JPH07144622A - パーキングブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ブレーキ作動状態においてロックされたブレ
ーキペダルを、オート及びマニュアルで操作される共通
のリリース部材でロック解除する。 【構成】 アクチュエータにより駆動されるリンクプレ
ート４４の矢印Ｇ方向の回動により、或いはマニュアル
により駆動されるマニュアルリリースレバー４７の矢印
Ｈ方向の回動によりリリース部材３６が矢印Ｅ方向に回
動すると、ロックスプリング３３の作動端３３₁ が押圧
されてブレーキ作動状態にあるブレーキペダルのロック
が解除される。リンクプレート４４の矢印Ｇ方向の回動
は、リリースプレート５１及びマニュアルリリースロッ
ド５２の相対的な屈曲により吸収されてマニュアルリリ
ースレバー４７に伝達されず、またマニュアルリリース
レバー４７の矢印Ｈ方向の回動は、オートリリースロッ
ド４５の下端の長孔４４₁ 内の摺動により吸収されてリ
ンクプレート４４に伝達されることはない。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、運転者によるマニュア
ル操作及び駆動源によるオート操作によりブレーキ作動
位置に駆動されるブレーキ操作部材を備え、このブレー
キ操作部材をロック部材でブレーキ作動位置にロックす
るとともにリリース部材でロック部材によるロックを解
除してブレーキ不作動位置に復帰させるパーキングブレ
ーキ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】かかるパーキングブレーキ装置は、本出
願人の出願に係る特願平５−１４５２００号において既
に提案されている。

【０００３】このパーキングブレーキ装置は、ロック部
材によりブレーキ作動位置にロックされたブレーキ操作
部材のロックを解除すべく、電動のアクチュエータによ
り操作されるリリース部材と、マニュアルにより操作さ
れるリリース部材とを備えている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
パーキングブレーキ装置は、アクチュエータ操作のリリ
ース部材及びマニュアル操作のリリース部材の２個の部
材が必要となるため、パーキングブレーキ装置の大型化
及び部品点数の増加を招く問題があった。

【０００５】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、前記２個のリリース部材を１個に纏めることを可能
にしてパーキングブレーキ装置の小型化及び部品点数の
削減を図ることを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、運転者によるマニュアル操作及び駆動源
によるオート操作によりブレーキ作動位置に駆動される
ブレーキ操作部材を備え、このブレーキ操作部材をロッ
ク部材でブレーキ作動位置にロックするとともにリリー
ス部材でロック部材によるロックを解除してブレーキ不
作動位置に復帰させるパーキングブレーキ装置におい
て、リリース部材に接続されてアクチュエータにより操
作される第１ロック解除部材と、リリース部材に接続さ
れて運転者によりマニュアル操作される第２ロック解除
部材と、第１ロック解除部材の作動が第２ロック解除部
材に伝達されるのを防止するとともに第２ロック解除部
材の作動が第１ロック解除部材に伝達されるのを防止す
るロストモーション手段とを備えたことを特徴とする。

【０００７】

【実施例】以下、図面により本発明の実施例について説
明する。

【０００８】図１〜図１２は本発明の第１実施例を示す
もので、図１はパーキングブレーキ装置の全体側面図、
図２は図１の２方向矢視図、図３は図２の３方向拡大矢
視図、図４は図３の４−４線拡大断面図、図５は図３の
５−５線拡大断面図、図６は図４の６−６線断面図、図
７及び図８は図６に対応する作用説明図、図９は要部の
拡大斜視図、図１０〜図１２は図９に対応する作用説明
図である。

【０００９】図１〜図３に示すように、パーキングブレ
ーキ装置Ｐは、板材をプレス加工してなる右ケーシング
１及び左ケーシング２を備えており、これら左右のケー
シング１，２は上部ケーシング３及び下部ケーシング４
を介して一体に結合され、複数本のボルト５…によって
車体パネル６に固定される。

【００１０】ブレーキ操作部材としてのブレーキペダル
７は、基端側部材８と先端側部材９とに２分割される。
基端側部材８は右ケーシング１及び左ケーシング２間に
配設されており、左右のケーシング１，２を貫通するペ
ダル軸１０によって枢支される。基端側部材８にクレビ
ス１１を結合されたブレーキケーブル１２は、図示せぬ
リヤブレーキアッシーに接続される。

