JP3007093U - 四輪自転車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 動力の伝達効率がよく、不安定感を感じるこ
とが少ない四輪自転車の提供。 【構成】 自転車には、一対の前輪10と、一対の後輪12
と、サドル14と、ペダル16と、操舵ハンドル18と、フレ
ーム20と、ペダル16の回転駆動力を前輪10に伝達する駆
動機構部36と、操舵ハンドル18の操舵力を後輪12に伝達
する操舵機構部38とが設けられている。駆動機構部36
は、ペダル16に連結された原動ギア34と、前輪10の連結
軸28に設けられた從動ギア40と、原動ギ34４と從動ギア
40との間に捲回されたチェーン42とから構成されてい
る。操舵機構部38は、操舵ハンドル18に固設された第１
レバー44と、後フォーク26にそれぞれ固設された一対の
第２レバー46と、一対の後フォーク26間を連結するリン
ク機構48と、第１レバー44と第２レバー46との間に設け
られた一対のワイヤ50とから構成されている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、四輪自転車に関し、特に、重量物や身体障害者，病人などを運搬 する際に好適に利用できる四輪自転車に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

良く知られているように、車椅子は、乗車している本人が手動により動かすか 、あるいは、介助者が後方から押すことにより動かしている。このような移動手 段では、介助者の疲れなどにより、行動範囲に制約を受けるととともに、低速で の移動しかできないという問題があった。このような問題に対しては、例えば、 車椅子を電動により動かす手段も提供されているが、このような移動手段を採用 すると、非常に高価になるという問題があった。

【０００３】 そこで、例えば、実開平２−８３１８５号公報には、人手による移動速度より も早く、かつ、電動式ものよりは安価になる移動手段として、車椅子の移動用に 自転車を採用したものが提案されている。しかしながら、この公報に開示されて いる車椅子用の移動手段には、以下に説明する技術的課題もあった。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

すなわち、上記公報に開示されている手押し車を有する自転車は、通常の自転 車の前輪を除去し、この部分に車椅子を分離可能に結合した構造であって、全体 が三輪構造のもので、しかも、この三輪自転車は、後輪駆動であって、前輪操舵 形式になっている。ところが、このような形式の自転車では、前輪側に運搬され る人などが乗せられ、前輪側の荷重が非常に大きくなるが、このような状態で後 輪駆動すると、動力の伝達効率が悪く、例えば、坂道などで前進させる際には、 非常に大きな力を必要とするという問題がある。

【０００５】 また、前輪側に運搬する人を乗せた状態で、前輪操舵を行なうと、前輪側の荷 重が大きいので操舵が難しくなるとともに、乗車している人は、操舵の度に急激 に大きく左右に振られ、不安定感が大きくなる。 本考案は、このような従来の問題点に鑑みてなされたものであって、その目的 とするところは、動力の伝達効率がよく、しかも、人を乗車させたときに不安定 感を感じることが少なくなる四輪自転車を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するため、本考案は、一対の前輪と、一対の後輪と、サドルと 、ペダルと、操舵ハンドルとがフレームに設けられた四輪自転車であって、前記 ペダルの回転駆動力を前記前輪に伝達する駆動機構部と、前記操舵ハンドルの操 舵力を前記後輪に伝達する操舵機構部とを設けたことを特徴とする。

【０００７】 前記四輪車では、前記前輪側に重量物ないしは乗員積載部を設けることができ る。

【０００８】

【作用】

上記構成の四輪自転車では、ペダルの回転駆動力を前輪に伝達する駆動機構部 と、操舵ハンドルの操舵力を後輪に伝達する操舵機構部とを設けており、前輪駆 動でかつ、後輪操舵構造となっていて、前輪側に重量物や人などを乗せた場合で も、ペダルの回転駆動力が効率よく大きな荷重がかかる前輪に伝達できるととも に、操舵を前輪側よりも小さな荷重がかかる後輪側で行なうので、操舵が容易に なる上に、前輪側が操舵の度に急激に大きく振られない。

