブンローラ５７
が矢印Ｆ方向に回転しようとすると第２ロックスプリン
グ８２が縮径し、ドリブンローラ５７をケーシング５１
に結合することによりブレーキペダル１０を前記作動位
置にロックする。
作動位置まで踏み込まれて運転者がブレーキペダル１０
から足を離すと、ペダルリターンスプリング１４の弾発
力でブレーキペダル１０は矢印Ｂ方向に戻ろうとし、ド
リブンローラ５７は前述とは逆に図１１の矢印Ｆ方向に
回転しようとする。しかしながら、ドリブンローラ５７
が矢印Ｆ方向に回転しようとすると第２ロックスプリン
グ８２が縮径し、ドリブンローラ５７をケーシング５１
に結合することによりブレーキペダル１０を前記作動位
置にロックする。
【００４７】パーキングブレーキ装置Ｐを電動で作動さ
せるべくモータ２０が駆動されて入力軸５３及びドライ
ブローラ５６が矢印Ｇ方向に回転すると、第１ロックス
プリング８１が縮径してドリブンローラ５７がドライブ
ローラ５６に一体化され、ドリブンローラ５７が矢印Ｇ
方向に回転することにより、ドリブンローラ５７のピニ
オン５７1 に噛合するセクタギヤ６０を介してブレーキ
ペダル１０が図１１の矢印Ａ方向に回動し、鎖線で示す
作動位置に達する。このとき、ドリブンローラ５７の矢
印Ｇ方向の回転により第２ロックスプリング８２は拡径
するため、ドリブンローラ５７の回転は支障なく行われ
る。ブレーキペダル１０が作動位置に達してモータ２０
の駆動が停止すると、マニュアルでブレーキペダル１０
を作動させた場合と同様にブレーキペダル１０が作動位
置にロックされる。
せるべくモータ２０が駆動されて入力軸５３及びドライ
ブローラ５６が矢印Ｇ方向に回転すると、第１ロックス
プリング８１が縮径してドリブンローラ５７がドライブ
ローラ５６に一体化され、ドリブンローラ５７が矢印Ｇ
方向に回転することにより、ドリブンローラ５７のピニ
オン５７1 に噛合するセクタギヤ６０を介してブレーキ
ペダル１０が図１１の矢印Ａ方向に回動し、鎖線で示す
作動位置に達する。このとき、ドリブンローラ５７の矢
印Ｇ方向の回転により第２ロックスプリング８２は拡径
するため、ドリブンローラ５７の回転は支障なく行われ
る。ブレーキペダル１０が作動位置に達してモータ２０
の駆動が停止すると、マニュアルでブレーキペダル１０
を作動させた場合と同様にブレーキペダル１０が作動位
置にロックされる。
【００４８】パーキングブレーキ装置Ｐの作動を解除す
べく、手動リリースアーム６５又は自動リリースアーム
６６を図１１のＧ方向に回動させると、手動リリースア
ーム６５の係合部６５1 又は自動リリースアーム６６の
係合部６６1 が、リリースアーム８６を押圧してリリー
ス部材８５を回転させる。その結果、ボス部材８４の多
条ネジ８４1 に多条ネジ８５1 を螺合させたリリース部
材８５が図１２の右方向に移動し、そのテーパ面８５2
で第１ロックスプリング８１の作動端８１1 を押圧して
拡径させることにより、ドリブンローラ５７をドライブ
ローラ５６から切り離す。これにより、ドリブンローラ
５７はモータ２０のイナーシャ及び各ギヤ２２，２４の
イナーシャから切り離される。
べく、手動リリースアーム６５又は自動リリースアーム
６６を図１１のＧ方向に回動させると、手動リリースア
ーム６５の係合部６５1 又は自動リリースアーム６６の
係合部６６1 が、リリースアーム８６を押圧してリリー
ス部材８５を回転させる。その結果、ボス部材８４の多
条ネジ８４1 に多条ネジ８５1 を螺合させたリリース部
材８５が図１２の右方向に移動し、そのテーパ面８５2
で第１ロックスプリング８１の作動端８１1 を押圧して
拡径させることにより、ドリブンローラ５７をドライブ
ローラ５６から切り離す。これにより、ドリブンローラ
５７はモータ２０のイナーシャ及び各ギヤ２２，２４の
イナーシャから切り離される。
【００４９】リリースアーム８６が更に回転すると、作
動端８２1 を図１１のＧ方向に押圧された第２ロックス
プリング８２が拡径し、ドリブンローラ５７をケーシン
グ５１から切り離す。而して、ドリブンローラ５７がド
ライブローラ５６及びケーシング５１から切り離される
と、ペダルリターンスプリング１４で付勢されたブレー
キペダル１０が、セクタギヤ６０を介してドリブンロー
ラ５７を矢印Ｆ方向に回転させながら不作動位置に復帰
する。
動端８２1 を図１１のＧ方向に押圧された第２ロックス
プリング８２が拡径し、ドリブンローラ５７をケーシン