【００１１】ブレーキペダル７の先端側部材９は、折曲
軸１３を介して基端側部材８に枢支される。先端側部材
９の矢印Ａ方向の回動端は、ブレーキペダル７の急激な
戻りを防止すべく、基端側部材８に接続されたダンパー
１４のピン１５に該先端側部材９の前縁が当接すること
により規制される。また、先端側部材９の矢印Ｂ方向の
回動端は、基端側部材８と先端側部材９との端面の当た
りによって規制される。

【００１２】ブレーキペダル７は、先端側部材９と左ケ
ーシング２との間に張設したペダルリターンスプリング
１７により、その基端側部材８の上部がゴム製のストッ
パローラ１８に当接する方向に付勢される。先端側部材
９は基端側部材８との間に張設した折曲用スプリング１
９で前記ペダルリターンスプリング１７と逆方向に付勢
されており、図１に実線で示す不作動位置において、折
曲用スプリング１９の弾発力はペダルリターンスプリン
グ１７のそれよりも強くなるように設定される。従っ
て、不作動位置において先端側部材９は基端側部材８に
設けた前記ピン１５に当接している。

【００１３】右ケーシング１の側壁にはギヤハウジング
２０を介してモータ２１が支持されており、このモータ
２１の出力軸２２に設けたウオーム２３が、ギヤハウジ
ング２０に支持した入力軸２４に設けたウオームホイー
ル２５に噛合する。

【００１４】図４及び図９を併せて参照すると明らかな
ように、ギヤハウジング２０に設けられて入力軸２４を
支持する軸受メタル２７と、左ケーシング２に設けられ
た軸受メタル２６とにより、前記入力軸２４にスプライ
ン結合されたドライブローラ２８が回転自在に支持され
る。ドライブローラ２８の外周にはドリブンローラ２９
が同軸且つ相対回転自在に支持されており、またドライ
ブローラ２８及びドリブンローラ２９の外周にはリリー
スローラ３０が同軸且つ相対回転自在に支持される。ド
リブンローラ２９の先端に一体に形成されたピニオン２
９₁ は、ブレーキペダル７の基端側部材８に固着された
セクタギヤ３１に噛合する。

【００１５】ドライブローラ２８とドリブンローラ２９
との外周にはクラッチスプリング３２が巻き付けられて
おり、このクラッチスプリング３２の一端はドライブロ
ーラ２８に固着されるとともに、その他端に形成された
作動端３２₁ はリリースローラ３０に係止される。

【００１６】モータ２１によって入力軸２４が矢印Ｃ方
向（即ち、パーキングブレーキ装置Ｐが作動する方向）
に回動すると、入力軸２４と一体のドライブローラ２８
によってクラッチスプリング３２が縮径し、ドライブロ
ーラ２８にドリブンローラ２９が結合される。また、ブ
レーキペダル７を踏むことによってセクタギヤ３１を介
してドリブンローラ２９を矢印Ｃ方向（即ち、パーキン
グブレーキ装置Ｐが作動する方向）に回動すると、クラ
ッチスプリング３２が拡径し、ドリブンローラ２９の回
転はドライブローラ２８に伝達されない。更に、リリー
スローラ３０を矢印Ｃ方向に回転させてクラッチスプリ
ング３２の自由端を押圧すると、クラッチスプリング３
２が拡径してドライブローラ２８とドリブンローラ２９
とが切り離される。

【００１７】ドリブンローラ２９の外周にはロック部材
としてのロックスプリング３３が巻き付けられており、
その一端は固定部材３４で左ケーシング２に固定される
とともに、その他端は半径方向外側に立ち上がって作動
端３３₁ とされる。更に、リリースローラ３０にはリリ
ーススプリング３５が巻き付けられており、その一端は
自由端とされるとともに、その他端は半径方向外側に立
ち上がって作動端３５ ₁ とされる。

