CN103832420A - 补偿制动装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种补偿制动装置，包括调整臂（1）、凸轮轴（2）、大梁（6）、驱动桥（12）和刹车蹄片（14），在所述驱动桥（12）上设置有向后伸出的支撑板（7），该支撑板（7）的后端设有液压缸（4），所述液压缸（4）的前端设有推杆（5），在支撑板（7）前端的水平板面还设有上、下开口的通槽（8）；所述凸轮轴（2）上固设有补偿调整臂（3），该补偿调整臂（3）的上部穿过该通槽（8）并与推杆（5）连接。本发明在凸轮轴上加设一个补偿调整臂，该补偿调整臂由电控的液压缸来带动凸轮轴转动以此达到紧急制动的效果，结构简单，整体装配相对独立，不占用太多空间，对汽车各部件不产生干涉，可有效地防止因为刹车失灵而发生的交通事故。

Description

补偿制动装置
技术领域
本发明涉及机械制动技术领域，特别涉及一种补偿制动装置。 
背景技术
目前国内大型车辆使用的制动器大部分都是气压式制动器，气压制动必须采用空气压缩机、贮气罐、制动阀等装置，管路中气压的产生和撤除均较慢，作用滞后时间较长，而且大型车辆制动时对部件的磨损较大，经常出现刹车失灵的情况，造成较严重的交通事故。 
发明内容
本发明解决的技术问题是提供了一种可提供紧急制动力的补偿制动装置。 
本发明的技术方案如下： 
一种补偿制动装置，包括调整臂、凸轮轴、大梁、驱动桥和刹车蹄片，所述凸轮轴与刹车蹄片连接，在所述横梁的左端外侧从前往后依次设置有分配器、马达和电控开关，所述分配器、马达和电控开关依次连接；在所述竖梁上设置有向后伸出的支撑板，该支撑板的后端上板面水平设有液压缸，所述液压缸的前端设有推杆，推杆的前端与补偿调整臂的上端连接，液压缸的后端由油管与分配器连接，在所述支撑板前端的水平板面还设有上、下开口的通槽；在所述凸轮轴上固设有补偿调整臂，所述补偿调整臂与调整臂在凸轮轴上平行设置，该 补偿调整臂的上部穿过该通槽并与推杆连接。 
采用以上结构，在凸轮轴上加设一个补偿调整臂，该补偿调整臂还连接有液压缸，所述液压缸的压力大小通过分配器调节，分配器的动力则通过马达来获得，电控开关则控制马达的开启和闭合；当车辆原有的制动器失灵时，开启电控开关启动马达，马达提供动力把液压油输送给分配器，分配器根据调整的参数把压力传给液压缸，液压缸运作以后推动推杆，推杆再带动补偿调整臂转动，同时也带动凸轮轴转动并撑开刹车蹄片，以此达到紧急制动的效果，整体装配相对独立，对汽车各部件不产生干涉，可有效地防止因为刹车失灵而发生的交通事故。 
根据车辆的使用情况，为了不影响原有制动器的工作，避免互相干涉，作为优选，所述推杆的前端设有一段开口向前且上下贯通的滑槽，所述补偿调整臂的上部伸入该滑槽中。 
有益效果：本发明在凸轮轴上加设一个补偿调整臂，该补偿调整臂由电控的液压缸来带动凸轮轴转动以此达到紧急制动的效果，结构简单，整体装配相对独立，不占用太多空间，对汽车各部件不产生干涉，可有效地防止因为刹车失灵而发生的交通事故。 
附图说明
图1是本发明的结构示意图。 
图2为图1的A-A向视图。 
图3为发明的工作原理图。 
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步说明： 
如图1、图2和图3所示，本发明由调整臂1、凸轮轴2、大梁6、驱动桥12和刹车蹄片13等组成，所述凸轮轴2与刹车蹄片13连接，在所述大梁6的左端外侧从前往后依次设置有电控开关11、马达10和分配器9，所述电控开关11、马达10和分配器9依次连接；在所述驱动桥12上设置有向后伸出的支撑板7，该支撑板7的后端上板面水平设有液压缸4，液压缸4的后端与分配器9连接，在支撑板7前端的水平板面还设有上、下开口的通槽8；在所述凸轮轴2上固设有补偿调整臂3，所述补偿调整臂3与调整臂1在凸轮轴2上平行设置。 
如图1和图2所示，在所述液压缸4的前端设有推杆5，所述推杆5的前端设有一段开口向前且上下贯通的滑槽，所述补偿调整臂3的上部伸入穿过该通槽8并伸入推杆5的滑槽中。 
本发明的使用方法如下： 
如图2和图3所示，当车辆原有的制动器失灵时，开启电控开关11启动马达10，马达10将动力输送给分配器9，分配器9根据调整的参数把压力传给液压缸4，液压缸4运作以后向前推动推杆5，推杆5的滑槽底部抵接补偿调整臂3的上部，并带动补偿调整臂3作逆时针转动，同时也带动凸轮轴2逆时针转动并撑开刹车蹄片13，以此达到紧急制动的效果。 
本实施例未描述部分与现有技术一致，在此不作赘述。 
以上仅为本发明的实施方式，并非因此限制本发明的专利范围， 凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构，直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理在本发明的专利保护范围之内。 

Claims (2)

1.一种补偿制动装置，包括调整臂（1）、凸轮轴（2）、大梁（6）、驱动桥（12）和刹车蹄片（13），所述凸轮轴（2）与刹车蹄片（13）连接，其特征在于：在所述横梁（6）的左端外侧从前往后依次设置有电控开关（11）、马达（10）和分配器（9），所述电控开关（11）、马达（10）和分配器（9）依次连接；在所述驱动桥（12）上设置有向后伸出的支撑板（7），该支撑板（7）的后端上板面水平设有液压缸（4），所述液压缸（4）的前端设有推杆（5），液压缸（4）的后端与分配器（9）连接，在所述支撑板（7）前端的水平板面还设有上、下开口的通槽（8）；在所述凸轮轴（2）上固设有补偿调整臂（3），所述补偿调整臂（3）与调整臂（1）在凸轮轴（2）上平行设置，该补偿调整臂（3）的上部穿过该通槽（8）并与推杆（5）连接。
2.根据权利要求1所述的补偿制动装置，其特征在于：所述推杆（5）的前端设有一段开口向前且上下贯通的滑槽，所述补偿调整臂（3）的上部伸入该滑槽中。
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Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH07137555A (ja) * 1993-11-19 1995-05-30 Tokai Rika Co Ltd 車両用オートマチックトランスミッションのロック装置
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PB01 Publication
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RJ01 Rejection of invention patent application after publication
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