グ５１から切り離す。而して、ドリブンローラ５７がド
ライブローラ５６及びケーシング５１から切り離される
と、ペダルリターンスプリング１４で付勢されたブレー
キペダル１０が、セクタギヤ６０を介してドリブンロー
ラ５７を矢印Ｆ方向に回転させながら不作動位置に復帰
する。
【００５０】図１３及び図１４は、請求項１及び４に記
載された発明に対応する第４実施例を示すもので、図１
３はパーキングブレーキ装置の全体側面図（図１４の１
３−１３線断面図）、図１４は図１３の１４−１４線断
面図である。第４実施例は前述した第３実施例と類似の
構造を持つため、以下、その相違点を中心に説明する。
載された発明に対応する第４実施例を示すもので、図１
３はパーキングブレーキ装置の全体側面図（図１４の１
３−１３線断面図）、図１４は図１３の１４−１４線断
面図である。第４実施例は前述した第３実施例と類似の
構造を持つため、以下、その相違点を中心に説明する。
【００５１】図１３及び図１４に示すように、入力軸５
３にスプライン結合されて一体に回転するドライブロー
ラ５６の外周にはドリブンローラ５７が相対回転自在に
支持されており、このドリブンローラ５７の外周にはリ
リースローラ５８が相対回転自在に支持される。ドライ
ブローラ５６とドリブンローラ５７とには第１ロックス
プリング９１が巻き付けられており、この第１ロックス
プリング９１の一端はドライブローラ５６に固着される
とともに、その他端はリリースローラ５８に係止され
る。また、ドリブンローラ５７の外周には第２ロックス
プリング９２が巻き付けられており、その一端は固定部
材８３でケーシング５１に固定されるとともに、その他
端は半径方向外側に立ち上がって作動端９２1 とされ
る。更に、リリースローラ５８にはリリース用ロックス
プリング９３が巻き付けられており、その一端は自由端
とされ、半径方向外側に立ち上がる他端には押し板９４
が設けられる。押し板９４とケーシング５１との間に
は、リリース用ロックスプリング９３を拡径させる拡径
用スプリング９５が張設される。
３にスプライン結合されて一体に回転するドライブロー
ラ５６の外周にはドリブンローラ５７が相対回転自在に
支持されており、このドリブンローラ５７の外周にはリ
リースローラ５８が相対回転自在に支持される。ドライ
ブローラ５６とドリブンローラ５７とには第１ロックス
プリング９１が巻き付けられており、この第１ロックス
プリング９１の一端はドライブローラ５６に固着される
とともに、その他端はリリースローラ５８に係止され
る。また、ドリブンローラ５７の外周には第２ロックス
プリング９２が巻き付けられており、その一端は固定部
材８３でケーシング５１に固定されるとともに、その他
端は半径方向外側に立ち上がって作動端９２1 とされ
る。更に、リリースローラ５８にはリリース用ロックス
プリング９３が巻き付けられており、その一端は自由端
とされ、半径方向外側に立ち上がる他端には押し板９４
が設けられる。押し板９４とケーシング５１との間に
は、リリース用ロックスプリング９３を拡径させる拡径
用スプリング９５が張設される。
【００５２】ドライブローラ５６の外周に回転自在に支
持されてリリースケーブル６８で矢印Ｇ方向に回転させ
られる手動リリースアーム６５は、リリース用ロックス
プリング９３の押し板９４を押圧可能な係合部６５1 を
備えており、またドライブローラ５６の外周に回転自在
に支持されてアクチュエータ７０で矢印Ｇ方向に回転さ
せられる自動リリースアーム６６は、前記押し板９５を
押圧可能な係合部６６ 1 を備える。前記リリース用ロッ
クスプリング９３の押し板９４は、その矢印Ｇ方向前方
にある第２ロックスプリング９２の作動端９２1 に当接
して押圧可能である。
持されてリリースケーブル６８で矢印Ｇ方向に回転させ
られる手動リリースアーム６５は、リリース用ロックス
プリング９３の押し板９４を押圧可能な係合部６５1 を
備えており、またドライブローラ５６の外周に回転自在
に支持されてアクチュエータ７０で矢印Ｇ方向に回転さ
せられる自動リリースアーム６６は、前記押し板９５を
押圧可能な係合部６６ 1 を備える。前記リリース用ロッ
クスプリング９３の押し板９４は、その矢印Ｇ方向前方
にある第２ロックスプリング９２の作動端９２1 に当接
して押圧可能である。
【００５３】次に、前述の構成を備えた第４実施例の作
用について説明する。
用について説明する。