【００１８】ロックスプリング３３は、ドリブンローラ
２９が矢印Ｃ方向に回転するときに拡径して該ドリブン
ローラ２９の回転を許容するが、矢印Ｄ方向（即ち、パ
ーキングブレーキ装置Ｐを作動解除する方向）に回転す
るときに縮径して該ドリブンローラ２９の回転を規制す
る。また、リリーススプリング３５は作動端３５₁ を矢
印Ｃ方向に押圧することにより縮径し、リリースローラ
３０を矢印Ｃ方向に回転させてクラッチスプリング３２
を拡径させる。

【００１９】リリースローラ３０の外周に回転自在に支
持されたリリース部材３６のリリースアーム３６₁ は、
前記ロックスプリング３３の作動端３３₁ に該作動端３
３₁を押圧可能に対向するとともに、前記リリーススプ
リング３５の作動端３５₁ に係合する。

【００２０】尚、リリースローラ３０及びリリース部材
３６とドライブローラ２８との間にはガイド３７が介装
され、またリリースローラ３０とリリース部材３６との
間にはディスタンスカラー３８が介装される。

【００２１】図５及び図６を併せて参照すると明らかな
ように、リリース部材３６の外周には、前記リリースア
ーム３６₁ に加えて、第１駆動アーム３６₂ 及び第２駆
動アーム３６₃ が突設される。リリース部材３６は前記
第１駆動アーム３６₂ 及び上部ケーシング３に設けたブ
ラケット３₁ 間に張設したリターンスプリング３９によ
り付勢されており、その回動端は前記第２駆動アーム３
６₃ が右ケーシング１に設けたゴム製のストッパ４０に
当接することにより規制される。

【００２２】右ケーシング１に２本のボルト４１，４１
で固定されたアクチュエータ４２の出力軸４３には、ロ
ストモーション手段としての長孔４４₁ を有する第１ロ
ック解除部材としてのリンクプレート４４が固着され
る。リンクプレート４４の長孔４４₁ と前記第１駆動ア
ーム３６₂ とは、オートリリースロッド４５によって連
結される。図６に示す不作動状態にあるとき、リンクプ
レート４４の長孔４４₁と前記オートリリースロッド４
５とは略一直線上に整列しており、かつオートリリース
ロッド４５の下端は長孔４４₁ の上端に係合している。

【００２３】一方、右ケーシング１にはマニュアルリリ
ースケーブル４６に接続された第２ロック解除部材とし
てのマニュアルリリースレバー４７が、ピン４８によっ
て枢支される。マニュアルリリースレバー４７は、右ケ
ーシング１に設けたブラケット１₁ との間に張設したリ
ターンスプリング４９により、マニュアルリリースケー
ブル４６による牽引力に抵抗する矢印Ｆ方向に付勢され
る。マニュアルリリースレバー４７の先端にピン５０で
一端を枢支されたロストモーション手段としてのリリー
スプレート５１の他端が、マニュアルリリースロッド５
２を介して前記第２駆動アーム３６₃ に接続される。図
６に示す不作動状態にあるとき、リリースプレート５１
とマニュアルリリースロッド５２とは、一直線上に整列
せずに「へ」字状に屈曲している。

【００２４】次に、前述の構成を備えた本発明の実施例
の作用について説明する。

【００２５】パーキングブレーキ装置Ｐをマニュアルで
作動させるべく、図１に示すようにブレーキレバーペダ
ル７の先端側部材９を踏み込んでａ位置からｂ位置へと
矢印Ａ方向に回動させると、先端側部材９にピン１５を
押圧された基端側部材８も矢印Ａ方向に回動する。その
結果、基端側部材８に設けたセクタギヤ３１にピニオン
２９₁ を噛合させたドリブンローラ２９が、図９の矢印
Ｃ方向に回転する。ドリブンローラ２９が矢印Ｃ方向に
回転するとき、ロックスプリング３３が拡径し、且つク
ラッチスプリング３２が拡径してドリブンローラ２９を
ドライブローラ２８から切り離すため、ドリブンローラ
２９の回転は支障なく行われる。