【０００９】

【実施例】

以下本考案の好適な実施例について添附図面を参照して詳細に説明する。図１ から図４は、本考案にかかる四輪自転車の一実施例を示している。同図に示す四 輪自転車は、一対の前輪１０と、一対の後輪１２と、サドル１４と、ペダル１６ と、操舵ハンドル１８と、フレーム２０とを有している。

【００１０】 フレーム２０は、車体の前後方向に延びるメインフレーム２０ａと、このメイ ンフレーム２０ａの中間位置にあって斜め上方に延びる立パイプ２０ｂと、この 立パイプ２０ｂの下端側から略Ｌ字状に屈曲して上方に延びるヘッドパイプ２０ ｃと、メインフレーム２０ａの前方側に一端が固設された一対のＬ字パイプ２０ ｄと、このＬ字パイプ２０ｄ間を結合する連結パイプ２０ｅとを有している。

【００１１】 なお、このＬ字パイプ２０ｄと連結パイプ２０ｅとが後方と両側方とが囲まれ た前輪１０上の空間には、例えば、図２に仮想線で示すように、椅子を固定して 人を載せることもできるし、また、重量物を載せることもできる。 一対のＬ字パイプ２０ｄには、一対の前フォーク２２が嵌着固定されている。 また、メインフレーム２０ａの下側には、ハブ２４がステー２０ｆにより支持さ れている。さらに、ヘッドパイプ２０ｃには、その上端側にスリーブ２０ｇが設 けられている。一方、メインフレーム２０ａの後端側には、上下方向に所定の間 隔をおいて一対のプレート２０ｈが配置され、各プレート２０ｈは、ピン２０ｉ により回動自在にフレーム２０ａに結合されている。

【００１２】 そして、プレート２０ｈの両端には、一対のスリーブ２０ｊがピン結合により 支持されており、各スリーブ２０ｊには、後フォーク２６が回転自在に挿通され ている。一対の前輪１０は、連結軸２８で連結されていて、その車輪間隔が後輪 １２の車輪間隔よりも大きく設定されていて、この連結軸２８の両端側には、旋 回時に外輪側を空転させて、スムーズな旋回を可能にするワンウエイクラッチ３ ０が設けられている。

【００１３】 この前輪１０は、連結軸２８をハブ２４内に挿通し、かつ、一対の前フォ−ク ２２で各前輪１０の両側を挟むようにして、各前フォーク２２の先端側を連結軸 ２８に取付ることで回転自在に支持されている。後輪１２は、スリーブ２０ｊ内 に回転自在に挿通された後フォーク２６にそれぞれ回転可能に支持されている。 サドル１４は、取付軸１４ａと、この軸１４ａの上端に設けられたサドル部１ ４ｂとから構成され、取付軸１４ａをフレーム２０の立パイプ２０ｂ内に挿入し て、図示省略の締め付け手段により高さ調整可能に固定される。ペダル１６は、 Ｌ字状の軸３２の先端側に回転可能に支持されていて、軸３２は、メインフレー ム２０ａの下面側に突設されたステー２０ｋに原動ギア３４とともに取り付けら れている。

【００１４】 操舵ハンドル１８は、全体形状が略Ｙ字状になっていて、軸部１８ａと、この 軸部１８ａの上端に設けられたハンドル部１８ｂとから構成されていて、ヘッド バイプ２０ｃに取り付けられたスリーブ２０ｆ内に軸部１８ａが回転自在に挿通 支持されている。そして、本実施例の四輪車では、ペダル１６の回転駆動力を前 輪１０に伝達する駆動機構部３６と、操舵ハンドル１８の操舵力を後輪１２に伝 達する操舵機構部３８とが設けられている。