【００５４】パーキングブレーキ装置Ｐをマニュアルで
作動させるべく、ブレーキレバーペダル１０を踏んでド
リブンローラ５７を図１３の矢印Ｇ方向に回転させる
と、第１ロックスプリング９１及び第２ロックスプリン
グ９２は共に拡径し、ドリブンローラ５７はドライブロ
ーラ５６及びケーシング５１から切り離されて矢印Ｇ方
向に自由に回転することができる。
作動させるべく、ブレーキレバーペダル１０を踏んでド
リブンローラ５７を図１３の矢印Ｇ方向に回転させる
と、第１ロックスプリング９１及び第２ロックスプリン
グ９２は共に拡径し、ドリブンローラ５７はドライブロ
ーラ５６及びケーシング５１から切り離されて矢印Ｇ方
向に自由に回転することができる。
【００５５】運転者がブレーキペダル１０から足を離す
と、ペダルリターンスプリング１４の弾発力でドリブン
ローラ５７は図１３の矢印Ｆ方向に回転しようとする
が、第２ロックスプリング９２が縮径してドリブンロー
ラ５７をケーシング５１に結合し、ブレーキペダル１０
を作動位置にロックする。
と、ペダルリターンスプリング１４の弾発力でドリブン
ローラ５７は図１３の矢印Ｆ方向に回転しようとする
が、第２ロックスプリング９２が縮径してドリブンロー
ラ５７をケーシング５１に結合し、ブレーキペダル１０
を作動位置にロックする。
【００５６】パーキングブレーキ装置Ｐを電動で作動さ
せるべくモータ２０によってドライブローラ５６を矢印
Ｇ方向に回転させると、第１ロックスプリング９１が縮
径してドリブンローラ５７がドライブローラ５６に一体
化され、ドリブンローラ５７が矢印Ｇ方向に回転するこ
とによりブレーキペダル１０が作動位置に回動する。こ
のとき、第２ロックスプリング９２は拡径してドリブン
ローラ５７の回転を阻害することはない。ブレーキペダ
ル１０が作動位置に達してモータ２０の駆動が停止する
と、第２ロックスプリング９２が縮径してブレーキペダ
ル１０が作動位置にロックされる。
せるべくモータ２０によってドライブローラ５６を矢印
Ｇ方向に回転させると、第１ロックスプリング９１が縮
径してドリブンローラ５７がドライブローラ５６に一体
化され、ドリブンローラ５７が矢印Ｇ方向に回転するこ
とによりブレーキペダル１０が作動位置に回動する。こ
のとき、第２ロックスプリング９２は拡径してドリブン
ローラ５７の回転を阻害することはない。ブレーキペダ
ル１０が作動位置に達してモータ２０の駆動が停止する
と、第２ロックスプリング９２が縮径してブレーキペダ
ル１０が作動位置にロックされる。
【００５７】パーキングブレーキ装置Ｐの作動を解除す
べく、手動リリースアーム６５又は自動リリースアーム
６６を図１３のＧ方向に回動させると、手動リリースア
ーム６５の係合部６５1 又は自動リリースアーム６６の
係合部６６1 が押し板９４を押圧してリリース用ロック
スプリング９３を縮径させ、リリース用ロックスプリン
グ９３と共にリリースローラ５８を矢印Ｇ方向に回動さ
せる。これにより、リリースローラ５８に一端が係合す
る第１ロックスプリング９１が拡径し、ドリブンローラ
５７はドライブローラ５６から切り離されることにより
モータ２０のイナーシャ及び各ギヤ２２，２４のイナー
シャと無関係になる。
べく、手動リリースアーム６５又は自動リリースアーム
６６を図１３のＧ方向に回動させると、手動リリースア
ーム６５の係合部６５1 又は自動リリースアーム６６の
係合部６６1 が押し板９４を押圧してリリース用ロック
スプリング９３を縮径させ、リリース用ロックスプリン
グ９３と共にリリースローラ５８を矢印Ｇ方向に回動さ
せる。これにより、リリースローラ５８に一端が係合す
る第１ロックスプリング９１が拡径し、ドリブンローラ
５７はドライブローラ５６から切り離されることにより
モータ２０のイナーシャ及び各ギヤ２２，２４のイナー
シャと無関係になる。
【００５８】押し板９４が更に回転して第２ロックスプ
リング９２の作動端９２1 を押圧すると、第２ロックス
プリング９２が拡径してドリブンローラ５７をケーシン
グ５１から切り離す。その結果、ドリブンローラ５７が
ドライブローラ５６及びケーシング５１から切り離さ
れ、ペダルリターンスプリング１４で付勢されたブレー
キペダル１０がドリブンローラ５７を矢印Ｆ方向に回転
させながら不作動位置に復帰する。
リング９２の作動端９２1 を押圧すると、第２ロックス
プリング９２が拡径してドリブンローラ５７をケーシン
グ５１から切り離す。その結果、ドリブンローラ５７が