【００２６】ブレーキペダル７が図１に鎖線で示す作動
位置ｂまで踏み込まれて運転者がブレーキペダル７から
足を離すと、ペダルリターンスプリング１７の弾発力で
ブレーキペダル７は矢印Ｂ方向に戻ろうとし、ドリブン
ローラ２９は前述とは逆に図１０の矢印Ｄ方向に回転し
ようとする。しかしながら、ドリブンローラ２９が矢印
Ｄ方向に回転しようとすると、ロックスプリング３３が
縮径してドリブンローラ２９の回転を拘束するため、ブ
レーキペダル７の基端側部材８は作動位置にロックされ
る。図１０における×印はスプリングの締結部を示すも
のである。

【００２７】さて、上述したようにブレーキペダル７の
先端側部材９が図１のａ位置からｂ位置まで踏み込まれ
ると、ペダルリターンスプリング１７は大きく引き延ば
されるため、その弾発力が折曲用スプリング１９の弾発
力を上回る。その結果、ペダルリターンスプリング１７
に引かれた先端側部材９は、基端側部材８を作動位置に
残したまま折曲軸１３回りに矢印Ｂ方向に回動し、基端
側部材８の端面と先端側部材９の端面とが当接するｃ位
置において停止する。

【００２８】パーキングブレーキ装置Ｐを電動で作動さ
せるべくモータ２１が駆動されて入力軸２４が図１１の
矢印Ｃ方向に回転すると、入力軸２４と一体のドライブ
ローラ２８も矢印Ｃ方向に回転する。ドライブローラ２
８の矢印Ｃ方向の回転によりクラッチスプリング３２が
縮径し、ドリブンローラ２９がドライブローラ２８に結
合されて矢印Ｃ方向に回転する。尚、ドリブンローラ２
９の矢印Ｃ方向の回転は、ロックスプリング３３の拡径
により支障なく行われる。而して、ドリブンローラ２９
のピニオン２９₁ に噛合するセクタギヤ３１を介して、
ブレーキペダル７の基端側部材８が図１の矢印Ａ方向に
回動し、鎖線で示す作動位置ｂに達する。

【００２９】ブレーキペダル７の基端側部材８が作動位
置に達してモータ２１が停止すると、マニュアルでブレ
ーキペダル７を作動させた場合と同様にして、ロックス
プリング３３が縮径してドリブンローラ２９を拘束する
ことにより、ブレーキペダル７は作動位置にロックされ
る（図１０参照）。

【００３０】上述したように電動でブレーキペダル７を
図１の矢印Ａ方向に回動させた場合にも、ブレーキペダ
ル７がｃ位置に達したときにペダルリターンスプリング
１７の弾発力と折曲用スプリング１９の弾発力とが釣り
合い、それ以後は先端側部材９をｃ位置に残して基端側
部材８のみが矢印Ａ方向に回動する。これにより、先端
側部材９と車体パネル６との間に運転者の足が挟まれる
ことが防止される。

【００３１】パーキングブレーキ装置Ｐの作動を解除す
る操作は、図６においてアクチュエータ４２でリンクプ
レート４４を矢印Ｇ方向に回動させるか、或いはマニュ
アルリリースケーブル４６でマニュアルリリースレバー
４７をＨ方向に回動させることにより、リリース部材３
６を矢印Ｅ方向に回動させてリリースアーム３６₁ でロ
ックスプリング３３の作動端３３₁ 及びリリーススプリ
ング３５の作動端３５ ₁ を押圧すれば良い。

【００３２】即ち、図７に示すように、アクチュエータ
４２でリンクプレート４４を矢印Ｇ方向に回動させる
と、オートリリースロッド４５によって第１駆動アーム
３６₂を矢印Ｉ方向に引かれたリリース部材３６が、リ
タンーンスプリング３９に抗して矢印Ｅ方向に回動す
る。このとき、リリース部材３６の第２駆動アーム３６
₃によってマニュアルリリースロッド５２が矢印Ｊ方向
に押圧されるが、リリースプレート５１が矢印Ｋ方向に
回動することにより、リリース部材３６の回動がマニュ
アルリリースレバー４７に伝達されることが防止され
る。

