JPH07137555A - 車両用オートマチックトランスミッションのロック装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 シフトレバーがパーキングレンジに操作され
たときに駆動輪をロックするためのアクチュエータの小
形化を図る。 【構成】 モータアクチュエータ１の動作に応じてコン
トロールシャフト４が回動することにより油圧バルブ７
が切換えられると共に、パーキングロッド１０が移動す
る。パーキングロッド１０に装着されたパーキングロッ
クカム１２は、シフトレバーがパーキングポジションに
操作されたときにパーキングロックポール１７をパーキ
ングロックギア１６に噛合わせる。ここで、油圧アクチ
ュエータ１８のブレーキ油圧ロッド１９は、ブレーキペ
ダルが足踏みされたときはパーキングロックカム１２を
パーキングロックポール１７に対する押圧位置から脱出
させる。従って、モータアクチュエータ１のモータ２と
しては、油圧バルブ７を切換えるだけの出力を発揮させ
る小形のものを使用することができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、シフトレバーがパーキ
ングレンジに操作されたときにアクチュエータの操作に
より駆動輪をロックする車両用オートマチックトランス
ミッションのロック装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、車両用オートマチックトラン
スミッションでは、シフトレバーがパーキングレンジに
操作されたときは、車両が移動してしまうことを防止す
るために駆動輪を機械的にロックするロック装置を設け
るようにしている。

【０００３】図８はこの種のロック装置の一例を示して
おり、オートマチックトランスミッションの出力系を示
している。この図８において、モータアクチュエータ１
はモータ２とギアボックス３とを連結して成り、シフト
レバーが位置された操作レンジに応じてモータ２が駆動
することによりコントロールシャフト４を所定の回動位
置に回動するようになっている。コントロールシャフト
４にはディテントプレート５が固定されていると共に、
そのディテントプレート５にはピン６が立設されてお
り、そのピン６に油圧バルブ７のスプロール８が係止さ
れている。この油圧バルブ７は、スプロール８の位置に
応じてオートマチックトランスミッションを切換えるよ
うになっている。

【０００４】この場合、油圧バルブ７にはディテントス
プリング９が設けられており、そのディテントスプリン
グ９がディテントプレート５の上端に係合することによ
り、ディテントプレート５ひいてはコントロールシャフ
ト４が所定角度に位置決めされるようになっている。

【０００５】一方、ディテントプレート５にはパーキン
グロッド１０の一端が枢支されている。このパーキング
ロッド１０の他端は支持部材１１に直線移動可能に支持
されており、これによりパーキングロッド１０はコント
ロールシャフト４の回動に応じて直線移動する。パーキ
ングロッド１０の中間部にはパーキングロックカム１２
が装着されている。

【０００６】パーキングロックカム１２の装着状態を示
す図９において、パーキングロッド１０には第１の係止
部１３及び第２の係止部１４が設けられており、それら
の各係止部１３，１４間にパーキングロックカム１２が
装着されている。この場合、パーキングロックカム１２
と第１の係止部１３間には圧縮コイルスプリング１５が
介在されており、これによりパーキングロックカム１２
は第２の係止部１４に弾性的に当接している。尚、パー
キングロックカム１２の円周部において第２の係止部１
４側は円錐状に形成されている。

【０００７】図８において、駆動輪への出力軸に直結し
てパーキングロックギア１６が設けられていると共に、
当該パーキングロックギア１６に対向してパーキングロ
ックポール１７が設けられており、パーキングロックポ
ール１７がパーキングロックギア１６に噛合った状態で
駆動輪がロックされるようになっている。この場合、シ
フトレバーがパーキングレンジに操作されたときにパー
キングロックカム１２がパーキングロックポール１７の
回動軌跡上に進行してパーキングロックポール１７をパ
ーキングロックギア１６に押圧するようになっている。
このとき、パーキングロックポール１７とパーキングロ
ックギア１６とが噛合わなかったときは、図１０に示す
ようにパーキングロックカム１２によりパーキングロッ
クポール１７はパーキングロックギア１６に弾性的に押
圧されるので、車輪が僅かに移動することによりパーキ
ングロックポール１７がパーキングロックギア１６に完
全に噛合い、以て車両の移動が規制されるようになる。