ドライブローラ５６及びケーシング５１から切り離さ
れ、ペダルリターンスプリング１４で付勢されたブレー
キペダル１０がドリブンローラ５７を矢印Ｆ方向に回転
させながら不作動位置に復帰する。
【００５９】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明は前記実施例に限定されるものでなく、種々の設計変
更を行うことが可能である。
明は前記実施例に限定されるものでなく、種々の設計変
更を行うことが可能である。
【００６０】例えば、実施例ではブレーキ操作部材とし
てブレーキペダル１０を例示しているが、本発明は手で
操作されるブレーキレバーに対しても適用することが可
能である。また、ブレーキペダル１０を自動操作するた
めの駆動源は電気モータ２０に限定されず、油圧モータ
や油圧シリンダであっても良い。
てブレーキペダル１０を例示しているが、本発明は手で
操作されるブレーキレバーに対しても適用することが可
能である。また、ブレーキペダル１０を自動操作するた
めの駆動源は電気モータ２０に限定されず、油圧モータ
や油圧シリンダであっても良い。
【００６１】
【発明の効果】以上のように、請求項１に記載された発
明によれば、駆動源によってブレーキ操作部材を操作す
る場合には、駆動源からブレーキ操作部材への動力伝達
を一方向連結部材を介して許容して、ブレーキ操作部材
を自動操作することができる。また、ブレーキ操作部材
をマニュアル操作する場合には、ブレーキ操作部材から
駆動源への動力伝達を一方向連結部材を介して禁止し
て、ブレーキ操作部材を小さい踏力で容易に操作するこ
とができる。
明によれば、駆動源によってブレーキ操作部材を操作す
る場合には、駆動源からブレーキ操作部材への動力伝達
を一方向連結部材を介して許容して、ブレーキ操作部材
を自動操作することができる。また、ブレーキ操作部材
をマニュアル操作する場合には、ブレーキ操作部材から
駆動源への動力伝達を一方向連結部材を介して禁止し
て、ブレーキ操作部材を小さい踏力で容易に操作するこ
とができる。
【００６２】また、請求項２に記載された発明によれ
ば、駆動源にウオームギヤ及びウオームホイールを介し
て接続された駆動部材とブレーキ操作部材とを一方向連
結部材で連結したことにより、ブレーキ操作部材をブレ
ーキ作動位置にロックすることができる。また、連結解
除部材で一方向連結部材による連結を解除することによ
り、前記ロックされたブレーキ操作部材をブレーキ不作
動位置に復帰させることができる。
ば、駆動源にウオームギヤ及びウオームホイールを介し
て接続された駆動部材とブレーキ操作部材とを一方向連
結部材で連結したことにより、ブレーキ操作部材をブレ
ーキ作動位置にロックすることができる。また、連結解
除部材で一方向連結部材による連結を解除することによ
り、前記ロックされたブレーキ操作部材をブレーキ不作
動位置に復帰させることができる。
【００６３】また、請求項３に記載された発明によれ
ば、駆動源に接続されたドライブローラとブレーキ操作
部材に接続されたドリブンローラとを一方向連結部材と
しての第１ロックスプリングで連結するとともに、ドラ
イブローラの一方向の回転を第２ロックスプリングで規
制したことにより、ブレーキ操作部材をブレーキ作動位
置にロックすることができる。また、連結解除部材で第
１ロックスプリングによるドリブンローラのロックを解
除することにより、前記ロックされたブレーキ操作部材
をブレーキ不作動位置に復帰させることができる。
ば、駆動源に接続されたドライブローラとブレーキ操作
部材に接続されたドリブンローラとを一方向連結部材と
しての第１ロックスプリングで連結するとともに、ドラ
イブローラの一方向の回転を第２ロックスプリングで規
制したことにより、ブレーキ操作部材をブレーキ作動位
置にロックすることができる。また、連結解除部材で第
１ロックスプリングによるドリブンローラのロックを解
除することにより、前記ロックされたブレーキ操作部材
をブレーキ不作動位置に復帰させることができる。
【００６４】また、請求項４に記載された発明によれ
ば、駆動源に接続されたドライブローラとブレーキ操作
部材に接続されたドリブンローラとを一方向連結部材と
しての第１ロックスプリングで連結するとともに、ドリ
ブンローラの一方向の回転を第２ロックスプリングで規
制したことにより、ブレーキ操作部材をブレーキ作動位