【００３３】一方、図８に示すように、マニュアルリリ
ースケーブル４６でマニュアルリリースレバー４７をリ
ターンスプリング４９に抗して矢印Ｈ方向に回動させる
と、リリースプレート５１が矢印Ｌ方向に回動してマニ
ュアルリリースロッド５２と略一直線になり、このマニ
ュアルリリースロッド５２に第２駆動アーム３６₃ を矢
印Ｊ方向に引かれたリリース部材３６がリタンーンスプ
リング３９に抗して矢印Ｅ方向に回動する。このとき、
リリース部材３６の第１駆動アーム３６₂ によってオー
トリリースロッド４５が矢印Ｉ方向に押圧されるが、オ
ートリリースロッド４５の下端がリンクプレート４４の
長孔４４₁ 内を摺動することにより、リリース部材３６
の回動がリンクプレート４４に伝達されることが防止さ
れる。

【００３４】尚、マニュアルリリース時に、リリースプ
レート５１及びマニュアルリリースロッド５２が図６の
「へ」字状に屈曲した状態から図８の略直線状に整列す
る状態まで無効ストロークが設定されているため、適正
なストローク感が得られるだけでなく、ロックの確実性
向上が可能となる。

【００３５】上述のように、アクチュエータ４２による
オートリリース時にリリース部材３６の回動がマニュア
ルリリースレバー４７に影響を及ぼさないようになって
おり、且つマニュアルリリースケーブル４６によるマニ
ュアルリリース時にリリース部材３６の回動がリンクプ
レート４４に影響を及ぼさないようになっているため、
共通のリリース部材３６によってパーキングブレーキ装
置Ｐの作動解除を行うことができる。これにより、パー
キングブレーキ装置Ｐの小型化及び部品点数の削減を図
ることが可能となる。

【００３６】而して、リリース部材３６が図６の矢印Ｅ
方向に回動すると、リリースアーム３６₁ が図１２の矢
印Ｃ方向に回動し、リリーススプリング３５の作動端３
５₁を押圧して縮径させ、これによりリリースローラ３
０を矢印Ｃ方向に回動させる。その結果、リリースロー
ラ３０に作動端３２₁ を係止させたクラッチスプリング
３２が拡径してドリブンローラ２９がドライブローラ２
８から切り離され、ブレーキペダル７はモータ２１、ウ
オーム２３、ウオームホイール２５等のイナーシャから
解放される。また、リリースアーム３６₁ の矢印Ｃ方向
の回動によりロックスプリング３３の作動端３３₁ が押
圧されて拡径し、ドリブンローラ２９のロックを解除す
る。その結果、ペダルリターンスプリング１７で付勢さ
れたブレーキペダル７が、セクタギヤ３１を介してドリ
ブンローラ２９を矢印Ｄ方向に回転させながら不作動位
置に復帰する。

【００３７】このとき、ブレーキペダル７が図１の矢印
Ｂ方向に回動するに伴ってペダルリターンスプリング１
７の弾発力が次第に弱まるため、折曲用スプリング１９
の弾発力で先端側部材９は基端側部材８から離れてピン
１５に当接する位置に回動する。

【００３８】図１３は本発明の第２実施例を示すもので
ある。

【００３９】この第２実施例では、ガイドレール５３，
５３に摺動自在に支持されたロストモーション手段とし
ての連結プレート５４とリリース部材３６の駆動アーム
３６ ₂ とが、メインリリースロッド５５で連結される。
連結プレート５４には２個の長孔５４₁ ，５４₂ が形成
されており、一方の長孔５４₁ とアクチュエータ４２で
駆動される第１ロック解除部材としての第１ロック解除
アーム５６とがオートリリースロッド４５で連結される
とともに、他方の長孔５４₂ とマニュアルリリースケー
ブル４６で駆動される第２ロック解除部材としての第２
ロック解除アーム５７とがマニュアルリリースロッド５
２で連結される。

【００４０】従って、アクチュエータ４２で第１ロック
解除アーム５６及びオートリリースロッド４５を介して
連結プレート５４を牽引することにより、メインリリー
スロッド５５でリリース部材３６を回動してパーキング
ブレーキ装置Ｐの作動を解除することができる。このと
き、第２ロック解除アーム５７に接続されたマニュアル
リリースロッド５２の上端は連結プレート５４の長孔５
４₂ 内を摺動する。