【０００８】一方、シフトレバーをパーキングレンジか
ら他のレンジに操作したときは、モータアクチュエータ
１の駆動に応じたパーキングロッド１０の移動に伴って
パーキングロックカム１２がパーキングロックポール１
７に対する押圧位置から脱出するので、パーキングロッ
クポール１７とパーキングロックギア１６との噛合状態
が解除され、以て車両の移動が許可されるようになる。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】ところで、パーキング
ロックカム１２によるパーキングロックポール１７に対
する押圧状態では、パーキングロックカム１２にはパー
キングロックポール１７に対する押圧力に対する反力が
印加されているので、パーキングロックカム１２をパー
キングロックポール１７に対する押圧位置から脱出させ
るには極めて大きな力を要する。このため、上記従来構
成のものでは、パーキングロックカム１２を移動するた
めのモータアクチュエータ１のモータ２としては、パー
キングロックカム１２をパーキングロックポール１７に
対する押圧位置から脱出させるのに十分な大きさの力を
発揮する大形のものが使用されている。

【００１０】この場合、油圧バルブ７のスプロール８を
移動するというモータアクチュエータ１の本来の機能だ
けに着目すると、モータアクチュエータ１としては油圧
バルブ７のスプロール８を移動するのに要する出力を発
揮するだけでよいことから、モータアクチュエータ１が
本来必要とされる形状よりも大形化するという欠点があ
る。

【００１１】本発明は上記事情に鑑みてなされたもの
で、その目的は、シフトレバーがパーキングレンジに操
作されたときにアクチュエータの動作により駆動輪をロ
ックする構成において、アクチュエータの小形化を図る
ことができる車両用オートマチックトランスミッション
のロック装置を提供することにある。

【００１２】

【課題を解決するための手段】本発明は、オートマチッ
クトランスミッション用切換手段を回動位置に応じて制
御するためのコントロールシャフトと、シフトレバーが
位置する操作レンジに応じて前記コントロールシャフト
を所定の回動位置に回動させるアクチュエータと、非押
圧位置から押圧位置への移動により駆動輪と直結したパ
ーキングロックギアの回動を禁止するパーキングロック
ポールと、前記コントロールシャフトの回動に応じて移
動するように設けられ前記シフトレバーがパーキングレ
ンジに操作されたときに前記パーキングロックポールに
圧接することにより当該パーキングロックポールを押圧
位置方向に付勢するパーキングロックカムとを備えた車
両用オートマチックトランスミッションのロック装置に
おいて、前記シフトレバーがパーキングレンジから他の
レンジに操作されることが許容されたとき若しくは操作
されたときに前記パーキングロックカムに対して前記パ
ーキングロックポールに対する圧接を解除する方向に押
圧力を付与する補助アクチュエータを設けたものであ
る。

【００１３】

【作用】シフトレバーを切換操作すると、アクチュエー
タの動作によりコントロールシャフトがシフトレバーの
操作位置に対応した回動位置に回動し、その回動に応じ
て切換手段が切換えられる。従って、シフトレバーの切
換位置に応じてオートマチックトランスミッションが切
換えられる。

【００１４】シフトレバーをパーキングレンジに操作す
ると、アクチュエータの動作によりパーキングロックカ
ムが移動してパーキングロックポールを押圧位置に押圧
するので、パーキングロックポールとパーキングロック
ギアとが噛合って駆動輪がロックされる。

【００１５】さて、シフトレバーをパーキングレンジか
ら他のレンジに操作されることが許容されたとき若しく
は操作されたときは、補助アクチュエータは、パーキン
グロックカムをパーキングロックポールに対する押圧状
態を解除する方向に押圧するので、パーキングロックを
移動するためのアクチュエータとしては切換手段を切換
えるだけの小形のものを用いることができる。

【００１６】

【実施例】以下、本発明の一実施例を説明するに、従来
例と同一部分には同一符号を付して説明を省略し、異な
る部分についてのみ説明する。即ち、ディテントプレー
ト５と連結されたパーキングロッド１０の先端部は補助
アクチュエータたる油圧アクチュエータ１８に支持され
ている。この油圧アクチュエータ１８はブレーキ油圧ロ
ッド１９を有しており、そのブレーキ油圧ロッド１９に
パーキングロッド１０の先端部が連結されている。