置にロックすることができる。また、連結解除部材で第
１ロックスプリング及び第２ロックスプリングによるド
リブンローラのロックを解除することにより、前記ロッ
クされたブレーキ操作部材をブレーキ不作動位置に復帰
させることができる。
ば、駆動源に接続されたドライブローラとブレーキ操作
部材に接続されたドリブンローラとを一方向連結部材と
しての第１ロックスプリングで連結するとともに、ドリ
ブンローラの一方向の回転を第２ロックスプリングで規
制したことにより、ブレーキ操作部材をブレーキ作動位
置にロックすることができる。また、連結解除部材で第
１ロックスプリング及び第２ロックスプリングによるド
リブンローラのロックを解除することにより、前記ロッ
クされたブレーキ操作部材をブレーキ不作動位置に復帰
させることができる。
【図１】第１実施例によるパーキングブレーキ装置の全
体側面図（図２の１−１線断面図）
体側面図（図２の１−１線断面図）
【図２】図１の２−２線断面図
【図３】図１に対応する作用の説明図
【図４】第２実施例によるパーキングブレーキ装置の全
体側面図（図５の４−４線断面図）
体側面図（図５の４−４線断面図）
【図５】図４の５−５線断面図
【図６】要部の拡大斜視図
【図７】マニュアルによるブレーキ作動時の作用説明図
【図８】ブレーキ保持時の作用説明図
【図９】電動によるブレーキ作動時の作用説明図
【図１０】ブレーキ解除時の作用説明
【図１１】第３実施例によるパーキングブレーキ装置の
全体側面図（図１２の１１−１１線断面図）
全体側面図（図１２の１１−１１線断面図）
【図１２】図１１の１２−１２線断面図
【図１３】第４実施例によるパーキングブレーキ装置の
全体側面図（図１４の１３−１３線断面図）
全体側面図（図１４の１３−１３線断面図）
【図１４】図１３の１４−１４線断面図
１０ ブレーキペダル（ブレーキ操作部材） ２０ モータ（駆動源） ２２ ウオームギヤ ２４ ウオームホイール ２６ ラチェットホイール（駆動部材） ２８ ラチェット部材（一方向連結部材） ３１ リリースアーム（連結解除部材） ５６ ドライブローラ ５７ ドリブンローラ ６１ 第２ロックスプリング ６２ 第１ロックスプリング（一方向連結部材） ６５ 手動リリースアーム（連結解除部材） ６６ 自動リリースアーム（連結解除部材） ８１ 第１ロックスプリング（一方向連結部材） ８２ 第２ロックスプリング ９１ 第１ロックスプリング（一方向連結部材） ９２ 第２ロックスプリング
Claims (4)
- 【請求項１】 ブレーキ操作部材（１０）を運転者がマ
ニュアル操作することにより作動可能であり、且つブレ
ーキ操作部材（１０）を駆動源（２０）で自動操作する
ことにより作動可能なパーキングブレーキ装置であっ
て、 駆動源（２０）とブレーキ操作部材（１０）とを、駆動
源（２０）からブレーキ操作部材（１０）への動力伝達
を許容し、ブレーキ操作部材（１０）から駆動源（２
０）への動力伝達を禁止する一方向連結部材（２８，６
２，８１，９１）を介して連結したことを特徴とする、
パーキングブレーキ装置。 - 【請求項２】 駆動源（２０）にウオームギヤ（２２）
及びウオームホイール（２４）を介して接続された駆動
部材（２６）と、駆動部材（２６）とブレーキ操作部材
（１０）との間に設けられて両部材（１０，２６）間の
二方向の相対移動のうちの一方向の相対移動に対して該
両部材（１０，２６）を連結する前記一方向連結部材
（２８）と、一方向連結部材（２８）による連結を解除
する連結解除部材（３１）とを備えたことを特徴とす
る、請求項１記載のパーキングブレーキ装置。 - 【請求項３】 前記一方向連結部材が、駆動源（１０）
に接続されたドライブローラ（５６）とブレーキ操作部
材（１０）に接続されたドリブンローラ（５７）との間
に設けられて、両ローラ（５６，５７）間の一方向の相
対回転を許容する第１ロックスプリング（６２）から構
成されており、更にドライブローラ（５６）の一方向の
回転を規制する第２ロックスプリング（６１）と、第１
ロックスプリング（６２）を拡径してドリブンローラ
（５７）の回転を許容する連結解除部材（６５，６６）
とを備えたことを特徴とする、請求項１記載のパーキン
グブレーキ装置。 - 【請求項４】 前記一方向連結部材が、駆動源（１０）
に接続されたドライブローラ（５６）とブレーキ操作部
材（１０）に接続されたドリブンローラ（５７）との間
に設けられて、両ローラ（５６，５７）間の一方向の相