【００４１】また、マニュアルリリースケーブル４６で
第２ロック解除アーム５７及びマニュアルリリースロッ
ド５２を介して連結プレート５４を牽引することによ
り、メインリリースロッド５５でリリース部材３６を回
動してパーキングブレーキ装置Ｐの作動を解除すること
ができる。このとき、第１ロック解除アーム５６に接続
されたオートリリースロッド４５の上端は連結プレート
５４の長孔５４₁ 内を摺動する。

【００４２】而して、この第２実施例によっても、アク
チュエータ４２によるオートリリース時にリリース部材
３６の回動が第２ロック解除アーム５７に影響を及ぼさ
ず、且つマニュアルリリースケーブル４６によるマニュ
アルリリース時にリリース部材３６の回動が第１ロック
解除アーム５６に影響を及ぼさないため、共通のリリー
ス部材３６によってパーキングブレーキ装置Ｐの作動解
除を行うことができる。

【００４３】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明は前記実施例に限定されるものでなく、種々の設計変
更を行うことが可能である。

【００４４】例えば、実施例ではブレーキ操作部材とし
てブレーキペダル７を例示しているが、本発明は手で操
作されるブレーキレバーに対しても適用することが可能
である。また、ブレーキペダル７を自動操作するための
駆動源は電気モータ２１に限定されず、油圧モータや油
圧シリンダであっても良い。

【００４５】

【発明の効果】以上のように本発明によれば、ロストモ
ーション手段により第１ロック解除部材の作動が第２ロ
ック解除部材に伝達されるのを防止するとともに第２ロ
ック解除部材の作動が第１ロック解除部材に伝達される
のを防止しているので、アクチュエータにより操作され
る第１ロック解除部材及び運転者によりマニュアル操作
される第２ロック解除部材で共通のリリース部材を作動
させることができる。これにより、２個のリリース部材
を用いる場合に比べて、パーキングブレーキ装置の小型
化及び部品点数の削減が可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】パーキングブレーキ装置の全体側面図

【図２】図１の２方向矢視図

【図３】図２の３方向拡大矢視図

【図４】図３の４−４線拡大断面図

【図５】図３の５−５線拡大断面図

【図６】図４の６−６線断面図

【図７】図６に対応する作用説明図

【図８】図６に対応する作用説明図

【図９】要部の拡大斜視図

【図１０】図９に対応する作用説明図

【図１１】図９に対応する作用説明図

【図１２】図９に対応する作用説明図

【図１３】本発明の第２実施例に係る、前記図６に対応
する図

【符号の説明】

７ ブレーキペダル（ブレーキ操作部材） ３３ ロックスプリング（ロック部材） ３６ リリース部材 ４２ アクチュエータ ４４ リンクプレート（第１ロック解除部材） ４４₁ 長孔（ロストモーション手段） ４７ マニュアルリリースレバー（第２ロック解
除部材） ５１ リリースプレート（ロストモーション手
段） ５４ 連結プレート（ロストモーション手段） ５６ 第１ロック解除アーム（第１ロック解除部
材） ５７ 第２ロック解除アーム（第１ロック解除部
材）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 運転者によるマニュアル操作及び駆動源
   によるオート操作によりブレーキ作動位置に駆動される
   ブレーキ操作部材（７）を備え、このブレーキ操作部材
   （７）をロック部材（３３）でブレーキ作動位置にロッ
   クするとともにリリース部材（３６）でロック部材（３
   ３）によるロックを解除してブレーキ不作動位置に復帰
   させるパーキングブレーキ装置において、 リリース部材（３６）に接続されてアクチュエータ（４
   ２）により操作される第１ロック解除部材（４４，５
   ６）と、リリース部材（３６）に接続されて運転者によ
   りマニュアル操作される第２ロック解除部材（４７，５
   ７）と、第１ロック解除部材（４４，５６）の作動が第
   ２ロック解除部材（４７，５７）に伝達されるのを防止
   するとともに第２ロック解除部材（４７，５７）の作動
   が第１ロック解除部材（４４，５６）に伝達されるのを
   防止するロストモーション手段（４４₁ ，５１，５４）
   とを備えたことを特徴とする、パーキングブレーキ装
   置。