FR2514716A3

FR2514716A3 - Mecanisme de commande de frein pour cycle ou cyclomoteur

Info

Publication number: FR2514716A3
Application number: FR8119391A
Authority: FR
Inventors: Pierre Valdy
Original assignee: Ateliers de la Motobecane SA
Current assignee: MBK Industrie SA
Priority date: 1981-10-15
Filing date: 1981-10-15
Publication date: 1983-04-22
Also published as: FR2514716B3

Abstract

CE MECANISME EST DU TYPE COMPRENANT UN LEVIER D'ACTIONNEMENT 5 ARTICULE SUR LE FLASQUE DU MOYEU DE ROUE, UN LEVIER 6 DE COMMANDE MANUELLE ARTICULE SUR UN CORPS DE POIGNEE 6A MONTE SUR LE GUIDON DU CYCLE OU CYCLOMOTEUR, UNE GAINE 7 MONTEE ENTRE DEUX ARRETS DE GAINE 8 ET 9 ET UN CABLE 11 PASSANT DANS CETTE GAINE 7, DONT UNE EXTREMITE EST AMARREE AU LEVIER D'ACTIONNEMENT 5 ET DONT L'AUTRE EXTREMITE EST AMARREE AU LEVIER 6. L'ARRET DE GAINE 9 LE PLUS PROCHE DU LEVIER D'ACTIONNEMENT 5 DU FREIN EST PORTE PAR LE TALON 12A D'UNE PEDALE 12 ARTICULEE SUR UN AXE FIXE 13 PARALLELE A L'AXE DU PEDALIER DU CYCLOMOTEUR, UNE BUTEE FIXE 15 LIMITANT LE PIVOTEMENT DE CETTE PEDALE DANS LE SENS 14 OPPOSE A CELUI CORRESPONDANT AU FREINAGE ET DANS UNE POSITION CORRESPONDANT AU REPOS DU FREIN LORSQUE LE LEVIER DE COMMANDE MANUELLE 6 EST LUI-MEME EN POSITION DE REPOS.

Description

La présente invention concerne un mécanisme de commande de frein pour cycle ou cyclomoteur.

Les mécanismes de commande actuels des freiiis de cycles et cyclomoteurs comprennent genéralement, aussi bien pour le frein avant que pour le frein arrière, un levier d'actionnement articulé sur le flasque du moyeu de roue sur lequel est monté le frein,un levier de commande manuelle articulé sur un corps de poignée lui-même sur le guidon du cycle ou cyclomoteur, une gaine montée entre deux arrêts de gaine fixes et un câble passant dans cette gaine, dont une extrémité est amarrée au levier d'actionnement et dont l'autre extrémité est amarrée au levier de commande manuelle.

Dans le cas des cyclomoteurs, le levier de commande manuelle du frein avant est genéralement monte sur le côté droit du guidon et celui du frein arrière sur le coté gauche.

Cette disposition qui est possible sur les cyclomoteurs dont le moteur est équipé d'un mécanisme d'embrayage centrifuge ne l'est pas sur les véhicules à deux roues dont le moteur est équipé d'un embrayage à mécanisme de commande
Dans ce cas, il est généralement prévu un levier de commande de l'embrayage sur le côté gauche du guidon et l'organe de commande du frein arrière est alors constitué par une pédale.

Or, il s'avère que certains usagers de cyclomoteurs souhaiteraient commander le frein arrière de leur cyclomoteur à l'aide d'une pédale dont le rendement est meilleur raison de l'importante diminution des frottements qui en résulte.

La prôseifr invention vise à répondre à ce voeux sans supprimer la commande manuelle par levier. A cet effet, dans le mécanisme qu'elle concerne et qui est du type précité, l'arrêt de gaine contre lequel s'appuie L'extrémité de la gaine la plus proche du levier d'actionnement du frein est port par le talon d'une pédale articulée sur un axe fixe parallèle aux axes des roues et du pédalier du cyclomoteur, une butée fixe limitant le pivotement de cette pédale dans le sens opposé à celui correspondant au freinage et dans une ;;)osition correspondant au repos du frein lorsque ie levier lui-meme de commande rniuelle est/en position de repos, cette pédale etant constamment rappelée en position de repos, comme le levier de commande manuelle, par des moyens à ressort agissant sur le frein dans le sens opposé à celui du freinage.

Ce mecanisme permet donc de commander le freinage aussi bien par le levier de commande manuelle que par la pédale. Dans le premier cas, le freinage est obtenu à la manière habituelle, par traction sur le câble à l'aide du levier de commande manuelle, le talon de la pédale se comportant comme un arret de gaine fixe ; dans le second cas, le freinage est obtenu par traction exercée sur le câble par la gaine dont l'arrêt porté par le talon de la pédale est éloigné du levier d'actionnement par pivotement de la pédale. L'usager a donc constamment le choix entre deux moyens dé commande.

De préférence, dans un but de simplification de la fabrication, l'axe de la pédale de frein est commun à celui de la béquille.

De toute façon, l'invention sera bien comprise à l'aide de la description qui suit en réfArence ex dessins schématiques annexés représentant, à titre d'exemple non limitatif, une forme d'exécution de ce mécanisme
Figure 1 est une vue de côté en élévation d'un cyclomoteur équipé de ce mécanisme
Figures 2 à 4 sont, à échelle agrandie, des vues partielles montrant le mécanisme de l'invention seul, respectivement en position de repos, en position de freinage commande par la pédale, et en position de freinage commandé par le levier de commande manuelle.

La figure 1 montre un cyclomoteur dont le frein arrière, c'est-à-dire celui qui équipe la roue arrière 2, est équipé du mécanisme de commande selon l'invention.