対回転を許容する第１ロックスプリング（８１，９１）
から構成されており、更にドリブンローラ（５７）の一
方向の回転を規制する第２ロックスプリング（８２，９
２）と、第１ロックスプリング（８１，９１）及び第２
ロックスプリング（８２，９２）を拡径してドリブンロ
ーラ（５７）の回転を許容する連結解除部材（６５，６
６）とを備えたことを特徴とする、請求項１記載のパー
キングブレーキ装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5145199A JPH072070A (ja) | 1993-06-16 | 1993-06-16 | パーキングブレーキ装置 |
| US08/261,918 US5485764A (en) | 1993-06-16 | 1994-06-16 | Parking brake system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5145199A JPH072070A (ja) | 1993-06-16 | 1993-06-16 | パーキングブレーキ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH072070A true JPH072070A (ja) | 1995-01-06 |
Family
ID=15379709
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5145199A Pending JPH072070A (ja) | 1993-06-16 | 1993-06-16 | パーキングブレーキ装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5485764A (ja) |
| JP (1) | JPH072070A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2006046273A1 (ja) * | 2004-10-22 | 2006-05-04 | Hitachi, Ltd. | 自動車用ブレーキ装置 |
| US7060349B2 (en) | 2002-09-24 | 2006-06-13 | Fuji Xerox Co., Ltd. | Resin composition, process for producing the same and electrophotographic fixing member |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19523590A1 (de) * | 1995-06-29 | 1997-01-02 | Teves Gmbh Alfred | Bremsbetätigungsvorrichtung |
| DE19751659C2 (de) * | 1997-11-21 | 2001-07-12 | Daimler Chrysler Ag | Feststellbremsanlage für Automatik-, Servo- und Muskelkraftbetrieb |
| US6213259B1 (en) * | 1998-02-25 | 2001-04-10 | Dura Automotive Systems, Inc. | Device, method and system for control of an electrically powered parking brake |
| SE512909C2 (sv) * | 1998-10-01 | 2000-06-05 | Volvo Personvagnar Ab | Anordning vid manöverspak för parkeringsbromsar |
| DE19921552C2 (de) * | 1999-05-11 | 2002-04-18 | Zf Lemfoerder Metallwaren Ag | Betätigungspedal für die Bremsanlage eines Straßenfahrzeuges |
| US6386338B1 (en) | 2000-12-01 | 2002-05-14 | Dura Global Technologies, Inc. | Electric parking brake manual override |