【００１７】図２はブレーキ油圧ロッド１９とパーキン
グロッド１０との連結構造を示している。この図２にお
いて、ブレーキ油圧ロッド１９の先端部には所定深さの
穴部２０が形成されていると共にその穴部２０に連通し
て径小な穴部２１が形成されており、その穴部２１にパ
ーキングロッド１０の先端部が挿入している。但し、図
２はシフトレバーがリバースレンジに操作されている状
態を示している。ここで、上記油圧アクチュエータ１８
はブレーキペダルに対する操作に応じてブレーキ油圧ロ
ッド１９を所定寸法突出するようになっている。

【００１８】また、モータアクチュエータ１のモータ２
としては、コントロールシャフト４を回転して切換手段
たる油圧バルブ７のスプロール８を移動するのに要する
出力を発揮するだけの小形のものが使用されている。

【００１９】尚、シフトレバーにはシフトロック装置が
設けられており、ブレーキペダルに対する足踏み操作状
態でシフトレバーをパーキングレンジから他のレンジに
操作可能に構成されている。

【００２０】次に上記構成の作用について説明する。シ
フトレバーがリバースレンジに操作された状態では、図
２に示すようにパーキングロックカム１２はバーキング
ロックポール１７に当接する寸前に位置している。

【００２１】そして、シフトレバーをリバースレンジか
らパーキングレンジに操作すると、モータアクチュエー
タ１の動作に応じてコントロールシャフト４が回動して
パーキングロッド１０が前進すると共に、そのパーキン
グロッド１０の前進に伴ってパーキングロックカム１２
がパーキングロックポール１７の回動軌跡上に前進しよ
うとする。このとき、パーキングロックギア１６がパー
キングロックポール１７と噛合う位置でなかったとき
は、図３に示すようにパーキングロックカム１２の前進
がパーキングロックポール１７により規制されるので、
パーキングロックカム１２の傾斜面が圧縮コイルスプリ
ング１５による付勢力によりパーキングロックポール１
７の下端に強く圧接されるようになる。この結果、パー
キングロックポール１７はパーキングパーキングロック
ギア１６側に弾性的に圧接するようになる（図６参
照）。

【００２２】ここで、車両が僅かに移動すると、パーキ
ングロックギア１６が回転するので、その回転に伴って
パーキングロックカム１２により押圧されていたパーキ
ングロックポール１７が押圧位置に移動してパーキング
ロックギア１６と完全に噛合うようになり（図７参
照）、以て車両の移動が規制される。このとき、パーキ
ングロックポール１７により前進が規制されていたパー
キングロックカム１２は、図４に示すように第２の係止
部１４により係止されるまで前進してパーキング位置に
位置決めされるようになる。このパーキング位置では、
パーキングロックカム１２はブレーキ油圧ロッド１９の
先端に当接する寸前に位置する。

【００２３】さて、シフトレバーをパーキングレンジか
ら他のレンジに操作するためにブレーキペダルを足踏み
すると、それに応じて油圧アクチュエータ１８が動作し
てブレーキ油圧ロッド１９を所定寸法前進させる。これ
により、パーキングロックカム１２はブレーキ油圧ロッ
ド１９により押圧されるので、パーキングロックカム１
２は図５に示すようにパーキングロックポール１７に対
する押圧位置から完全に脱出するようになる。この結
果、パーキングロックギア１６に対するパーキングロッ
クポール１７の噛合状態が解除されるので、車両の移動
は許可されるようになる。

【００２４】図５に示す状態でブレーキペダルに対する
足踏みを解除すると、油圧アクチュエータ１８のブレー
キ油圧ロッド１９が後退するのに従ってパーキングロッ
クカム１２が進行するようになるので、パーキングロッ
クカム１２によりパーキングロックポール１７はパーキ
ングロックギア１６に再び噛合うようになる。

【００２５】ここで、ブレーキペダルの足踏み状態（図
５に示す状態）でシフトレバーをパーキングレンジから
例えばリバースレンジに操作すると、その操作に応じて
モータアクチュエータ１によりコントロールシャフト４
が回動してパーキングロッド１０が後退する。このと
き、パーキングロックカム１２はパーキングロッド１０
の第２の係止部１４によりリバース位置に係止されるよ
うになる。このリバース位置では、パーキングロックカ
ム１２はパーキングロックポール１７に対する押圧位置
から脱出している。この状態でブレーキペダルに対する
操作を解除すると、油圧アクチュエータ１８のブレーキ
油圧ロッド１９が後退するものの、上述したようにパー
キングロックカム１２はパーキングロックポール１７に
対する押圧位置から脱出したリバース位置に位置決めさ
れているので、ブレーキペダルに対する操作にかかわら
ずパーキングロックポール１７のパーキングロックギア
１６に対する噛合状態を解除することができる。