Le moteur 3 de ce cyclomoteur étant lui même équipé d'un embrayage centrifuge, il n'est pas nécessaire de prévoir de levier de commande de cet embrayage et ,par conséquent, le côté gauche du guidon 4 est libre.

Le mécanisme de commande du frein arrière de ce cyclomoteur est donc du type classique comportant un levier d'actíon- nement 5 articulé sur le flasque du moyeu de la roue arrière 2, un levier de commande manuelle 6 articulé sur un corps de poignée 6a monté sur le côté gauche du guidon 4, une gaine souple 7 montée entre deux arrêts de gaine respectivement avant 8 et arrière 9, et un câble il amarré par son extrémité avant au levier 6 de commande manuelle et par son extrémité arrière au levier d'actionnement 5.

Comme le montre plus particulièrement les figures 2 à 4, dans le mécanisme de l'invention, l'arrêt de gaine arrière 9 contre lequel prend appui l'extrémité postérieure de la gaine 7, est ménagé à ltextiémité libre du talon 12a d'une pédale 12 articulée sur un axe 13 parallèle aux axes de roues et du pédalier du cyclomoteur. Pour limiter le pivotement de la pédale 12 dans le sens de la flèche 14, c'est-à-dire dans le sens opposé à celui dans lequel elle doit être pivotée pour commander le freinage, il est prévu une butée fixe 15 contre laquelle prend appui son talon 12a.

En effet, en l'absence de contrainte exercée sur le levier 6 ou la pédale 12, les moyens à ressort, non représentés sur le dessin, et qui agissent sur le levier d'actionnement 5 pour tendre à le faire pivoter dans le sens de la flèche 16, c'està-dire dans le sens opposé au freinage, tendent à maintenir le levier 6 et la pédale 12 en position de repos, comme illustré sur la figure 2.

Lorsque l'utilisateur agit sur la pédale 12, dans le sens de la flèche 17, c'est-à-dire en sens opposé à la flèche 14, il provoque le basculement du talon 12a dans le sens de son éloignement de la butée 15 et, par conséquent, dans le sens d'un éloignement de l'arrêt de gaine 9 par rapport à l'extrémité du levier 5. La partie du câble 11 située entre l'arrêt de gaine 9 et le levier 5, étant inextensible il en résulte que le pivotement de la pédale 12 dans le sens de la flèche 17 entraine un pivoternent du levier 5 dans le sens de la flèche 18, ctest-à-dire dans le sens du freinage.

Comme le montre la figure 4, en l'absence de pression exercée sur la pédale 12, l'arrêt de gaine 9 se comporte comme un arrêt de gaine fixe puisque, dans ce cas, le talon 12a de la pédale 12 est en appui contre la butée 15.

L'utilisateur peut donc actionner son frein arrière en agissant uniquement sur le levier 6 et le mécanisme de commande selon l'invention se comporte alors comme un mécanisme traditionnel, c'est-à-dire que la gaine 7 demeurant immobile, la traction exercée sur le cable il par le levier 6 lorsqu'il pivote dans le sens de la flèche 19, provoque le pivotement du levier d'actionnement 5 dans le sens de la flèche 18, c'està-dire dans le sens du freinage.

L'actionnement du frein par la pédale 12 n'étant accompagné d'aucun coulissement du cabale Il dans la gaine 7, il en résulte une diminution importante des frottements et une action beaucoup plus directe sur le dispositif de freinage.

Il a été indiqué précédemment que la pédale 12 était articulée sur un axe 13 parallèle aux axes des roues avant et arrière du pédalier du cyclomoteur. Suivant une forme d'exécution simple de l'invention, cet axe est confondu avec celui sur lequel est articulée la béquille, ce qui évite l'obligation de prévoir un axe supplémentaire sur le cadre du cyclomoteur et, par conséquent, évite de surenchérir le prix de revient de ce cyclomoteur.

Comme il va de soi et comme il ressort de ce qui précède, l'invention ne se limite pas à la seule forme d'exécution de ce mécanisme qui a été décrite ci-dessus à titre d'exemple non limitatif ; elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes de réalisation.

Claims

REVENDICATIONS

1.- Mécanisme de commande de frein pour cycle ou cyclomoteur du type comprenant aussi bien pour le frein avant que pour le frein arrière, un levier d'actionnement (5) articulé sur le flasque du moyeu de roue sur lequel est monté le frein, un levier (6) de commande manuelle articulé sur un corps de poignée (6a) monté sur le guidon (4) du cycle ou cyclomoteur, une gaine (7) montée entre deux arrêts de gaine (8 et 9) et un câble (11) passant dans cette gaine (7), dont une extrémité est amarrée au levier d'actionnement (5) et dont l'autre extrémité est amarrée au levier (6) de comrnande manuelle, caractérisé en ce que l'arrêt de gaine (9) contre lequel s'appuie l'extrémité de la gaine (7) la plus proche du levier d'actionnement (5) du frein est porté par le talon (12a) d'une pédale (12) articulée sur un axe fixe (13) parallèle aux axes des roues et du pédalier du cyclomoteur, une butée fixe (15) limitant le pivotement de cette pédale dans le sens (14) opposé à celui (17) correspondant au freinage et dans une position correspondant au repos du frein lorsque le levier de commande manuelle (6) est lui-même en position de repos, cette pédale (12) étant constamment rappelée en position de repos, comme le levier (6) de commande manuelle, par des moyens à ressort agissant sur le frein dans le sens opposé à celui du freinage.

2.- Mécanisme de commande selon la reveneication 1, caractérisé en ce que l'axe (13) de la pédale (12) est commun à celui de la béquille du cyclomoteur.