| US6533082B2 (en) | 2000-12-01 | 2003-03-18 | Dura Global Technologies, Inc. | Electric parking brake |
| EP1231119B1 (en) * | 2001-02-09 | 2005-05-04 | TRW Automotive Electronics & Components GmbH & Co. KG | A park brake system for vehicles |
| US6755284B2 (en) * | 2001-05-24 | 2004-06-29 | Ventra Group Inc. | Electrically driven parking brake actuation assembly |
| JP2003097612A (ja) * | 2001-09-25 | 2003-04-03 | Aisin Seiki Co Ltd | 電動駐車ブレーキ装置 |
| US20040055832A1 (en) * | 2002-09-19 | 2004-03-25 | Edscha North America | Electronic parking brake with feedback control and cable strain gage |
| US7261139B2 (en) * | 2004-08-26 | 2007-08-28 | Overhead Door Corporation | Manual operating mechanism for upward acting door |
| US7478575B2 (en) * | 2004-09-27 | 2009-01-20 | Ventra Group Inc. | Brake actuating assembly for a vehicle |
| KR101984149B1 (ko) * | 2012-10-23 | 2019-05-30 | 콘티넨탈 오토모티브 시스템 주식회사 | 듀얼클러치 트랜스미션이 구비된 차량의 전자 제어식 유압 브레이크 제어 방법 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3875820A (en) * | 1974-01-21 | 1975-04-08 | Gen Motors Corp | Vehicle parkings brake power operator |
| KR100251977B1 (ko) * | 1991-10-29 | 2000-04-15 | 구로이시 이쿠오 | 자동차용 발놀림 파킹 브레이크 및 이것에 사용되는 일방향 댐퍼 |
-
1993
- 1993-06-16 JP JP5145199A patent/JPH072070A/ja active Pending
-
1994
- 1994-06-16 US US08/261,918 patent/US5485764A/en not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7510744B2 (en) | 2001-09-18 | 2009-03-31 | Fuji Xerox Co., Ltd. | Process for producing a resin composition and electrophotographic fixing member |
| US7060349B2 (en) | 2002-09-24 | 2006-06-13 | Fuji Xerox Co., Ltd. | Resin composition, process for producing the same and electrophotographic fixing member |
| WO2006046273A1 (ja) * | 2004-10-22 | 2006-05-04 | Hitachi, Ltd. | 自動車用ブレーキ装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5485764A (en) | 1996-01-23 |
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