【００１５】 駆動機構部３６は、ペダル１６に連結された原動ギア３４と、前輪１０の連結 軸２８に設けられた從動ギア４０と、原動ギア３４と從動ギア４０との間に捲回 されたチェーン４２とから構成されている。一方、操舵機構部３８は、操舵ハン ドル１８の軸部１８ａに固設された第１レバー４４と、後フォーク２６にそれぞ れ固設された一対の第２レバー４６と、一対の後フォーク２６間を連結するリン ク機構４８と、第１レバー４４と第２レバー４６との間に設けられた一対のワイ ヤ５０とから構成されている。

【００１６】 さて、以上のように構成された四輪自転車では、サドル１４に運転者が腰をか けてペダル１６を足で踏み込むと、ペタル１６が回転し、この回転力が駆動機構 部３６が前輪１０に伝達され、いわゆる、前輪駆動形式となっている。このため 、例えば、図１に仮想線で示しているように、メインフレーム２０ａの前方側に 椅子を固定し、この椅子に身体障害者や老人、病人を乗せて運ぶ場合や、重量物 を運搬する場合には、荷重が大きくかかる前輪１０側に回転駆動力を直接伝達す るので、動力の伝達効率がよくなる。

【００１７】 また、上記構成の四輪自転車で方向を転換する際には、操舵ハンドル１８を方 向転換したい方に回転させることになり、いま例えば、右方向に曲がりたい場合 には、ハンドル１８を右回転させるが、操舵ハンドル１８を右回転すると、操舵 機構部３８の第１レバー４４の左側に配置されたワイヤ５０が前方に引っ張られ 、これにより第２レバー４６が回転し、その結果、後フォーク２６とともに後輪 １２が回転するので、このようなハンドル操作を行ないながら回転駆動力を前輪 １０に伝達すると、車体が右方向に回転する。

【００１８】 このように、本実施例の四輪自転車では、いわゆる、後輪操舵構造となってい て、前輪１０側に重量物や人などを乗せた場合でも、操舵を前輪１０側よりも小 さな荷重がかかる後輪１２側で行なうので、操舵が容易になる上に、前輪１０側 が操舵の度に急激に大きく振られない。 さらに、本実施例の四輪自転車では、後輪１２を支持している一対の後フォー ク２６は、一対のプレート２０ｈをスリーブ２０ｊおよびメンイフレーム２０ａ にピン結合した平行リンク構造となっているので、例えば、一方の後輪１２が路 面上に隆起した部分に乗り上げたとしても、図５に示すように、車体の安定性を 保つことができる。

【００１９】

【考案の効果】

以上、実施例で詳細に説明したように、本考案にかかる四輪自転車によれば、 動力の伝達効率がよく、しかも、人を乗車させたときに不安定感を感じることが 少なくなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案にかかる四輪自転車の一実施例を示す正
面図である。

【図２】同四輪自転車の側面図である。

【図３】同四輪自転車の背面図である。

【図４】同四輪自転車の上面図である。

【図５】同四輪自転車が隆起部に乗り上げた時の説明図
である。

【符号の説明】 １０ 前輪 １２ 後輪 １４ サドル １６ ペダル １８ 操舵ハンドル ２０ フレーム ２２ 前フォーク ２６ 後フォーク ２８ 連結軸 ３４ 原動ギア ３６ 駆動機構部 ３８ 操舵機構部 ４０ 從動ギア ４２ チェーン ４４ 第１レバー ４６ 第２レバー ４８ リンク機構 ５０ ワイヤ

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 一対の前輪と、一対の後輪と、サドル
   と、ペダルと、操舵ハンドルとがフレームに設けられた
   四輪自転車であって、 前記ペダルの回転駆動力を前記前輪に伝達する駆動機構
   部と、 前記操舵ハンドルの操舵力を前記後輪に伝達する操舵機
   構部とを設けたことを特徴とする四輪自転車。
2. 【請求項２】 前記前輪側に重量物ないしは乗員積載部
   を設けたことを特徴とする請求項１記載の四輪自転車。