【００２６】上記構成のものによれば、ブレーキペダル
に対する足踏み操作に応じてパーキングロックカム１２
を油圧アクチュエータ１８によりパーキングロックポー
ル１７に対する押圧位置から脱出させるようにしたの
で、油圧バルブを切換えるためのモータアクチュエータ
によりパーキングロックカムをパーキングロックポール
に対する押圧位置から脱出させている従来例のものに比
べて、モータアクチュエータ１のモータ２として油圧バ
ルブ７を切換だけの出力を発揮する小形のものを使用す
ることができる。また、油圧アクチュエータ１８を従来
構成に付加するだけで対応することができるので、大幅
な設計変更することなく実施することができる。

【００２７】尚、上記実施例では、ブレーキ操作に連動
して油圧アクチュエータ１８を動作するようにしている
が、車速が零のときのみ油圧アクチュエータ１８をブレ
ーキ操作と連動するようにしてもよい。この場合、ブレ
ーキ操作に伴う油圧アクチュエータ１８の不必要な駆動
を回避することができる。

【００２８】また、シフトレバーがパーキングレンジか
ら他のレンジに操作されるのに応じてモータアクチュエ
ータ１によりパーキングロックカム１２がパーキングロ
ックポール１７に対する押圧位置から脱出する際に、そ
の脱出を補助するように油圧アクチュエータ１８を作動
するように構成してもよい。

【００２９】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
の車両用オートマチックトランスミッションのロック装
置によれば、オートマチックトランスミッション切換手
段を切換えるためのアクチュエータの動作を補助するた
めの補助アクチュエータを設け、シフトレバーがパーキ
ングレンジから他のレンジに操作されることが許容され
たときは若しくは操作されたときにパーキングロックカ
ムに対してパーキングロックポールに対する圧接を解除
する方向に押圧力を付与するようにしたので、シフトレ
バーがパーキングレンジに操作されたときにアクチュエ
ータの動作により駆動輪をロックする構成において、ア
クチュエータの小形化を図ることができるという優れた
効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す斜視図

【図２】パーキングロックカムがリバース位置に位置し
た状態で示す要部の縦断面図

【図３】パーキングロックカムのパーキングロックポー
ルに対する押圧状態で示す図２相当図

【図４】パーキングロックカムがパーキング位置に位置
された状態で示す図２相当図

【図５】油圧アクチュエータによるパーキングカムの脱
出状態で示す図２相当図

【図６】パーキングロックポールとパーキングロックギ
アとの非噛合状態を示す要部の斜視図

【図７】パーキングロックポールとパーキングロックギ
アとの噛合状態を示す要部の斜視図

【図８】従来例を示す図１相当図

【図９】図２相当図

【図１０】図３相当図

【符号の説明】 １はモータアクチュエータ、２はモータ、４はコントロ
ールシャフト、１２はパーキングロックカム、１６はパ
ーキングロックギア、１７はパーキングロックポール、
１８は油圧アクチュエータ（補助アクチュエータ）であ
る。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 オートマチックトランスミッション用切
   換手段を回動位置に応じて制御するためのコントロール
   シャフトと、シフトレバーが位置する操作レンジに応じ
   て前記コントロールシャフトを所定の回動位置に回動さ
   せるアクチュエータと、非押圧位置から押圧位置への移
   動により駆動輪と直結したパーキングロックギアの回動
   を禁止するパーキングロックポールと、前記コントロー
   ルシャフトの回動に応じて移動するように設けられ前記
   シフトレバーがパーキングレンジに操作されたときに前
   記パーキングロックポールに圧接することにより当該パ
   ーキングロックポールを押圧位置方向に付勢するパーキ
   ングロックカムとを備えた車両用オートマチックトラン
   スミッションのロック装置において、 前記シフトレバーがパーキングレンジから他のレンジに
   操作されることが許容されたとき若しくは操作されたと
   きに前記パーキングロックカムに対して前記パーキング
   ロックポールに対する圧接を解除する方向に押圧力を付
   与する補助アクチュエータを備えたことを特徴とする車
   両用オートマチックトランスミッションのロック装置。